基于综合调查方法的省际高速公路交通量预测方法研究

基于综合调查方法的省际高速公路交通量预测方法研究

冯名慧，黄浩，苏治北

（广西交通设计集团有限公司，广西南宁530025）

0引言

交通量在公路工程建设前期工作中占据重要地位，其是确定公路规模、技术等级，以及用于财务评价的基础［1］。交通量数据是交通量预测的基础，目前常用的交通量基础数据有实地观测点的OD（交通出行量）调查数据，以及高速公路联网收费数据。高速公路联网收费数据是全天全样本的数据，优于普通的抽样OD调查，可为交通量预测提供良好的数据基础。丁柳清［2］利用高速公路联网收费数据构建高速公路网OD交通量预测模型，将预测得到的OD交通量加载到路网上，构建动态交通分配模型。周南等［3］结合实例阐述了联网收费数据挖掘在交通量预测的具体应用方法。孙同心等［4］通过对高速公路收费站进出交通量的分析，建立了交通量预测模型。在实际工作中，从高速公路联网数据中只能获取一个省份的数据，较难获取全国联网收费数据，因此对于省际高速公路，缺乏起讫点均不在本省的过境交通数据，而且该类交通量数据具有现场调查成本高、获取难度大等特点。本文以从江—融安—荔浦公路（融安经永福至阳朔段）为研究对象，针对省际高速公路交通量调查数据的特点，提出利用省际高速公路出入口（门架）数据，对研究项目的OD数据进行补充分析，并采用“四阶段”交通量预测模型研究省际高速公路交通量，对提高实际预测工作的准确率具有重要的参考意义。1项目概况

从江—融安—荔浦公路（融安经永福至阳朔段）是《广西高速公路网规划（2018—2030）》中“1环12横13纵25联”中联2线的重要组成部分。路线起点与融安至从江公路一期工程（融安至安太段）衔接，位于柳州融安县浮石镇，总体走向由西向东，沿线经过融安县、桂林市永福县、临桂区，终点与包头至茂名高速公路衔接，位于广西桂林临桂区六塘镇峦山底村东侧，主线长度约111km。项目已于2023年2月获广西发展改革委核准批复，不日将正式开工建设。该项目与已建成的桂林至三江高速公路形成平行通道，是典型的广西、贵州、广东三省交界处的省际高速公路，沿线分布较多优质旅游资源，项目建成后将成为贵州—广西—广东的又一重要省际通道，增强了“桂黔粤”三省的联系，有利于带动项目沿线融安县、永福县、临桂区、阳朔县的经济发展。

2区域交通量调查与分析

为提高该项目的交通量预测精度，本研究开展现场实地OD调查，收集高速公路联网收费数据、现有平行高速公路通道流量、跨省收费站进出交通量数据等作为交通量预测的基础数据。

2.1区域路网现状

从江—融安—荔浦公路（融安经永福至阳朔段）项目沿线路网密布，项目承担的两个部分的交通量：

摘要：为研究省际高速公路交通量预测方法，文章综合利用现场实际调查交通量及采集高速公路联网收费数据的方法，并提出在广西高速公路联网收费数据缺乏省际过境交通流量，现场调研难度大的前提下，通过采集省界高速公路收费站出入口（门架）数据，对省际过境交通量进行分析，进一步补充与完善项目OD（交通出行量）数据，提高了省际高速公路交通量预测结果的准确度。

关键词：省际高速公路；交通量预测；OD数据；省际过境交通量

中图分类号：U411文献标识码：A文章编号：1674-0688（2023）05-0075-04

【作者简介】冯名慧，女，广西容县人，任职于广西交通设计集团有限公司，工程师，研究方向：交通规划、交通经济；黄浩，男，广西百色人，任职于广西交通设计集团有限公司，高级工程师，研究方向：交通规划、交通经济；苏治北，男，广西北海人，任职于广西交通设计集团有限公司，工程师，研究方向：交通规划、交通经济。

【引用本文】冯名慧，黄浩，苏治北.基于综合调查方法的省际高速公路交通量预测方法研究［J］.企业科技与发展，2023（5）：75-78.

◇企业技术实践◇

融安、永福、阳朔等城镇间的交通量和贵州与广东等区域长距离运输交通量。

当前，融安至永福、桂林市区、阳朔方向主要经过国道G357-国道321或省道S208-国道G357-国道

G321；永福至阳朔方向主要经过省道S302-国道G321，其中国道G321桂林至阳朔段为一级公路，其余国省道路段均为二级公路，设计速度为40~60km/h。贵州与广东等区域的长距离运输交通量主要由三江至桂林高速公路承担，桂三高速主线长137km，加连接线总长150km，设计时速为100km，双向四车道，于2017年10月26日建成通车。

2.2OD分区

OD分区是由收集各相关社会经济资料的难易程度、调查目的、所要求的数据项目决定的。根据该项目的要求和国民经济调查获得的资料，考虑各区域间路网的相关程度和方便数据输入处理，以现状行政区划为基础，以直接影响区域细分、间接影响较小区域粗分的原则，该项目沿线经过的融安县、永福县、雁山区以乡镇为单位划分为6个小区，与项目联系较为紧密的鹿寨县、柳城县、阳朔县等邻近的县（市区）划分为4个小区，省外以贵州、湖南、广东方向为主划分为3个小区，其他省内区域以组团形式划分8个小区，共分为21个小区。

2.3调查点分布

OD调查点的布设是整个调查工作的关键，本次调查设置了G209融安县城北侧、省道S302永安乡东侧及永福县东侧、省道S208三皇乡北侧及百寿镇百寿中学、国道G322广福南、国道G321雁山区南侧及葡萄镇南侧，以及该项目直接影响范围内已建成的桂林至三江龙胜服务区、柳州至三江高速公路融安服务区共10个调查点，便于掌握该项目路线所经地区与邻近地区之间，以及地区内部各主要干线公路的车流量；现场调查时间为2021年8月6日，同步收集了2021年7月1日至7月7日广西高速公路联网收费数据、2016—2021年黔桂主要省际收费站进出交通量数据。

3路网现状交通量分析

3.1调查点断面交通量及交通特征

3.1.1调查点断面交通量

通过对现场观测交通量数据进行统计分析发现，国道G209融安县城北侧、G321雁山南侧及葡萄镇南侧观测点靠近县城，交通量较大，达到9000~11000 pcu/d。龙胜服务区观测点的交通量为14941pcu/d，与2020年相比，交通量略有上升。其余观测点的交通量为700~6000pcu/d，交通量较小，与公路局相近观测点的历年交通量相较，有所下降。

表1现场观测点交通量及其车型（单位：辆/天）调查点

融安服务区

融安县城北侧

永福三皇乡北侧

永福县百寿镇东侧

永福县永安乡东侧

永福县广福乡南侧

龙胜服务区

永福县东侧

雁山南侧

葡萄镇南侧

所在路

线编号

S31

G209

S208

S208

S302

G322

G76/G65

S302

G321

G321

时长

（h）

12

24

12

12

12

12

24

12

12

24

小货

161

763

132

159

54

253

162

249

292

395

中货

219

466

63

89

61

145

625

133

369

547

大货

40

448

6

43

8

139

812

90

339

482

汽车

列车

111

593

26

4

879

1982

181

520

982

小客

1768

5322

988

1045

604

1568

3715

2518

5071

4581

大客

15

79

48

3

9

47

112

97

221

234

合计

（pcu/d）

2824

10395

1406

1466

783

5973

14941

4061

9176

11281 3.1.2车型构成

在本次交通观测中，共统计机动车出行41067辆次，其中按绝对数计算，比重最大的为小客车，所占比重为66.18%，其次为汽车列车、中货车、小货车、大货车、大客车，所占比重分别12.85%、6.62%、6.38%、5.86%、2.11%。客车合计占总出行量的68.29%，货车合计占总出行量的31.71%，客货比为2.15∶1（绝对数）。与该项目平行的桂林至三江上的龙胜服务区观测点统计的数据中，汽车列车比例达到26.8%，客货比例为1.07∶1（绝对数）。

3.1.3高峰小时系数

调查点高峰小时出现的时间分布在中午的11：00-12：00、9：00-10：00、13：00-14：00及17：00-18：00、18：00-19：00。各调查点高峰小时交通量占白天12h 交通量的比率集中在9.45%～12.49%的区间，占全天24h交通量比率集中在6.24%～6.83%的区间。高峰小时重方向率为52.71％～62.26％。其中，龙胜服务区高峰小时出现在13：00-14：00时，占白天12h交通量的比例为11.28%，为往湖南、三江、贵州方向。3.1.4日昼比

经过分析，调查点各车型日昼比绝大多数为1.3~1.8。各路段分车型日昼比各不相同，总的来说，客车的日昼比较低，而货车的日昼比较大。客车大部分都在日间出行，货车特别是拖挂车、大型货车、中型货车大多在夜间出行。