芜湖铁路枢纽改扩建方案探讨

11．Βιβλιοθήκη 1芜湖铁路枢纽概况枢纽现状和总图规划 芜湖位于安徽省东南部， 是我国水陆交通枢纽

收稿日期： 2011 － 07 － 11 1970 年出生， 作者简介： 刘建光， 男， 高级工程师。
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杭、 淮南五条铁路干线， 四个方向的三角形枢纽。现 技术作业站为芜湖东编组站， 客运 有各类车站 9 个， 站为芜湖站， 主要货运站为芜湖西站和裕溪口站 。 根据我国《中长期铁路网规划 》 及部省会谈纪 研究年度内宁安城际铁路、 皖赣扩能新双 要的精神， 线、 宁芜铜增建二线、 合芜杭客专将相继引入， 使枢 纽衔接路网得以迅速扩张。芜湖枢纽将成为华东二 通道客专、 宁安城际、 华东二通道、 宁芜铜铁路大通 其在路网中的作用特别在华东地区铁 道的交汇点， 路网中的作用将日趋重要。 1． 2 1． 2． 1 城市总体规划概况、 综合交通规划概况 城市总体规划概要 推荐内开工。 芜湖港是长江万吨级深水良港。
站、 弋江两个客运站。 3． 1． 5 方案五 ：“ 纬四路” 大拐桥位过江通道引入弋江 站方案 该方案宁安铁路同方案一。合芜杭客专经由芜湖 “纬四路” “方向别” 大拐桥位， 后按 引 长江大桥上游的 “方向 入弋江站， 皖赣新双线从宣城上跨既有芜铜线按 别” 引入弋江站。 3． 2 优缺点分析及结论 “ 方案二即 四褐山” 桥位、 合芜杭客专利用老桥引 入芜湖站方案， 线路技术标准低、 拆迁改建工程量巨 大， 淮南线改造工程大， 施工过渡困难， 可操作性差， 首 。“纬四路” 先予以放弃 大拐桥位属于建桥敏感地带， 航槽岸线不够稳定， 放弃该站位方案。 3． 2． 1 新建线路长度比较 “ 、 “四褐 弋矶山” 桥位过江通道引入芜湖站方案 、 “ 山” 桥位芜湖市东侧新建客运站方案 四褐山” 桥位过 比较范围内宁 江通道引入新弋江站方案等 3 个方案， 安铁路、 合芜杭客专、 皖赣新双线正线长度各不相同， 折合双线长度比较如表 1 所示。
图3
芜湖铁路枢纽总平面布置示意图
方案说明 3． 1． 1 方案一 ：“ 弋矶山” 过江通道、 引入芜湖站方案 3． 1 合芜杭客专从弋矶山长江大桥越江后， 利用既有 轮渡铁路通道引入芜湖站； 皖赣新双线与合芜杭客专 在皖赣场贯通； 宁安城际铁路沿既有宁芜线东侧引入 芜湖站， 利用宁芜上行正线线位新建双线； 芜湖站宁安
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第二过江通道的选择
合芜杭客专在枢纽内跨越长江的可能越江通道 、 “弋矶山 ” 方案主要有“四褐山” 及“纬四路 （ 即大 。“四褐山 ” 等 3 个方案 越江通道方案以桥梁 拐） ” ， “弋矶山” 通过为合适 越江通道方案采用桥梁和隧 ， “纬四路（ 即大拐） ” 道方案 越江通道方案以隧道通 过才具有可操作性， 如图 2 所示。
要求和飞行净空要求， 施工风险和运营风险可控， 有 利于未来公路搭载过江。 经技术经济综合比较， 弋矶山桥位最佳， 采用双 2 × 360 m 。 孔单向通航的 钢桁斜拉桥方案
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芜湖客站站址方案
合芜杭客专芜湖站至宣城段与皖赣新双线共 线， 结合枢纽第二过江通道的选择， 客站站址有改扩 新弋江站、 新芜湖东站等方案如图 3 建既有芜湖站、 所示。 以下从线路长度、 吸引客流条件、 线路标准、 工程难易及城市配套综合分析。
城际场、 宁芜场、 皖赣合杭场从东向西分场并列。 3． 1． 2 方案二 ： “四褐山” 桥位、 合芜杭客专利用老桥 引入芜湖站方案 “ 在芜湖长江大桥下游 四褐山” 桥位修建芜湖第二 长江大桥， 淮南线改走四褐山桥引入芜湖东站， 合芜杭 铁路经老桥越江， 沿宁芜线西侧引入芜湖站； 皖赣新双
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图1 芜湖市城市规划示意图
场净空限制对桥型方案选择有一定影响。 2． 1． 2 纬四路大拐桥位 桥位位于市区南郊， 对城市干扰较小， 拆迁量较 少， 可与公路合建。但处于弯曲河段， 河流流向在此发 属于建桥敏感地带， 为解决通航问题可能 生急剧改变， 需要布置较大孔跨。考虑单孔双向通航的 （ 3 × 60 + 100 + 850 + 100 + 3 × 60） m 钢桁斜拉桥。该方案桥梁 穿越对城市景观的破坏严重， 噪声处理困难。 2． 1． 3 弋矶山桥位 桥位河段顺直， 岸线稳定， 通航条件最好， 可充分 利用芜湖岸火车轮渡接线， 减少拆迁。桥位处岩面较 高， 水深较浅， 江面最窄， 采用双孔单向通航的（ 94． 5 +
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综合交通规划概况 目前正在推进皖赣、 宁安、 京福、 合杭等 4 条快 速铁路和 4 条铁路扩能电气化改造项目。 多条国
道、 高速公路穿城而过， 还有一批高速公路正在建设 或即将开工。芜湖机场距南京、 合肥机场均仅 1 个 多小时车程。 芜湖市城市快速路规划确定三条半环状快速 ， 路， 道路网规划格局为“三环 + 格网 ” 城市主干道 “九纵九横” 。 路网为
Research on Upgrading Scheme for Existing Wuhu Railway Terminal
LIU Jian － guang （ China Railway Siyuan Survey and Design Group Co． Ltd， Wuhan， Hubei 430063 ， China） Abstract： Research purposes： In the design year，several new railways with different grades will be introduced into the Wuhu Railway Terminal． The traffic capacity of the terminal， specially the passenger traffic facilities should be improved while the second cross － river path is built for the Wuhu Railway Terminal． Choice of the bridge site and passenger station site were crucial to arrangement of the rapid railway network． Based on the comprehensive analysis of the city and railway plans， the engineering enforcement and the condition of attracting passengers， the research was done on the choice of the second cross － river bridge site and passenger station site as well as the overall arrangement of the terminal． The implement plan by stages was offered． Research conclusions： After the comparison of the bridge or tunnel sites in Siheshan， Yijishan or Weisilu from the fields of the construction investment and the hazards of construction and operation，the bridge site inYijishan was recommended． After comparison of the passenger station sites in the existing Wuhu Station， New Yijiang Station and the new Wuhudong Station from areas of the technology and economy，the upgrading of the existing Wuhu Station was recommended to form the overall arrangement of the " π" character terminal． Key words： terminal； cross － river path； station site； plan 和内外贸易港口、 长江经济带的中心和重要工业城 市， 地理位置得天独厚， 处于我国重点开发开放“T ” 型结构布局的主轴线上。 既有芜湖铁路枢纽为衔接宁芜、 芜铜、 皖赣、 宣
根据芜湖市城市总体规划， 其城市建设用地的主要 发展方向确定为： 向东扩展、 向南延伸， 即“东扩南 ， 延” 城市各大片区的功能与空间结构相对独立完 各有侧重， 如图 1 所示。 整，
图2
芜湖枢纽第二过江桥位方案示意图
2． 1 方案介绍 2． 1． 1 四褐山桥位 桥位位于市区北郊， 对城市干扰较小， 拆迁量较 少。但处于分汊河段， 河势、 水文、 航道等条件复杂， 水 流复杂、 水位最深， 特别是曹姑洲尚不稳定， 若建桥尚 需结合规划进行防护和局部治理， 拟用单孔双向通航 （ 3 × 60 + 100 + 660 + 100 + 3 × 60 ） m 钢桁斜拉桥。机 的
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刘建光： 芜湖铁路枢纽改扩建方案探讨
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192． 5 + 2 × 360 + 192． 5 + 94． 5） m 钢桁斜拉桥。缺点是 对城市、 煤化工基地形成切割， 距芜 线路从市区穿过， 湖岸接线距离较短。 2． 2 方案比较及建议 跨江采用桥梁或隧道方式均为成熟技术， 设计及 施工技术均可行。合芜杭客专越江处江面宽约 1． 5 km， 隧道越江对芜湖市和江北滨江新城的建设影响 较小， 但隧道需采用 25‰ 坡度， 施工风险和运营风 工程投资较桥略贵。 而桥梁方案 险较桥梁方案大， 通过对弋矶山四种桥式方案的建模计算， 以双孔单 通航方案相对经济， 最大坡度 13‰， 能够满足通航
新建线路长度比较弋矶山桥位过江通道引入芜湖站方案四褐山桥位芜湖市东侧新建客运站方案四褐山桥位过江通道引入新弋江站方案等个方案比较范围内宁安铁路合芜杭客专皖赣新双线正线长度各不相同折合双线长度比较如表宁安铁路从当涂东站中心至三山
2011 年 10 月 第 10 期（ 总 157 ）
铁 道 工 程 学 报 JOURNAL OF RAILWAY ENGINEERING SOCIETY
Oct 2011 NO． 10 （ Ser． 157 ）
文章编号： 1006 － 2106 （ 2011 ） 10 － 0101 － 05
芜湖铁路枢纽改扩建方案探讨
刘建光


（ 中铁第四勘察设计院集团有限公司 ， 武汉 430063 ）
摘要： 研究目的： 设计年度将有多条不同等级新线相继引入芜湖枢纽， 在开辟枢纽第二过江通道的同时， 枢纽 能力尤其是客运设施亟待加强； 过江桥位与客运站址的选择， 成为芜湖枢纽快速铁路系统布局的关键 。通过 工程可实施性、 吸引客流条件等因素， 对第二过江桥位、 客运站址的选择及总 综合分析城市和铁路总体规划 、 图布局进行研究， 提出了分期实施方案 。 研究结论： 第二过江通道比选了四褐山 、 弋矶山、 纬四路桥位或隧道方案， 从工程投资、 施工运营风险方面 推荐弋矶山桥位方案； 客站位置比选了既有芜湖站 、 新弋江站、 芜湖东站方案， 经从技术、 经济两方面比 比较， “π” 较， 推荐既有芜湖站改扩建方案， 形成 字型枢纽总图格局。 关键词： 枢纽； 过江通道； 站址； 方案 中图分类号： U121 ； U125 文献标识码： A
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线与合芜杭客专在皖赣场贯通； 宁安城际铁路同方案 一。淮 南 线 改 走 四 褐 山 桥 引 起 的 普 速 线 改 线 25． 247 km。 3． 1． 3 方案三 ：“ 四褐山” 桥位芜湖市东侧新建客运站 方案 “ 合芜杭客专在芜湖长江大桥下游的 四褐山” 桥位 修建芜湖第二长江大桥， 合芜杭客专跨越长江后与宁 “ 安铁路按 方向别” 引入新芜湖站； 皖赣新双线与宁安 “ 方向别” 引入新芜湖站。宁安铁路出当涂东站 铁路按 后依沿江高速公路西侧向南， 车站位于城市三环路以 东、 沿江高速以西， 赭山东路以北、 合芜宣高速以南， 之 后向南至三山接入宁安铁路设计线位。 3． 1． 4 方案四 ：“ 四褐山” 桥位过江通道引入新弋江站 方案 “四 该方案宁安铁路同方案一。合芜杭客专经由 褐山” 桥位修建的芜湖第二长江大桥， 沿城市三环路以 “ 沿江高速以西按 方向别” 引入宁安城际弋江站， 皖 东、 “ ” 赣新双线自宣城上跨既有芜铜线按 方向别 引入弋江 “之” 字形走行， 设置芜湖 站。合芜杭客专在枢纽内为