汽车快修连锁行业调研报告

北京市汽车快修连锁行业调研报告
第一部分
行业背景及行业分析
目录：
一、连锁经营概述
1、连锁经营定义
2、连锁经营发展概述
3、连锁经营相关分类及特点分析
4、连锁经营的优势
二、我国汽车快修连锁行业发展环境分析
1、政策环境分析
2、经济环境分析
3、社会文化环境分析
三、我国汽车快修连锁行业SWOT分析
1、汽车快修连锁行业发展具备的优势和机会
1．1经营模式上的先天优势
1．2 快修连锁的出现是市场的需求
2、我国汽车快修行业发展存在的劣势和面临的挑战
2．1 我国快修业刚刚起步，缺乏强势领导品牌
2．2 形式神不似，快修连锁文化尚不成熟
2．3市场对快修连锁认知度还不够
2．4 最佳市场容量尚未到来
2．5受违规经营路边店冲击较大
3．6扩张过快可能影响快修连锁的行业情况
四、我国汽车快修连锁经营行业发展现状及竞争分析
1、我国汽车快修连锁行业经营模式分析
2、我国主要地区汽车快修连锁行业发展情况（以上海为例）
一、连锁经营概述
1、连锁经营定义
连锁经营是一种商业组织形式和经营制度，一般是指经营同类商品或服务的若干个企业，以一定的形式组成一个联合体，通过企业形象的标准化，经营活动的专业化，管理活动的规范化以及管理手段的现代化，使复杂的商业活动在职能分工的基础上实现相对的简单化，把独立的经营活动组合成整体的规模经营，从而实现规模效益。

连锁经营作为一种经营方式，作为一种现代化流通组织方式和经营形式，和过去商业时代的经营方式相比有许多新的特点。

连锁经营的涵义是指同一资本所有，经营同类商品或服务，由同一个总部集中管理领导，共同进行经营活动的组织化零售企业集团。

欧美一般要求连锁店的数目要在11个以上。

2、连锁经营发展概述
连锁经营产生于19世纪中后期的美国。

在其后的100多年的历程中，连锁经营从美国发展到全世界的每个角落，并从零售业拓展到餐饮业、汽车经销业、酒店业、房地产业、咨询服务业等当今70多个行业。

以美国为例，连锁经营的发展经历了三个主要阶段：
1）开创时代（19世纪50年代至20世纪50年代）
在这100年当中，连锁经营从无到有，并在20世纪30年代达到高峰期，这一时期的连锁经营企业主要以食品零售和餐饮为主，且以“商标商品连锁”为主要形式。

2）成熟时代（20世纪50年代至80年代）
随着计算机技术的发展和普及，及多种营销方式的产生，连锁经营在这一阶段进入了传统商业连锁的成熟期。

3）升级时代（20世纪80年代至今）
进入20世纪80年代以来，连锁经营进入全面升级的时代。

首先是所涉行业的多元化，随着连锁经营在传统零售和餐饮业的成功，连锁经营的优势开始向其他行业渗透，此时连锁经营最显著的特点是把服务业巨大的潜能发挥出来。

其次，随着信息技术的进一步发展，传统连锁经营开始向其高级阶段--特许经营、连锁3、连锁经营相关分类及特点分析加盟模式进行过渡。

传统连锁经营向特许经营的演化及特许经营的全球化将是二十一世纪连锁经营发展的最终趋势。

3、连锁经营相关分类及特点分析
连锁经营在世界范围内目前还没有一个统一的分类标准。

一般来讲，连锁经营从产生至
今已发展出如下三种业态形式：
1）正规连锁经营：正规连锁经营也称为又称直营连锁，具有资产一体化的特征，即
每一家连锁分店的所有权都属于同一主体所有。

直营连锁总公司与其下属分店之间的关系属于企业内部的专业化分工关系。

连锁企业在经营管理权方面基本上高度集中，各连锁店不仅店名、店貌等完全统一，经营管理的决策权也都高度集中在公司总部，公司总部为每个连锁店提供全方位的服务，以保证公司的整体优势。

直营连锁企业采取的组织结构一般设为三层：上层是公司总部，负责公司的长远发展规划；中层是负责若干分店的地区性管理组织或负责某项职能的专门管理机构；下层是各分店成员。

采取直营连锁方式经营的好处是显而易见的，它的高度集权管理，可以做到四个“统一”，即统一调度资金，统一经营战略，统一管理人事，统一开发和利用企业整体性资源；此外，直营连锁企业由于具有雄厚的实力，易于同金融机构、生产厂家打交道，可以充分规划企业的发展规模和速度，在新产品开发与推广、信息管理现代化方面也能发挥出整体优势。

但是，直营连锁也有难以克服的自身缺陷，由于直营连锁是以单一资本向市场辐射，各分店由总部投资兴建，因而易受资金、人力、时间等方面的影响，发展规模和速度有限。

此外，各分店自主权小，利益关系不紧密，其主动性、积极性、创造性难以发挥出来。

2）特许经营或连锁加盟。

特许经营、连锁加盟在全世界的通称为Franchising或Franchise Chain。

特许经营是现阶段连锁经营发展的高级形式，它是一种以经营权的转让和知识产权的许可为核心的连锁经营业态。

中国原国内贸易部《商业特许经营管理办法》第二条对特许经营定义如下：特许经营是指特许者将自己所拥有的商标（包括服务商标）、商号、产品、专利和专有技术、经营模式等以特许经营合同的形式授予被特许者使用，被特许者按合同规定，在特许者统一的业务模式下从事经营活动，并向特许者支付相应的费用。

特许经营模式的实质还是加盟商在特许商不同程度控制下，推销或销售特许商的产品或服务。

其中特许商控制的目标在于使自己的特许经营制度保持一个比较标准的形象，形成一个长期而稳定的销售体系。

按照业务内容，特许经营可分为：
商品商标型特许经营（product and trademark franchising）。

商品商标型特许经营最早是一种供应商和经销商的契约关系，是商人为供货厂商代销某种产品的关系。

随着时间的发展，代销商就逐渐集中为一个供货厂商销售商品，或代销商就直接使用供货厂商的字号、
商标，成为供货厂商的一个销售部门。

此为“第一代特许经营”。

现在，商品商标型特许经营通常是由一个大制造商，为其名牌化的产品寻找销路，开发的权利，作为回报，加盟者定期向特许商支付费用。

这种特许经营主要包括名牌饮料、汽车销售商、汽油服务站等。

经营模式特许经营（business format franchising）。

经营模式特许经营被称为“第二代特许经营”，目前人们通常说的特许经营就是这种类型。

经营模式特许经营不仅要求加盟店经营总店的产品和服务，而且加盟店的商店标志、店名、商标、经营标准、产品和服务的质量标准、经营方针等等，都要按照总店的全套方式进行，亦即加盟店购买的不仅仅是商品的销售权，而是整个模式的经营权。

在这里，加盟商完全以特许商的形象在公众面前出现。

并且加盟商要接受特许商的培训、监督和一定程度的控制。

这种经营模式特许经营范围广泛，尤其在零售行业、快餐业、服务业中最为突出。

3）自由连锁经营。

自由连锁经营是一种单店所有权保留的较为松散的连锁经营联合体，目前在日本最为发达和流行，称之为Voluntary Chain。

自由连锁Voluntary Chain又称自愿连锁，它主要是中小商业企业为了保护自己的利益，联合起来，通过组织连锁，获得规模效益，以便与大资本商业企业抗衡、争夺市场而产生的。

美国商业部对自由连锁下的定义是：“由批发企业组织的独立零售集团，即所谓批发企业主导型任意连锁集团，零售店铺成员经营的商品全部或大部分从该批发企业进货。

作为对等条件，该批发企业必须向零售企业提供规定的服务。

自由连锁的特点是，各成员企业保持自己的经营自主权和独立性，不仅独立核算、自负盈亏、人事自主，而且在经营品种、经营方式、经营策略上也有很大的自主权，但要按销售额或毛利的一定比例向总部上交加盟金及指导费。

连锁总部则应遵循共同利益原则，统一组织进货，协调各方面关系，制定发展战略，搜集信息并及时反馈给成员店。

自由连锁组织的出现始于1887年，当时美国由130家食品零售商共同投资兴办了一家联合批发公司，为出资的成员企业服务，实行连购分销，统一管理，各成员企业仍保持各自的独立性。

自由连锁经营目前在日本最为发达。

4、连锁经营的优势
连锁经营与其它商业经营模式相比具有以下优势：
1）规模优势
·连锁企业辐射范围广、市场占有率高；
·直接与供应商挂钩，物流中心承担了部分批发职能，省去中间经销渠道；
·容易产生定向消费信任和依赖；
·连锁企业网点多，单店经营费用降低；
·快速提升企业于产业链中的竞争位置；
·容易快速聚集资本，吸引投资；
2）“四化”优势
·技术开发的专业化，有利于店铺经营水平的提高；
·经营的标准化，有利于改善服务、扩大销售；
·管理的集中化，有利于降低企业的经营成本；
·高度的组织化，增强了市场竞争力；
二、我国汽车快修连锁行业发展环境分析
我国的汽车维修产业已经具备一定规模，从业人员达240万人，年维修产值逾300亿元，但总体水平依然相对落后。

伴随汽车工业的发展、汽车进口关税的降低、私家车的普及和国家对汽车报废标准的调整，汽车维修市场容量的还将进一步扩大，前景十分看好。

同时，先进的维修工艺、设备、技术和管理模式的广泛应用，必将提高整个行业的服务质量和竞争实力，市场格局将趋于合理。

但是，随着国外汽车维修业的进入，整个市场的竞争将更为激烈。

目前我国汽车维修产业格局状况如下：
·产业初具规模但仍不成熟，滞后于汽车制造业，散、乱、差是其基本特征。

·地域宽广，客户资源的分散和有限，国民经济、汽车产业、管理及技术的相对落后是其根源。

·整个市场供过于求，企业经济、技术实力薄弱、相当，各自为政，同质竞争严重。

·产业格局面临着重大的调整、分化和提升。

1、政策环境分析
虽然汽车快修连锁在我国只是刚刚起步，但由于汽车快修连锁由于拥有较低成本、先进的经营理念而很快具有极大优势。

目前，上海、北京、浙江等地纷纷出台相关政策支持快修连锁的发展。

如上海和浙江先后出台的《上海市汽车快修站开业条件》和《浙江省汽车快修（连锁）业户经营条件》。

这些政策将积极引导企业专业化连锁经营的道路，让汽修行业更加规范化、集中化、品牌化。

新的快修连锁标准将对快修品牌的连锁总部做出要求，要求总部在品牌、技术、人员培训及统一采购与配送上对连锁店实施控制。

而如果达不到该标准的硬性要求，则无法继续推广。

只有技术含量高的服务才能适应市场发展，而做出自己的特色和建立完善的售后服务网络是汽车售后服务发展的方向和必须趋势。

因此，此类标准的陆续出台将有利于规范目前国内的快修连锁市场，一些经营理念不成熟的连锁品牌将遭遇冲击，而服务单一、规模有很、企业素质不高、恶性竞争、秩序混乱的那些汽修店铺必然很快会被淘汰出汽修行业。

2、经济环境分析
国际经验表明，当一个国家人均GDP达到1000美元时，处于总体小康的水平，经济开始快速发展，商业和服务业进入加快发展的阶段，也是多种流通组织形式和业态方式快速发展时期。

目前中国人均GDP为1000美元，实现了总体小康，这为最适合于发展连锁经营服务业的发展奠定了经济基础。

同时，加入WTO三年内，中国对连锁经营的市场准入将取消限制，这将促使越来越多的海外连锁品牌进入中国，在带来先进的经营理念和管理技术的同时，也会将连锁经营的新鲜经验和运作范例带到中国，给中国企业以借鉴和启示。

3、社会文化环境分析
近年来，社会对连锁经营方式的认知度不断提高。

通过多种方式的示范和引导，中国许多投资者和经营者对连锁经营的认知度逐步提高。

在连锁经营适宜的一些行业中，连锁经营方式受到很多潜在加盟者的重视和青睐。

同时，市场经济的法制化进程不断加快；公民的市场经济意识和理念进一步加深；近年来居民消费观念与消费结构变化，这些都为连锁经营的发展铺就了道路。

三、我国汽车快修连锁行业SWOT分析
1、汽车快修连锁行业发展具备的优势和机会
1）经营模式上的先天优势
①目前在我国汽修业唱主角的4S模式动辄投资数千万，且只能维修某一固定品牌，市场容量有限，而快修连锁店投资一般在20-50万之间，投资风险大大降低。

②由于投资少、市场占有份额多，配件由总部统一供应，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，快修连锁店经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为关注焦点”，吸引更多客户。

③各分店在总部统一管理下按照分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送物品的方式经营运作，由于拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准、统一形象、统一管理，必将增强企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。

2）快修连锁的出现是市场的需求
①在生活节奏加快的今天，时间就是金钱，多数车主已经对大型维修厂动辄1天甚至数天的维修保养时间心怀不满。

而多数快修连锁店实行一对一的专项服务，并对单个项目作业时间做出了严格的承诺，保证在较短时间内完成作业，不会耽搁车主过多时间。

②随着城市化进程的加快和城市规划的调整，加上占地较大、环保要求较高，不少大型的维修企业都搬迁或者建在距市中心较远的郊区或城乡接合部，给不少车辆的维修带来的不便。

而快修连锁店只要拥有几个店面、具备废油回收功能就可以“深入群众”，开设到社区，“总在你左右”。

③据测算，一辆新车从购入到汽车报废全部花费中，购车费用只占到35%左右，燃油、税费、险费、停车等占到20%，后期维修保养占到45%左右。

“买车容易养车难”，不少车主从拥有爱车的那一天起，就不得不算计着这笔不菲的保养、维修费用。

看着特约维修店昂贵的有些出奇的配件价格和工时定价，许多车主表示过了保修期再也不去特约店。

既收费低廉又保证质量的快修连锁店的出现把他们从高价特约店和宰客路边店里“挽救”了出来。

2、我国汽车快修连锁行业发展存在的劣势和面临的挑战
1）我国快修连锁业刚刚起步，缺乏强势领导品牌
我国的汽车快修连锁业还处于成长期，众多品牌基本处于“试水”阶段。

网络建设的规范化程度、稳定性不高，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强，不少连锁店处于“貌合神离、连而不锁”的尴尬境地。

非常成功的全国性强势领导品牌还没有成长起来。

2）形似神不似，快修连锁文化尚不成熟
在不少大中城市，汽车快修连锁店已经纷纷登陆，但在一些车主和驾驶员看来，快修连锁店只不过就是装修好一点、样式比较统一的专项修理店而已。

之所以有此感觉是因为不少快修连锁店只扮了个形似，而没有学到至关重要的“连锁文化”。

反观餐饮、商贸等连锁业令人如沐春风、心旷神怡的企业文化，不由感叹我们的汽车快修连锁要做的还有很多深层次的工作。

3）市场对快修连锁认知度还不够
与进入成熟市场不同，汽车快修连锁是个新兴行业，在经营过程中，企业不仅要推介自己，还要推介“快修连锁”的理念，要做的工作远远大于其他产业。

另外，汽车维修是一个慢热型的产业，许多消费者选择企业相对比较谨慎保守，不少老客户的忠诚度非常高。

这对于新开出得快修连锁店显然是不利的。

4）最佳市场容量尚未到来
汽车快修连锁的服务对象主要是已经过了保修期的车或者是二手车。

由于我国汽车保有量增长出现井喷态势开始于2002年下半年，所以相当一部分车辆车况较好，需要维修几率很小；还有一些车子处于保修期，仍在享受特约店提供的免费服务。

所以就要求经营者要保持一个良好的心态，耐得住寂寞，方能成得大业。

5）受违规经营路边店冲击较大
一位品牌快修连锁店老板介绍说，行业主管部门对他们提出了严格的要求，开办一家快修连锁店的费用可以开5到6家路边店。

但行业内并没有一个公平的竞争机制，无证修理、违规作业等不法路边店充斥市场，跟这些不申报、不服管、零纳税、低成本的游击队在同一市场竞争，成败不言而喻。

6）扩张过快可能影响快修连锁的行业形象
汽车快修连锁方式一般分为直营连锁和特许加盟连锁。

在创业初期一般以直营连锁为主。

随着市场竞争的加剧，一方面连锁企业急于扩大自己的规模和势力，一方面专项修理店
面对被挤压的生存空间急于被“招安”，就可能使得一些“脏、乱、差”的小店通过特许加盟混入快修连锁大军，他们除了店面装修一新之外，在服务质量、技术水平方面很难和真正意义上的快修连锁店相提并论，势必影响行业的整体形象。

四、我国汽车快修连锁经营行业发展现状及竞争分析
1、我国汽车连锁行业经营模式分析
我国的汽车连锁服务还处于成长初期，还很不成熟，众多品牌基本处于尝试阶段，网络建设的规范化程度、稳定性不高，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强，貌合神离、连而不锁，非常成功且具备真正“连锁经营”意义的全国性领导品牌还没有成长起来。

我国汽车维修连锁经营企业在现阶段一般采用的经营方式有：
1）全资直营，该方式的特点是：总部承担全部投资及盈亏；总部派员负责经营管理；该连锁店一般为总部下属分支机构和样板企业，是实行经济独立核算的非法人经济实体；该方式使用于总部周边地区。

2）合资或合作经营，该方式的特点是：在多方持股的条件下，总部须为第一大股东，处于相对控股地位；总部品牌可作为无形资本投入；经营效益按股份分配。

3）承包经营，该方式的特点是：总部全权承包经营其它业已建立的汽车修理厂；承包期内所得利润除按合同交缴合作方外，其余部分归总部。

4）特许经营，该方式的特点是：总部有偿出让品牌，收取使用费；总部对特许经营连锁企业进行指导管理、技术支援、零配件供应，按连锁经营的方式经营管理；受让方与总部无产权关系，产权归受让方；如果受让方违反出让协议，影响企业形象与信誉，总部有随时收回或取消其特许经营的权利。

从发展阶段来看，合资经营和承包经营适用于连锁经营的初、中级阶段，而特许经营则是连锁经营的高级形式。

我国汽车快修连锁初现中国是在1998年，NAPA化身“蓝霸”杀入北京市场。

随后，德国博世、美国AC Delco等快修连锁品牌纷纷抢滩中国。

从2001年开始，国内有一定行业背景和经济实力的企业也先后涉足“快修连锁”，短短几年时间，就涌现出了“中车快修”、“强生快车手”、“新焦点”、“百援”等几家颇有名气的汽车快修连锁集团。

目前，国内的汽车快修连锁经营企业正迅速崛起，厂商们纷纷向市场推出各自的汽车维修连锁品牌。

有些实力强、品牌响的汽车维修企业已经在全国范围内设立汽车快修连锁网络。

据有关资料，我国现有各类汽车2400万辆，汽车的维修任务由近33万户汽车维修企业来承担，其中一类企业9000多家，二类企业5万多家，特约维修站仅占不到1%，连锁维修才刚起步。

全国从业人员240多万人，2003年完成整车大修40多万台次，总成大修220万台次，二级维护3678万台次，一般小修34976万台次。

其中北京市有5400余家，约占全国汽车维修业产值的十分之一。

这些企业中，仅有110余种品牌车型的特约维修站541个，其余均是各种独立经营的维修店。

行业较为混乱，各企业服务水平、质量参差不齐，亟待整顿与规范。

2、我国主要地区汽车快修连锁行业发展情况（以上海为例）
随着汽车工业快速发展，国内外厂商纷纷看好上海汽修售后服务市场，为该市的汽修售后服务市场增添了活力，同时也优化并提升了汽车维修业态结构。

上海市场目前汽车快修连锁品牌达到了30个，全市汽车快修连锁站185家，约占1600多家一、二类维修企业的11.24%；维修辆次、维修收入均呈现上升趋势，品牌也已从原先的5个，发展至强生、AC德科、奥多迪、大众俱乐部、万兴、新焦点、车居佳、博世等40多个品牌。

这些汽车快修连锁站正以独特的品牌战略，全新的经营服务理念，努力为广大修车车主提供优质的服务。

“快修连锁”初涉中国市场不仅没有“水土不服”，反而焕发出强大的生命力，体现了其一定的发展优势。

上海地区汽车快修连锁行业的发展呈现以下特点：一是由一些技术力量雄厚、品牌卓著和具有相当实力的企业开设的；二是由某一品牌领衔其他实体加盟；三是多家实体共同推举某一品牌联盟的多种资源形式而发展起来的。

上海汽车快修连锁行业发展至今，在社会上较有影响的品牌有强生公司开设的“快车手”、台湾厂商开设的“新焦点”、福建大丰集团开设的“新奇特”等。

强生“快车手”至2004年底发展到50家，“新焦点”至2004年底将扩张至60家。

目前，上海汽车快修行业正在朝着多元化纵深方向发展，集汽车快修、养护、美容、装饰、精品销售于一体，同时还开展验车、代办保险等业务。

上海汽车快修行业的竞争趋势主要从二个方面发展：第一，国际巨头们看好中国汽车维修连锁经营这个前景广阔的行业，正在不断地加大对其投资的力度。

全球最大的汽车维修连锁服务公司NAPA（蓝霸）早在1998年便已登陆中国大陆，目前正在全国范围内开设其品牌连锁维修店。

全球第二大零部件供应商博世贸易有限公司今年5月份在广东收编了11家。