CRM训练ppt课件

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五要实施课程
❖ 培训教材的可用性(专家) ❖ CRM教员的培训制度和规定 ❖ 培训器材和场地以及培训实施的可行性（笔记本
和投影仪）
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CRM训练的三点建议
❖ 一、初始基础教育/意识培养 （1）（2）（3） （4）（5）
❖ 二、反复实践和反馈 ❖ 三、不断强化
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CRM训练的注意事项
❖ 一要评估摸底 ❖ 二要自上而下 ❖ 三要因人施教 ❖ 四要确定大纲范围 ❖ 五要实施课程
精选版课件体的CRM训练计划之前，对受训人员 进行评估摸底，弄清他们在多大程度上理解 CRM的概念以及在这方面进行过什么样的训练。 对机组成员的调查、在航线训练中对机组的观 察以及事故征候/事故的分析报告等，都能给 CRM训练组织者提供基本数据。以及在聊天和 交流掌握的信息。
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三要因人施教
❖ 根据机组人员的素质层次、飞机驾驶舱布局、 航线特点、机组成员角色进行针对性训练。
也可以整体进行培训。=机组资源管理
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四要确定大纲范围
❖ 对于关键人员（包括飞行检查员、教员、机长、 副驾驶），应制定特殊机组资源管理训练。在 开始训练机组成员前，对关键人员进行训练是 非常有益的。在这里我们只对机组进行训练。
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三、不断强化
❖ 2.CRM应成为航空公司企业文化不可分割的重 要部分。
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三、不断强化
❖ 3.目前，一种普遍的倾向是认为CRM仅仅是针对管理 人员和机长的训练。此看法没有认识到机组资源管理 训练任务的本质：防止与机组相关的事故的发生。在 将机组作为一个整体来考虑时，CRM训练才能起到最 佳效果。机组成员一道飞行、一块学习，训练也将更 加有效。过去，大多飞行机组训练是按照机组成员的 位置分成不同段。这种分段能有效地满足某些训练需 求，如：位置相关的技术训练、升级训练，但这种分 段对于CRM训练是不适用的。
CRM训练 CRM Training
安全人为因素研究室
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CRM的重要性
❖ 导致发生民用航空飞行事故/事故征候的原因中， 人为差错占到了60～80％。特别是在“二人制”
或以上的多人制驾驶舱中，机组发生的许多问 题几乎与操纵性技术关系不大，但却与CRM即机
组资源管理有相当的渊源。
❖ 机组监控航空器的运行不力、遇到有两种或两 种以上的决策选择时综合权衡不充分、直线思 维、机组成员之间沟通不畅、机长领导协调能 力弱以及任务或资源的管理不完善等等
4CRM训练对于所有机组成员（包括机长、副驾 驶、飞行通讯员、飞行乘务员等）的训练内容 应与其在常规执行任务时完成的职能相同；
5CRM训练应包括常规、日常操纵中有效的机组 行为
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我们的努力。。。。。
我们也将根据国际民航要求和东航运行手册及 机组训练要求结合本单位飞行情况编制培训教 材进行学习或培训。
❖ 1.无论各课程段（教室讲授、演练、面向航线 飞行训练或反馈）怎样有效，只进行一次是远 远不够的。影响机组协调和效率的一些行为和 方式往往是在长期的飞行中形成的，所以，期 望通过短期的训练来改变长期形成的习惯是不 现实的。为取得最佳效果，CRM应融入训练的 每一阶段，并且在航线运行中也应时时处处强 调CRM理念。
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❖ 六 是要求所有机组成员积极参与的训练。它可 以使个人和机组有机会检测自身行动并确定如 何改善驾驶舱机组工作。
❖ 七 是机组资源管理训练成功与否还要取决于飞 行检查员、教员的不懈规范和企业文化氛围的 长期熏陶
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必须清醒地认识到
高超的技术能力是飞行安全、有效运行的基础。 掌握CRM概念并不能克服飞行技术的低劣，同样， 在缺少有效的机组协作时，高超的技术也不可 能完全保证运行的安全。
❖ 完成机组角色明确、
❖ 程序规范固定、 ❖ 贴近飞行实际的初始基础教育/改装后，机组协
作和驾驶舱管理的意识能得到较好地养成。
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CRM的基本性质
❖ CRM的实质是指在实际飞行中有效地使用所有可 供使用的资源。它是目前解决人机界面、优化 人员活动、协调相互关系的有效途径，CRM训练 旨在通过更好的机组协作来改善机组功能，从 而防止飞行事故/事故征候的发生。
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目前国际民航界在CRM训练中采取 的方法
1强调了CRM训练应注重机组成员作为小组一员 时的职能，而不是仅仅强调个人技能 ；
2CRM训练应指导机组成员实施操纵时如何提高 机组整体的工作效率；
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3CRM训练使机组成员有机会练习其技能，这些 技能对于一个合格的机长或机组成员是必不可 少的；
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结束语
只要我们重视CRM 只要我们弥补了这些空白 只要我们得共同努力
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此课件下载可自行编辑修改，供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！
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经验表明
长期性：即使训练模式设计得再好，也不可能在 很短的时间将一些好习惯长久固定下来。
受训人员需要培养意识、实践、反馈以及不断的 强化。总而言之，受训人员需要一定的时间不 断巩固和学习为增强训练的有效性，应将CRM理 念全程渗透到训练和运行的各个方面 。
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三、不断强化
❖ 4.强化可以在许多领域中完成。一些训练（如： 客舱、驾驶舱机组联合进行的应急生存训练） 可以结合人为因素问题进行。
❖ 有效的机组资源管理从初始训练开始；它在反 复实践和反馈中得到加强；它通过持续的强化 训练加以巩固，它构成了公司运行思想的一部 分并熔入于训练的各阶段之中
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一、初始基础教育/意识培养 (4)
❖4.有效的基础教育/意识培养可加强对机组资 源管理概念的理解。深入理解这一概念后， 机组就会以更积极的态度对待人为因素事件。 通常，训练还有助于建立更有效的信息交流 与沟通程序。
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一、初始基础教育/意识培养 (5)
❖ 5.应认识到单纯的教室授课不能从根本上改变 机组成员长期形成的习惯。基础教育/意识培养 训练只是改善机组表现的必不可少的第一步。
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二要自上而下
❖ 只有当中队、科室、飞行部领导、运行部门和 公司高层管理人员理解并积极支持CRM理念， 并提供训练所需的必要资源时，CRM训练管理 人员才可能顺利实施CRM训练。飞行运行手册 和训练手册应向机组提供有关CRM训练的程序 指南。或根据本部情况大家努力以及同志们帮 助才能完成此任务。
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反复实践和反馈
❖ 实践和反馈使参加者有机会练习在通讯和人际 关系方面新近学到的技术，并且参训者可以接 受训练效果的反馈。当反馈来自于自我评论、 同事以及受过专门训练的教员的指导时，效果 最好。我们也可以根据反馈信息进行课题的编 写和改进再进行培训 。
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三、不断强化
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为什么要进行CRM训练
CRM的针对性训练能积极改善机组在突发性意外 险情之下的剩余能力表现（遭遇飞行意外险情， 没有经过CRM训练的机组，面对骤然飙升的工 作负荷、安全压力，其剩余能力会急剧下降， 甚至陷入“无助状态”）。
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为什么要进行CRM训练
在紧急情况下，机组成员为了选择适当的操作行 为，可能没有时间考虑他或她受过的CRM训练。 但在没有环境压力的情况下，加强正确操作方 面的训练，能增大机组应对飞行险情的剩余能 力空间
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一、初始基础教育/意识培养 (1)
❖ 1.一般情况下，基础教育/意识培养采用课堂讲 授形式，其重点放在信息沟通、决策、人际关 系、机组协作和领导能力上。结合航线安全运 行的实际，形成正确的CRM概念。
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一、初始基础教育/意识培养 (2)
❖ 2.基础教育/意识培养可通过多种训练方式一起 完成。常用方法有：讲课、视听演示、小组讨 论、角色扮演练习、计算机辅助教学以及观看 小组优劣行为事例录像带等。
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CRM训练的内涵界定枚举
❖ 一 是应用人为因素的理念改善机组表现的综合 系统。
❖ 二 是包括与航空器运行有关的所有人员。 ❖ 三 是能融入各种形式的航空人员训练中。 ❖ 四 是重点强调了机组成员的意识和行为以及这
些意识和行为对安全的影响。 ❖ 五 是把机组作为一个训练单位。
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一、初始基础教育/意识培养 (3)
3.基础教育/意识培养训练取决于CRM技术方面课 程的编制，这些技术是指对机组表现有影响的 机组资源管理技术。为取得最佳效果，课程应 对有关的概念进行定义，并将这些概念与机组 可能遇到的问题直接联系起来。许多机构已发 现对机组成员进行一些调查有助于确定机组协 作和驾驶舱管理方面的表现。调查数据还有利 于识别操纵问题并确定训练问题的优先顺序。
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现实飞行中存在的问题
❖ 目前，飞行员训练大纲比较重视技术动作本身 的技能训练，内容大都仅限于飞行技术和飞行 员个人飞行能力方面，而对于同样是安全飞行 基础的CRM问题，大纲中基本上都没有明确的具 体的涉及。实践证明这是一个不该存在的遗憾。
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凡比较重视CRM训练的飞行单位都有 这样的共识