军用梁便桥单跨24米验算

京沪高速铁路TJ-1标
施工便桥验算书
中铁十七局集团京沪高速铁路
TJ-1标段青县梁场
二〇〇八年二月十六日
设计说明
1．设计荷载：挂-100 便桥建成后，桥上行车荷载不得超过挂-100，行车速度不得超过10KM/H。

2．便桥基底粉土上，基底容许承载力[σ]=90~110KPa。

实际施工时要复核地质情况。

如与设计不符，要重新检算基底承载力。

如与设计相符，则要换填50cm厚砂卵石以提高承载力。

3．梁体采用军用梁拼装而成（主绗采用7片军用梁）。

上铺槽钢作桥面，桥面两侧设人行道和护拦。

墩台身、基础、墩台帽采用采用C20混凝土。

4．便桥设计采用1跨24米军用梁简支梁桥。

5．实际施工当中便桥细部构造根据实际情况做相应调整。

单跨20m（主桁采用7片军用梁）军用梁桥检算
1、军用梁检算（按简支梁进行检算）
1）考虑汽车荷载按挂——100计算
荷载最不利位置如图（a）、(b)所示：
介于a，b图之间的任一位置：即轴2自C截面向左移动4m间的任一位置，中点C处的弯矩最大。

以图a为例先求得支坐反力R A；
ΣM B=R A×24-250×（12+1.2）-250×12-250×（12-4.0）-250×（12-5.2）=0
R A=416.67KN
Mc 1=R A ×12-250×1.2=4700KN .M
单片军用梁计算活载弦杆轴心受力弦杆轴心受力： N1=Mc1/（H ×n ）（H 为桁架高度，n 为桁架片数） N1=4700/（1.5×7）=447.6KN
2）、考虑军用梁自重（单片军用梁自重按均布荷载2.025KN/m 计）、桥面系自重（单片军用梁自重按均布荷载0.4KN/m 计）
荷载最不利位置如图(c)所示：
中点C 处的弯矩最大。

Mc 2=2.425×24×24/8=174.25KN*M
弦杆轴心受力：N2=Mc 2/（1.5×1）=174.25/1.5=116.4KN 综合上述两种情况单片军用梁弦杆轴心受力；
N=N1+N2=447.6+116.4=564KN 小于每片梁上、下弦杆容许承载力[N]=1000KN
2、剪应力检算：
由以上得弦杆承受最大荷载为564KN
栓销的截面积为：4.85*4.85*3.14/4=18.46平方厘米
B
q=2.4KN/m
(c)
栓销每平方厘米承受的剪切力：564/(18.6*2)=15.16KN
栓销每平方厘米能承受的剪切力为：3*9.8=29.4KN
栓销能满足受力要求。

3、地基承载力检算：
1）桥台处地基承载力检算：
支坐反力R A最大位置如图(d)：
ΣM B=R A×24-250×24-250×（24-1.2）-250×（24-5.2）-250×（24-6.4）-2.425*24*12=0
R A=895.767KN
基础，台身自重：88×9.8×2.4=1023.12KN
合计截面A处地基承载力：σ=（895.767+1023.12）/（5×7）=54.8KPa
查设计图基底位于粉土地基容许承载力[σ]=90~110KPa，显然σ小于[σ]。