交通管理与控制考点

《交通管理与控制》考点—交通管理部分
1、交通管理与控制的原则：分离原则、限速原则、疏导原则、节源原则、可持续发展原则。

交通所带来的问题主要是以下四个方面：安全问题、能源问题、土地问题和环境问题。

2、交通管理的发展演变：第一阶段传统交通管理，“按需增供”；第二阶段交通系统管理；第三阶段交通需求管理“按供管需”；第四阶段智能化交通管理。

3、交通管理按性质和内涵的不同分为交通行政管理、交通执法管理（交通秩序管理）、交通运行管理。

交通系统主要有三个部分组成：交通基础设施系统、交通运输系统和交通控制系统。

4、道路交通由人、车、路、环境组成一个系统。

5、交通秩序管理是一项重要的国家行政管理活动，主要通过交通执法实现。

分道行驶的措施：对尚未采取分隔措施的道路，根据道路条件，对原设计宽度为21米以上的单幅式道路，可用分隔栏分隔机动车道和非机动车道，中间14米用作机动车道，其余两侧用作非机动车道；对原设计宽度为15米上下的单幅式道路，可用分道标线分隔，中间7米用作机动车道，其余两侧用作非机动车道；对原设计宽度小于12米的道路一般不宜画分道标线。

在不能画分道标线，宽度在10~14米的道路上，居中7米为机动车道，其余为非机动车道；路宽小于10米时，一般认为，道路两侧1.5米为非机动车道，其余为机动车道。

6、道路使用管理是依据法律规定和权力机关授权的道路使用管理机构采取各种措施，保证最大限度的合理使用现有道路，以及对在生产、生活过程中使用道路的单位、个人、车辆、物品，按规定进行管理、监督的活动。

分为交通活动道路使用管理和非交通活动道路使用管理，主要包括交通通行空间划分、交通空间均衡管理以及停车占用道路管理三方面。

7、对道路交通违法行为的处罚种类有：警告、罚款、暂扣机动车驾驶证、吊销机动车驾驶证和拘留五种，其中最常用的是罚款。

公安机关对违法行为实行累积记分制度。

道路交通事故救援的核心是快速响应和联动调度。

8、道路交通标志分为主标志和辅助标志两种。

主标志分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志。

警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为顶角向上的等边三角形。

禁令标志除个别以外为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠，形状为圆形、八角形、顶角朝下的等边三角形。

指示标志颜色为蓝底、白图案，形状为圆形、长方形和正方形。

指路标志除里程碑、百米桩以外，一般道路的指路标志为蓝底、白图案，高速公路为绿底、白图案。

旅游区标志分指引标志和旅游符号两大类，颜色为棕色底、白色字符。

道路施工安全标志有6类26种。

辅助标志的颜色为白底、黑字、黑边框、形状为长方形。

道路交通标线分为指示标线、禁止标志和警告标线。

9、单向交通又称单行线是知道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通，分为固定式、定时式、可逆性、车种性单向交通。

单向交通的优点：○1简化交叉口交通组织，提高通行能力○2提高路段通行能力○3降低交通事故○4提高行车速度○5有助于实施各交叉口间交通信号的协调联动，有助于解决停车问题。

单向交通的缺点：○1增加了车辆绕道行驶的距离，增加了附近道路的交通量○2给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离○3容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员○4增加了为单向交通管制所需的道路公用设施。

变向交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通，又称潮汐交通。

变向交通分为方向性和非方向性变向交通。

10、人行道最小宽度为2米。

11、停车诱导系统又称为停车引导系统，是通过交通信息显示板、无线通信设备等方式向驾驶人提供停车场位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统。

12、平面交叉口按交通管制方式的不同分为全无控制、主路优先控制、信号控制、环形交
叉口等。

交叉口实施科学管理的五个主要原则是：○
1减少冲突点○2控制相对速度○3重交通车流和公交优先○
4分离冲突点和减小冲突区○5选取最佳周期，提高绿灯利用率。

13、视距线应画在最容易发生冲突的车道上，在视距三角形内不得有任何高于1.2m 妨碍视线的物体。

14、交通组织优化是指在有限的道路空间上，综合运用交通工程规划、交通限制和管理等措施，科学合理的分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。

根据层次不同可分为宏观、区域和微观交通组织优化。

《交通管理与控制》考点—交通控制部分
1、常用的交通信号主要有灯光信号和手势信号。

交通信号控制的主要目的是使各类、各向交通有秩序、高效率的通行。

决定将停车标志交叉口改为信号控制时主要考虑交叉口的通行能力和延误。

交通信号灯控制按控制范围分为单个交叉口、干道交叉口和区域交通信号控制，按控制方法分为定时控制、感应控制和自适应控制。

2、定时信号控制是最基本的一种控制方式，设备简单、投资最省、维护方便，现在仍广泛使用。

周期时长是决定点控制定时信号交通效益的关键控制参数，是信号配饰设计的主要对象。

绿信比e
g C λ=，其中λ为绿信比，e g 为有效率等时间，C 为周期时长。

改建治理交叉
口信号配时设计流程考察最大相位流量比Y ≤0.9，各显示绿灯时间是否满足最短绿灯时间，是否满足服务水平要求（新建为B 级，改建为C 级）。

3、感应控制分为全感应和半感应控制两类。

4、计算各交叉口交通信号所需周期时长，选出最大的，是关键交叉口。

时差也称相位差，是信号控制系统实现协调控制的关键参数，有绝对相位差和相对相位差。

5、区域交通信号控制系统的控制对象是城市或某个区域中所有交叉口的交通信号。

区域交通信号控制系统：把城区内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一部整体的控制系统，是信号单点、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。