做好安全工作的几点思考

做好安全工作的几点思考
姓名：李新洛职务：三分公司书记
单位：洛阳市公共交通集团有限公司
近几年，随着城市框架的拉大，为解决百姓出生问题，公交行业快速发展，企业人员、车辆增加较快，道路环境也发生了很大变化。

随之而来的是如何做好安全营运这个重大话题，安全工作的重要性不言而喻。

安全工作如何做才能不出问题，是每一个公交员工必须认真面对的问题。

在基层工作几十年了，深感安全工作的重要，下面是几点对安全工作的思考。

一、安全意识必须更加强化。

人的行为是靠良好的素质和习惯养成来规范的。

形成了思维定式后，便知道了什么事能做，什么事不能做，这就是意识的养成。

让全体员工，特别是一线驾驶员时时刻刻把安全工作放在心上，养成牢固的安全意识，自觉的在日常营运工作中体现出来，这样安全工作才能从要我安全，变成我要安全、我会安全，安全工作才有主动性。

近年来，一线驾驶员队伍不但增长很快，而且结构复杂，造成驾驶员队伍不稳定，质量不高，这是事故多发最主要的原因。

如何做好安全意识的培养，显的尤为重要。

安全工作最重要的环节就是对人的控制，因此各级安全管理人员，特别是主管领导，一定要高度重视安全意识的培养，推动安全宣传教育工作常态
化，培训手段多样化，把安全意识培养工作抓紧、抓实、抓好、抓出成效。

切忌走过场、形式化，起不到明显效果，只能是害人害己。

二、路队安全管理职能必须发挥
路队做为最基层的营运组织，直接面对的是一线驾驶员，管营运的必须管安全，这一安全方针必须落实。

因此，必须发挥路队的安全管理职能，这样关口前移，重心下移，才能打好安全工作的基础。

首先，必须配备强有力的车队安全管理机构，从车队长到安全员到线路检查人员等安全管理人员。

把一批有能力的人员充实到一线管理机构，只有这样才能在一线发现问题，在一线解决问题，发挥最基层，最基础的作用。

其次，车队的工作考核一定要和安全挂钩，在个人收入上不管是车队管理人员还是一线驾驶员，一定要体现安全工作的成绩，做到奖罚分明，而且是重奖重罚。

要让员工明白，安全生产关系到人民群众生命财产安全，关系到企业利益，关系到社会稳定大局。

比如：
1、车队管理人员要签定安全考核责任目标，把安全工作具体落实到责任人身上，做到责、权、利相结合。

2、设立安全公里奖励基金，充分调动驾驶员安全工作的主动性、积极性、责任感。

三、安全工作重点必须突出
有的企业对于安全工作虽然抓了，但没有抓到点子上，抓的
不严，江泽民总书记曾经有句老话“抓而不紧等于不抓”。

安全工作，不是盲人摸象，更不是摸石头过河，必须有工作重点，必须突出工作重点。

首先，必须控制重点人。

什么是重点人？如何控制？安全管理人员必须清楚。

安全工作的“木桶原理”告诉我们，安全工作是否成功，不在于最长的那块板子，而在于最短的那块板子。

安全工作的重点人，就是这块短板，如何做好对这些重点人的控制，是对我们安全管理能力的考验，需要我们多想办法，多动脑筋。

比如：通过这几年连续发生的恶性事故的分析，三年以下的新驾驶员成为恶性事故发生的重点人员。

这类驾驶员存在驾龄短、驾驶水平低、安全处置能力弱、安全意识差、年轻气盛等不安全因素，如何做好对这类人的控制，显得急迫而重要。

其次，必须加强车辆安检。

良好的车辆技术状况是安全营运的基础，特别是刹车、方向、油箱等要害部位，对安全行车至关重要。

因此，车辆安全检查，一定要做实、做细，才能消除事故隐患。

检查哪些项目、谁去查、是否有问题、如何排除、谁去复检、出了问题追究谁，这些问题，都要明明白白。

让员工知道，自己的是干什么的，如何干，干不好怎么办？只有这样，车辆检查才能落实到位。

总之，检查的要害是一是落实，二是真实，不去做，隐患不会自动消除；不真实，检查不如不检查。

3、必须加强线路监管。

拥有一个良好的营运秩序是安全营运的保证，指望驾驶员100%自律无疑是幻想，线路监管非常重要。

可现状是首先安检人员素质不高，老弱病残都有，有些人员
甚至不具备路检的起码资格。

其次检查的方式、手段落后。

路检的手段落后，造成违章事实不清，没有说服力，驾驶员不满意，路检人员为难，软弱无力。

再次违章处理避重就轻，不按规章处罚。

安全工作不能说起来重要，做起来次要，忙起来不要。

因此，在人员、设备配备上，要舍得投入，不然营运线路处于失控状态，隐患不能及时发现，安全工作能不出现问题吗？企业作为安全生产的责任主体，应该充分认识到安全生产既是“大义”又是“大利”。

四、责任必须更加明确。

安全工作，责任重于泰山，这个道理大家都明白，可为什么安全工作仍出了很多问题？
鲁迅先生说：“中国的事情，往往是招牌一挂就算成功了”。

我们的安全工作是否也像鲁迅先生说的那样可以对号入座？
原因究竟在那里，我个人认为最主要的原因就是责任心的缺失。

首先是我们有些干部，特别是一些从事安全管理的干部，安全意识淡薄，安全责任缺失。

对安全工作心中无数，安全工作抓什么？怎么抓？抓到什么程度？不清楚，不明白、工作能力差，处置问题能力更差。

还有一些干部安全工作浮漂，习惯以文件落实文件、以会议落实会议，不到线路调研，不坐公交车辆，怎能了解营运中存在的突出问题。

还有一些干部为已私利，在线路调整、车辆调配、定车定人、事故处理等一些和安全工作紧密相联
的问题上，不坚持原则、不以有利于安全为准绳，无安全责任心可言，给安全工作埋下隐患。

要想做好安全工作，干部是关键，把一些能干事，会干事，干成事的干部，充实到安全管理岗位至关重要。

其次，要让每一名一线驾驶员明白安全责任重大。

安全管理上有一个警告性原则“热炉原理”：热炉外观火红，不能用手摸。

企业经常进行规章制度教育和宣传，不要违犯，说明罚款和数额，事先告诉游戏规则，以警告劝戒员工不要触犯规章制度。

“验证性原则”：用手摸毫无疑问会被烧伤，严格执行规定，明知企业有规章制度还要以身试法者，要进行惩处以明纪律。

“及时性原则”：碰到立即灼伤，不能拖泥带水，达到及时改正错误行为为目地。

“公平性原则”：不管谁碰到热炉都会被体现公平、公开、公正原则。

总之要让每个驾驶员的责任心构成一条责任链，这样安全工作的链条才不会断裂。

五、安全管理必须创新。

安全管理因人员素质高低、方式方法不同，存在管理水平差异，传统的安全管理方式已导致安全管理不能产生效益最大化，更跟不上公交的发展和安全管理的需要。

比如：
1、如何作好驾驶员的源头化管理。

首先，现在企业新上岗的驾驶员绝大部分来自公交驾校，基本上都是A3照驾驶员，这些新手，经过驾校的“应试考试”就来到了基层营运单位，可这些单位真正有能力担负起实习任务吗？学员培训没有统一的实习教练资格认证，没有统一的实习教
学大纲，谁可以担任教练谁不能担任教练，没有明确标准。

更有甚者，把一些老弱病残和事故人员安排教练岗位。

谁去负责对教练和学员的监管，培训质量如何都是跟时间走，没有统一的监管考核部门。

培训什么、如何培训完全跟着教练个人水平走，教练称职了还可以，不称职只能是兵熊一个，将熊一窝。

其次，A3驾照，年满21周岁即可报名学习，因为年龄因素，自制能力差，加之大部分都是独生子，性格任性，对公交行业不能有一个全面的理解认识，他们对公交的选择只是一个工作岗位，而不是一个职业。

稍有不顺心、不如意的事情绪就来了，不上班的不上班，辞职的辞职，流动性大，管理困难，这就是我们必须面对的现实。

近几年，通过对发生的恶性事故的分析，大部分都是3年以下驾龄的新驾驶员，这些不成熟、不符合标准的人员上岗，给安全工作带来了最大的隐患。

营运单位需要的是合格的驾驶员，而不是实习学校，更不是日后安全生产的“地雷”。

如何把关、如何改变现状、如何培训新驾驶人员，是摆在我们面前的关键问题，解决好这个问题，可以说就解决了安全工作的第一道关。

这就要求我们必须开动脑筋，在管理上有所创新，有所突破。

2、转变安全工作中重结果、重处理，轻过程、轻预防、轻投入的局面。

在安全经济学上，预防性的“投入产出”高于事故整改的“产出比”。

安全保障措施的预防性投入效果与事故整改费用大概是
1：5。

可我们有一些安全管理人员，可以说只重“结果”。

安全了，皆大欢喜，一俊遮百丑；出事故了，从重从快处理，从上到下，连带遭秧。

事实上，安全生产是一个“过程”，是否“安全生产”要由“过程来证明”，而不能由“结果”来证明。

安全生产“最直接的目的”是要避免事故发生的“可能”，而不是避免事故。

平时管理不严格，制度不落实，奖罚不分明，对安全生产过程不严格监控，那么出事故也就是必然的。

正如安全生产领域的“海恩法则”告诉我们，每起严重事故背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隐患。

3、转变安全工作的传统管理模式。

近几年，公交车辆的科技含量越来越高，比如：
1、智能公交车辆的主动安全防范新技术，在公交车上大量应用，给我们做好安全工作硬件添了许多砝码。

2、智能公交现场管理的及时监控，在安全方面的应用越来越先进，作用越来越大等等，都说明我们的传统安全管理模式在发生根本变化，向科技要安全效益，应该成为共识。

因此，要大力发展科技公交、智能公交。

同时，我们现在一些安全管理人员，因为年龄、知识结构等原因，还是老一套思维，还是老一套做法，和现代化的管理相差甚远，观念不更新，科技不投入，安全管理就不能见成效。