航空维修工程学

航空维修工程学课程PPT知识重点
第一章
1. 可靠性指标有哪些？
（用时间计量的指标：可靠度；平均故障间隔时间；故障前工作时间；平均故障间隔飞行小时；平均拆卸间隔时间；平均非计划拆卸时间。

用单位时间比率计量的指标：瞬时失效率；平均失效率；累积失效率。

）
2. 可靠度，平均故障隔离时间（MTBF），故障前工作时间（MTTF）的含义。

可靠度：产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为 R(t) 。

平均故障隔离时间（MTBF）是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。

可修复产品可靠性的一种基本指标。

故障前工作时间（MTTF）是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从内的一个任意可能值。

）
0~
3. 一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪种情况下不需要定期维修？
4. 画图说明典型浴盆曲线的三个故障期，并给出每个故障期的维修策略。

①早期故障，只能在发现故障后立即采取排除措施，不适于采取定时更换
的事前预防对策。

在早期故障率高的情况下，如果企图以新品用品，就
等于用故障率高的机件更换故障率低的机件，不仅不能降低总的故障率，反而会产生相反的效果（见图）。

②偶然期故障，不能用定时更换的办法来预防，只能让它一直工作到有用
寿命末期为止。

故障率本来是常数，即使更换了，故障率也不发生变化，定时更换无效果(见图）。

③耗损期故障，设备的故障率开始随着时间的增加而迅速增大，表现出故
障集中出现的趋势。

如果在进入耗损故障期之前定时更换，故障率递增
的趋势是可以控制住的。

5. 复杂设备故障率定律——德雷尼克定律。

可修复的复杂设备，不管其故障件寿命分布类型(如指数分布、正态分布等)如何，故障件修复或更新之后，复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。

6. 什么是维修性？维修性包含哪两个部分？
维修性：系统在规定的条件下，在规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到规定状态的能力，即：在规定的约束（时间、条件、程序和方法等）下完成维修的能力，它反映着上述的维修及时、有效和经济的目标。

维修性包括：测试性和直接维修成本
7. 如何制定维修要求？
（维修要求具体要求转化为详细的维修性要求和可靠性要求在产品设计中加以落实，它可以具体分解为可靠性指标和维修性指标加以贯彻和实现，包括定性指标和定量指标。

）
第二章
1. 航空领域典型的维修思想有哪两种？
（MSG，RCM）
2. 维修思想中常涉及的五种维修策略是什么？
（1）基于时间或使用的维修 TBM/UBM
（2）基于状态的维修（视情工作）CBM
（3）故障发现（Failure-finding）
（4）基于设计的维修 DOM
（5）基于失效的维修 FBM
3. 维修大纲的内容可以分为四个部分，分别是？
1.系统/动力装置部分（分析过程最为完善）
2.结构部分
3.区域检查部分
4.闪电高强度辐射场防护部分
4. MSG2和MSG3的基本内容。

（参照书里画的知识点）
MSG-2飞机维修大纲规定的维修要求主要是针对飞机系统单独项目的维修
方式（定时、视情、监控维修方式）；MSG-3飞机维修大纲规定的维修要求是针对飞机系统或分系统的维修工作（润滑/勤务，操作检查/目视检查、检查/功能测试\、恢复和报废）。

第三章
1. ATA规范的知识。

2. 系统/动力装置程序中的FMEA分析指什么？
a）功能：项目正常的特性作用；
b）功能故障：项目不能在规定的极限内履行其指定的功能；
c）故障影响：功能故障的后果是什么；
d）故障原因：为什么发生功能故障。

3. 何为MSI？怎样判断一个维修项目是否为MSI？
MSI指的是重要维修项目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飞机的一个系统或者一个子系统。

判断依据：
（1）在正常职责范围内，其故障对空勤人员是无法发现或不易察觉的？
（2）其故障影响安全性吗（地面或高空）？
（3）其故障有无重要的使用性影响？
（4）其故障有无明显的经济性影响？
只要这4个问题有一个回答为“是”，此项目就是MSI。

4. 何为SSI？
重要结构项目（SSI)是指承受飞行、地面，增压或控制载荷的任何重要的结构细部、结构部件或结构组件，他们的故障将影响结构的完整性，而且危及飞机的安全性。

5. 飞机结构退化的来源有哪些？
1.偶然损伤AD
2.环境恶化ED
3.疲劳损伤FD
6. 区域分析工作的内容。

检查区域中“结构”的可见部分，以确定结构是否有明显的不满意的情况(偶然损伤、腐蚀、渗漏、裂纹、老化现象，以及紧固件的安装情况) 。

检查区域中可见的“系统”部件（例如导线、导管、管路、滑轮、计算机、传感器、制动器等）的连接情况和安全性，以探测是否有明显的不满意的情况(偶然损伤、环境恶化、老化等) 。

检查整流罩、面板/盖板，以及为了接近某个区域而拆卸/打开的其它项目的情况。

7. GVI，DET的含义。

GVI：一般目视检查 DET：详细检查
第五章
1. 维修方案的形成过程。

2. 何为维修大纲？一般来说，维修大纲分为哪两种？
维修大纲（maintenance review board report, MRBR）,也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由工业指导委员会组织和指导，任务组制定，维修审查委员会（适航管理当局）审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制定维修方案和工卡的主要依据。

一般来说，维修大纲包括初始维修大纲和持续适航维修大纲
3. 何为维修计划文件MPD？
`` 维修计划文件也叫MPD，是航空器制造厂为了帮助航空公司和用户尽快制定符合运行规章要求的维修方案而以维修大纲为框架编写的指导性维修技术文
件，便于航空公司参照该文件更好地执行维修大纲即MRB报告和相关的规章制度。

4. 何为航空公司维修方案？
航空公司维修方案（Maintenance Schedule，或Maintenance Program，简称MS或MP），也叫承运人维修方案，是航空公司根据制造厂编写的维修方案或者直接根据维修大纲、维修计划文件、客户化维修计划文件等结合本航空公司的维修能力等实际情况而编写的适合本航空公司使用的维修方案。

航空公司维修方案，是航空器持续适航的基本要求，也是航空器运行的基本要求。

维修方案也叫持续适航维修方案，它是民用航空器承运人或飞机用户根据飞机构型、运行环境和维修经验，执行航空器维修大纲或技术维修规程、适航和运行规章要求及制造厂建议而制定的计划维修检查要求。

第六章
1. 主要的维修生产活动包括哪些？
（航线检查维修，定期维修，航空器部附件的维修，车间维修）
2. 航线维修包含那三个部分？分别解释。

航线维修的特点？
航线维修（有人也叫低级维修），主要包括航行前维修、航行后维修以及过站（短停）维修三部分：
–航行前维修是指每次执行任务前的维修任务；
–航行后维修是指每天执行完飞行任务后进行的维修任务；
过站（短停）维修表示执行过一次飞行任务，经过过站维修后再次执行任务之间的维修任务。

特点：（1）最基础的维修单位
（2）最基础的维修活动
（3）最关心的维修活动
3. 部附件维修间隔的确定的相关知识。

航空器部件的维修间隔通常采用频率和参数来表示。

参数：根据故障原因来确定。

如果部附件出现故障主要是由于时间关系发生——日历时间；
如果其故障发生主要与起落有关——飞行循环；
如果故障发生主要与飞行里程有关——飞行小时；
频率：主要根据有两种。

时控件/寿控件：其维修间隔是从交付用户后的时间开始计算，即使部件尚未安装到航空器上使用，其使用时间应该计入维修间隔中。

非寿命控制件：只有当航空器部件被安装至航空器上使用时才会进行部件使用时间的计算；此时可以采用使用时间来表示，即用部附件被装到飞机上提供其应有的功能开始计算到需要进行维修时的时间。

当然，在特定条件下，也许还会出现采用双重参数来控制，如日历年/飞行小时，这时，以先到者为准
这样，对部件进行维修的间隔，可以有以下几种计算办法：
a）TSN：自出厂使用时间开始计算；
b）TSO：自上次大修使用时间（在计算机系统的存储中，常将首次大修前的部件的自上次大修使用时间等同于自出厂使用时间）；
c）TSR：自上次修理使用时间（在计算机系统的存储中，常将首次修理前的部件的自上次修理使用时间等同于自出厂使用时间）。

4. 发动机的状态监控内容有哪些？
1.气路性能监控
2.滑油监控
3. 振动监控
4.寿命监控
5. 工卡和工卡包的概念。

工卡：又称工作单，是航空公司维修工程部门维修或检查直管航空器的指令性文件，主要用来指导维修任务的实施。

所以其内容主要包括完成维修任务的技术指令、施工标准和注意事项，同时也包括维修、修理和改装工作所需要的工序及检验要求。

工作包：在飞机的定检中，航空公司维修工程部门要根据计划维修任务和非计划维修任务等，选择和确定本次定检中所要完成维修任务。

然后将这些任务汇总起来打成包，即为工作包。

当然工作包中的具体任务都会对应到具体的工卡上。

工作包是很多维修任务的汇总，而维修任务以工卡的形式下发、实施。

第七章
1. 民用飞机产品支援包含哪些方面？
产品支援是一个体系，不是孤立的，阶段性的工作。

贯穿于飞机研制、销售和使用等全过程。

包括以下内容：
（1）维修工程
（3）技术出版物
（2）备件支援
（4）培训
（5）工程与技术支援
（6）供应商管理
2. 目前国内外交互式电子技术手册的发展情况？
➢ Airman
空客和航空公司以及各厂商开发，应用于空客A320,A330,A380上。

能够监测飞机系统飞行途中的状况，把事实信息传给地面维护部门，依靠这些早期的信息，维护人员在飞机着陆前就能清楚判断出故障所在。

主要功能：通过ACARS/ATSUS，实时采集和管理即在维护系统的信息，为机务人员提供在线排故帮助，可以提供预防性维护措施的日常任务清单。

➢ AirN@V
由空客公司开发并在各航空公司推广应用，是一种优化的技术数据查询工具。

提供了一种先进的互动式的网络技术浏览器。

功能：
查询功能
交互式排故指导
➢AHM （airplane health management ）
AHM在空中监督飞机的工作状态，如果发现问题，能在飞机着陆前提前将情况通知地面，使维修人员有时间查看程序，准备好必要的零部件，等待飞机到达。

主要应用于波音系列飞机。

➢ PMA (portable maintenance aid )
便携式维修助手，与AirN@V相似并能够从飞机中下载数据。

军用飞机上，PHA不仅是个应用软件，还是一个电子系统，是维修与飞机及其各系统的主要接口，可以显示交互式电子技术手册，并可以用于预备备件，并用来将各种维修工作记录在维修表格中。

第八章
1. 简述飞机备件的概念。

机的备件是指为保持和恢复飞机主机、机载设备、地面保障设备的设计性能所必需的零、部件及修理、更换所用的成品替换件等。

2. 飞机的备件分类的相关知识。

按维修性分类：可修件；消耗件
按有无序号分类：周转件；消耗件
按照备件控制特性中的经济性分类：
A类通常是高价格的可修件，该类备件数量占总库存数量的
10％左右，而其价值占总库存备件价值的70％；
B类为价格较高或中等的可修件，该类备件占总库存量的20％，
价值大约占20％；
C类备件通常是价格较低的不可修件，该类备件数量占总库存
量的70％，价值尚不到10％。

从备件消耗速度的角度分类：
F类——快速流转(fast moving)；
S类——慢速流转(slow moving)；
N类——不流转件(no moving)。

通过定义和评价备件的关键性分类（VED分类）
V——表示至关重要(vital)， V类件是指在需要时如果没有库存，会导致设备无法运行，造成重大损失；
E——表示重要(essential)， E类件在需要时如果没有库存，也会导致设备无法运行，造成一定的损失；
D——表示必要(desirable)，D类件在需要时如果没有库存将会影响设备的正常运行
3. 民机备件订货的类型。

①一般订货
属于航空公司正常补充库存备件。

一般表现为航空公司的年度航材计划。

②加急订货
飞机制造商以及备件供应商（如波音）对于这种EXPEDITE订单将在7天内答
复用户。

空客公司公司的交付期是在收到加急订单后5天。

③紧急订货
指航空公司库存备件处于临界状态下的订货。

飞机制造商等备件供应商如波音、空客对于这种RUSH或CRITICAL订单将在24小时内答复用户。

④ AOG订货
指航空公司停机待件的急需航空器材的订货。

按照国际惯例，AOG系特急货
物，要求在24小时内运到目的地。

民机备件领域，对与AOG订货，飞机制造商等备件供应商如波音、空客在4小时内答复用户AOG订单，并且在3个工作日内将备件送到用户手中。

第九章
1. 民用航空器的适航性指的是什么？
民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在于其运行环境和使用限制系阿德安全性和物理完整性的一种品质，这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。

2. 适航的航空器必须满足哪几点？
航空器的型号设计符合相应的适航标准并获得适航当局的批准；
航空器由取得适航当局批准的单位制造，经过检查确认符合型号设计
航空器由持有和各证件的人员按照适航当局批准的大纲进行维修，贯彻执行了适航当局办法的响应适航指令
航空器在上述检查、维修中没有发现重大故障，不需要进行大的修理或调整。

3. 适航管理的分类及其关系。

●初始适航管理
是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造时按照适航部门的规定进行的。

初始适航控制是针对设计、制造的控制。

●持续适航管理
在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。

初始适航管理是对使用、维修的控制
●初始适航管理与持续适航管理的关系
二者从概念上、从实质上来看是相辅相成、密不可分的。

二者之间没有明显的界限，也无法截然分开，而二者的教练和熔融，则构成了民用航空器适航管理的一个整体和全部内容。

航空维修工程学参考书知识重点
第一部分
1.P10 故障率模式。

2.P11 维修前必须考虑的维修因素：设备余度，航线可更换组件LRU，最低签
派要求。

P12 LRU的概念：航线可更换装置，飞机部件设计得便于快速拆卸与安装，以便减少维修停飞时间，并尽量减少飞行中断时间。

航线可换更组件是指一个部件或系统按照如此方式设计通常失效的零部件能够很快从飞机上卸下并更换这就允许飞机返回定期航班飞行而不会由于维修而造成延误。

最低设备清单和主最低设备清单的概念与区别：在航空运输中尽量减少因维修而引起的延误的第三个概念被称为最低设备清单。

主最低设备清单MMEL 包括飞机型号所有适用的的设备和附件其指导思想是允许推迟维修而不打乱飞行计划为避免混淆要求营运人就其具体的飞机构型对主要最低设备清单客户化经过客户化的这份文件称为航空公司最低设备清单
签派偏差指南的概念：对需要维修的设备偏差向航线维修组提供指导说明。

3.P14 当前商用航空使用的维修大纲是使用两种方法制定出来的：程序主导型
方法（MSG2）和任务主导型方法（MSG3）。

它们的不同之处在于？
对维修措施的态度，部件和系统采用的维修措施的决定和分配方式。

对于最新的飞机型号商业航空业最近已经采用了任务主导型
程序主导型维修方法采用哪三种维修程序来完成各项计划性维修措施？
定时维修HT 视情维修OC 状态监控 CM
任务主导型维修适用于预先决定的维修。

4.P15 MSG维修指导组方法在工作过程中涉及哪六个业务工作组？
结构组；机械系统组；发动机和辅助动力装置（APU）组；电气与航空电子系统组；飞行控制与液压系统组；区域监督
5.P18 定时HT维修的时间间隔如何确定？定时维修设用于哪些部件？举例？
定时维修间隔的确定可以按照日历时间、发动机或飞机的检查间隔，着落或运营周期、飞行小时、轮挡飞行时间、规定的飞行种类，或者结合其他的维修方法。

在一定的运营小时数时总会发生故障的部件也使用对哪些对安全有直接的不良影响的项目和哪些因失效而可能使可靠性降低例如结构检查起落架大修以及对此没有可能的维修检查手段的项目
P19 视情OC维修适用于哪些情况？举例？
对于哪些通过测量实验或者其他不必进行分解检查的手段就可以确定持续适航性的部件设备和系统例如养护调整或者确定通过或不通过对没有实际状态做出有意义的揭示，那么该项目实际是作为状态监控项目
P20 状态监控项目必须符合哪些条件？适用于状态监控的典型部件和系统有哪些？
●一个监控项目发生故障时应该对安全没有直接不良影响
●监控项目应没有任何隐患
●监控项目必须包含在营运人的状态监控或可靠性大纲里
●监控项目通常在时效性与可靠性之间不存在任何不良的关系】
●典型部件和系统：导航和通信设备照明设备仪表以及用实验或更换不能预
测临近故障
6.P22 用MSG3开发出三种类型的任务：飞机系统任务，结构任务，区域任务。

飞机系统的维修任务有哪些？润滑养护检查功能检查运营检查目视检查修复报废
P23 结构项目的维修任务有哪些？一般目视检查详细检查特别详细检查P24 区域维修项目主要是？保证飞机上规定的区域内所有系统部件和装置都受到足够的监督以确定安装安全可靠性和总体状态
P29 规定的维修间隔有哪些？过站检查 48h检查按小时限制的检查按运营周期限制的检查字母标志检查
7.P42 飞机全面审定所必须的三种合格证？
型号合格证TC为每一架航空器所必须拥有的，明确规定组成该型号的航空器及其发动机、各种仪表、系统和设备。

P46 一家制造商通常获得一份生产许可证PC。

P47 适航合格证AC是每一架航空器所必须的。

8. P52 飞机维修文件中有制造商文件，规章制定当局文件和航空公司制造的
文件。

P53制造商提供的文件中，不带“*”的表示？带“*”表示？带“**”的表示？带“*”表示由制造商客户化文件以便适用营运人的具体构型和设备带“**”的表示根据客户要求加以客户化通常要付费
表5-1的一些缩写。

飞机维修手册AMM 部件维修手册 CMM 故障隔离手册 FIM 故障报告手册 FRM 主最低设备清单 MMEL 签派偏差指南 DDG 工卡 TC 服务通告SBs
9.P63 图5-1 维修手册规定的格式 XX---XX---XX---XXX
章节主题页段
第二部分
1.P97 机务人员与工程师的区别
机务人员对使用中的各个系统和设备的详细情况非常熟悉了解管理管理条例和规定并对起机群的各种习性摸得很透但是他们往往没有进过与工程师相同的思维分析的训练工程师与机务人员经历过不同的培训因此探讨问题的方法不同机务人员学习航空系统的和设备的实践方面的知识理解其是如何工作和操作工程师在一某工程领域获有学院学位的机务人员能凭经验和所学习的知识找出并解决问题，有时也有解决不了的问题工程师则对这些遗留问题进行研究分析制定解决的方案有有效的解决方法
2.P110 生产计划涉及所有维修业务的安排：日检，每48h检查、过站检查和字
母标识的检查，以及由于适航指令、服务通告、服务信函及工程指令引起的改装，以及涉及对这些检查的各个方面的计划和安排。

3.P113 C检计划的有关知识。

大约一年一次取决航空公司的飞行计划需要4-7天完成取决飞机的型号和情况包含三类任务日常的可变日常的非日常的
日常是指MRB文件标识的哪些任务在规定的周期必须进行的项目可变日常是指在检查与检查飞机与飞机之间经常发生变化的哪些任务包括贯彻服务通告和适航指令也包括机群变动先前维修检查保留的故障以及具体的飞机要求的任一次性维修措施非日常完成其他日常任务时发生的那些项目
a)批准的维修大纲规定的C检项目日常的
b)由航线或其他检查工作保留的维修可变日常的
c)贯彻服务通告服务信函适航指令可变日常的
d)贯彻航空公司改装和机群变动可变日常的
e)飞机清洗喷漆可变日常的
f)由于检查和日常项目而产生的任务非日常的
i.安排并确定持续检查的机库空间
ii.为了维修的目的，从运营部门接收飞机
iii.安排飞机清洗进度
iv.确定移动飞机至清洗区然后机库艘需要的拖车和人力
v.保证准备好进行检查需要的零件和器材
vi.保证在需要的时候把哪些零件和器材交付机库
vii.明确检查需要的人力和技能
4.P125 航空维修培训包含哪些？
正规培训单位培训制造商或销售方的培训质量培训在职培训晋级培训知识更新培训
第三部分
1.P139 航线维修所涉及到的业务包括哪些？
航线维修完完成的成的这种工作是在使用中飞机上所能完成的任何维修，而不需要把飞机从飞行航线上撤出来，即不需要他们从飞行航班上退出来，航线维修包括日检每48h检查和过站检查的一切工作。

包括周期少于‘A’检的各种项目，以及按照本书第二章所述，在多数航空公司，还包括各‘A’检项目本身。

如果一个航空公司有‘B’检项目，这些维修业务通常也由航线维修来完成。

2.P144 飞机履历本的基本内容。

基本内容：飞行机组人员的姓名，航班号，航线以及飞行次数，还有一栏朱门留给机组填写飞行期间遇到的偏差问题
3.P145 飞机在周转时间内必须完成的任务。

在周转期间内，必须完成航班交接，勤务以及维修方面的日常事务。

4.P151 机库维修所涉及到的业务类型有哪些？
飞机清洗应该在哪里进行？飞机喷漆呢？
航空公司主机库的要求？
机库维修涉及的业务类型：高于‘A’检的计划检查，按照服务报告、适航指令或者工程指令对飞机或飞机系统的改装；机群变动；由航空公司，联邦航空局或者其他运营状态要求的特殊检查；飞机喷漆；以及飞机内饰改造。

飞机清洗可以在停机坪外部或指定的停机坪区域进行，但是飞机喷漆，若可能的话，应在专门的喷漆机库进行。

主机库指定用来进行维修作业，其设施要求条件是：必须有足够大的空间，并有可以关闭的机库门，以便容纳航空公司使用机群中最大的飞机，应充分考虑飞机垂直尾翼的高度，考虑停放飞机周围的空间，以便摆放完成维修工作需要的工作台和其他工件。

5.P159 机库维修活动——典型的“C”检分为那几个阶段？每个阶段的任务有
哪些。

a)‘C’检准备机库维修部门必须做好接收飞机的准备，有关检查的后勤
和管理方面的贮备。

机库的清洗以及空间准备，还有维修所需要的零件
和器材的准备。

b)‘C’检初始工作对飞机进行彻底清洗目视检查口盖板和整流罩工卡
安排各计划任务所需要的地面动力冷气等专用工具和试验设备也应到。