浅谈地铁建设中的节能与环保

浅谈地铁建设中的节能与环保
摘要：轨道交通能有效改善城市公共交通状况,在城市交通中发挥着越来越重要
的作用。

但随着城市轨道交通运量的加大,能耗也随之不断增长。

因此,对城市轨
道交通项目进行节能评估和审查,是在项目前期优化建设方案,增强用能合理性,从
源头上对能源消费总量和消费强度进行“双控”的重要工作，实现“绿色地铁”。

关键词：地铁建设；节能环保；绿色地铁
一、绿色地铁及建设现状
绿色地铁是指在地铁的全寿命周期内，最大限度地节约资源，在实现高效、
安全地运载乘客的同时，减少对环境的污染，为乘客提供舒适、健康、便捷的交
通运输方式。

通过优化设计、使用节能技术和设备等综合措施，使绿色地铁能耗
比普通地铁降低20%。

地铁路网建设发展后，车站在城市中分布越来越广，车辆段、停车场作为中
大型建筑群占据了城市部分用地面积，能耗占比越来越高。

轨道交通的能源消耗结构主要包括：电力、天然气、外购热力、汽油、柴油
等不同能源类别，其中电力占能源消耗的80%以上。

目前在轨道交通工程建设中，对节能环保等绿色工作的重视力度不够，往往以工程进度和系统的基础使用功能
为关注重点，而相应的节能环保效果等并未作为主要考虑的对象，且个别技术由
于会增加初期投资和实施难度，导致其应用受到限制。

二、地铁建设节能环保实施方向
1、线路节能设计——优化线路节能坡。

理想的线路纵断面是将车站设在纵断
面的凸形坡段上，列车进站时上坡将动能转化为势能，列车出站时下坡将势能转
化为动能。

有利于减少能量消耗。

线路绷断面设计考虑沿线地形、地质及施工方
法等因素，尽量将地下或地面车站布置在纵断面的凸形部位上，并设置合理的进
出站坡度，以节省电能消耗。

2、优化车站空间和车站形式
以满足轨道交通功能需求为主，合理确定与车站功能相匹配的空间规模，尽
量避免设置不必要的地下空间，优化车站规模，控制车站主体和附属设施的总面积，以减少车站动力及照明用电，地下车站完全深埋于地下，与外部的冷热交换
相对较弱，设计中尽可能合理利用空间，减少车站规模和埋深，从而降低建设成
本和提升费用。

3、机电设备方面的节能
通风空调系统，通过采用全封闭屏蔽门技术、风机水泵变频技术、空调冷冻
水大温差技术、集中供冷、水蓄冷技术等达到环控系统节能。

采用电机变频技术。

地铁车站内空调的冷负荷不同时段变化较大，采用电机
变频技术可使空调机组、风机等设备的运行状况更好吻合实际变化，避免“大马拉小车”的情况。

4、供电系统节能
电能成为了地铁运营的“动力”能量。

地铁供电系统是为地铁运营提供所需点
那个的重要系统。

除了为地铁列车提供电力牵引的电能外，供电系统还为地铁运
营服务的辅助设施包括照明、通风、空调、信号、防灾报警，自动扶梯提供电能。

因此做好电能节能是节能环保工作中的一项重要工作。

5、地铁屏蔽门的使用
地铁屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施,乘客跳下轨道捡拾物品或不小
心从站台跌落轨道的险情也时有发生,为保证乘客安全,应该沿地铁站台边缘设置,
将列车与地铁站台候车室隔离。

地铁安装屏蔽门系统后,不仅可以防止乘客跌落或
跳下轨道而发生危险,让乘客安全、舒适地乘坐地铁,而且屏蔽门系统作为一种高
科技产品所具有的节能、环保和安全功能,减少了站台区与轨行区之间冷热气流的
交换,降低了环控系统的运营能耗,节约了运营成本。

可以有效地保证乘客和行车
的安全,同时也节约了大量能源。

据了解,装设站台屏蔽门后可避免大量冷气进入隧道,减少列车刹车时所散出的热量进入候车区域,并减少站台出入口由于列车活塞作用吸入大量新风所形成的负荷。

另外,屏蔽门的安装将地铁站台公共区与隧道轨行区完全隔离,这样能大大减
少车站的冷气通过隧道而散失,达到节能的目的。

此外,由于地铁屏蔽门隔离了站
台与轨道,减少了列车进站时对站台候车乘客带来的噪音影响,为乘客提供了一个
舒适的候车环境,更重要的是屏蔽门有效地防止了乘客掉、跳轨道事故的发生,并
降低了人工成本,减少了对站台工作人员的数量要求,让地铁的日常运营管理所需
费用减少。

采用地铁屏蔽门已经成为国内地铁节能的重要方法。

6、选用节能型自动扶梯
自动扶梯是城市轨道交通系统中的一个重要组成部分，它每天担负着运送大
量客流的任务，其对客流的及时疏散起到了至关重要的作用。

因此在选用自动扶
梯应考虑节能环保、变频调速的。

它的节能主要表现在装有自动感应装置，在有
人乘坐扶梯时，扶梯以正常速度运行。

当无人乘坐时，通过变频调速，降低扶梯
运行速度，从而达到节能的目的。

同时在客流量较少的车站出入口不安装自动扶
梯或只安装一组自动扶梯，这样避免了不必要的能源浪费。

7、站厅、站台照明设施的节能
对于站厅、站台的照明，采用多路交叉供电，应能节省更多的电能，照明灯
选用节能型LED。

按照设计规范的照度标准配备照明设施，但运营时通过节能运
行模式，采取打开一部分照明灯，关闭一部分照明灯的办法来达到节能的目的。

在地上条件允许的情况下，地铁站设计为阳光绿色车站。

采用自然光和自然通风，白天可以适当减少车站的照明。

可以充分体现被动式的节能的生态理念。

选用合理的照明控制方式：在选用节能型LED照明灯具的基础上，还可以采
用智能照明系统进行集中控制，制定多种照明运行模式，对不同时间、不同环境
的光照度进行精确设置和合理管理，根据不同场合及人流量，进行时间段、工作
模式的细分，关掉不必要的照明，在需要时自动开启，在保证必要照明的同时，
有效减少了灯具的工作时间，节省了不必要的能源开支，也延长了灯具的寿命。

8、合理设计进出口
从地铁的建筑布置看每一个室外出口都不要和地面齐平，要进入地铁口，必
须要踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。

这三级台阶的作用不容忽视，在下
雨天它可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力，从而避免雨天被淹的惨剧，地铁的每一个出口都应设置一个弯，不要直接通到室外，这样表面看来是对出口
的复杂化，但如果从减少能量损失的角度来看是非常合理的，这样可以大大减少
地铁站台和外部的热量交换，从而减轻了空调的压力，大幅度节省了电能的输出。

9、研发新能源代替电能
目前我国已成为世界第二大二氧化碳排放国。

二氧化碳产生的污染不仅对居
民健康和工农业生产造成严重损害，还使我们面临巨大的国际压力，在太阳能、
风能、生物质能、潮汐能等各类可再生能源中，太阳能成为专家们的首选。

不管
从资源的数量、分布的普遍性，还是从清洁性、技术的可靠性来看，太阳能都比
其他可再生能源更具有优越性。

太阳能是一种清洁、可再生能源，同时还具有无
污染、无噪声、规模大小随意的特点。

因此，如需用一种能源来代替现有的电能，那太阳能无疑是第一选择。

每条轨道交通线路均设有停车场、车辆段和控制中心，部分轨道交通还设有高架站和高架区间，其场地上的优势为太阳能光伏发电系统
在城市轨道交通中的应用提供了可能。

10、行车组织方面
针对工作日、非工作日以及节假日客流量不同的特点，制定不同的运营时刻表，适当调整列车运行时间间隔和上线列车列数。

尤其是针对工作日早高峰、晚
高峰客流量的特点，高峰时段增加电客车列数，低峰时段下线一定数量电客车。

这样不但能够减少人力、物力的浪费，也能够在不影响服务水平同时，保证乘客
运输的要求，更加能够减少空跑少载能源的浪费。

结语
政府和有关部门应大力支持轨道交通绿色节能改造和新线建设。

支持鼓励综
合性轨道交通绿色技术研发。

综合解决轨道交通车站与周边地块融合，完善轨道
交通绿色一体化理念，统筹考虑轨道交通绿色建筑建设和运营及利用等问题。

参考文献
[1]刘维维.张亚峰.浅谈地铁建设中的节能与环保.[J]2017.。