石济客专工程概况

1.1工程概况
1.1.1线路概况
石济客专正线自京石客运专线石家庄站向北引出，并行于石德线南侧，经工业站后，于良村站西设石家庄东站，经藁城南、辛集南，于深州市前磨头镇东跨至石德铁路北侧，再跨京九铁路，在衡水市北部设衡水北站，向东跨衡德高速公路、滏阳河、在建邯黄铁路，于景县王谦寺镇东南设景州站，向东跨京杭运河、104国道、京沪铁路、京沪高速公路、京沪高速铁路后折向南，并行于京沪高速铁路东侧，引入京沪高速铁路德州东站，继续向南设平原东站、禹城东站，跨青银高速公路后折向东南，设齐河站，出站向南跨北绕城高速公路，于前庄村北侧路基地段预留济南枢纽东南联络线接入条件，跨308国道，于傅家庄跨黄河后折向东，于王舍人镇设济南东客站，向东至五里堂线路所接入胶济客运专线至本线终点，正线全长323.095km。

1.1.2主要技术标准
铁路等级：客运专线。

正线数目：双线。

速度目标值：250km/h。

最小曲线半径：4000m。

枢纽内加、减速地段根据实际情况确定。

正线线间距：4.6m
限制坡度：20‰。

牵引种类：电力。

到发线有效长度：650m。

列车运行控制方式：自动控制。

列车指挥方式：综合调度集中。

1.1.3自然特征
1.1.3.1地形地貌
沿线地貌为冀鲁平原，属华北平原的一部分，按成因分为山前冲洪积平原和冲积平原，济南市区局部为剥蚀残丘。

地形平坦，开阔，稍有起伏，石家庄、济南地面高程40～80m，德州地面高程全线最低，约为20～30m。

1.1.3.2工程地质
（1）地层岩性
沿线地层属华北地层系，分布新生界第四系松散堆积层，厚度可达数百米。

地层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）人工填筑土、冲洪积层（Q4al＋pl）、冲积层（Q4al）新黄土、黏性土、粉土、砂类土，第四系上更新统冲积层（Q3al）、冲洪积层（Q3al＋pl）新黄土、黏性土、粉土、砂类土和碎石类土。

下伏奥陶系中统灰岩（O2）及燕山期侵入辉长岩 (υ5)。

石家庄至良村冲洪积平原区：第四系全新统冲洪积层厚度约10～35m，岩性以黏性土、粉土，砂类土为主；第四系上更新统冲洪积层厚度5～35m，岩性以黏性土、粉土、砂类土、碎石类土为主。

良村至济南冲积平原区：第四系全新统冲积层厚度约25～50m，岩性主要为黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂；第四系上更新统冲积层厚度大于50m，岩性主要为黏性土、粉土、粉细砂等。

济南至平陵城：第四系上更新统冲积层厚度约15～35m，岩性主要为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土；下伏奥陶系中统灰岩（O2）及燕山期侵入辉长岩 (υ5)。

（2）地面沉降由于开采地下水等人为活动，在石济客运专线经过地区形成了石家庄、宁柏隆、冀枣衡、德州等多个巨型地下水降落漏斗，从而诱发了大面积的地面沉降。

地面沉降不仅在水平方向上扩展迅速，而且地面沉降幅度继续增大。

假设铁路沿线地下水开采维持现状，地面沉降仍将维持现有沉降速率，局部不均匀沉降会有所增加。

铁路穿越衡水地区，也是地面沉降危害严重区，较长时间内无法改善。

（3）地裂缝
根据地质灾害评估，线路经过地区没有发现地裂缝，有一处距离线路4.5km。

（4）压矿
德州至济南黄河一带主要矿产为煤矿，济南东还有铁矿，距离线位较近的矿有济阳煤矿。

济阳煤矿位于山东济阳县，线路从煤矿矿界南侧通过，距离矿界最近距离约64m。

该矿开采已有1 年多，采空区深度约300m，距离线位4～5km。

济阳煤矿目前开采深度较浅，且距离线位较远，采空不会对线路安全产生影响。

铁路经过将影响煤矿南侧范围内煤层的开采。

（5）特殊土
第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）新黄土主要分布于石家庄至
藁城及济南东至平陵城之间附近，黄褐色、褐黄色，硬塑～坚硬，垂直节理发育，具大孔隙，具湿陷性，δs=0.015~0.065，为Ⅰ级非自重湿陷性，需加强排水措施。

沿线软土呈零星分布，石家庄至衡水附近分布较多，锥尖阻力小于0.7MPa，采用挖除换填及复合地基法进行加固处理。

沿线松软地基在表层广泛分布，上部黏性土及粉土承载力普遍小于150kPa，厚度10～25m。

该层土宜采用复合地基法进行加固处理。

1.1.3.3水文地质
冀鲁冲洪积及冲积平原区地下水赋存于第四系松散堆积层中，地下水类型为孔隙潜水，砂砾石层局部具承压性，主要含水层为砂类土，在石家庄及济南附近有碎石类土。

地下水水位埋深一般在5～30m，石家庄附近地区局部埋深大于50m，主要由大气降水和地表水补给，以蒸发排泄为主。

基岩裂隙水分布于二迭系、奥陶系地层中，在济南东附近钻探有揭示，属弱裂隙水含水层。

1.1.3.4地震动参数
根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》（1/4000000），结合石家庄至济南铁路客运专线工程场地地震安全性评价报告分析，本标段地震动峰值加速度如下：DⅡK117+459.28～DⅡK122+350 0.10g （地震基本烈度Ⅶ度）DⅡK122+350～DK162+863.42 0.05g （地震基本烈度Ⅵ度）
1.1.3.5气象特征
沿线经过区为暖温带亚湿润气候区，四季变化明显，春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高气爽、冬季寒冷干燥、少雨雪。

降雨量多集中在6～8 月份，约占全年的70％，大风多集中在3、4 月份。

按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。

历年年平均气温12.8～14.7℃，历年极端最低气温-14.9～-26.0℃，历年年平均降雨量509～672.8mm，历年最大风速19.3～28 m/s。

1.1.3.6环境工程地质
（1）线路修建影响表水径流
石家庄～济南段沿线平原区是我国主要农产区，排灌沟渠纵横，排泄设施日趋完善，桥涵设置应与其配套，并保护地方水利设施，以防堵塞地表径流引起水害，同时做好路基本体防护。

（2）铁路施工对周围环境的影响
平原区线路以路堤形式通过，而沿线绝大部分辟为耕地，宜采用集中取土。

取土坑应结合地方经济发展需要，同时应搞好取土坑的绿化和复耕工作。

尤其是在河道取土、取砂要保证河道堤防安全。

（3）铁路修建对自然资源利用的影响
线路在济阳煤矿附近经过，为确保铁路运营安全，需预留安全保护煤柱。

因此会造成部分煤层被压，不能开采，且已投入的采煤设备不能充分利用，缩短了煤矿开采年限。

（4）铁路修建对地下水的影响
区域地面沉降是由地下水的超量开采引起的，工程沿线一定范围
内要封闭浅层地下水的开采，控制开采深层地下水，才能保证高速运营。

1.1.4交通条件
1.1.4.1铁路
本线与既有京广铁路、石德铁路、京沪铁路、京九铁路相连。

铁路交通运输条件便利。

1.1.4.2公路
沿线公路主要有G307国道、S391省道、S392省道、S513省道、S318省道、S316省道、G208国道、G220国道、G104国道、S102省道等，为工程材料的运输提供了便利条件。

1.1.5沿线水源、电源、燃料等可利用的情况
该地区地表地下水资源比较丰富，除市区采用自来水供应工程用水外，其余采用打井方式供应工程用水（与京沪高铁并行地段应满足相关规定的要求，特别注意应充分论证，以防由于取水引起京沪高铁的沉降）。

沿线电力资源较发达，容量富裕，施工用电以利用地方电为主，分散自发电为辅。

沿线煤炭、油料等燃料市场供应充足。

1.1.6建筑材料分布情况
（1）砂石料
本工程线路途径地区，砂石料缺乏，需要远运。

碎石主要分布在石家庄以西和济南以南，两地石场集中，生产能
力较大，采用汽车倒运、火车运输的方式进行运输。

中粗砂主要分布在石家庄以西和济南以南，采用汽车倒运、
火车运输的方式进行运输。

（2）道砟
特级道碴由铁道部《铁路用道砟合格生产单位目录》中的料源点供应。

（3）石灰、砖
沿线各市、县均有石灰厂、机制砖厂，可就近供应。

（4）路基工程填料
本项目所处地区满足路基填料质量要求的土源极端缺乏，均须远运，或采用改良土的方式来满足要求。