城市轨道交通运营安全管理最新版精品课件项目6
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脱轨：指列车、机车、车辆的车轮落下钢轨轨面（包括落下后自行 复轨）。
中断正线行车：指不论事故发生在区间或车站，造成运营线路双线 或其中一线不能运营。中断正线行车时间由事故发生的时间起（火 灾爆炸时由停车时算起）至实际恢复行车条件的时间止。
列车冒进信号：列车前端任何一部分越过进路的防护信号机显示停 车信号（行车调度员允许越过的除外）。
四、车站作业安全
2.车站行车安全工作的基本要求
列车运行控制：在车站管辖范围内的任何施工均应在车站行车控制 室登记，在得到行车值班员的签字确认后方可进行；对影响运营的 施工检修作业，如信号设备检修、道岔检修等作业，必须得到调度 的同意后方可进行。
接发列车作业：车站员工应确保在各种控制方式下车站的接、发列 车组织工作安全、有序。一般而言，接发列车的组织工作是在严格 遵守《行规》、《站细》等有关规定的情况下，按一定程序进行的 工作，由行车值班员统一指挥。
措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。
六、行车调度安全
行车调度在行车安全工作中的作用
指挥行车人员完成各项行车作业，保证列车安全正点运行。 组织、协调、监督、检查行车各有关部门的安全生产，纠正各种违
章现象，及时处理行车中发生的问题，消除事故隐患，防止发生行 车事故。 在发生事故后，积极组织救援，减少事故损失。
七、调车作业
的负面ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ响。
二、行车安全保障系统
1.限界：指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。
限界
车辆限界 设备限界 建筑限界
二、行车安全保障系统
２.信号系统：空间间隔法、闭塞区间
城市轨道交通信号系统
传统铁路信号系统
列车运行速度低，可采用较低速率 列车运行速度高，可采用较高速率的
的数据传输系统
数据传输系统
一、概述
行车安全
行车安全一般是指城市轨道交通运营过程中，员工的人 身安全、设备安全和乘客人身安全。 • 人身安全主要是指消除或控制危害人身安全健康的一切 危险、有害因素，保障员工的安全和健康，舒适地工作。 • 设备安全主要指消除或控制损坏设备和其他财产的一切 危险因素，保证生产正常进行。 • 行车安全工作包括：行车调度安全、列车驾驶安全、车 站作业安全、接发列车作业安全、调车作业安全等。
程度，分为重大事故、大事故、险性事故、一般事故。
行车事故分类
载客列车重大事故 载客列车大事故
险性事故 一般事故
一、概述
行车事故的危害性：
造成人民生命财产的损失与伤害； 造成国家和财产的严重损失，给企业的经济效益造成损失； 给城市轨道交通运输的正常秩序造成紊乱，严重影响乘客出行； 严重的行车事故将会给城市轨道交通的形象以及社会造成十分恶劣
六、行车调度安全
2.行车调度安全指挥工作的基本要求
城市轨道交通行车组织工作必须严格执行单一指挥的原则 行车调度要具备较高的业务水平和紧急处理能力 发布调度命令要正确、完整、清晰
六、行车调度安全
发布调度命令要正确、完整、清晰
➢ 凡是指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度发布，有关行车人员 必须坚决执行，不得违反。
➢ 发布调度命令时为确保命令的传达准确无误，行车调度应指定其中一人复诵 其口头命令内容，其他人核对，确保无误，书面调度命令须填写记录。
七、调车作业
1.领导与指挥
调车工作必须贯彻统一领导、单一指挥的原则。 在车厂调车，车厂调度员为调车领导人，调车长为调车指挥员。 在车站调车时，值班站长为调车领导人，车长担当调车长工作。
事故的主要原因
离岗、打盹或做与接发列车作业无关事情 办理闭塞时没有确认区间处于空闲状态
不按规定检查确认接发列车进路 不认真核对行车凭证
错办或未及时办理信号 取消、变更接发列车进路时联络不彻底
五、接发列车作业安全
3.接发列车作业安全要求
办理闭塞作业的安全要求： 准备进路作业的安全要求： 办理及交付行车凭证的安全要求： 接发列车作业程序及用语要求： 接送列车及指示发车作业的安全要求：
广播系统
电视监视系统
二、行车安全保障系统
４.屏蔽门系统：安装于站台边缘用以将站台区域与轨道区域隔离开
来的一系列自动控制的滑动门组成的屏障。
屏蔽门系统 运行模式
系统级控制（正常运行模式） 站台级控制（非正常运行模式） 手动操作控制（紧急运行模式）
三、列车驾驶安全
１.影响列车驾驶员安全的主要因素
行车纪律松弛、制度执行不严 疲劳行车、带情绪开车 业务素质不高 安全意识不强 行车技术、设备不完善 风、雪、雷、电等恶劣气候及环境的影响 安全管理及制度、规章的适用性存在缺陷
有效处理车站安发事件。
通过明确职责、落实责任、加强安全管理，确保车站行车、施工、 治安、消防等工作得以落实，确保车站员工、乘客人身安全和车站 所辖设备运行安全。
四、车站作业安全
2.车站行车安全工作的基本要求
列车运行控制 在调度集中控制方式下，车站行车组织的主要工作是监护行车运营状态； 在自动控制方式下，车站除了对列车的运营状态进行监护外，如中控因 故放权而由车站进行控制，则在有集中控制设备的车站应负责对列车的 折返、进路排列等人工作业； 在半自动控制方式下，车站负责列车运行控制的工作，人工操作信号设 备进行接发车、调车等行车作业，并根据行调指令对列车运行进行调整； 在非正常情况下，车站根据调度的指令，按规定的作业办法要求负责列 车在车站的接车、发车、调车等作业。
➢ 发布调度命令前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。发布调度命令时 应严格按行车相关规章办理，必须先拟后发，不得边拟边发。
➢ 发布调度命令应按“一拟、二签、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和 时间”的程序办理。
➢ 制定对常用的行车调度命令格式和用语的统一规定，使调度命令发布规范化、 用语标准化，调度命令内容更加准确、简练、清晰、完整。
行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，直接影响行车安全及运 输质量。
六、行车调度安全
行车调度工作的基本任务
组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。 监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行秩序的正常。 当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。 及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生。 随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。 检查监督各行车部门执行运行图的情况，发布调度命令。 当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取
六、行车调度安全
1.行车调度工作的基本任务及作用
城市轨道交通的运作必须贯彻执行高度集中、统一指挥、逐级负责 的组织指挥原则。
行车调度、电力调度、环控调度和信息调度属于一级运营指挥机构， 其中行车调度负责行车调度工作，负责正线、辅助线的行车组织， 并实行高度集中统一指挥，使各个环节紧密配合，协调工作，保证 列车安全、正点地运行。
五、接发列车作业安全
1.接发列车作业安全基本知识
列车车次与行车安全： 列车运行方向与行车安全： 列车运行指挥与行车安全
五、接发列车作业安全
2.接发列车作业惯性事故的种类及主要原因
接发列车作业惯性事故的种类
向占用区间发出列车 向占用线路接入列车 未准备好进路就接发列车 未办或错办闭塞就发出列车 列车冒进信号或越过警冲标 错误办理行车凭证发车或耽误列车
一、概述
行车事故分类及其危害性——行车事故中的名词定义
行车中断时间：指由事故发生时间起至调度发出线路开通命令时的 时间。
应停列车在车站通过：指应停列车未办理有关上下客作业就开走， 或列车在车站停车但未开关门上下乘客就开走。
一、概述
常见的行车事故：
冲突：指列车、机车、车辆相互间或与设备、设施（车库、站台、 车档等）发生冲撞导致列车、机车、车辆及设备、设施破损。
通信系统
调车作业 整备作业 列车运行 折返作业 站台作业
四、车站作业安全
1.车站安全工作的基本任务
立健全各类行车作业、管理的规章制度，包括车站行车控制室的管 理交接班制度、行车值班员岗位责任制等，对车站的行车组织工作 进行规范管理，确保行车安全。
进行车站各项安全检查，检查车站安全隐患并落实整改。 建立各类事故预案，开展演练，以提高车站员工的应急处理能力，
依赖于司机进行速度控制调整
二、行车安全保障系统
２.信号系统：
列车自动控制系 统（ATC）
列车自动保护系统（ATP） 列车自动运行系统（ATO） 列车自动监控系统（ATS）
二、行车安全保障系统
３.通信系统：是指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络的重
要手段。
调度指挥通信系统
无线通信系统
通信系统
公务通信系统
列车分离：包括车钩破损分离和车钩拉动分离（含车钩缓冲装置的破损）。 双线中断行车：在上下行运行线路中，一条线发生某一站或某一区间及以上
中断行车的同时，另一条线也发生某一站或某一区间及以上中断行车。 单线中断行车：上、下行线中任何一条线上有一个车站或区间发生了行车中
断。
一、概述
行车事故分类：按照人员伤亡、财产损失及对正常运行造成影响的
车站仅有上下客功能，一般车站不 设道岔，联锁设备监控对象少
联锁设备对象多
行车组织简单，列车种类单一
行车组织复杂，列车种类多
减少或取消了传统的地面信号，机 通过设置在地面的色灯信号机指挥行
车信号作为主体信号
车，机车信号作为辅助信号
传递给列车的是具体的速度或距离 信息
传递不同的行车命令
依靠AT0驾驶或无人驾驶，司机劳动 强度大大减少
一、概述
常见的行车事故：
挤岔：车轮挤过或挤坏道岔（使尖轨与基本轨分离），分为正向挤岔和顺向 挤岔。一般会出现以下现象：中央ATS工作站、车站LCW道岔灰闪及列车过 岔车轮异响或异常振动。
耽误列车运行：指列车在始发站或停车站，因有关行车和维修人员违章作业， 违反劳动纪律造成列车晚开或超过运行图规定的停车时间。
电动列车司机必须掌握列车（车辆）的基本构造、性能，具有一般 的故障处理能力，熟悉轨道交通线路和站场等基本设施情况，包括 必须明确担任驾驶区段、站场线路纵断面情况。
电动列车司机还必须掌握其他相关的业务能力和具有一定的应变能 力。
严格列车司机上岗值乘的必要条件。
三、列车驾驶安全
4.列车驾驶作业安全准则
一、概述
行车事故分类及其危害性——行车事故中的名词定义
车辆破损范围界定：（电动列车以一节车辆为基数） ➢ 报废：直接经济损失为现值的90%以上； ➢ 大破：直接经济损失为现值的60%～90%； ➢ 中破：直接经济损失为现值的40%～60%； ➢ 小破：直接经济损失为现值的10%～40%。
列车：按规定辆数编组的电动客车的车列，须有规定的列车标志， 从车场或始发站至到发线待发起，直至再回到终点站为止，在此运 行过程中称列车。
一、概述
行车事故分类及其危害性——行车事故中的名词定义
列车事故： ➢ 轨道车单机或挂有平板车（有车次号）进入运营线路发生事故 时； ➢ 列车与其他调车作业机车和车辆相互冲撞而发生的事故时； ➢ 列车在车场以调车方式进行摘挂和转线而发生事故时； ➢ 列车载客运行时发生事故时。
其他列车：包括空驶列车、救援列车、调试列车、轨道车单机或挂 有车辆开动的列车。
三、列车驾驶安全
2.行车不安全因素的控制
加强对司机的违章行为造成行车事故的管理与控制 不断做好对列车司机的技术业务培训 强化和改善对行车设备的管理 提高司机适应环境变化与处置突发事件的应变能力
三、列车驾驶安全
3.列车安全驾驶的基本规定
电动列车司机必须牢记“安全第一”的宗旨，遵守和学习有关的安 全规定和运行规则，严格按照安全制度、行车规则执行乘务驾驶任 务
城市轨道交通运营
安全管理
项目六 城市轨道交通行车与客运安全
6.1 行车安全 6.2 客运组织安全 6.3 施工作业安全
6.4 调试、试验安全
6.1 行车安全
本任务具体的学习目标与要求:
1. 掌握行车安全、行车事故的含义及行车事故的分类 2. 掌握行车安全的保障系统的构成及其功能 3. 掌握行车调度安全的基本任务和要求 4. 掌握车站作业安全及接发列车作业的基本任务和要求 5. 掌握列车驾驶安全的基本规定和作业安全准则，并了解行车安全的意义、影 响列车驾驶安全的主要因素 6. 掌握接发列车、调车作业安全基本要求及紧急状态下的行车组织办法，了解 接发列车安全的基本知识、惯性事故的种类
中断正线行车：指不论事故发生在区间或车站，造成运营线路双线 或其中一线不能运营。中断正线行车时间由事故发生的时间起（火 灾爆炸时由停车时算起）至实际恢复行车条件的时间止。
列车冒进信号：列车前端任何一部分越过进路的防护信号机显示停 车信号（行车调度员允许越过的除外）。
四、车站作业安全
2.车站行车安全工作的基本要求
列车运行控制：在车站管辖范围内的任何施工均应在车站行车控制 室登记，在得到行车值班员的签字确认后方可进行；对影响运营的 施工检修作业，如信号设备检修、道岔检修等作业，必须得到调度 的同意后方可进行。
接发列车作业：车站员工应确保在各种控制方式下车站的接、发列 车组织工作安全、有序。一般而言，接发列车的组织工作是在严格 遵守《行规》、《站细》等有关规定的情况下，按一定程序进行的 工作，由行车值班员统一指挥。
措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。
六、行车调度安全
行车调度在行车安全工作中的作用
指挥行车人员完成各项行车作业，保证列车安全正点运行。 组织、协调、监督、检查行车各有关部门的安全生产，纠正各种违
章现象，及时处理行车中发生的问题，消除事故隐患，防止发生行 车事故。 在发生事故后，积极组织救援，减少事故损失。
七、调车作业
的负面ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ响。
二、行车安全保障系统
1.限界：指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。
限界
车辆限界 设备限界 建筑限界
二、行车安全保障系统
２.信号系统：空间间隔法、闭塞区间
城市轨道交通信号系统
传统铁路信号系统
列车运行速度低，可采用较低速率 列车运行速度高，可采用较高速率的
的数据传输系统
数据传输系统
一、概述
行车安全
行车安全一般是指城市轨道交通运营过程中，员工的人 身安全、设备安全和乘客人身安全。 • 人身安全主要是指消除或控制危害人身安全健康的一切 危险、有害因素，保障员工的安全和健康，舒适地工作。 • 设备安全主要指消除或控制损坏设备和其他财产的一切 危险因素，保证生产正常进行。 • 行车安全工作包括：行车调度安全、列车驾驶安全、车 站作业安全、接发列车作业安全、调车作业安全等。
程度，分为重大事故、大事故、险性事故、一般事故。
行车事故分类
载客列车重大事故 载客列车大事故
险性事故 一般事故
一、概述
行车事故的危害性：
造成人民生命财产的损失与伤害； 造成国家和财产的严重损失，给企业的经济效益造成损失； 给城市轨道交通运输的正常秩序造成紊乱，严重影响乘客出行； 严重的行车事故将会给城市轨道交通的形象以及社会造成十分恶劣
六、行车调度安全
2.行车调度安全指挥工作的基本要求
城市轨道交通行车组织工作必须严格执行单一指挥的原则 行车调度要具备较高的业务水平和紧急处理能力 发布调度命令要正确、完整、清晰
六、行车调度安全
发布调度命令要正确、完整、清晰
➢ 凡是指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度发布，有关行车人员 必须坚决执行，不得违反。
➢ 发布调度命令时为确保命令的传达准确无误，行车调度应指定其中一人复诵 其口头命令内容，其他人核对，确保无误，书面调度命令须填写记录。
七、调车作业
1.领导与指挥
调车工作必须贯彻统一领导、单一指挥的原则。 在车厂调车，车厂调度员为调车领导人，调车长为调车指挥员。 在车站调车时，值班站长为调车领导人，车长担当调车长工作。
事故的主要原因
离岗、打盹或做与接发列车作业无关事情 办理闭塞时没有确认区间处于空闲状态
不按规定检查确认接发列车进路 不认真核对行车凭证
错办或未及时办理信号 取消、变更接发列车进路时联络不彻底
五、接发列车作业安全
3.接发列车作业安全要求
办理闭塞作业的安全要求： 准备进路作业的安全要求： 办理及交付行车凭证的安全要求： 接发列车作业程序及用语要求： 接送列车及指示发车作业的安全要求：
广播系统
电视监视系统
二、行车安全保障系统
４.屏蔽门系统：安装于站台边缘用以将站台区域与轨道区域隔离开
来的一系列自动控制的滑动门组成的屏障。
屏蔽门系统 运行模式
系统级控制（正常运行模式） 站台级控制（非正常运行模式） 手动操作控制（紧急运行模式）
三、列车驾驶安全
１.影响列车驾驶员安全的主要因素
行车纪律松弛、制度执行不严 疲劳行车、带情绪开车 业务素质不高 安全意识不强 行车技术、设备不完善 风、雪、雷、电等恶劣气候及环境的影响 安全管理及制度、规章的适用性存在缺陷
有效处理车站安发事件。
通过明确职责、落实责任、加强安全管理，确保车站行车、施工、 治安、消防等工作得以落实，确保车站员工、乘客人身安全和车站 所辖设备运行安全。
四、车站作业安全
2.车站行车安全工作的基本要求
列车运行控制 在调度集中控制方式下，车站行车组织的主要工作是监护行车运营状态； 在自动控制方式下，车站除了对列车的运营状态进行监护外，如中控因 故放权而由车站进行控制，则在有集中控制设备的车站应负责对列车的 折返、进路排列等人工作业； 在半自动控制方式下，车站负责列车运行控制的工作，人工操作信号设 备进行接发车、调车等行车作业，并根据行调指令对列车运行进行调整； 在非正常情况下，车站根据调度的指令，按规定的作业办法要求负责列 车在车站的接车、发车、调车等作业。
➢ 发布调度命令前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。发布调度命令时 应严格按行车相关规章办理，必须先拟后发，不得边拟边发。
➢ 发布调度命令应按“一拟、二签、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和 时间”的程序办理。
➢ 制定对常用的行车调度命令格式和用语的统一规定，使调度命令发布规范化、 用语标准化，调度命令内容更加准确、简练、清晰、完整。
行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，直接影响行车安全及运 输质量。
六、行车调度安全
行车调度工作的基本任务
组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。 监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行秩序的正常。 当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。 及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生。 随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。 检查监督各行车部门执行运行图的情况，发布调度命令。 当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取
六、行车调度安全
1.行车调度工作的基本任务及作用
城市轨道交通的运作必须贯彻执行高度集中、统一指挥、逐级负责 的组织指挥原则。
行车调度、电力调度、环控调度和信息调度属于一级运营指挥机构， 其中行车调度负责行车调度工作，负责正线、辅助线的行车组织， 并实行高度集中统一指挥，使各个环节紧密配合，协调工作，保证 列车安全、正点地运行。
五、接发列车作业安全
1.接发列车作业安全基本知识
列车车次与行车安全： 列车运行方向与行车安全： 列车运行指挥与行车安全
五、接发列车作业安全
2.接发列车作业惯性事故的种类及主要原因
接发列车作业惯性事故的种类
向占用区间发出列车 向占用线路接入列车 未准备好进路就接发列车 未办或错办闭塞就发出列车 列车冒进信号或越过警冲标 错误办理行车凭证发车或耽误列车
一、概述
行车事故分类及其危害性——行车事故中的名词定义
行车中断时间：指由事故发生时间起至调度发出线路开通命令时的 时间。
应停列车在车站通过：指应停列车未办理有关上下客作业就开走， 或列车在车站停车但未开关门上下乘客就开走。
一、概述
常见的行车事故：
冲突：指列车、机车、车辆相互间或与设备、设施（车库、站台、 车档等）发生冲撞导致列车、机车、车辆及设备、设施破损。
通信系统
调车作业 整备作业 列车运行 折返作业 站台作业
四、车站作业安全
1.车站安全工作的基本任务
立健全各类行车作业、管理的规章制度，包括车站行车控制室的管 理交接班制度、行车值班员岗位责任制等，对车站的行车组织工作 进行规范管理，确保行车安全。
进行车站各项安全检查，检查车站安全隐患并落实整改。 建立各类事故预案，开展演练，以提高车站员工的应急处理能力，
依赖于司机进行速度控制调整
二、行车安全保障系统
２.信号系统：
列车自动控制系 统（ATC）
列车自动保护系统（ATP） 列车自动运行系统（ATO） 列车自动监控系统（ATS）
二、行车安全保障系统
３.通信系统：是指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络的重
要手段。
调度指挥通信系统
无线通信系统
通信系统
公务通信系统
列车分离：包括车钩破损分离和车钩拉动分离（含车钩缓冲装置的破损）。 双线中断行车：在上下行运行线路中，一条线发生某一站或某一区间及以上
中断行车的同时，另一条线也发生某一站或某一区间及以上中断行车。 单线中断行车：上、下行线中任何一条线上有一个车站或区间发生了行车中
断。
一、概述
行车事故分类：按照人员伤亡、财产损失及对正常运行造成影响的
车站仅有上下客功能，一般车站不 设道岔，联锁设备监控对象少
联锁设备对象多
行车组织简单，列车种类单一
行车组织复杂，列车种类多
减少或取消了传统的地面信号，机 通过设置在地面的色灯信号机指挥行
车信号作为主体信号
车，机车信号作为辅助信号
传递给列车的是具体的速度或距离 信息
传递不同的行车命令
依靠AT0驾驶或无人驾驶，司机劳动 强度大大减少
一、概述
常见的行车事故：
挤岔：车轮挤过或挤坏道岔（使尖轨与基本轨分离），分为正向挤岔和顺向 挤岔。一般会出现以下现象：中央ATS工作站、车站LCW道岔灰闪及列车过 岔车轮异响或异常振动。
耽误列车运行：指列车在始发站或停车站，因有关行车和维修人员违章作业， 违反劳动纪律造成列车晚开或超过运行图规定的停车时间。
电动列车司机必须掌握列车（车辆）的基本构造、性能，具有一般 的故障处理能力，熟悉轨道交通线路和站场等基本设施情况，包括 必须明确担任驾驶区段、站场线路纵断面情况。
电动列车司机还必须掌握其他相关的业务能力和具有一定的应变能 力。
严格列车司机上岗值乘的必要条件。
三、列车驾驶安全
4.列车驾驶作业安全准则
一、概述
行车事故分类及其危害性——行车事故中的名词定义
车辆破损范围界定：（电动列车以一节车辆为基数） ➢ 报废：直接经济损失为现值的90%以上； ➢ 大破：直接经济损失为现值的60%～90%； ➢ 中破：直接经济损失为现值的40%～60%； ➢ 小破：直接经济损失为现值的10%～40%。
列车：按规定辆数编组的电动客车的车列，须有规定的列车标志， 从车场或始发站至到发线待发起，直至再回到终点站为止，在此运 行过程中称列车。
一、概述
行车事故分类及其危害性——行车事故中的名词定义
列车事故： ➢ 轨道车单机或挂有平板车（有车次号）进入运营线路发生事故 时； ➢ 列车与其他调车作业机车和车辆相互冲撞而发生的事故时； ➢ 列车在车场以调车方式进行摘挂和转线而发生事故时； ➢ 列车载客运行时发生事故时。
其他列车：包括空驶列车、救援列车、调试列车、轨道车单机或挂 有车辆开动的列车。
三、列车驾驶安全
2.行车不安全因素的控制
加强对司机的违章行为造成行车事故的管理与控制 不断做好对列车司机的技术业务培训 强化和改善对行车设备的管理 提高司机适应环境变化与处置突发事件的应变能力
三、列车驾驶安全
3.列车安全驾驶的基本规定
电动列车司机必须牢记“安全第一”的宗旨，遵守和学习有关的安 全规定和运行规则，严格按照安全制度、行车规则执行乘务驾驶任 务
城市轨道交通运营
安全管理
项目六 城市轨道交通行车与客运安全
6.1 行车安全 6.2 客运组织安全 6.3 施工作业安全
6.4 调试、试验安全
6.1 行车安全
本任务具体的学习目标与要求:
1. 掌握行车安全、行车事故的含义及行车事故的分类 2. 掌握行车安全的保障系统的构成及其功能 3. 掌握行车调度安全的基本任务和要求 4. 掌握车站作业安全及接发列车作业的基本任务和要求 5. 掌握列车驾驶安全的基本规定和作业安全准则，并了解行车安全的意义、影 响列车驾驶安全的主要因素 6. 掌握接发列车、调车作业安全基本要求及紧急状态下的行车组织办法，了解 接发列车安全的基本知识、惯性事故的种类