云南红塔山集团物流SWOT分析

云南红塔山集团物流SWOT分析
作者：杨荔榕
来源：《商情》2013年第16期
【摘要】本文应用SWOT分析法综合分析了红塔山集团物流业存在的优势、劣势以及面临的机会和威胁，并在此基础上提出对策，以期更好地促进红塔山集团物流的发展。

【关键词】红塔集团烟草 SWOT 物流
1959年，经过3年的专研与调试，玉溪卷烟厂终于生产出了为国庆10周年献礼的第一包烟，由于玉溪卷烟厂依红塔山而建，玉烟人满怀希望地把这包烟定名为“红塔山”，希望这个的寄托了玉烟人理想与远志的品牌，如山峰一样，坚韧、自强、不断超越。

玉烟人精心挑选出一件新品，并写上“献给毛主席”，将它千里迢迢送到了中南海。

“红塔山”以山为名，以山的精神为其内在，50年一路走来，不断超越的红塔山品牌终于屹立于中国烟草业的最高峰。

2000年，“红塔山”以439亿元的品牌价值第六次位居中国品牌之冠，“红塔山”可谓无限风光。

然而“高处不胜寒”，作为行业的领跑者，红塔山面临着巨大的压力和挑战。

面对全球对烟草业的紧缩政策，面对各地方政府对地产香烟的支持，面对国内层出不穷、千姿百态的竞争对手，面对竞争激烈且日益复杂的市场环境，红塔山更加需要时时刻刻把握大局，避免任何决策的失误。

深入的了解企业和市场的现状，认清自身的优势和不足，看清市场环境，才能有的放矢、扬长避短，对未来进行合理地规划，从而避免不必要的损失。

基于上述原因，下文将以SWOT的方法对红塔山物流进行分析。

物流，是一个包含着存储、加工、包装、运输、销售以及伴随的信息收集与管理等一系列环节的系统。

SWOT分析是对企业物流能力进行评价及竞争力的分析，从各种外部因素中找出潜在的机会与挑战，以分析结果作参考为集团确定新的商业发展战略提供依据。

在红塔山物流分析中可以看出优势与劣势共存，机遇和威胁并举。

一、优势（Strengths）分析
（一）区位和交通优势
地处中国西南边陲的云南与缅甸、越南、老挝三国接壤，国境线长达4060km，面向东南亚，具有独特的地理区位优势与运输通道优势，是我国通往东南亚最便捷的通道，同时云南也是西南地区内联川、黔、桂、渝诸省区市，外接东南亚通向海外的门户，如果我国东部、中部地区经云南从陆上到达南亚国家，比经沿海港口绕道马六甲海峡要缩短运距3000 km 以上，运输时间可节约1/3，运费可节约一半以上。

并且云南地处中国- 东盟自由贸易区的前沿，具有其区位经济优势，尤其是对于红塔山集团烟草的国际贸易的发展和国际市场的拓展具有非凡的意义。

澜沧江- 湄公河次区域开发初见成效。

20世纪90 年代以来，通过参与区域合作，我国经过云南通江达海、连接周边国家的国际大通道建设已初具雏型泛亚铁路新加坡至昆明通道，昆明-曼谷、昆明-缅甸腊戍高等级公路，澜沧江-湄公河国际航运，红河国际航运，昆明和西双版纳机场的改造等一批交通基础设施建设项目被列为次区域合作的重点项目。

这些项目有的已经完成，有的正在建设，有的也是我国西部开发中要建设的出境大通道。

这些项目全部建成后，我国可以经陆地、水路和空中从云南的东中、西三个方向进入东南亚和南亚。

将形成较发达的航空、铁路、公路、水运相互衔接配套的多方位的连接中国与东南亚、南亚的国际大通道交通体系。

这将对我国西南和西部地区的开发及物流发展发挥重要作用。

澜沧江- 湄公河次区域的开发对于红塔山集团而言，距离短，交通便捷，运输成本低，与国内其他烟草公司相比较，极具竞争优势。

此外，以国内视角来看，目前云南省的公路、铁路、水运、民航组成的物流运输网络已基本形成，到2004年，全省公路通车里程达到16.5万千米，铁路运营里程2314万千米，形成了以成昆、贵昆、南昆、内昆、广大、昆河铁路为骨干的铁路网，民用航线里程119702千米，开通国际国内航线160多条，内河航道里程1324千米，集装箱运输发展呈快速上升趋势，昆明铁路局2004年集装箱发送总量达190万吨。

2010 年，云南将完成出省、出境通道高等级公路的全部改造，实现出境澜沧江、红河，出省长江的航道升级，同时根据GMS 会议的决议，将以昆明为起点建设公路、铁路，形成以昆明为中心基地，连接省内外、国内外的物流中心。

红塔山集团位于云南省玉溪市，与昆明距离较近，以昆明为中心基地的铁路、公路网的建设发展，对于红塔山集团的物流而言是极为便捷有利的。

（二）独具优势的原料产地
独特的地理环境和自然条件使得红塔山集团生产的卷烟品质上乘。

因为云南省地处亚热带季风气候，雨量充沛，日照充足，适于烟草的种植，长出的烟叶品质较高，为红塔山集团提供了优质的原料。

且具体位置靠近原料产地，便于就地取材，既方便快捷，又降低了运输成本。

使红塔山集团生产的卷烟在同等竞争条件下具有独特的优势。

二、劣势（Weaknesses）分析
首先，云南省商贸流通和现代物流产业均落后于全国平均水平，与区域发展的历史地理、社会经济、政府政策等因素相关，将其改变也并非一朝一夕即可完成的。

虽然云南省拥有一大批从事区域性运输组织与跨区域网络运输的传统企业，以及主要分布于城市的仓储、货运代理企业。

此外，商业、储运部门和生产企业拥有大量的库房和货场及相应的装卸设备，但是由于云南的物流业起步较晚，物流业的发展还不成熟，并且相对于上海、天津、大连等城市的物流企业来说，云南物流企业不管在硬件设备还是在软件设备方面都不健全，不能满足快速增长了物流需求。

物流基础设施相对落后，缺乏大型集装箱场地、现代化的大型仓库和物流中心等物流基础设施，这对于红塔山集团的物流而言是极为不利的，红塔山物流的发展也受限制于云南省整个物流体系的建设与物流业的发展。

其次，缺乏物流专业人才。

物流业的发展壮大，必须有一大批懂经营会管理的物流专门人才。

红塔山集团的物流从业人员初具规模，但大多数是从管理、工程、交通运输等专业转行过来，真正掌握物流理论的高层次物流人才屈指可数，其主要原因是云南的物流教育还比较落后。

在云南省高校中，培养物流硕士研究生的院校屈指可数，这与省外高校相比有相当大的差距。

另外，红塔山集团物流也缺乏对职工有效的岗位培训，从业人员素质不高，人才问题对于红塔山集团物流而言已成为其发展的瓶颈。

最后，就红塔山本身来看，由于一直处于行业的领跑地位，环顾四周，未有敌手。

多年来，经销商对“红塔山”趋之若骛，消费者对红塔山忠诚不二，因此，红塔的“坐商”观念深厚。

由“坐商”观念带来的是“等市场”，“以产定销”等一系列观念，缺乏现代的市场营销意识，物流发展从观念上缺乏足够的重视。

正是因为缺乏竞争观念，缺乏现代市场营销观念，缺乏先进的物流发展意识，红塔与消费者的沟通很少，生硬的形象延续至今，对于经销商缺乏灵活的制度，对于市场的发应速度较慢。

在竞争日益激烈的烟草领域，在烟草行业越来越市场化的今天，红塔山集团物流的问题就会慢慢显现出来。

三、机遇（Opportunities）分析
中国-东盟自由贸易区的建立，给云南的物流业带来了难得的发展机遇，同时对于红塔山集团的物流发展而言，也是一个很好的契机。

云南位于东盟自由贸易区的要冲，西至缅甸，南至泰国，东抵越南、新加坡、马来西亚，成为一座沟通东南亚地区的桥梁，是通向东盟的“节点”。

云南的区位优势决定了云南要成为面向东南亚的国际区域贸易物流中心，具有发展现代物流的区域经济优势，具备转变成为国际区域贸易物流组织中心的潜力和机遇。

作为云南的省会城市—昆明通往各州市的高等级公路正在抓紧建设中，预计不久的将来从昆明到全省各州市将全部实现高等级公路化。

昆明至越南、缅甸、老挝以及昆明通往邻省川、桂、黔的主要通道也将同时全部实现高等级化。

这一构建以昆明为中心，沿昆明向周边国家辐射的运输大通道为轴心，依托国内、面向东南亚和南亚，开放的、国际化的现代物流体系已被省委省政府列入规划之中。

届时，昆明将成为我国西南地区的主要交通枢纽；随着昆曼公路、泛亚铁路、澜沧江）湄公河道等交通通道的逐步打通，昆明在中国-东盟自由贸易区建设中有着举足轻重的低位。

这些对于距离昆明不远的玉溪而言，是极为可利用的资源，同样地，对于位于玉溪的红塔山集团而言亦是如此。

此外，近几年来，政府加大对物流重视以及边贸管制的放开。

西部大开发为云南带来了经济发展的大好机遇，同时也带来了政府对物流的重视。

“两省一通道”的战略目标必须要靠现代化的物流作为支撑，这已是不争的事实。

云南省组织了政府、企业经济管理人员到国外、省外先进的物流企业进行考察、学习。

云南省政府已经逐步加强对现代化物流建设的重视。

通过这些努力，近年来了物流企业布局格局已基本形成。

云南省的物流企业共有414 个，昆明有184个，占总数的44.44%，近一半的比例。

这对于距离不远的红塔山集团而言，完全可以为我所用。

在云南物流业中，物流速递、货运代理、仓储港口、包装服务及设备、物资贸易、物流信息服务和IT设备及服务公司共有137个，昆明有87个，占总数的63.5%；而储运联运，公路、铁路、船舶运输，装卸搬运、流通加工这类运输业或与运输密切相关的企业共有277个，
与其他地区接壤的南部、西部和东北部共有180个，占总数的65%。

这说明，云南省的物流业已基本形成以昆明为中心城市的辐射四方地区的综合物流服务构架，同时又靠各地运输带动中心城市物流发展的格局。

2010年两会期间云南代表团提交了《关于加快建设我国面向西南开放桥头堡的建议》，希望把云南的“桥头堡建设”纳入国家战略规划，依托陆上对外通道优势，把云南从对外开放的末端变为对外开放的前沿，在此背景下，云南物流发展凸显出前所未有的重要意义。

在国家政府的支持下，云南物流将会有一个全新的发展，这同样会为红塔山集团物流的发展提供必要的前提条件和发展基础。

四、威胁（Threats）分析
就云南省总体而言，其物流专业化程度低、服务类型单一、社会化程度不高。

云南省大多数物流企业是从传统仓储、运输企业转型而来，从服务内容上看，仍旧是简单的仓库保管、货物运输，服务类型单一。

高水平的综合第三方物流服务
公司寥寥无几。

非专业化、社会化的物流体系的存在不利于合理利用各种物流设施和设备，并且在很大程度上阻碍了云南物流业的健康发展，同时也给红塔山物流的发展造成了有待克服的阻力。

就红塔山本身所处的烟草行业来看，进入21世纪，中国烟草行业竞争此起彼伏，国内烟草酣战正浓，外烟巨鳄却已悄悄入场。

从烟草市场的需求看，在面对全球禁烟的浪潮中，烟草市场的需求将不会扩大，仅维持一个相对固定的市场容量。

在这种逐渐成熟的行业里，存量市场的竞争异常激烈，这对于烟草企业来说，是一个此消彼长的状态—一方的崛起，必然预示着对另一方的削弱。

从消费趋势看，中档卷烟较具市场潜力，但同时市场竞争更加激烈。

“红塔山”品牌受到同档次地产卷烟品牌的排挤，市场份额被区域性强势品牌蚕食，传统主销市场受到威胁。

同时，红塔山还面临近年来发展势头较好的一些全国性品牌，如白沙、红河的竞争。

同时，国外烟草巨鳄的介入，更使得这场烟草之争日趋白热化。

中国烟草企业数以百计，牌号从之前的几千个减少到现在的数百个，最强势品牌—“红塔山”，其行业市场集中度也不超过2%，而在美国和英国这一数据都超过了60%。

可喜的是，随着烟草行业政策的调整，区域性的小品牌将逐步退出市场，红塔山能否占据这些份额将很重要。

过去的“红塔山”习惯于走“正气”和“大气”的传播路线，让消费者感觉与己无关，相距甚远，也因此缺乏亲和力。

如何塑造自身的形象，让产品在销售时有力地感染、影响消费者，如何在竞争如此激烈的环境下通过企业物流的发展，使企业在市场竞争中取得一席之地？这对于红塔山集团而言是一次包含机遇的挑战，值得深思。

五、红塔山物流战略选择
东盟自由贸易区的运行给云南地方经济带来了发展机遇，给红塔山集团的发展带来了机会，但这一机会需要红塔山集团物流的支撑才能变成现实。

尤其是，今年来烟草行业自身的萎缩和烟草市场竞争的激烈，红塔山集团应该以物流为支撑，进行多元化的战略发展选择，积极努力地将这一机遇与威胁并存之际转变为企业发展的契机。

参考文献：
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