进站信号机
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进站信号机
用于防护车站的机器
01 简介
03 显示意义 05 相关名词
目录
02 显示方式 04 进站臂板信号机
进站信号机是指示列车进入或通过铁路车站的信号机。用于对车站进行安全防护。设于距车站最外方道岔尖 轨尖端不少于50m的地点。
简介
进站信号机是指示列车进入或通过铁路车站的信号机。用于对车站进行安全防护。设于距车站最外方道岔尖 轨尖端不少于50m的地点。如因有调车作业或制动距离的需要，一般也不得超过400m。进站信号机可采用色灯信 号机或臂板信号机。进站色灯信号机设置黄、绿、红、黄、月白5个灯 。
信号机按设置地点和用途可分为固定信号机和移动信号机。固定信号机有主体信号机（主要有进站信号机、 出站信号机、通用信号机、遮断信号机、进路信号机、调车信号机、防护信号机、驼峰信号机等）、辅助信号机 （主要有预告信号机、复示信号机、驼峰复示信号机等）和附加信号机（主要有引导信号机和容许信号机等）； 移动信号机主要有停车信号机、减速信号机和减速终了信号机等 。
信号设备主要包括地面设备和车载设备两大部分。地面设备包括室内、室外设备。室外设备主要有信号机、 转辙机、轨道电路道旁设备。信号机按结构可分为臂板信号机和色灯信号机。臂板信号机是在机柱上装设长方形 或鱼尾形臂板，昼夜以臂板的位置、形状、颜色等特征显示命令内容，多用于无可靠交流电源地区的车站。色灯 信号机以灯光的颜色、数目、亮灯状态（稳定或闪光）和灯列位置等特征显示命令内容。其基本颜色：红色—— 停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。色灯信号机昼夜显示，需要有可靠的电源供给。色 灯信号机按结构特点可分为透镜式色灯信号机和探照式色灯信号机。透镜式色灯信号机灯泡发出的光线，通过两 层阶梯形透镜，经折射和着色后平行射出。这种信号机的一个灯具只能给出一种色光，所以一架信号机要有多个 灯具。探照式色灯信号机灯泡发出的光线，经过装于机具后部的椭圆球面反射镜反射，并经色玻璃框着色和透镜 折射后射出。这种信号机的色玻璃框用继电器控制，灯光颜色可以变换，所以只有一个灯具就可以给出红、黄、 绿三种颜色。
感谢观看
显示方式
进站臂板信号机有四种显示方式：
当白天红色主臂板和黄色通过臂板下斜45度角，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间两个绿灯亮时，表示准许列 车按规定速度经正线通过车站，出站信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。
当白天红色主臂板下斜45度角，黄色通过臂板在水平位置，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间一个绿灯和一个 黄灯亮时，表示准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
当白天红色主臂板和辅助臂板下斜45度角，黄色通过臂板在水平位置；夜间一个绿灯和两个黄灯亮时，表示 准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。
当白天红色主臂板和黄色通过臂板均在水平位置，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间一个红灯和两个黄灯亮时， 表示不准许列车越过该信号。
显示意义
进站信号机的显示意义是这样规定的： （1）除四显示区段以外区段： a.一个绿色灯光--准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔 均开通直向位置； b.一个黄色灯光--准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车； c.两个黄色灯光--准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车； d.一个黄色闪光和一个黄色灯光--准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信 号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置； e.一个红色灯光--不允许列车越过该信号机； f.一个绿色灯光和一个黄色灯光-准-许列车经道岔直向位置，经入车站，越过下一架已经开放的接车进路信 号机准备停车。 g.
发展简况铁路信号的发展史，体现了由人工劳动向机械化、电气化、电子化、计算机化发展，从而现半自 动化、自动化的过程。1825年，世界上第一列火车在英国运行时，引导列车前进的信号便随之出现。最初是由人 手持信号旗在列车前骑马引路，随后美国又采用沿线每隔5km悬挂黑白两种颜色的球形固定信号，来表示接发列 车、通过或停车的信息。1839年，英国铁路开始用电报传递列车运行消息。1841年，英国出现了臂板信号机。 1843年，英国首先采用机械集中连锁。1851年，英国铁路用电报机实行闭塞。1866年，美国利用轨道接触器检查 闭塞区间有无机车车辆。1867年，出现点式自动停车装置，这种装置能强迫列车在显示停车信号的信号机前停车。 1872年，美国人W.鲁宾逊发明了闭路式轨道电路。1904年，美国开始采用电气集中连锁。1923年美国铁路研制了 机车信号，并于1925年正式应用于铁路。1925年，美国铁路协会（AAR）决定美国各铁路、公路平交道口必须装 设标准化的防护设备。此后，铁路、公路平交道口防护设备发展起来。1927年，美国铁路采用了调度集中控制装 置。1929年，美国铁路开始使用继电式电气集中连锁。
相关名词
信号设备
铁路信号
机车信号
利用特定物体（包括灯）的颜色、形状、位置、数目或音响等向铁路行车人员传达有关列车运行条件、行车 设备状态及行车的指示和命令等信息的控制技术。铁路信号是保障列车运行安全、提高运输效率、改善铁路员工 劳动条件的一种技术手段。铁路信号是信号、闭塞、连锁、列车运行控制系统、行车指挥自动化系统、编组站自 动化系统的总称。
机车信号是在司机室内指示列车前方运行条件的信号。在地面信号机为主体信号的前提下，机车信号为辅助 信号，它能自动地反映列车运行前方地面信号机的显示状态和运行条件，指示列车运行，并与列车自动停车装置 结合，确保列车的安全运行。机车信号有点式、连续式和点连式。点式多用于非自动闭塞区段，主要用于反映进 站信号机的显示；连续式用于自动闭塞区段，它能连续地反映运行前方各闭塞分区通过信号机和车站相关信号机 的显示；点连式在连续式基础上增设特殊的地面信号点，指示列车的运行。在列车自动控制系统中，机车信号演 变为主体信号，其信号的含义也发生根本变化，根据与先行列车的间隔距离和进路条件，不断地从地面接收以 “目标速度”或“目标距离”数据为主的机车信号信息，列车自动控制系统的车载设备根据接收的机车信号信息， 自动完成速度控制、超速防护和在车站的程序定位停车 。
进站臂板信号机
进站臂板信号机设3块臂板。显示意义：昼间红色主臂板和黄色通过臂板同时下斜45°角、红色辅助臂板与 机柱重叠；夜间2个绿色灯光——准许列车以规定速度经正线通过车站；昼间主臂板下斜45°角、通过臂板在水 平位置、辅助臂板与机柱重叠；夜间1个绿色灯光和1个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置进入车站正线停车； 昼间主臂板和辅助臂板下斜45°角、通过臂板在水平位置；夜间1个绿色灯光和2个黄色灯光——准许列车经道岔 侧向位置进入车站到发线停车；昼间主臂板和通过臂板在水平位置、辅助臂板与机柱重叠；夜间1个红色灯和1个 黄色灯光——不准许列车越过该信号机 。
用于防护车站的机器
01 简介
03 显示意义 05 相关名词
目录
02 显示方式 04 进站臂板信号机
进站信号机是指示列车进入或通过铁路车站的信号机。用于对车站进行安全防护。设于距车站最外方道岔尖 轨尖端不少于50m的地点。
简介
进站信号机是指示列车进入或通过铁路车站的信号机。用于对车站进行安全防护。设于距车站最外方道岔尖 轨尖端不少于50m的地点。如因有调车作业或制动距离的需要，一般也不得超过400m。进站信号机可采用色灯信 号机或臂板信号机。进站色灯信号机设置黄、绿、红、黄、月白5个灯 。
信号机按设置地点和用途可分为固定信号机和移动信号机。固定信号机有主体信号机（主要有进站信号机、 出站信号机、通用信号机、遮断信号机、进路信号机、调车信号机、防护信号机、驼峰信号机等）、辅助信号机 （主要有预告信号机、复示信号机、驼峰复示信号机等）和附加信号机（主要有引导信号机和容许信号机等）； 移动信号机主要有停车信号机、减速信号机和减速终了信号机等 。
信号设备主要包括地面设备和车载设备两大部分。地面设备包括室内、室外设备。室外设备主要有信号机、 转辙机、轨道电路道旁设备。信号机按结构可分为臂板信号机和色灯信号机。臂板信号机是在机柱上装设长方形 或鱼尾形臂板，昼夜以臂板的位置、形状、颜色等特征显示命令内容，多用于无可靠交流电源地区的车站。色灯 信号机以灯光的颜色、数目、亮灯状态（稳定或闪光）和灯列位置等特征显示命令内容。其基本颜色：红色—— 停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。色灯信号机昼夜显示，需要有可靠的电源供给。色 灯信号机按结构特点可分为透镜式色灯信号机和探照式色灯信号机。透镜式色灯信号机灯泡发出的光线，通过两 层阶梯形透镜，经折射和着色后平行射出。这种信号机的一个灯具只能给出一种色光，所以一架信号机要有多个 灯具。探照式色灯信号机灯泡发出的光线，经过装于机具后部的椭圆球面反射镜反射，并经色玻璃框着色和透镜 折射后射出。这种信号机的色玻璃框用继电器控制，灯光颜色可以变换，所以只有一个灯具就可以给出红、黄、 绿三种颜色。
感谢观看
显示方式
进站臂板信号机有四种显示方式：
当白天红色主臂板和黄色通过臂板下斜45度角，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间两个绿灯亮时，表示准许列 车按规定速度经正线通过车站，出站信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。
当白天红色主臂板下斜45度角，黄色通过臂板在水平位置，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间一个绿灯和一个 黄灯亮时，表示准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
当白天红色主臂板和辅助臂板下斜45度角，黄色通过臂板在水平位置；夜间一个绿灯和两个黄灯亮时，表示 准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。
当白天红色主臂板和黄色通过臂板均在水平位置，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间一个红灯和两个黄灯亮时， 表示不准许列车越过该信号。
显示意义
进站信号机的显示意义是这样规定的： （1）除四显示区段以外区段： a.一个绿色灯光--准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔 均开通直向位置； b.一个黄色灯光--准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车； c.两个黄色灯光--准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车； d.一个黄色闪光和一个黄色灯光--准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信 号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置； e.一个红色灯光--不允许列车越过该信号机； f.一个绿色灯光和一个黄色灯光-准-许列车经道岔直向位置，经入车站，越过下一架已经开放的接车进路信 号机准备停车。 g.
发展简况铁路信号的发展史，体现了由人工劳动向机械化、电气化、电子化、计算机化发展，从而现半自 动化、自动化的过程。1825年，世界上第一列火车在英国运行时，引导列车前进的信号便随之出现。最初是由人 手持信号旗在列车前骑马引路，随后美国又采用沿线每隔5km悬挂黑白两种颜色的球形固定信号，来表示接发列 车、通过或停车的信息。1839年，英国铁路开始用电报传递列车运行消息。1841年，英国出现了臂板信号机。 1843年，英国首先采用机械集中连锁。1851年，英国铁路用电报机实行闭塞。1866年，美国利用轨道接触器检查 闭塞区间有无机车车辆。1867年，出现点式自动停车装置，这种装置能强迫列车在显示停车信号的信号机前停车。 1872年，美国人W.鲁宾逊发明了闭路式轨道电路。1904年，美国开始采用电气集中连锁。1923年美国铁路研制了 机车信号，并于1925年正式应用于铁路。1925年，美国铁路协会（AAR）决定美国各铁路、公路平交道口必须装 设标准化的防护设备。此后，铁路、公路平交道口防护设备发展起来。1927年，美国铁路采用了调度集中控制装 置。1929年，美国铁路开始使用继电式电气集中连锁。
相关名词
信号设备
铁路信号
机车信号
利用特定物体（包括灯）的颜色、形状、位置、数目或音响等向铁路行车人员传达有关列车运行条件、行车 设备状态及行车的指示和命令等信息的控制技术。铁路信号是保障列车运行安全、提高运输效率、改善铁路员工 劳动条件的一种技术手段。铁路信号是信号、闭塞、连锁、列车运行控制系统、行车指挥自动化系统、编组站自 动化系统的总称。
机车信号是在司机室内指示列车前方运行条件的信号。在地面信号机为主体信号的前提下，机车信号为辅助 信号，它能自动地反映列车运行前方地面信号机的显示状态和运行条件，指示列车运行，并与列车自动停车装置 结合，确保列车的安全运行。机车信号有点式、连续式和点连式。点式多用于非自动闭塞区段，主要用于反映进 站信号机的显示；连续式用于自动闭塞区段，它能连续地反映运行前方各闭塞分区通过信号机和车站相关信号机 的显示；点连式在连续式基础上增设特殊的地面信号点，指示列车的运行。在列车自动控制系统中，机车信号演 变为主体信号，其信号的含义也发生根本变化，根据与先行列车的间隔距离和进路条件，不断地从地面接收以 “目标速度”或“目标距离”数据为主的机车信号信息，列车自动控制系统的车载设备根据接收的机车信号信息， 自动完成速度控制、超速防护和在车站的程序定位停车 。
进站臂板信号机
进站臂板信号机设3块臂板。显示意义：昼间红色主臂板和黄色通过臂板同时下斜45°角、红色辅助臂板与 机柱重叠；夜间2个绿色灯光——准许列车以规定速度经正线通过车站；昼间主臂板下斜45°角、通过臂板在水 平位置、辅助臂板与机柱重叠；夜间1个绿色灯光和1个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置进入车站正线停车； 昼间主臂板和辅助臂板下斜45°角、通过臂板在水平位置；夜间1个绿色灯光和2个黄色灯光——准许列车经道岔 侧向位置进入车站到发线停车；昼间主臂板和通过臂板在水平位置、辅助臂板与机柱重叠；夜间1个红色灯和1个 黄色灯光——不准许列车越过该信号机 。