汽车被动安全性
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• 乘员最大 前移距离1 厘米
安全气囊
驾驶员起步气囊容积：50-60L 充气时间：30-50毫秒
最大前移距离：12.5厘米 放气时间100毫秒 总耗时150毫秒
副驾驶员气囊100-140L. 充气时间：50毫秒
侧气囊气囊容积：12L 充气时间：10毫秒
3 消除部件致伤因素
• 方向盘 • 挡风玻璃 • 仪表板 • 转向柱。
15
11.8 11.3
13.2 23.3
轿车（分子）和大客车（分母）撞车事故分布
致死伤害的部位：
•头 •胸 • 下腹 • 脊柱
撞车中轿车前排乘客 有无安全带受伤过程
25
20
15
10
5
0
驾驶员 副驾驶员
头部 19.7 22.5
面部 18.5
22
颈部 3.7
4
胸部 21.5 22.3
驾驶员 副驾驶员
上肢 8.5 7.2
腹部 6.5
4
下肢 20.5
19
事故中轿车乘员身体各部位受伤分布
常见速度
• 汽车和自行车碰撞时速度：40-50km/h • 摩托车和汽车和碰撞时速度：超过65km/h • 行人：十字路口和道路入口从侧面被汽车
碰撞，速度不超过35km/h，超过40km/h， 往往导致死亡。 • 载货汽车20km/h会使行人头部致命伤害
座位 0.184
0.229
0.149
0.167
0.171
图4-6 轿车各个座位的危险系数
二、内部被动安全性
• 事故中人体内伤和脑损伤与减Fra bibliotek度直 接有关• 骨折与作用力有关 • 组织损伤与剪切应力有关 • 减低人体减速度是研究内部被动安全
性的重要内容。
内部被动安全性的主要内容
• 1 安全车身 • 2 限制乘员位移 • 3 消除部件致伤因素
1. 安全车身
轿车发生迎面碰撞或碰到固定障碍物时， 前 部 分 发 生 特 别 大 的 平 均 减 速 度 jcp （300g~400g），从车头到车尾逐渐降低；
平均减速度沿车长方向分布
轿车质心平均减速度jcp （40g~60g），
时间
为了降低迎面碰撞时的减速度，可将轿车前部做
成褶皱区，在碰撞时，可提供500~600mm的变形行
二 外部被动安全性
轿车
• 一次碰撞（撞车） • 二次碰撞（撞路） • 三次碰撞（又撞车）
保险杠：330-350毫米合适 发动机罩前端圆角大，高度低，
挡风玻璃倾角小
载货汽车
四 被动安全性
试验
• 请看视频： • C-NCAP
汽车被动安全性
一、交通事故
定义：车辆在道路上行驶和停放过程中，发生碰撞、辗压、刮擦、翻车、 坠车、失火、爆炸等现象造成人员伤亡和车、物损坏的事件。
• 前部 碰撞 64%
侧部碰 撞20%
汽车安全性的评价方法
1. 汽车碰撞事故的分析 轿车和客车撞车事故的分布情况
65.4 59.5
9.6 6.2
23 4
3. 被动安全性的评价指标
1 事故的“严重性因素”
（2）死亡人数 常用每百万居民，每百万公
里行程，或每百万部车的事故死 亡人数来衡量道路交通事故的程 度。
据统计值可知，某轿车各个
座位的危险系数
0.25
轿车各座位的危险系数k
0.2
0.15
0.1
0.05
0 驾驶员 副驾驶员 后左座
后中座
后右座
程，以通过褶皱区吸收撞车时的动能。
300~500mm
轿车各部分不同的刚度（乘坐区刚度大，保证 乘员的幸存空间）
翻车时，车门应保证不能自开，
请看视频：
• 1 G-CON（G-CON.wmv） 2 GOA车身（TOYOTA汽车安全技术介绍）
2限制乘员位移
安全带
2限制乘员位移
卷收器
• 收紧作用 时间5毫秒
安全气囊
驾驶员起步气囊容积：50-60L 充气时间：30-50毫秒
最大前移距离：12.5厘米 放气时间100毫秒 总耗时150毫秒
副驾驶员气囊100-140L. 充气时间：50毫秒
侧气囊气囊容积：12L 充气时间：10毫秒
3 消除部件致伤因素
• 方向盘 • 挡风玻璃 • 仪表板 • 转向柱。
15
11.8 11.3
13.2 23.3
轿车（分子）和大客车（分母）撞车事故分布
致死伤害的部位：
•头 •胸 • 下腹 • 脊柱
撞车中轿车前排乘客 有无安全带受伤过程
25
20
15
10
5
0
驾驶员 副驾驶员
头部 19.7 22.5
面部 18.5
22
颈部 3.7
4
胸部 21.5 22.3
驾驶员 副驾驶员
上肢 8.5 7.2
腹部 6.5
4
下肢 20.5
19
事故中轿车乘员身体各部位受伤分布
常见速度
• 汽车和自行车碰撞时速度：40-50km/h • 摩托车和汽车和碰撞时速度：超过65km/h • 行人：十字路口和道路入口从侧面被汽车
碰撞，速度不超过35km/h，超过40km/h， 往往导致死亡。 • 载货汽车20km/h会使行人头部致命伤害
座位 0.184
0.229
0.149
0.167
0.171
图4-6 轿车各个座位的危险系数
二、内部被动安全性
• 事故中人体内伤和脑损伤与减Fra bibliotek度直 接有关• 骨折与作用力有关 • 组织损伤与剪切应力有关 • 减低人体减速度是研究内部被动安全
性的重要内容。
内部被动安全性的主要内容
• 1 安全车身 • 2 限制乘员位移 • 3 消除部件致伤因素
1. 安全车身
轿车发生迎面碰撞或碰到固定障碍物时， 前 部 分 发 生 特 别 大 的 平 均 减 速 度 jcp （300g~400g），从车头到车尾逐渐降低；
平均减速度沿车长方向分布
轿车质心平均减速度jcp （40g~60g），
时间
为了降低迎面碰撞时的减速度，可将轿车前部做
成褶皱区，在碰撞时，可提供500~600mm的变形行
二 外部被动安全性
轿车
• 一次碰撞（撞车） • 二次碰撞（撞路） • 三次碰撞（又撞车）
保险杠：330-350毫米合适 发动机罩前端圆角大，高度低，
挡风玻璃倾角小
载货汽车
四 被动安全性
试验
• 请看视频： • C-NCAP
汽车被动安全性
一、交通事故
定义：车辆在道路上行驶和停放过程中，发生碰撞、辗压、刮擦、翻车、 坠车、失火、爆炸等现象造成人员伤亡和车、物损坏的事件。
• 前部 碰撞 64%
侧部碰 撞20%
汽车安全性的评价方法
1. 汽车碰撞事故的分析 轿车和客车撞车事故的分布情况
65.4 59.5
9.6 6.2
23 4
3. 被动安全性的评价指标
1 事故的“严重性因素”
（2）死亡人数 常用每百万居民，每百万公
里行程，或每百万部车的事故死 亡人数来衡量道路交通事故的程 度。
据统计值可知，某轿车各个
座位的危险系数
0.25
轿车各座位的危险系数k
0.2
0.15
0.1
0.05
0 驾驶员 副驾驶员 后左座
后中座
后右座
程，以通过褶皱区吸收撞车时的动能。
300~500mm
轿车各部分不同的刚度（乘坐区刚度大，保证 乘员的幸存空间）
翻车时，车门应保证不能自开，
请看视频：
• 1 G-CON（G-CON.wmv） 2 GOA车身（TOYOTA汽车安全技术介绍）
2限制乘员位移
安全带
2限制乘员位移
卷收器
• 收紧作用 时间5毫秒