轨道检测的内容及轨检车课件

△h2为轨道断面Ⅱ-Ⅱ的水平值，△h1-△h2为基长L（断面I-I与断面II-II之间
距）时两轨道断面的水平差。水平已经测出，所以只要按规定基长取两断面
2024/3水/12平差即可计算出扭曲值。
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轨道检测的内容及轨道检查车的使用
————轨道检测车的使用
轨道检测车的检测周期 ——根据运量和线路状态确定
±1mm。
轨道检测的内容及轨道检查车的使用
————轨道检测车的使用
轨道检测车的基本原理——以GJ-4型轨检车为例（2）
• 曲率的检测原理——曲率为一定弦长曲线轨道（如30米）对应的圆心角a，即 度/30m。度数大，曲率大，半径小。反之，度数小，曲率小，半径大。轨检 车通过曲线时、测量轨检车每通过30米后车体方向角的变化值，计算出轨检 车通过30米后的相应圆心角的变化值。即曲率。曲率、曲率变化率是检测曲 线圆度的波形通道，仅供参考，不作考核内容。能正确判断曲线正矢连续差 和曲线的圆度。曲率变化率的波形通道有突变，正矢肯定不好，（50×曲率） =正矢，如：某曲线曲率为0.46、正矢=50×0.46=23mm。在直线上存在碎弯， 小方向或轨距递减不好。
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第三节 轨道轨检道测检的测内的容内及轨容道检查车的使用
————轨道检测的主要内容
轮轨作用力检测
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第三节 轨道轨检道测检的测内的容内及轨容道检查车的使用
噪声检测
————轨道检测的主要内容
• 高速列车由于速度高，产生的噪声也相对较大，减少
噪声特别重要。噪声来自四个方面:车体周围空气噪
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轨道检测的内容及轨道检查车的使用
————轨道检测车的使用
轨道检测车的基本原理——以GJ-4型轨检车为例（4）
• 方向的检测原理——方向指钢轨内侧面轨距点沿轨道纵向水平位置的变化。 利用左右股轨距测量装置所测的左右股轨距变化或位移，轨距点相对纵向轨 迹—轨向。监测范围±100mm，误差±1.5mm ，模拟弦长18.6米。
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轨道检测的内容及轨道检查车的使用
————轨道检测车的使用
轨道检测车的基本原理——以GJ-4型轨检车为例（3）
• 水平的检测原理——水平为轨道同一横断面内钢轨顶面之高差。曲线水平称 为超高。GJ-4型轨检车采用补偿加速度系统测量水平，利用补偿加速度系统 测量车体对地垂线滚动角，利用位移计测量车体与轨道相对滚动角，二者结 合计算出轨道倾角。利用两轨道中心线间距（1500mm）计算出水平值。监测 范围±200mm，误差±1.5mm。
声、机车受电弓和导线间摩擦噪声、结构物振动噪声、
轮轨相互作用噪声。轮轨相互作用噪声尤为会产生噪声。因
此，要使用钢轨打磨机，定期对钢轨打磨，以保证钢
轨顶面平顺。同时对车轮踏面圆顺也要有一定限制，
可有效减少轮轨相互作用噪声。
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轨道检测的内容及轨道检查车的使用
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第三节 轨道轨检道测检的测内的容内及轨容道检查车的使用
————轨道检测的主要内容
轮轨作用力检测 • 如图1，车轮作用于钢轨的垂直力为P,横向力为Q.
轨道检查车在运行中连续测量P和Q。根据P和Q 测值计算出“脱轨系数”和“减载率”两个重要 参数。当检测的“脱轨系数”和“减载率”值大 于规定值时，意味着列车有可能脱轨掉道，危及 行车安全。
轨向和水平不平顺都不能超过2毫米，扭曲不能超
过1.5毫米，轨距不能宽2毫米，也不能窄2毫米。
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第三节 轨道轨检道测检的测内的容内及轨容道检查车的使用
————轨道检测的主要内容
轮轨作用力检测 • 运行的列车与轨道组成一个共同的力学系统，它
们紧密地联系在一起，并且相互作用。检测轮轨 相互作用力不仅为机车车辆和轨道的维修提供依 据，更重要的是判断列车是否有可能脱轨掉道， 对保障列车运行安全非常重要。
2024/3化/12，进行必要的处理，得到高低数值。监测范围±60mm，误差±1.5mm。高 11 低摸拟弦长18.6米。
第三节
钢轨探伤
轨道轨检道测检的测内的容内及轨容道检查车的使用
————轨道检测的主要内容
• 若钢轨存在内伤，如裂纹或裂缝，对行车安全危害极大。钢轨内伤用钢轨探 伤车检查。日本东海道新干线“电气轨道综合检测列车”可同时对弓网状态 检测;通信信号状态检测;轨道状态检测。检测车运行速度每小时240公里。每 10天对新干线检查一次，为保障新干线安全运行发挥了重大作用。
轨道检测的内容
• 轨道平顺度检测 • 轮轨作用力检测 • 噪声检测 • 钢轨探伤
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第三节 轨道轨检道测检的测内的容内及轨容道检查车的使用
————轨道检测的主要内容
轨道平顺度检测
• 轨道平顺度有以下几种:高低、轨向、水平、扭曲、 轨距等。高低不平顺是指钢轨顶面沿长度方向的 凹凸不平。轨向不平顺是指钢轨侧面沿长度方向 的凹凸不平。水平不平顺是指左右轨之高差(在曲 线部分有超高的情况下，把对应于正常超高量的 增减量称为水平不平顺)。
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第三节 轨道轨检道测检的测内的容内及轨容道检查车的使用
轨道平顺度检测
————轨道检测的主要内容
• 轨距不平顺是指左右股钢轨之间距离的变化。轨道 平顺度的检测就是要对轨道在工作状态下的变形进 行监测，若轨道的变形偏离铺设时的精度到一定的 程度时，就要对轨道进行维修。
• 轨道铺设时对平顺度的精度要求是很高的，如高低、
理后，成为与轨距变化成线形比例的电压信号，再经过信号处理器、功放、驱动马达
使光电传感器在伺服的推动下，发出的光束投身到左右股钢轨顶面下16mm处（16mm
处是有效位置），跟踪钢轨位移。经计算显示轨距。（光电头被堵住、就不能检测轨
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距、同时也不检测方向）。监测范围1415mm-1480mm +45mm、–20mm，误差为
• 为了保持轨道检查车各项检测装置的性能准确，可挂单机试运行，校队检查机 械；必要时，可以将所有的轨道检测车连挂在一起，互相对照。
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轨道检测的内容及轨道检查车的使用
————轨道检测车的使用
轨道检测车的检查办法（2）
• 轨道检测车检查时，铁路局、工务段应派员添乘；如检查出严重不良处所， 应立即通知辖区迅速整修。为了适应提速、重载运输的发展需要，提高轨道 的平顺性，减少车辆振动和轮轨作用力，延长轨道和车辆的养护周期及使用 寿命，降低轨道养护维修费用，提速干线轨道不平顺状态管理，应采用一些 特殊的管理措施。
• 扭曲（三角坑）的检测原理：扭曲反映了钢轨顶面的平面性。设轨顶面abcd
四个点不在一个平面上，c点到abd三个点组成的平面的垂直距离h为扭曲。扭
曲会使车轮抬高面悬空，使车辆产生3点支撑1点悬空，极易造成脱轨掉道。
扭曲值h为：h=(a-b)-(c-d)，h=△h1-△h2。△h1为轨道横断面I-I的水平值，
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轨道检测的内容及轨道检查车的使用
————轨道检测车的使用
轨道检测车的检查办法（1）
• 轨道检测车挂在旅客列车尾部，并尽可能挂快车检查，由行车部门负责办理甩 挂工作，没有旅客列车的线路，用单机牵引检查，牵引办法按规定办理
• 轨道检测车的整备工作同旅客列车规定，由有关部门负责。走行部分的检查， 如加挂在列车上时，由本上列检负责；如由单机牵引时，由列检所负责。
————轨道检测车的使用
轨道检测车的任务
• 检查——依据确定的评价指标，在一定程度范围内检测，评价轨道状态和养 护水平
• 计划——根据不同等级线路提出的安全度和舒适度要求，提出恢复到设计状 态所需要进行的维修保养计划
• 分析——提供轮轨关系在行车、科研、养路等方面的原始数据并进行整理分 析，用以加强科学管理，提高养路水平
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轨道检测的内容及轨道检查车的使用
————轨道检测车的使用
轨道检测车的基本原理——以GJ-4型轨检车为例（1）
• 轨距的检测原理——GJ-4型轨检车所采用的轨距检测系统为激光光电伺服跟踪轨距测
量装置。在测量梁上安装激光光电传感器、位移计、驱动马达及伺服机械。当钢轨产
生位移，使轨距变化时，光电传感器感受其变化并输出相关电信号。经调制解调器处
• 铁道部基础设施检测中心轨道检测车，应根据铁道部运输局的安排，对容许 速度大于120km/h的线路及其他主要繁忙干线进行定期检查。
• 铁路局轨道检测车，对容许速度大于120km/h的线路每月检查不少于2遍（含 铁道部基础设施检测中心轨道检测车检查），对于年通过总重不小于 80Mt·km/km的正线15～30天检查一遍，对于年总重为25～ 80Mt·km/km以 内的正线每月检查1遍，对于年通过总重小于25Mt·km/km的正线每季度检查 一遍，对状态较差的线路，可以适当增加检查遍数。
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谢谢！
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• 高低的检测原理——高低是指钢轨顶面纵向起伏变化。GJ-4型轨检车采用惯 性基准的原理测量轨道变化的实际波型，得到高低变化的空间曲线，数据采 集处理系统实时采集数据的间隔距离为0.305m，同时可换算成5米、10米、20 米或其它弦长之测量法测量。测量高低的传感器除了测量曲率、水平外，另 外还有2个垂直加速度计。通过车体位移，计算出轨面相对惯性空间的位移变