低地板有轨电车用独立轮对简介

低地板有轨电车用独立轮对简介
随着现代社会的快速发展，城市人口的急剧增加，私人汽车数量的急剧增长，导致了城市交通的拥挤，环境污染的加剧。

世界各国对环境保护的意识不断提高，不断投入人力、物力开发最佳的城市交通系统，改善对环境的污染。

城市轨道交通具有经济、环保、便捷的优点，成为了解决交通拥堵问题的重要选择。

自20 世纪80 年代以来，城市轻轨车辆技术得到了快速的发展。

低地板轻轨车辆相对于地铁车辆，建造周期短，造价低，成为中小型城市的首选公共轨道交通工具；同时，低地板车辆使用一种独立轮对系统来实现其自身较低的地板面，提高了旅客上下车辆的便利性。

要特别重视加强河道堤防管理，教育沿河群众树立洪涝灾害风险意识，严禁乱取土等破坏堤防的行为，防止出现过去“有河无堤”的不正常现象，维护堤防安全。

对于穿越或跨越河道的工程，必须由水利部门进行防洪论证，严格按有关规范实施。

对于私自施工的项目，水利部门必须早发现、早制止、早处罚，树立起管理权威，防止工作陷入被动。

对桥、涵、闸等建筑物要有计划地进行维修重建，并充分利用信息技术，提高河道管理的自动化、信息化和现代化水平。

1 独立轮对介绍
传统轮对左右两侧车轮固定连接在车轴上，车轮随车轴一起转动，无法实现车辆地板面的降低和地板面的平整。

独立轮对指一根轴上左右车轮独自绕车轴旋转独立转动，基本原理如图1 所示。

同时，低地板有轨电车为了降低车辆地板面的高度，传统直轴轮对无法满足要求，将传统直轴变为桥状弯轴，形成了新型的独立轮对，原理如图2 所示。

图1 独立轮对
图2 新型独立轮对
2 独立轮对的结构型式
现在主流的低地板有轨电车采用五模块车体结构，包括前端车体、后端车体，一个中间车体以及两个浮车组成。

在前端车体和后端车体下安装动力转向架，中间车体下安装拖车转向架（如图3）。

动车转向架上安装驱动轮对，驱动电机采用纵向或者横向安装在转向架上并与动轮对相连结对车轮进行驱动；拖车转向架下安装非驱动轮对，在轮对外侧安装制动系统，对车辆进行制动。

新时代，应按照平战一体原则，将战区任务方向与储备布局相结合，将部队执行任务需要与大数据信息网络分析相结合，创新一体化联合作战装备保障方式。

图3 Combino 100%低地板车辆布置
2.1 驱动轮对
低地板独立轮对系统中包括中间下凹结构的轴桥，轴桥两侧轴颈部分通过轴承安装车轮，同时配合相关静密封环以及动密封环对轴承进行密封。

在轴桥轴端安装锁紧装置，对轴承进行锁紧。

由于驱动轮对作为车辆动力传递装置，因此在车轮上需安装齿轮箱、联轴节、驱动电机，用于传递齿轮箱动力至车轮。

同时，电机和齿轮箱装配在轮对外侧，呈纵向装配在转向架上，确保转向架内部空间平整。

如图4 所示为驱动轮对转向架。

图4 Siemens Combino 动力转向架（驱动轮对）
2.2 非驱动轮对
非驱动轮对相比于驱动轮对总体布局基本一致，包括间下凹结构的轴桥和轴桥两侧轴颈部分安装的轴承和车轮，与驱动轮对主要的区别在于非驱动轮对不需要安装传递车辆动力装置，轮对的外侧将驱动装置改成制动装置，安装制动盘和制动夹钳，车轮上相关联轴节接口改为制动盘安装接口，同时在轴端固定装置上设计相关制动夹钳安装接口，从而在轮对外侧完成制动装置系统的安装，同样确保轮对内侧空间的平整。

如图5 所示为非驱动轮对转向架。

2.2.2 定量限据添加回收率试验，在上述色谱条件下咪鲜胺及其代谢物在丝瓜中的最低检出浓度为0.02 mg／kg。

图5 Siemens Combino 非动力转向架（非驱动轮对）
3 独立轮对轴承结构
独立轮对系统中车轮与车轴之间通过轴承连接，车轮和轴承外圈一起旋转，轴承内圈固定在车轴上。

根据不同的轮对结构形式，车轮与车轴之间的轴承结构也不一样。

根据轴承的安装布局方式，常见的轴承布局方式有分体式圆锥滚子轴承系统、整体式圆锥滚子轴承系统、插入式圆锥滚子轴承系统。

3.1 分体式圆锥滚子轴承系统
分体式圆锥滚子轴承轮对在车轮内孔中安装采用左右两个圆锥滚子轴承，两圆锥滚子轴承分为大轴承和小轴承配对安装，分别安装在车轴的大端和小端（图6），车轮内孔和车轴同样根据轴承尺寸设计成台阶状。

图6 分体式圆锥滚子轴承
分体式车轮轴承的安装根据轴承的特点可以选用冷冻和加热的方式进行组装，不需要传统的大型压装机进行轮对的压装。

传统的轮对组织过程采用压机压装，对压装过程中的压力要求较高，压装过程中润滑脂涂抹的量以及均匀性都回对压装曲线产生影响，对组装工艺控制要求较高。

分体式轴承组装过程中先将轴承外圈和内圈分别进行冷冻和加热处理，冷冻后的轴承外圈装入车轮内孔，轴承的内圈加热后安装在车轴的轴颈部位。

该结构型式轴承虽然组装较便利，但由于大小轴承直径差异导致小轴相对于大轴承使用寿命较短，整体缩短轴承更换周期的问题。

现在的相关设计厂家通过在改进相关结构设计，尽量减少小轴处受力情况来延长小轴承的使用寿命。

AnsaldoBreda Sirio 系列100%低地板有轨电车（图7）和Siemens Combino 系列100%低地板有轨电车（图8）均采用该结构形式轮对结构。

国内主机企业中大连机车采用的是AnsaldoBreda Sirio 系列有轨电车平台，株机公司以及唐车公司则是采用了Siemens Combino 系列100%低地板有轨电车平台。

图7 AnsaldoBreda Sirio 系列
图8 Siemens Combino 系列
3.2 整体式圆锥滚子轴承系统
整体式圆锥滚子轴承系统由两个内径相同，外径不同的圆锥滚子轴承背对背配置，同时中间通过隔圈隔开。

两队轴承以及中间隔圈组成一个整体式圆锥滚子轴承系统（图9）。

该轴承系统安装过程中需要设计专用的工装固定整个轴承系统，通过小型压机将轴承系统整体压入车轮内，对轴承和车轮之间的组装工艺要求较高，轴承内圈与车轴采用过渡配合结构形式，轴承压入车轮后随车轮整体装入车轴中。

两轴承内径相同，外径差距不大，确保了轴承使用过程中整体寿命的一致性。

典型的运用车辆有Siemens S70 型低地板有轨电车（图10）。

国内主机厂中长客股份的70%低地板有轨电车采用该结构形式。

图9 整体式圆锥滚子轴承
图10 Siemens S70 型低地板有轨电车
3.3 插入式圆锥滚子轴承系统
插入式圆锥滚子轴承系统采用大小一致的两对滚子轴承，相对插入车轮内孔中（图11），由于该结构轴承大小一致，设计过程中确保两轴承受力一致，确保轴承使用寿命一致。

同时，该结构轴承系统通过对轴承内部结构进行优化设计，安装过程不需要安装隔圈调整两轴承间隙，同时该结构轴承自带密封，节省了相关安装空间，但对周边零部件的配合公差要求较高。

情况典型的运用车型有Skoda 15T 和27T 低地板有轨电车（图12）。

四方股份城阳线低地板有轨电车采用
该轴承结构形式。

2. The questions are concerning the knowledge, skills and professional dispositions of a qualified mathematics teacher in community college.
图11 插入式圆锥滚子轴承
图12 Skoda 15T低地板有轨电车
4 结论
低地板有轨电车用独立轮对依据其特有的结构形式，更容易降低
车辆地板面高度，同时横向性能稳定，噪声小，是城市轨道交通发展的追求目标。

根据不同的车辆轴重和速度等级要求，轴重有10.5t、11.5t 和12.5t 不等，速度等级有70km/h 和100km/h，相关轴承厂家（如FAF、SKF）也都开发出不同直径和结构低地板轮对轴承，满足了相关车辆的使用要求。