微型车串联双腔式制动主缸的设计
汽车制动系统~毕业设计论文(论文)
1 引言汽车制动系的概述制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速，使汽车可靠地停在原地或坡道上。
制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。
前者用来保证第一项功能和在不长的坡道上行驶时保证第二项功能，而后者则用来保证第三项功能。
除此之外，有些汽车还设有应急制动和辅助制动装置。
应急制动装置利用机械力源(如强力压缩弹簧)进行制动。
在某些采用动力制动或伺服制动的汽车上，一旦发生蓄压装置压力过低等故障时，可用应急制动装置实现汽车制动。
同时，在人力控制下它还能兼作驻车制动用。
辅助制动装置可实现汽车下长坡时持续地减速或保持稳定的车速，并减轻或者解除行车制动装置的负荷。
行车制动装置和驻车制动装置，都由制动器和制动驱动机构两部分组成。
防止制动时车轮被抱死，有利于提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离，所以近年来制动防抱死系统(ABS)在汽车上得到很快的发展和应用。
此外，含有石棉的摩擦材料，因存在石棉有致癌公害问题已被逐渐淘汰，取而代之的是各种无石棉型材料并相继研制成功[1]。
1.1汽车制动系统的分类(1) 按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。
用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。
上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
(2)按制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成图 2 双回路液压系统中的串联式双腔制动主缸 1-套；2-密封套；3-第一活塞；4-盖；5-防动圈；6、13-密封圈 7-垫片；8-挡片；9-第二活塞；10-弹簧；11-缸体；12-第二工作室 14、15-进油孔；16-定位圈；17-第一工作室；18-补偿孔；19-回油孔 图1 制动系统的组成示意图 1-前轮盘制动器；2-制动总泵；3-真空助力器；4-制动踏板机构；5-后轮鼓式制动；6-制动组合阀；7-制动警的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统[2]。
制动主缸与真空助力器结构和原理
真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析一真空助力器与制动主缸的结构及原理（一）液压管路联接形式奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接.如图1所示。
制动主缸3的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路4联接相通。
制动主缸3的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、右后轮的制动管路5联接相通。
两个制动管路4、5呈交叉型对角线布置。
这种液压对角线双回路制动系统的联接形式.能保证在某一个回路出现故障时仍能得到总制动效率的50%。
此外.这种制动系统结构简单.而且直行时紧急制动的稳定性好。
(二)串联式双腔制动主缸1 带补尝孔串联式双腔制动主缸奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸.其结构原理如图2所示。
制动时.驾驶员踩下制动踏板.真空助力器推动第一活塞13左移.在主皮碗盖住补尝孔15后.第一工作腔9的制动液建立起压力.在此压力下及第一回位簧的抗力作用下.又推动第二活塞7.并克服第二回位簧抗力2左移.在主皮碗盖住补尝孔4后.第二工作腔3随之产生压力.制动液通过四个出油口进入前、后制动管路.对汽车施行制动。
解除制动时.驾驶员松开制动踏板.活塞在弹簧作用下开始回位.高压制动液顺管路回流入制动主缸。
由于活塞回位速度迅速.工作腔内容积相对增大.致使制动液压力迅速降低.管路中的制动液受到管路阻力的影响.制动液来不及充分流回工作腔充满活塞移动让出的空间.这样使工作腔形成一定的真空度.贮液罐里的制动液便经回油孔14、16和活塞上面的四个小孔推开阀片6经主皮碗5、11的边缘流入工作腔。
当活塞完全回到位时.工作腔通过补尝孔与贮液罐相通.这时多余的制动液经补尝孔流回到贮液罐。
等待下一次制动.这样往复循环进行。
2 带ABS的中心阀式双腔制动主缸ABS系统配备于奇瑞豪华轿车.大大提高了整车的安全性和制动稳定性.为了提高ABS系统工作的可靠性.奇瑞轿车采用了中心阀式双腔制动主缸. 其结构如图3所示。
浅谈液压双腔制动主缸的结构及工作原理
浅谈液压双腔制动主缸的结构及工作原理作者：暂无来源：《时代汽车》 2016年第7期张鹤张乐上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州市545007摘要：长期以来的乘用车消费市场调研结果表明：消费者在考虑购车时，总会把汽车安全性能放在首要考虑因素。
汽车安全一般分为：被动安全和主动安全。
被动安全即发生事故时，尽量减少碰撞造成的损伤；主动安全是先防患于未然，尽可能避免灾难的发生；目前国内市场，主动安全越来越受到各品牌乘用车的青睐和重视。
汽车主动安全技术最为关键是制动系统，而液压双腔制动主缸作为制动系统的心脏，其作用的重要性不言而喻。
关键词：制动主缸；结构；工作原理1引言自1885 年德国工程师卡尔? 奔驰（KarlBenz）设计制造出第一辆单缸四冲程三轮汽车以来，汽车工业已经历了130 多年的发展。
制动系统作为汽车的关键安全系统，随着汽车工业的脚步不断更新发展，作为制动系统的核心部件——液压制动主缸，其技术更是不断革新。
随着人们对制动系统的安全可靠性要求越来越高，现在汽车行车制动系统多采用双回路制动系统，即串列双腔结构主缸，之前的单腔结构主缸已被淘汰。
本文重点介绍三种液压双腔制动主缸：补偿孔式主缸、中心阀式主缸、柱塞阀式主缸。
2补偿孔式制动主缸补偿式制动主缸适用于人力液压制动系统，多用在制动踏板的踩踏力不超出驾驶员体力范围的情况下。
2.1结构和组成补偿式制动主缸主要由第一制动腔、第二制动腔、第一活塞、第二活塞、进液口、出油口和补偿孔组成，相当于两个单腔制动主缸串联在一起构成，如图 1 所示。
其结构具有如下特点：（1）缸体上加工有两个补偿孔，缸孔是直孔，便于加工；（2）主副皮碗固装在活塞上，见图2；（3）活塞结构比较简单，容易加工，但匹配ABS 功能车型时，因ABS 压力调节器作用，主缸内制动液压力会存在波动，使主缸活塞前后窜动，皮碗会反复经过补偿孔，容易被咬伤导致泄露。
2.2工作原理补偿孔式制动主缸位于初始状态时，第一腔主皮碗都在补偿孔右侧，制动液通过进液口、补偿孔进入制动腔；当主泵开始工作时，活塞皮碗组件左移，当主皮碗经过补偿孔后，制动腔开始建压，制动液通过出油口进入制动管路形成制动压力。
制动主缸工作原理20081011
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制动主缸工作原理
制动主缸的失效:
如果有一个回路泄露,泄露 的回路将不能提供制动压 力,但是另一回路仍能正常 工作,当然也只有两个轮有 制动力.制动能量急剧降低, 当第二回路泄露时也会产 生同样的效应.
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（3）迅速放下踏板时
环形腔室油液经活塞顶部的小轴向孔，流入压油腔，以填补真空， 同时，贮油室油液经补偿孔进入环形腔室，这样在活塞回位过程中避免 空气侵入主缸。
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制动主缸工作原理
（1）不工作时
控制销将中心阀顶 开，中心阀处于打开 状态。
中心阀式主缸工作情况：
（2）踏下踏板时
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制动主缸工作原理
张世英 2008-10-11
乘用车研究三院 底盘部
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制动主缸工作原理
制动主缸:
Ⅰ能量的转换装置—— 力转换为液压的装置 Ⅱ安装于驾驶室（或其 附近），由制动踏板 （或真空助力器的顶 杆）控制活塞，将制 动踏板和真空助力器 产生的力产生制动动作的装 置。
制动主缸工作原理
补偿孔式制动主缸结构:
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制动主缸工作原理
中心阀式制动主缸结构:
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制动主缸工作原理
补偿孔式主缸工作情况： （1）不工作时
补偿孔与旁通孔均 保持开放，推杆与活 塞之间有一间隙。
（2）踏下踏板时
第一活塞前移 主皮碗盖遮住旁通孔，后腔封闭，液压建立 主皮碗盖遮住旁通孔，后腔封闭， 液压建立，向后制动轮缸输液。 油液被压入前制动轮缸 迫使第二活塞前移
制动主缸设计计算
特点： 1、结构简 单； 2、工作时 主皮碗每次都 必须经过补偿 孔，会减少主 皮碗的使用寿 命。
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中心阀式双腔制动主缸
1）工作原理 ABS对制动器压力通常以每秒钟15次的频率进行调节。通过调节制动器的压力变化， 保持轮胎与路面之间的摩擦力，实现可控制的停车。装有ABS的车辆的制动踏板与传统制 动系统的踏板有不同感觉。在ABS起作用时，踏板快速脉动而呈现出对脚的持续不断冲击， 直至停车或ABS关闭为止。这种脉动是对制动器调节压力的反映，不同车型的ABS，其脉动 的强弱是不同的，这是由于在压力调节装置内采用了阻尼阀的缘故。 2）耐高压 由于ABS系统中液压泵的作用，使制动系统的制动液压发生波动，正是这种作用使制 动主缸内的液压产生波动，且活塞同时发生相对移动，其液压的变化频率可达每秒15次左 右，液压可达20Mpa高压，对于补偿孔式主缸，当活塞相对缸体移动时，由于高压的作用， 在补偿孔和回油孔处就会发生密封皮碗的过度磨损或切削现象，这样就会造成制动主缸失 效，从而造成制动失效， 3）装配有ABS/ESP的车辆，制动系统中应采用中心阀式制动主缸，克服了以上不足，从而 提高了制动系统的安全可靠性，所以在ABS系统中不应配用补偿孔式主缸。 4）结构复杂，成本高，可靠性较补偿孔式要高。
产品设计
制动主缸 贮液罐
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助力器、制动主缸的设计
Байду номын сангаас
设计条件 1、整车参数已确定 2、制动系统参数中的制动器参数、踏板参数已确定。 3、制动系统的工作压力已确定 设计依据：GB12676、GB7258 已知条件： 1、标准规定：踏板力： 踏板行程：设计2≺120mm，要求≺150mm 无真空时的踏板力： 2、制动分泵的直径和行程 3、制动踏板的踏板比： 4、发动机提供的真空度： 计算方法 1、由分泵的直径和行程、标准规定的踏板行程，确定制动主缸的缸径和行程 2、由工作压力、制动主缸直径、踏板力，确定真空助力器的有效作用面积： 3、确定真空助力器采用的形式、选择产品结构。 4、对于有补偿孔的串联制动主缸，轮制动器的排量应足够，以保证在压力小于1MPa情 况下,第一活塞上的主皮碗能完全移过补偿孔。 复核 细化计算，确定产品的结构、性能参数。
双腔制动总阀原理讲解资料
双腔制动总阀原理讲解资料双腔制动总阀的结构通常由主气室、前腔、后腔以及控制机构组成。
主气室是整个制动总阀的核心部分，其内部装有一个活塞，通过驾驶员踩下制动踏板时施加的压力来控制制动力的大小。
前腔和后腔分别与车辆的前轮和后轮连接，通过控制机构使制动力按照一定的比例分配到前轮和后轮。
双腔制动总阀的工作原理如下：当驾驶员踩下制动踏板时，踏板上的气压将通过连接管路传送到主气室内。
主气室内的活塞会受到这个气压的作用而向下移动。
当活塞向下移动时，主气室与前腔之间的通道会打开，使得气压进入到前腔。
与此同时，与后腔的通道将关闭，防止气压进入后腔。
这样，前腔内的气压将施加在前轮的制动器上，产生制动力。
当驾驶员松开制动踏板时，主气室内的气压将释放，活塞会回到初始位置，关闭与前腔的通道。
与此同时，与后腔的通道将打开，使得气压进入后腔。
这样，后腔内的气压将施加在后轮的制动器上，产生制动力。
这种通过控制机构手动分配制动力的方式可以根据具体的需求来调整制动力的大小，以适应不同载荷和路面条件的要求。
双腔制动总阀在卡车制动系统中起着重要的作用，能够实现对制动力的精确控制。
通过合理的设计和调整，可以使前轮和后轮的制动力按照一定的比例分配，确保车辆在制动过程中的稳定性和安全性。
双腔制动总阀的工作原理简单明了，并且结构紧凑，易于安装和维护，成为卡车制动系统中不可或缺的一部分。
总结起来，双腔制动总阀是卡车制动系统中的关键组成部分，通过控制制动力的分配来实现车辆的稳定制动。
其工作原理基于驾驶员操作踏板产生的气压，通过控制机构将制动力按照一定比例分配到前轮和后轮。
双腔制动总阀的结构简单紧凑，易于安装和维护，为实现制动性能的优化提供了可靠的控制手段。
双腔刹车泵的工作原理
双腔刹车泵的工作原理1.主缸腔体结构：双腔刹车泵的主缸腔体通常由两个平行的腔体构成，每个腔体都装有一个活塞。
活塞与腔体之间有一定的间隙，间隙内充满了刹车液。
活塞底部连接着刹车踏板，上部与主缸腔体之间有一片垫圈，起到密封作用。
2.液压推进机构：主缸腔体的底部连接着刹车液箱，液压推进机构通过驱动柱塞与活塞相连，使刹车液从刹车液箱流入主缸。
3.主缸操作：当踩下刹车踏板时，刹车踏板向下运动，驱动柱塞一起向下移动。
驱动柱塞与活塞连在一起，活塞也会向下运动。
活塞底部与刹车踏板相连，因此活塞向下运动时，刹车踏板也会受到力的作用向下运动。
4.压力增大和液压分配：当活塞向下运动时，随着刹车踏板的向下运动，柱塞也会向下运动，并增加腔体内的压力。
当压力增大到一定程度时，刹车液会通过密封圈进入第一个腔体。
当刹车液进入第一个腔体时，第一个腔体内的压力将增大，同时第二个腔体内的压力将减小。
5.压力传递：通过液压系统的连接管道，刹车液从主缸传递到刹车系统的刹车片或刹车鼓上。
在传递过程中，液压系统会根据刹车片或刹车鼓的需求来调整液压传递的压力和流量。
6.刹车释放：当刹车踏板松开时，液压系统中的压力减小。
此时，刹车泵中的驱动柱塞会向上移动，使活塞也向上运动。
随着活塞的向上运动，液压系统中的压力逐渐减小，刹车液会重新回流到刹车液箱中。
总结：双腔刹车泵通过驱动柱塞和活塞的运动，以及液压系统的压力传递，实现了对汽车刹车系统的控制。
它的工作原理可以简单地描述为：当刹车踏板向下踩时，刹车泵会增加腔体内的压力，并将压力传递到刹车系统中；当松开刹车踏板时，刹车泵的压力减小，刹车液重新回流到刹车液箱中。
这一工作原理为汽车的刹车系统提供了可靠的刹车力量和控制。
GIF动画图解汽车串联式制动主缸加工过程
SW BAW 04-42 卧式加工中心 SW BAW 04-42 CNC Machining Center
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2 TMC加工过程/Machining Process of TMC
工序号 NO. 加工方式 Process 加工内容 Content 加工图示 GIF Fotos 设备 Device
200
倒角 Chamfer
第二腔活塞固定销孔倒 角the pin hole of the second room piston Chamfer
SW BAW 04-42 卧式加工中心 SW BAW 04-42 CNC Machining Center
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2 TMC加工过程/Machining Process of TMC
GIF动画图解汽车串联式制动主缸加工过程
Machining Process of TMC(Tandem Master Cylinder)
XXX xxx-xxxx-xxxx
目录/Index
1 制动主缸构成/ TMC Components 2 制动主缸加工过程/Machining Process of TMC
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铣削 Milling
铣2°进油孔端平面 Milling the end surface of 2° oil inlet hole
SW BAW 04-42 卧式加工中心 SW BAW 04-42 CNC Machining Center
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2 TMC加工过程/Machining Process of TMC
SW BAW 04-42 卧式加工中心 SW BAW 04-42 CNC Machining Center
(完整版)福田轻型货车制动系统设计说明书毕业设计论文
摘要制动系统是汽车中最重要的系统之一。
因为随着高速公路的不断发展，汽车的车速将越来越高，对制动系的工作可靠性要求日益提高,制动系工作可靠的汽车能保证行驶的安全性。
由此可见，本次制动系统设计具有实际意义。
本次设计主要是对轻型货车制动系统结构进行分析的基础上，根据对轻型货车制动系统的要求，设计出合理的符合国家标准和行业标准的制动系统。
首先制动系统设计是根据整车主要参数和相关车型，制定出制动系统的结构方案，其次设计计算确定前、后鼓式制动器、制动主缸的主要尺寸和结构形式等。
最后利用计算机辅助设计绘制出了前、后制动器装配图、制动主缸装配图、制动管路布置图。
最终对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。
另外在设计的同时考虑了其结构简单、工作可靠、成本低等因素。
结果表明设计出的制动系统是合理的、符合国家标准的。
关键词：轻型货车；制动；鼓式制动器；制动主缸；液压系统.AbstractBraking system is one of the most important system in the automotive . because of the continuous development with the the work of the increasing reliability requirements,Brake work of a reliable car,guarantee the safety of travelling,This shows that, The braking system design of practical significance.The braking system is one of important system of active safety. Based on the structural analysis and the design requirements of intermediate car’s braking system, a braking system design is performed in this thesis, according to the national and professional standards.First through analyzing the main parameters of the entire vehicle, the braking system design starts from determination of the structure scheme. SecondlyCalculating and determining the main dimension and structural type of the front、rear drum brake，brake master cylinder ans so on，Finally use of computer-aided design drawing draw the engineering drawings of the front and rear brakes, the master brake cylinder, the diagram of the brake pipelines. Furthermore, each target of the designed system is analyzed forchecking whether it meets the requirements. some factors are considered in this thesis, such as simple structure, low costs, and environmental protection, etc. The result shows that the design is reasonable and accurate, comparing with the related national standards.Key words：light truck；brake；drum brake；master cylinder；2) (+sin)R=178.91mm摩擦片摩擦系数=0.3~0.5 取0.3=arctan=arctan0.3=16.7°θ=90°—θ2=90°—90°2=45°=arctan°2）从蹄的效能因数-+=16.7°-5.83°+20°=30.87°Kt= =1.6(0.8×cos30.87°1.1×cos5.83×sin16.7+1)=0.5后轮总的效能因数 Kt= Kt +Kt=1.03+0.5=1.532.前轮双向自增力效能因数：摩擦衬片包角θ=102°θ=123°摩擦衬片起始角θ=48°θ=30°制动蹄支承点位置坐标a=118mm制动蹄支承点位置坐标c=132mm制动器中心到张开力P 作用线的距离e=90mm制动鼓半径 R=162.56mm摩擦衬片包角 =90°摩擦片摩擦系数=0.3~0.5 取0.3=arctan=arctan0.3=16.7°θ=90°—θ2=90°—90°2=45°=2+-θ-θ2=7.7°Kt= =0.92次领蹄制动效能因数Kt= )1sin cos ''/'cos '/(''-γβλξe k p =2.5双增力总的效能因数Kt= Kt+ Kt=3.423.7 鼓式制动器零部件的结构设计1）摩擦衬片摩擦衬片选择应满足以下条件：具有稳定的摩擦因数，有良好的耐磨性。
毕业设计(论文)-汽车用液压串联双腔制动主缸的设计
汽车用液压串联双腔制动主缸的设计摘要汽车液压串联双腔制动主缸它是两个独立的产生液压的油腔，制动主缸的作用是产生制动液压。
液压制动装置是利用特制的油液，将驾驶员施加到制动踏板上的制动传到车轮制动器上，产生制动作用。
液压制动结构简单，制动滞后时间短，制动稳定性好，能适应多种制动器，故多在中、小型汽车上广泛使用。
本设计主要实现了汽车液压串联双腔制动主缸的设计。
液压缸的设计包括了系统工作压力的确定、液压缸活塞直径的确定和活塞杆直径的确定、液压缸壁厚和外径的计算、缸盖厚度的确定、缸体长度的确定以及活塞杆稳定性的验算。
关键词制动主缸/缸盖/活塞杆AUTOMOBILE HYDRAULIC SERIES DOUBLE CAVITYBRAKING MAIN CYLINDER DESIGNABSTRACTVehicle hydraulic brake master cylinder dual-chamber series is the generation of two independent hydraulic oil chamber, brake master cylinder which generates the hydraulic brake. Hydraulic brake system is the use of special oil, the driver applied the brake to the brake pedal wheel brakes on the spread, resulting in brake. Simple hydraulic brake, brake lag time is short, braking stability, can adapt to a variety of brakes, it is more in the medium and small cars are widely used.This design introduces a vehicle hydraulic brake master cylinder series dual-chamber design. Hydraulic cylinder design includes the determination of the system working pressure, the diameter of the hydraulic cylinder piston rod diameter to identify and determine the hydraulic cylinder wall thickness and diameter of the calculation, to determine the thickness of cylinder head, cylinder and piston rod to determine the length of stability of checking.KEY WORDS B raking main cylinder , C ylinder cover, Piston rod1 汽车液压串联双腔制动主缸的概述通过毕业设计不仅可以巩固专业知识，为以后的工作打下坚实的基础，而且还可以培养和熟练使用资料，运用工具书的能力。
串联式双腔制动主缸工作原理
串联式双腔制动主缸工作原理今天咱们来唠唠汽车里一个超酷的小部件——串联式双腔制动主缸的工作原理。
这玩意儿可关系到咱们开车时候的安全呢，就像一个默默守护的小卫士。
咱先想象一下，当你踩下汽车的刹车踏板的时候，就像是给这个串联式双腔制动主缸下达了一个超级重要的命令。
这个制动主缸啊，就像一个有两个小房间（双腔）的小房子。
当你开始踩刹车踏板，力量就会传过来。
这时候呢，主缸里的活塞就开始动起来啦。
就好比你推了一下一个在小房间里的小滚珠，这个滚珠（活塞）就开始往前滚（移动）。
在这个串联式双腔制动主缸里，前腔和后腔就像两个小伙伴，虽然各自有自己的工作空间，但是又互相联系着。
当刹车踏板被踩下的时候，前腔首先开始工作。
它就像一个勤劳的小工匠，把从踏板传来的力量转化成液压油的压力。
这个液压油就像是一群听话的小士兵，在压力的驱使下开始向前冲。
前腔的液压油会通过一系列的管道，冲向汽车的前轮制动系统。
就像小士兵们朝着自己的阵地（前轮制动部件）跑去，去完成让前轮刹车的任务。
这时候呢，前轮就开始慢慢减速啦，就像一个正在奔跑的人突然被拉了一下衣角，速度就降下来了。
但是呢，这还没完哦。
随着刹车踏板继续被踩下，后腔也开始工作啦。
后腔的活塞也开始推动液压油。
后腔的液压油就冲向汽车的后轮制动系统。
后轮也收到了这个刹车的信号，开始和前轮一起努力，让整个汽车停下来。
你看啊，这个串联式双腔制动主缸就像是一个指挥家，指挥着前腔和后腔这两个小乐团，让它们协调一致地工作。
如果只有前腔或者后腔工作，那就像一个人只有一条腿在走路，肯定不稳当，汽车也不能很好地刹车。
而且啊，这个制动主缸还很聪明呢。
它能够根据你踩刹车踏板的力度来调整液压油的压力。
如果你只是轻轻踩一下，就像你轻轻地拍了一下小宠物的脑袋，那它就会让液压油产生比较小的压力，汽车就会慢慢减速。
要是你突然猛踩刹车踏板，就像你突然大喊一声，那它就会让液压油产生很大的压力，汽车就会快速地停下来。
在整个刹车的过程中，这个串联式双腔制动主缸还得保证前腔和后腔的工作协调。
双管联动刹车的配比原理
双管联动刹车的配比原理
双管联动刹车系统是一种常见的汽车刹车系统，其配比原理如下：
1. 主副泵配比：双管联动刹车系统中包括一个主泵和一个副泵。
主泵负责提供刹车液压力，副泵用于辅助增压。
主副泵的配比通过控制两个泵的活塞直径大小来实现，通常情况下，副泵的活塞直径略小于主泵的活塞直径，以达到主副泵配比的效果。
2. 配比阀：双管联动刹车系统中还包括一个配比阀，用于控制刹车液的流动。
配比阀的作用是根据驾驶员对刹车踏板的踩踏力度，调节主副泵之间的刹车液压力分配比例。
当驾驶员踩踏刹车踏板时，踩踏力度越大，配比阀就会相应地增大主泵的输出压力，减小副泵的输出压力，从而使刹车液的压力分配更加均衡，保持车轮的牵引力，防止阻塞。
3. 刹车器件：双管联动刹车系统中的刹车器件包括制动主缸、刹车盘、刹车片、刹车鼓等。
当驾驶员踩踏刹车踏板时，刹车主缸通过刹车管路将刹车液传递到刹车器件上，通过刹车盘或刹车鼓上的刹车片与车轮摩擦产生摩擦力，从而实现刹车效果。
双管联动刹车系统的配比原理是通过主副泵的配比和配比阀的控制，保持刹车液的压力分配均衡，使刹车效果更加稳定和可靠。
这种配比原理能够提供更高的刹车效率和安全性，增加驾驶员的刹车控制感和信心。
制动主缸设计
液压制动主缸的设计方案1）主缸壳体主缸壳体应有足够的耐压强度，铸件表面不能有裂纹和疏松，一般在20MPa以内壳体不应有任何泄漏，壳体材料为灰铸件HT250，由于整车的整备质量为1060KG，所以选择紧凑型主缸。
为了保证其良好的密封性能，其表面粗糙度选择为0.20u2）活塞及其他部件活塞采用铝合金棒材铸铝，表面氧化铝膜处理。
活塞的配合直径名义尺寸与缸孔相同，其配合间隙在0.04-0.10mm范围。
制动主缸的防尘罩设计留通气孔支承座边缘与皮碗留有一定间隙橡胶密封件皮碗和皮圈选用SBR橡胶弹簧预紧力选择在40-120N之间轿车制动主缸采用串列双腔制动主缸。
如图2—3所示，该主缸相当于两个单腔制动主缸串联在一起而构成。
储蓄罐中的油经每一腔的进油螺栓和各自旁通孔、补偿孔流入主缸的前、后腔。
在主缸前、后工作腔内产生的油压，分别经各自得出油阀和各自的管路传到前、后制动器的轮缸。
主缸不制动时，前、后两工作腔内的活塞头部与皮碗正好位于前、后腔内各自得旁通孔和补偿孔之间。
当踩下制动踏板时，踏板传动机构通过制动推杆推动后腔活塞前移，到皮碗掩盖住旁通孔后，此腔油压升高。
在液压和后腔弹簧力的作用下，推动前腔活塞前移，前腔压力也随之升高。
当继续踩下制动踏板时，前、后腔的液压继续提高，使前、后制动器制动。
图2—3 制动主缸工作原理图撤出踏板力后，制动踏板机构、主缸前、后腔活塞和轮缸活塞在各自的回位弹簧作用下回位，管路中的制动液在压力作用下推开回油阀流回主缸，于是解除制动。
若与前腔连接的制动管路损坏漏油时，则踩下制动踏板时，只有后腔中能建立液压，前腔中无压力。
此时在液压差作用下，前腔活塞迅速前移到活塞前端顶到主缸缸体上。
此后，后缸工作腔中的液压方能升高到制动所需的值。
若与后腔连接的制动管路损坏漏油时，则踩下制动踏板时，起先只有后缸活塞前移，而不能推动前缸活塞，因后缸工作腔中不能建立液压。
但在后腔活塞直接顶触前缸活塞时，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液压而制动。
设计阁瑞斯轻型客车制动系统设计说明
设计阁瑞斯轻型客车制动系统设计说明摘要随着高速公路的不断发展，汽车车速的不断提高，车流密度也不断增大。
现代汽车对制动系的工作可靠性要求日益提高。
因为只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车才能充分发挥出其高速行驶的动力性能并保证行驶的安全性。
由此可见，本次制动系统设计具有实际意义。
对于福田风景轻型客车的制动系统设计，首先制定出制动系统的结构方案，本设计确定采用前盘后鼓式制动器，串联双腔制动主缸，HH型交叉管路布置。
其次计算制动系统的主要设计参数(确定同步附着系数，制动力分配系数，制动器最大制动力矩)，制动器主要参数设计和液压驱动系统的参数计算。
再次利用计算机辅助设计绘制装配图，布置图和零件图。
最终进行制动力分配编程，对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。
通过本次设计的计算结果表明设计出的制动系统是合理的、符合标准的。
其满足结构简单、成本低、工作可靠等要求。
关键词：福田风景轻型客车；制动系统设计；前盘后鼓式制动器；制动主缸AbstractWith the continuous development of highways, the continuous improvement of vehicle speed, traffic density has increased continuously. Hyundai Motor brake on the work of the increasing reliability requirements. Only good braking performance, the braking system of reliable car to give full play to its high-speed driving performance and to ensure that the momentum on security. Evidently, this braking system design of practical significance.For the design of Foton View Light Bus,First developed structure of the braking system, the design determined by pre-and post-drum brakes, dual-chamber tandem brake master cylinders, HH-cross-line layout. This was followed by calculation of the main braking system design parameters (attachment coefficient determined simultaneously, the braking force distribution coefficient, the biggest brake brake torque), the main parameters of design and brake hydraulic drive system parameters. Drawing once again use computer-aided design assembly drawing, layout plans and parts. Final braking force distribution of programming, the design of the braking system of indicators to evaluate the analysis.Through this design calculations designed to show that the braking system is reasonable, in line with standards. To meet its structure is simple, low cost, reliability requirements.Keywords：Foton View Light Bus；Brake System Design；Qianpanhougu brake；Brake master cylinders目录第1章绪论 (1)1.1制动系统工作原理 (1)1.2汽车制动系统的组成 (2)1.3汽车制动系统的类型 (2)1.4 汽车制动系统的功用和要求 (3)1.4.1 汽车制动系统的功用 (3)1.4.2 汽车制动系统的设计要求 (3)第2章制动系统设计方案 (4)2.1 制动器结构形式方案 (4)2.2液压制动管路布置方案 (6)2.3制动主缸的设计方案 (7)2.4制动驱动机构形式方案 (8)2.4.1简单制动系 (9)2.4.2动力制动系 (9)2.4.3伺服制动系 (9)第3章制动系统主要参数确定 (10)3.1 轻型货车主要设计参数 (10)3.2 同步附着系数的确定 (10)3.3 制动器制动力分配系数β的确定 (11)3.4 前后制动器最大制动力矩的确定 (12)3.5 制动器主要参数的确定 (12)3.5.1 制动鼓直径D的确定 (12)3.5.2 制动器主要参数的确定b和包角θ的确定 (13)θ的确定 (13)3.5.3 摩擦衬片起始角3.5.4 制动器中心到张开力作用线距离e的确定 (13)3.5.5 制动蹄支销连线至制动器中心值a的确定 (13)3.5.6 支销中心距c2的确定 (13)3.5.7 摩擦片摩擦系数 的确定 (13)第4章制动器的设计与计算 (14)4.1 前、后鼓式制动器制动转矩计算 (14)4.1.1 制动蹄的压力中心 (14)4.1.2 制动蹄的效能因数 (14)4.1.3 每一制动器的制动转矩 (15)4.2 制动性能计算 (15)4.2.1 制动减速度j (15)4.2.2 制动距离 (15)第5章制动驱动机构设计 (17)5.1 制动轮缸直径d的确定 (17)d的确定 (17)5.2 制动主缸直径5.3 制动踏板力F的确定 (17)P5.4 制动踏板工作行程的确定 (18)第6章评价分析 (19)6.1 汽车制动性能评价指标 (19)6.2 制动效能 (19)6.3 制动效能的恒定性 (19)6.4 制动时汽车的方向稳定性 (19)6.5 前、后制动器制动力分配 (20)6.5.1 地面对前、后车轮的法向作用力 (20)6.5.2 理想的前、后制动器制动力分配曲线 (21)6.6 制动系统的发展趋势 (22)第7章结论 (26)参考文献 (27)致谢 (28)附录一外文翻译 (29)附录二相关程序 (38)第1章绪论汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
双腔制动总阀原理讲解
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补充：阀体接口说明：
1口— 进气口 2口— 出气口 3口— 排气口 4口——控制口
如11代表第一个进气口，12代表第二个进气口，22 代表第二个出气口，以此类推
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谢谢各位！
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2、产品表面应清洁，无切屑、锈蚀、飞边、毛刺、裂纹、 磕碰等有害缺陷。
3、产品的额定气压为800+50KPa，允许1000+50KPa气压下 短期工作。
4、密封性实验： a、解除制动状态下，使接口11和12各充气至800kpa，关
闭进气口开关，经5分钟后，11和12口压降应≤10kpa。
b、全制动状态下（约施加2000N的力），使进口气11和12 充气至800kpa，关闭进气口开关，各气表压降≤20kpa。
主要出口伊朗
国内各种车型
两条管路完全独立，其 中一条管路损坏不会对 另外一条管路造成任何 影响。
两条管路串联在一起， 两条管路相互独立又 相互依赖。目前用的 最多的就是这种。
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三、工作原理：
行车制动，踏板踩下时。
滚轮
顶杆在滚轮的作 用下向下移动
打开11、12腔 阀门口，同时也 关闭排气阀门
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•2、解除制动时，
•21、22口2021版课件
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•3、当第一回路失效后， 活塞c经阀门e推动活塞 f向下移动，关闭排气 门h，打开进气门g，使 第二回路正常工作，不 影响第一回路失效。
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四、技术条件
1、产品的外形和安装尺寸应符合经规定程序批准的图 样 及设计文件制造。
制动主缸与真空助力器结构及原理剖析
真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析一真空助力器与制动主缸的结构及原理（一）液压管路联接形式奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接，如图1所示。
制动主缸3的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路4联接相通。
制动主缸3的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、右后轮的制动管路5联接相通。
两个制动管路4、5呈交叉型对角线布置。
这种液压对角线双回路制动系统的联接形式，能保证在某一个回路出现故障时仍能得到总制动效率的50%。
此外，这种制动系统结构简单，而且直行时紧急制动的稳定性好。
(二)串联式双腔制动主缸1 带补尝孔串联式双腔制动主缸奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸，其结构原理如图2所示。
制动时，驾驶员踩下制动踏板，真空助力器推动第一活塞13左移，在主皮碗盖住补尝孔15后，第一工作腔9的制动液建立起压力，在此压力下及第一回位簧的抗力作用下，又推动第二活塞7，并克服第二回位簧抗力2左移，在主皮碗盖住补尝孔4后，第二工作腔3随之产生压力，制动液通过四个出油口进入前、后制动管路，对汽车施行制动。
解除制动时，驾驶员松开制动踏板，活塞在弹簧作用下开始回位，高压制动液顺管路回流入制动主缸。
由于活塞回位速度迅速，工作腔内容积相对增大，致使制动液压力迅速降低，管路中的制动液受到管路阻力的影响，制动液来不及充分流回工作腔充满活塞移动让出的空间，这样使工作腔形成一定的真空度，贮液罐里的制动液便经回油孔14、16和活塞上面的四个小孔推开阀片6经主皮碗5、11的边缘流入工作腔。
当活塞完全回到位时，工作腔通过补尝孔与贮液罐相通，这时多余的制动液经补尝孔流回到贮液罐。
等待下一次制动，这样往复循环进行。
2 带ABS的中心阀式双腔制动主缸ABS系统配备于奇瑞豪华轿车，大大提高了整车的安全性和制动稳定性，为了提高ABS系统工作的可靠性，奇瑞轿车采用了中心阀式双腔制动主缸，其结构如图3所示。
制动主缸毕业论文--汽车制动主缸的设计与优化
制动主缸毕业论文--汽车制动主缸的设计与优化毕业论文题目：汽车制动主缸的设计与优化摘要：本文主要研究和设计了一种汽车制动主缸，以确保在各种行驶条件下，制动主缸能够提供稳定、可靠的制动力。
首先，我们基于现有的制动系统设计和优化了液压驱动形式，并选用了前盘后鼓的设计方案。
然后，我们根据原始参数，对鼓式和盘式制动器中的结构参数进行了求解设计，包括制动系统中的摩擦衬片，制动轮缸的结构参数等。
接着，我们计算了制动器受到的最大制动力，通过比较最大制动力与同步附着系数的满足情况，以及制动效能和制动距离的检验，验证了设计的可靠性。
然后，我们根据最大制动力进行了液压制动驱动机构的结构参数确定，包括制动主缸等，并通过踏板行程和踏板力进行检验。
最后，我们对制动器主要结构元件的要求和补充以及对自动间隙调整机构的设计进行了讨论。
一、引言随着汽车技术的不断发展，汽车的安全性能越来越受到人们的关注。
汽车制动系统是保障汽车安全的重要部分，其中制动主缸又是制动系统的重要部件。
因此，研究和设计一种性能优良的制动主缸对于提高汽车的安全性能具有重要意义。
二、汽车制动系统的设计1.液压驱动形式的设计与优化液压驱动形式是制动系统的核心部分，其性能直接影响到制动的效能和稳定性。
我们采用前后式（Ⅱ式）双回路制动控制系统，以确保在任何一只车轮出现故障时，其他车轮仍能正常工作。
2.前盘后鼓的设计方案根据盘式和鼓式各自的性能特点，我们选用了前盘后鼓的设计方案。
这种设计方案可以充分发挥盘式制动器的高效性和稳定性，同时利用鼓式制动器在低速时的可靠性。
三、结构参数的设计与求解1.鼓式制动器的设计我们根据制动系统的原始参数，对鼓式制动器中的结构参数进行了求解设计，包括制动轮缸的结构参数等。
这些参数的确定需要考虑制动的效能、稳定性以及制造成本等多方面因素。
2.盘式制动器的设计同样地，我们对盘式制动器的结构参数也进行了求解设计，包括摩擦衬片的厚度、硬度等参数。
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动， 也 就 是 前 轮制 动管 路 和 后 轮制
动 管 路 彼 此独 立 工 作 。 当前 轮 制 动 管 路 损 坏 制动 失 灵 时 。 后 轮 管 路 仍
然正常 工作 ， 反之也 是一样 ， 从 而
是所需 踏板 行程 更 大 。
盖 旁 补 偿孔 后 ， 由于第 一 回位 弹簧 强 于 第 二 回位 弹 簧 ， 第 二 回位 弹簧 开始压缩 。 第 二 制动 腔 中即 产生 液
前 提 下 ，此 处 的过盈 量 越 小越 好 ． 有 利 于过油 性 。
下 向 制 动 腔 补 偿 制 动 液 或 把 多 余 的制 动 液返 回储 液室 。
（ ４ ） 空行程 ： 从 主 皮 碗 唇 口边
力 。此 时在 液 压 差作 用 下 ， 第 二 活
塞迅 速前移到与制 动主缸孑 Ｌ 里 端 面 接触 的前 极 限位 置 。此 后 ， 第 二 工 作 腔 液 压 方 能 升 高 到 制 动 所 需
相关。
关键词 ： 汽车 ； 串联 双腔 式制 动 主缸
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ６ ３ ． ５ ２
文 献标识 码 ： Ａ
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ６ ５ — ２ ２ ７ ２ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ５ ． ０ ３ ７
微 型 车 串联 双腔 式 制动主 缸 的设 计
邹 玉 清
（ 吉林 电子 信 息职 业技 术 学院 吉林 吉林 １ ３ ２ ０ ０ ０ ）
摘 要 ： 汽 车 串联 双腔 式制 动 主缸 总成作 为 汽 车制 动 系统 的 重要 组 成部 分 ， 保 障 着汽 车行 驶 过 程 中的安 全 ． 它的设 计 与 应 用也 必将 影 响 着汽 车 的整 车 性 能 ． 甚 至与人 民的 生命 安 全 息息
以保 障汽车 行驶 过程 中的安 全 。目
立液 压 。但第 二活 塞直 接顶触 制 动
主缸 孔 里 端 面 时 ， 踏 板 力 和伺 服 气 室作 用 力 便 能传 到 第 一活 塞 ． 使 第
一
前无论是国内、 国外制 动 总 泵 总 成
的结 构 均 采 用 液 压 串联 双 腔 式 制 动 主 缸 ．其 结 构 特 点 是 双 管 路 制
的值 。若 后制 动 管 路损 坏 漏 油 ， 则
１ 串联 双 腔 式 制 动 主 缸 简 介
串联 双 腔 式 制 动 主 缸 系 微 型
３ 串 联 双 腔 式 制 动 主 缸 工 作
原 理 整 个 部 件 以 串 联 双 腔 制 动 缸 体 前 端 凸 缘 借 螺 栓 装 配 到 真 空 助
一
排气 不 好 ． 需 要 十几 次推 动 活塞 才
回位 弹簧 力 平衡 时第 一 、 二 活 塞
能实 现 输 出 功能 ， 再 有 则是 耐 久 性
差 。下面对 其 几个 主要尺 寸进行 功
能分 析 ： （ １ ） ‘ ｐ Ｄ主 要考 虑 的是 过盈 量 ，
同时前移 。在第一 制 动腔 即产 生液 压， 压力 油 从 第 一 腔排 液 孔 流人 前
液 室 相通 的腔 ， 在 制 动 解 除 的 瞬 间 向制 动 腔供 给制 动 液 。 （ ２ ） 制动腔 ： 通过排 液孑 Ｌ 与 制
动 回路 相 通 的腔 ， 在 制 动 过程 中制 动 腔 内 建 立 起 的液 压 与 同 其 相 连
轮 制 动 管路 ． 当第 二 回位 弹 簧 与第
（ ２ ） ｑ ｏ Ｄ １该 尺 寸应 该 说 是 皮 碗 的安 装 需 要 ，是 起 支撑 作 用 的 ， 为 达到 较 好 的过 油 性 ． 该 尺 寸应 小 于
缸 径名 义 尺寸 １ ｍ ｍ。
缘 到 补偿 孔边 缘 的距 离 。
收稿 日期 ： ２ ０ １ ４ — １ １ － ２ ８ Ｐ Ｉ ＯＮＥＥ ＲＩ ＮＧ Ｗｌ ＴＨ ＳＣＩ Ｅ ＮＣＥ ＆ ＴＥ ＣＨＮＯＬ ＯＧＹ Ｍ ＯＮＴ ＨＬ Ｙ ＮＯ． ５ ２ ０１ ５ ９ ９
储 液 室 连 通 的孑 Ｌ ， 在 制 动解 除状 态
通， 制动 腔压 力 消除 。 若 前制 动管 路 损 坏 漏 油 ， 则 在 踩 下 制 动 踏 板 时 只 有 第 二 制 动 腔 中 建 立 液 压 ，第 一 工 作 腔 中无 压
压作 用 而 向外 扩 张 ， 过 盈 量不 起 作 用 。在保证 缸 体 内壁 表 面粗糙度 的
轮 制 动 管路 。 当松 开制 动 踏 板 。 第
一
、
二 活 塞 靠 回位 弹簧 回到初 始 位
实践 证 明 ， 该 过盈 主要 保证 的是 低
压气压 密 封性 。在高 压 时皮碗受 液
置， 制 动 腔 通 过补 偿 孑 Ｌ 与贮 油 箱 相
接 的 回路 内的液 压相 同。
（ ３ ） 补偿 孑 Ｌ： 缸 体 上 制 动 腔 与
压 。压力 油 从第 二腔 排液 孔 计
４ ． １ 主皮碗 的设 计
保证 了汽车 安全 行驶 。
目前 普 遍 存 在 的 现 象 是 过 油
性不 好 ， 即众 所 周 知 的排 油不 畅或
２ 串联 双腔 式 制动 主缸 的结构
（ １ ） 供 液腔 ： 通 过供液 孑 Ｌ 与 储
力 器 的伺服 气室 前壳 体 。由推 杆直 接 推 动 的第 一 活 塞 所 在 的 油 腔 为
在踩 下 制 动 踏板 时 ， 起 先 只是 第 二 活 塞前 移 ． 因第 二制 动 腔 中不能 建
车 系 列 制 动 系 的主 要 组 成部 件 ， 由
它 控 制前 轮制 动 盘 和后 轮制 动 盘 ，
制动 腔 建 立必 要 的 液压 而 制 动 。 由上述 可 见 ． 双 回路 液压 系 统 中任 回路 失 效 时 ，主 缸仍 能 工作 ， 只
第一腔 ： 由第 一 腔 液压 推 动 的第 二
活 塞所 在 的油腔 为第 二腔 。 动 踩 下 制 动踏 板 时 ， 第 一 活 塞 在 推杆 力作 用下 前移 。在 主皮 碗掩