车用柴油和普通柴油区别

车用柴油与普通柴油的差异
今年7月1日，国家开始正式执行《车用柴油》和《轻柴油》的产品标准。

那么两者之间是什么关系，又有什么差异呢？
一、普通柴油
GB 252-2011《普通柴油》是一项具有全新名称的国家标准，它是代替原有的国家标准《轻柴油》而产生的，于今年7月1日起实施。

《普通柴油》标准与《轻柴油》标准相比主要有以下几条变化：
1.标准名称更改。

2.标准适用范围更改。

《普通柴油》适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和相关法规中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油。

3.引用标准修改。

将原有的“引用标准”修改为“规范性引用文件”，并增加了部分引用标准。

4.硫含量降低。

《普通柴油》硫含量由原来的“不大于0.2%”修改为：在2013年6月30日前，普通柴油的硫含量应低于0.2%，而到2013年7月1日后，普通柴油的硫含量也必须降低到0.035%。

5.仲裁试验方法更改。

6.增加了部分新内容。

二、《车用柴油》
GB 19147-2009是原GB/T 19147-2003《车用柴油的》升级替代标准，规定自2010年1月1日实施，其中技术要求过渡期到
2011年6月30日。

2009版《车用柴油》标准与2003版《车用柴油》标准相比主要有以下几条变化：
1.将原来的“推荐性标准”修改为“强制性国家标准”。

2.增加了“术语和定义”章节，修改了原标准的“范围”和“产品标记章节”。

《车用柴油》适用于压燃式柴油发动机汽车。

但不包括GB 19756中规定的三轮汽车和低速货车。

3.修改了黏度、密度指标的限值，增加了多环芳烃、生物柴油的含量限值及检测方法。

4.硫含量降低。

2009版《车用柴油》硫含量由原来的“不大于
0.05%（质量分数）”修改为“不大于0.05%（质量分数）”。

三、二者差异
从产品标准来看，二者的主要差异在于体现体现在环保性方面。

实际上，经济发达的地区如北京、上海、广州执行的柴油产品地方标准早就是按照2009版《车用柴油》的要求生产的车用柴油了，相对欠发达的地区销售的才是轻柴油。

车用柴油和普通柴油最大的差别是硫含量的不同。

为了控制柴油车尾气排放的大量颗粒物和氮氧化物，必须加装高效的尾气净化后处理装置。

为了防止柴油中的硫损坏后处理装置降低净化效率，必须去掉车用柴油中的绝大部分硫。

350ppm硫含量的车用柴油意味着柴油中的硫含量在重量上是低于百万分之三百五十的，这是可以利用高效尾气净化装置的最基本条件。

无硫的车用柴油对于净化尾气是最佳
条件。

发达国家已经在大约5年之前实现了车用柴油的无硫化。

此外，硫化物的燃烧产物进入大气会导致酸雨，污染环境，破坏生态平衡，对人体产生危害。

降低柴油中的硫含量不论对具有何种排放水平的车辆都有减少颗粒物排放的作用。

我国目前柴油汽车的保有量约为3000余万辆，每年消耗柴油7000余万吨。

这些柴油车绝大部分是国三和国三排放标准之前、没有机外污染净化控制装置的车辆。

其中约2/3为货运车辆，其余为客运。

每年排放的污染物约为900万吨，其中氮氧化物300余万吨，占全部机动车排放氮氧化物的60％以上，绝大部分是重型柴油车排放的。

柴油车的颗粒物年排放约为60万吨。

国家实施新的车用柴油强制性标准的目的，主要是通过降低车用柴油中的硫含量水平，创造实施重型柴油车国四排放标准的基本条件，达到实现对重型柴油车加装控制氮氧化物排放后处理装置的目的，有效地降低氮氧化物的排放水平。

一辆装有氮氧化物排放后处理装置的国四重型柴油车较国三柴油车的氮氧化物排放水平会降低约30％。

在“十二五”期间，我国通过实施低硫化的车用柴油标准将会有力推进柴油车排放控制，减少氮氧化物的排放总量。

较保守估计可在5年内平均每年减少氮氧化物排放近百万吨。

实际上，除柴油车以外，各种柴油机的污染物排放也必须加以控制。

因此，即使是不用于汽车的普通柴油，也要降硫并且最终实现无硫化。

因此，最新发布的《普通柴油》国家标准规定，到2013年硫含量必须降低到350ppm以下。

轻柴油将会逐步被车用柴油取代。