VNA系列叉车的结构及性能特点

VNA系列叉车的结构及性能特点
关于《VNA系列叉车的结构及性能特点》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。

随着社会的发展和技术的进步，叉车行业也得到了迅速的发展，产品结构不断改进，技术不断更新．应用领域不断扩展，世界各国的叉车生产厂家都在不断研究新的、面向特定用户的叉车新品种。

目前，对叉车的要求不仅仅是满足功能，更需要满足用户对成本、使用方便性等其他更多的要求，叉车设计师开始将目光转向用户的新需求上，其中，通道宽度成为用户对叉车选用时考虑更多的一个因素。

VAN(Very NarrowAisle ForkliftTruck)系列叉车即非常狭窄通道用电动叉车应运而生。

本文介绍国外的几款VNA系列电动叉车的结构和性能特点。

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目前，国际上VNA系列电动叉车的主要生产厂家及产品有：美国Landoll公司生产的BendiIII系列窄通道电动叉车和台湾台励福公司生产的NA2．0窄道式电动堆高机。

以上两种产品结构上均是铰接前轮，前轮固定于门架之上。

前轮及门架可绕位于车体前端的中心轴进行180°转向，即向左向
右各90°转向。

在窄通道内进行装卸货作业时，叉车车身无需向普通叉车一样进行90°转向，仅需将门架连同前轮总成向左或向右旋转90°进行装卸作业。

改变了传统叉车在通道内车身转向的方法，故所需通道宽度大为减小。

台励福NA2．0型叉车最小通道宽度为1750mm，Landall公司的BendiIII系列叉车最小通道宽度为1980mm；而一般同吨位前移式叉车的通道宽度为2600-2800mm，平衡重式四支点叉车的通道宽度一般为3600-3800mm，三支点电动叉车的通道宽度为3000-3200mm左右。

由此可见，VNA系列电动叉车结合了传统平衡重式叉车、前移式叉车、堆垛机的优点，最大的优势在于，从结构上保证了最大限度地减小了叉车作业所需的通道宽度，从而大大地节约了仓库的占地面积，同等面积内大大提高了仓库的利用系数，降低了仓储成本。

台励福NA2．0叉车特点
台励福与英国合作研发的NA2．0叉车除了具有该类叉车的共同特点外，还有以下特点：
久前轮驱动兼转向的结构特点：后轮固连于后部车体，蓄电池箱的外侧为被动轮。

前轮整体与后部车体铰接，既是驱动轮又是转向轮。

其前轮为关节连结式转向系统，结构较为复杂，由一
个9．6kW的直流电机经过变速箱减速带动前轴旋转，驱动整车行走。

B．液压驱动的转向系统：方向盘通过连接轴下带动全液压转向器，向转向马达供油，液压马达轴通过一个大的转盘齿轮带动整个前轮及门架系统绕车体前部的中心轴旋转，可向左向右90°转动。

C．采用欧美最新设计的门架结构：门架倾斜的固定支点位于门架支撑架中部，当货物升高至高点时，可确保在前后倾时作业达到最大的平稳状态。

门架为三级全自由起升结构，起升缸分置门架两侧，可获得较大的视野。

装配有内含式左右侧移装置，节省操作时间。

门架起升高度从3352mm到9352mm。

D．电控系统：采用美国原装进口9．6kW牵引直流电机，牵引能力强，内含电刷磨损指示器、温度传感器等指示器，方便维护保养。

美国原装进口GE控制器，具有多组记忆模式，可记忆最近使用的多种动作模式。

内含自动刹车及断电侦测，可防止突然状况下的危险发生。

配备自动诊断及错误显示装置，使维护保养更加轻松省时。

E．操纵系统：多路阀操纵，手制动操纵，紧急断电开关，电源断电装置均布置于司机右手旁，唾手可得。

F．车架：整个车体为一大的箱型结构，后部车厢为蓄电池盒，两侧端各伸出一个后轮轴，安装后轮及制动器总成。

车架向前伸出一个大的支座，用于铰接整个前轮及门架总成。

护顶架的
两个侧腿由整板直接裁出造型，车罩围板、仪表架围板均为流线型造型，整车外形流畅、美观。

G．采用四支点，增大了稳定性，前后均为实芯轮胎。

LandaII公司的BandiIII系列叉车
A．后轮驱动、前轮转向的结构特点：双后轮驱动，主减速箱的传动比为20：1。

整个传动系统布置于蓄电池盒下部，前轮仅为从动轮，前轮与门架固连，转向时操纵方向盘，前轮及门架整体绕前铰轴转动，行驶时根据需要转动方向盘，使前轮转过所需要的角度。

堆垛时，门架及前轮向左或向右转过90°角。

B．门架结构：标准配置为三级全自由起升门架，还可选用四级门架。

三级全自由门架起升高度为5690-7280mm，四级起升门架起升高度从7010到8840mm，带侧移器。

C．全液压转向和液压制动系统制动系统为液压控制盘式制动。

D．电控系统：SRE电控系统，控制整车的行走、起升和转向电机的速度，具有自诊断功能，数字计时表，电池充电电量指示。

E.操纵系统：多路阀操纵、紧急断电开关位于司机右手侧，
电源总开关位于司机左腿下部。

其余特点基本同NA2．0。

VNA系列产品在我国的发展
VNA产品改变了传统叉车的堆垛操作方式，大大缩小了通道宽度，但也随之带来了不可避免的缺点，即为了保证侧向堆垛的稳定性．所需整机重量太大，远远大于三支点电动叉车。

例如，BENDIIII系列B30／42叉车的额定起重量为1361kg，整机重量为5806kg。

NA2．0型叉车的额定起重量为2000kg．整机重量为7675kg。

而安徽HELl的1．5t三支点电瓶叉车整机重量为2980kg。

由此可以看出，该类叉车整机重量偏大，而整机重量的加大必然导致整车成本上升，运行阻力加大，进而整车耗电量增加，例如，NA2．0的行走电机为9．6kW，蓄电池容量为750Ah(48v)：而HELl的1．5t电瓶叉车的行走电机为4kW，电池容量为380Ah(48v)。

耗电量的增加必然加大了该叉车的运营成本。

另外，该类叉车的操纵准确度从原理上分析，堆垛的准确性较难掌握。

以上缺点属于结构上所带来的，也限制了该类产品的发展，它的用户群局限于对通道宽度有较高要求的仓储业。

我国的物流业刚刚起步，企业的环保意识、空间意识还不是很强，所以VNA产品在我国基本上没有专业的生产厂家，在国外也属于较新产品。

2003年，在上海亚洲国际物流技术与运输系统展览会上台励福公司展出了其与英国联合开发的NA2．0产品。

由此可以看出国际叉车业的另一发展趋势，即不断追求更小的通道宽度。

随着我国物流业的发展，通道宽度的减小直接提高
了仓储的利用率，相信VNA系列窄通道叉车在我国也会逐步发展起来。