船艺试题库汇总

二等船艺试题
一、判断题：
1、干舷高度是指载重线下缘至甲板线下缘之间的距离。

（X）
2、船舶最大尺度是靠离泊、过桥梁或架空线，进入船坞及能否过船闸，狭水道、港内操纵应掌握的重要数据。

（O）
3、干舷高度是指载重线下缘至甲板下缘之间的水平距离。

（×）
4、船舶干舷指在船中处由吃水线到舵楼顶边的垂直距离。

（×）
5、一容积吨是100立方米的容积。

（×）
6、最大长度是船首最前端与船尾最后端之间的距离，不包括外板和两端永久性固定突出物在内的水平距离。

（×）
7、干舷是由设计水线至上甲板边缘的垂直距离。

（×）
8、船舶干舷指在船中处由吃水线到上甲板边板上缘的垂直距离。

（O）
9、一容积吨是100立方英尺的容积。

（O）
10、船舶干舷越大，储备浮力越小。

（X）
11、稳心是船舶正浮时的浮力作用线与倾斜后浮力作用线的交点。

（O）]
12、船舶稳性越好，GM值越小。

（×）
13、满载水线以上船体体积所具有的浮力称为储备浮力。

（×）
14、船舶吨位是用来表示船舶大小、运载能力的。

（O）
15、船舶登记吨的用途是能反映出船舶本身的重量和所装载货物的重量。

（X）
16、船舶吨位是用来表示船舶的大小、运载及续航能力的。

（X）
17、船舶重量吨的用途是能反映出船舶本身的重量和所装载货物的重量。

（O）
18、船舶干舷越大，储备浮力也越大。

（O）
19、同一艘船舶其容积吨和载重吨的大小不相等。

（O）
20、同一艘船舶其容积吨和重量吨的大小相等。

（X）
21、看船舶吃水时，以水面在水尺数字下缘为准。

（O）
22、船舶各条载重线是表示船舶在海水中的不同季节，所能装载的最大吃水。

（X）
23、(O)
24、H2符号表示船舶顶推标志。

（X）
25、船舶重心越低稳性和摇摆性越坏。

（×）
26、船舶重心越低，稳性和摇摆性越好。

（X）
27、船体平衡必须是：重力和浮力大小相等，方向相反，重心和浮心不在一条铅垂线上。

（X）
28、船体平衡必须是：重力和浮力大小相等，方向相反、重心、浮心在一条铅垂线上。

（O）
29、舷樯是沿船长方向上最上的纵向统长构件，它承担着最大纵总弯曲力矩。

（X）
30、舭龙骨的作用主要是减轻船舶的横摇。

（O）
31、舭龙骨的作用是加强船舶横向强度。

（×）
32、船舶的舭龙骨的主要作用是增加船舶横摇的阻尼，一般直接焊接在舭部外板上。

（X）（4）
33、舭龙骨的作用是加强船舶纵向强度。

（X）
34、球鼻首的主要作用是用作淡水舱锚链舱（X ）
35、渔船主要采用纵骨架式结构。

（×）
36、混合骨架船体结构其中一种是船体底部和上甲板采用纵骨架式，而舷侧和下甲板采用横骨架式（O ）
37、船体平衡必须是：重力和浮力大小相等，方向相反。

（X）
38、渔业生产船包括拖网渔船、钓鱼船、运输船。

（×）
39、一般情况下船长泛指垂线间长或设计水线长。

（O）
40、垂线间长就是设计夏季载重线长。

（X）
41、型深吃水比大的船，抗沉性好；船舱容积大，重心升高。

（O）
42、方形系数C B=垂向棱形系数C VP×水线面系数C W。

（O）
43、方型系数C B大的船，一般是高速船。

（×）
44、当船舶自淡水进入海水中，其吃水会增大。

（×）
45、船舶载重线标志中，R（T）表示冬季载重线。

（×）
46、CCS代表中国船舶检验局。

（O）
47、船舶一容积吨表示100英尺3或3.8米3。

（×）
48、船舶自由液面能提高船舶稳性应增大它。

（×）
49、压载水管系在船舶发生海损船舱进水时，可担负排水任务。

（X）
50、倾斜试验是根据重物横向移动所产生的倾侧力矩与船舶复原力矩相等的原理，求空船的重心高度。

（O）
51、船舶小修是结合坞修和验船的“期间检验”的一种厂修工程，其间隔期一般为2～3年。

（X）
52、船舶修理后，应对舾装设备进行检查试验。

（O）
53、船底望光的目的是校验水尺与观测船体纵向变形。

(O)
54、在直径相同时，6×24的软钢丝比6×30的更柔软。

(X)
55、标记有6×24+7的钢丝绳，一般是指软钢丝绳。

(O)
56、挽缆时，如系缆为钢丝绳，一般应挽六道8字型后，打上压缆活节。

(O)
57、锚设备主要由锚、锚链、锚机及附属设备组成。

（O）
58、渔船系缆一般设有两根。

（×）
59、锚的作用可以用来固定船位和协助调头。

（O）
60、锚的作用只能用来固定船位和协助掉头。

（X）
61、无杆锚由于两只锚爪同时入土，其抓力一般比有杆锚大。

(X)
62、第一节锚链自链轮到锚链筒全部涂白漆，其目的是防止锚撞坏船壳和锚链筒。

(O)
63、起锚机在抛锚试验时应有能力以平均速度不小于9m/min将一只锚从水深82.5米拉起至深度为27.5米处。

(O)
64、锚机在安装时，应保证锚链引出三眼成一线，其中三眼是指锚链筒、制链器和链轮。

(O)
65、无杆锚由于两爪同时抓底，其稳定性比有杆锚好，不易走锚。

(X)
66、锚机按动力不同，有蒸汽锚机、电动起锚机和电动液压起锚机。

目前船上用的最广泛的是电动液压起锚机。

（X ）
67、舵按舵杆轴线的位置来分可分为普通舵、平衡舵、半平衡舵三种。

（O）
68、舵按舵杆轴线的位置来分可分为普通舵、平衡舵、流线型舵三种。

（X）
69、主操舵装置能在船舶以最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时，将舵自一舷35°转至另一舷35°，并在28秒内完成。

(X)
70、随动操舵装置控制系统有舵角反馈装置，而直接控制系统没有舵角反馈装置。

(O)
71、自动舵的灵敏度旋钮，是根据天气情况来调节的。

(O)
72、从人工操舵转换为自动操舵，转换前应将所有的调节旋钮归零。

(X)
73、一般情况下，船舶的有效舵角比实际舵角为小。

(O)
74、在港内操纵重载大船时，一般需提前用舵、晚回舵、且宜用大舵角。

(X)
75、船舶旋回时，首尾线与旋回圈在G点的切线所成的夹角称为漂角，漂角的大小与转心距首柱的距离成反比。

(O)
76、船舶的转心越接近首柱，船舶的旋回圈就越小。

(O)
77、反移量是指船转舵后其重心向转舵一侧横移的距离。

（X）（1）
78、最大前距指船转舵开始到航向转至90°时，船舶所走过的距离。

（X）
79、船舶旋回中，反移量与横距大小相等，方向相反。

（×）
80、船舶旋回时，如处在变动阶段中，应考虑反移量和偏角引起的尾偏外的影响。

（O）
81、转心就是船舶旋回圈的曲率中心。

(X)
82、船舶回转后产生外倾，船速越快越明显。

（O）
83、船舶的初稳性高度越大，在旋回中所产生的横倾角也越大。

(X)
84、顶流旋回，其最大纵距，旋回直径等要素都比静水中旋回时大。

（X）
85、船舶首纵倾较尾纵倾时的旋回圈大。

（X）
86、船舶推进器的转动方向与向左向右旋回圈的大小有关。

（O）
87、船舶尾倾较首倾旋回圈大。

（O）
88、船舶以固定的舵角和航速旋回时，其运动轨迹称旋回圈。

（X）
89、船舶旋回初径和终径大小相等。

（X）
90、船舶推进器的转动方向与向左向右旋回圈的大小无关。

（X）
91、船舶回转后产生外倾，船速越快越明显。

（O）
92、船舶增加尾倾，有利于提高舵效，减小旋回圈。

(X)
93、船速的快慢对旋回圈的影响不大。

(O)
94、船舶旋回后期将会产生外倾，航速越快，外倾角越大。

（O）
95、螺旋桨旋转时，只产生推力和拉力，不产生任何使船偏转的力。

（X）
96、船舶后退时，左舵船首向左偏转。

（X）
97、船舶在航进中倒车，右旋车船尾向右偏，左旋车船尾向左偏。

（X）
98、右旋单车船同左旋单车船车舵效应的影响是一样的。

（X ）
99、当h＞（0.65～0.75）D时，沉深横向力明显增加。

(X)
100、右旋单车船，进车时排出流推船首向左，倒车时推船首向右。

(X)
101、船舶进车时，船首的偏转服从舵的规律。

(O)
102、右旋单车船，在航进中倒车，为防止船首右偏，可用右舵克服。

(X)
103航行中停车，船尚有余速，右舵船尾向左偏。

（O）
104当船从静止中倒车，正舵艉偏右。

（×）
105、船舶螺旋桨转动产生横向力。

（O）
106、船舶静止中进车，船尚未前进时，正舵船首向左。

（O）
107、船舶静止中倒车，船尚未后退时无论什么舵，船首均向左。

（X）
108、船舶航进中倒车，船仍前进时，正舵船首向右。

（O）
109、右旋单车船螺旋桨转动时，侧压力推尾向左。

（×）
110、无论正车还是倒车，侧压力对船舶的偏转影响都一样。

（×）
111、右旋单车船螺旋桨转动时，侧压力推尾向右。

（X）
112、右旋单车船螺旋桨转动时排出流正车推尾向左，倒车推尾向右。

（X）
113、右旋单车船与左旋单车船进车时，对船的偏转影响一样，而倒车时不一样。

（X）114、螺旋桨倒车转动时，如舵在正中位置，吸入流对偏转无影响。

（O）115、右旋单车船静止中倒车，不论什么舵，船首右偏，当船的退速很大时，右舵船首才逐渐左转。

（O）
116、右旋单车船静止中进车服从操舵规律。

（O）
117、右旋单车船螺旋桨转动时排出流力推尾向右。

（×）
118、右旋单车船螺旋桨转动时排出流正车推尾向左，倒车推尾向左。

（×）
119、右旋单车船静止中倒车服从操舵规律。

（X）
120、右旋单车船静止中倒车，不论什么舵船首右偏，当船的退速很大时，右舵船首才逐渐左偏。

（O）
121、右旋单车船前进中倒车立刻产生舵效。

（X）
122、右旋单车船后退中进车立刻产生舵效。

（O）
123、航行中停车，船尚有余速，右舵船尾向左偏。

（O）
124、船舶以不同的速度在倒车中停车，船停住需经过一段时间，在这段时间内船舶所走的距离称为冲程。

（×）
125、船舶以固定的舵角和航速旋回时，其运动轨迹称冲程。

（×）
126、船舶载重越大，因为阻力越大，所以冲程减小。

（X）
127、船舶载重不变时，船速越高，冲程越大。

（O）
128、当转一舵角后，船舶产生旋回运动的能力称为冲程。

（X）
129、船前进的速度越快，停车冲程越大。

（O）
130、船舶停船时的前进速度越快，停车冲程越大。

（O）
131、船舶操纵性能只是指航向的稳定性。

（X）
132、船舶操纵性能是指航向稳定性，回转性及停船性能。

（O）
133、舭部升高和舭部半径大的船，可提高航速，增加船舶航向稳定性。

（O）
134、鱼船舵仅用来改变船舶航向。

（X）
135、电动液压舵机耗力大，舵来得慢，回得也慢，不易把定。

（×）
136、船舶不论首倾过大，还是尾倾过大，都能使船速下降、舵效变差。

（O）137、船舶向下风偏转时舵效比向上风好。

（O）
138、船舶舵面越大，舵效越好。

（X）
139、在舵角范围内，舵角越大，舵效越好。

（O）
140、满舵舵角在33度到35度最好。

（O）
141顺流航行增加航速，但舵效较差。

（O）
142、船舶顶流较顺流舵效好。

（O）
143、船舶船速越大，舵效越差。

（X）
144、船舶深水舵效好于浅水。

（O）
145、浅水中船舶舵效好于深水。

（X）（3）146、、在舵角限度范围内，舵角越大，舵效越好。

（O）
147、当转一舵角后，船舶产生旋回运动的能力称舵效。

（O）
148、顺流航行增加船速，故舵效较好。

（X）
149、当风舷角在90°附近时，风致漂移速度最快。

(X)
150、船在航进中，风从正横前吹来时比风从正横后吹来时更容易保向。

(O)
151、船舶在后退中受风，无论风从何方吹来，船尾都偏向顶风。

(O)
152、水动力角，与流舷角关系不大，大体上在90°附近。

(O)
153、船在航进中受风，当风从正横前吹来时，空船慢速和船首受风面积大的船“逆风偏”。

（X）
154、船在航行中受风，当风从正横前吹来时，空船、慢速船和船首受风面大的船“顺风偏”。

（O）
155、当风的作用中心与水阻力中心接近重心点时，船体只向下风漂移，不再发生偏转。

（O）156、当风的作用中心与水阻力中心接近重心点时，船体向下风漂移，并继续发生偏转。

（X）157、水动力系数与水深吃水比有关，水深吃水比越大，水动力系数也越大。

(X)
158、船在后退中受风，有尾找风的普遍规律，即船位偏向下风的现象。

（X）
159、风压不仅能影响航速，而且能使船舶产生漂移，偏转和横倾。

（O）
160、船在航进中左舷受风，船首可能左偏，也可能右偏。

（O）
161、流压对船舶的影响比风压对船舶的影响大。

（O）
162、流压对船舶的影响和风压对船舶的影响大小差不多。

（X）
163、船舶航行在浅水区时与在深水区时相比，船身会相应上浮。

（X）
164、船舶横倾航行时，船速下降，舵效差。

（O）
165、船舶横倾航行，将会导致船速下降，舵效差，船首向高舷一侧偏转。

（O）
166、船舶的浅水效应就是船首向浅水偏转，船速提高，舵效下降。

（×）
167、两船间距越小，船吸作用越剧烈。

（O ）
168、顶流掉头应延迟转舵，顺流掉头应提前转舵。

（O ）
169、直航道的中央水浅流缓，岸边则水深流急。

（X）
170、空船遇到正横来风，须顺风掉头。

（X）
171、抛锚掉头出链越多越好.（X）
172、右旋单车船在有限水域利用车舵调头，向左比向右有利。

（X）
173、顺流抛锚掉头时，如果抛锚后发现拖锚淌航速度快，可不失时机地松长锚链，增加拖锚阻力。

(X)
174、顺流抛锚掉头时，出链长度不宜超过2倍的水深。

(X)
175、顶流拖头掉头，一般情况下均以拖轮拖首向右掉头为好。

(O)
176、当航道狭窄，风流不大，船舶长度较短时调头最好用倒车调头。

（O）
177、抛锚掉头的原则是向右掉头抛右锚操右舵。

（O）
178、锚泊操作中，松链应一次松出所需锚链以利锚刹底。

（×）
船舶锚泊时，安全旋回半径等于链长加2倍船长。

（O）
179、大风浪天锚泊船产生偏荡是由于锚链过长。

（X）
180、抛八字锚两链夹角越大，系留合力也越大。

（X）
181、起双锚的原则是先起力锚，后起惰锚。

（X）
182、抛一字锚的特点是旋回范围小。

（O）
183、一字锚的优点是旋回范围小，抓力大。

（X）
184、一字锚是指向船首抛出一锚，向船尾抛出一锚，首尾两锚呈“一”字型。

（X）185、船舶受强风流等外力推压，以致拖着锚和锚链发生移位称为走锚。

（O）
186、大风浪天锚泊船走锚可能是锚链不够长。

（O）
187、八字锚的优点是旋回范围大，抓力小。

（×）
188、八字锚两链夹角必须小于60度。

（X）
189、抛八字锚两链夹角越大，系留合力越小。

（O）
190、抛串联锚时，应大锚在前，小锚在后。

（X）
191、抛平行锚两链夹角越大，系留合力也越大。

（×）
192、当船舶在开敞有涌浪的锚地锚泊时，低潮时船底富余水深应不小于20%的船舶吃水。

(X)
193、根据《钢质海船入级与建造规范》的规定，可抛锚水域的水深最大不应超过110米。

(O)
194、锚仅用来安全停泊。

（X）
195、选择锚地时水越深越好。

（X）
196、选择锚地的条件之一是要有充足的回旋余地。

（O）
197、抛锚时，首次松链长度以不超过两倍水深为宜，待拉紧后，再逐渐松至预定的链长。

(O)
198、深水抛锚时，如水深超过50米，则应先用锚机将锚送至离海底10米左右，再用刹车抛锚。

(X)
199、顶流后退抛一字锚时，第一锚应为上风锚。

(X)
200、抛八字锚两链夹角越大，系留合力也越大。

（X）
201、八字锚的夹角应在45°～90°之间。

(X)
202、八字锚的抛法有横风流进抛、横风流退抛和顶风流退抛三种。

(O)
203、一点锚的突出优点是船舶的旋回余地小。

(X)
204、当风力为30m/s时，出链长度为4倍水深+145m。

(O)
205、加大船舶吃水，增加首倾可减少锚泊船的偏荡。

(O)
206、锚泊中的船，如果风舷角一直处于一个较大的值，则说明船在走锚。

(O)
207、船舶抗台风时可抛八字锚。

（O）
208、北半球船处台风右半圆锚泊时，抛长短八字锚应左链长右链短，在左半圆则相反。

（O）209、在北半球船处于台风右半园锚泊时，抛长短八字锚应左锚链短，右锚链长，在左半园则相反。

（X）
210、右旋单车船无风流时，左舷靠比右舷靠有利，因倒车螺旋桨吸入流的作用有利于靠泊（X）
211、顶风流离泊利用后倒缆系留，可使船首离开码头。

（O）
212、顶风流利用后倒缆系留，可使船尾离开码头。

（X）
213、吹拢风靠泊时，一般应先带首横缆，并尽快收紧。

(O)
214、溜缆一般多用于大型船舶上，对中小型船舶一般不必采用。

(X)
215、离泊单绑就是船舶离泊时只留一根必要的缆绳。

(X)
216、顶风流利用后倒缆系留，可使船首离开码头。

（O）
217、船舶系缆分为四种：首缆、尾缆、首横缆、尾横缆。

（X）
218、船舶首缆的作用是防止船身后移，船首外偏。

（O）
219、船舶首倒缆的作用是防止船体前冲。

（O）
220、船舶靠码头时拢角越大越好。

（X）
221、控制余速是船舶靠码头的操纵要点之一。

（O）
222、一般情况下船舶以左舷靠码头有利。

（O）
223、吹开风靠码头应选择较小的靠拢角度，最好用与码头近乎平行的角度。

（×）
224、船舶以外档小角度顶流靠泊时，当船速与流速相等时，船对地将静止不动。

(X) 225、空载横风靠泊时，为减少船舶淌航中的漂移距离，便于动车提高舵效，淌航余速可适当降低。

(X)
226、船舶离码头一般先离船首。

（X）
227、船舶离泊时，如船尾来流应先离尾，船首来流先离首。

（O）
228、靠泊前停车淌航，为保持舵效，淌航速度应越快越好。

（X）
229、靠泊前停车淌航，为保持船位，淌航速度应越快越好。

（×）
230、顶流靠码头应尽量避免内舷受流压，如果出现这种情况，要及时用车舵调整。

（O）231、系浮筒时应将回头缆琵琶头直接套在缆桩上。

（X）
232、船在大风浪中航行，因风浪太大而使船停止前进的方法称为滞航。

（×）
233、船舶固定一切活动物体是为了保持船舶浮性。

（X）
234、船舶顶风浪航行时，可采取左、右舷交替受风浪的方法航行。

（O）
235、船舶在大风浪中转向忌用满舵快车。

（O）
236、船舶顺浪航行波速略大于船速为好。

（X）
237、大风浪天顶浪航行，航速不宜过快，但也不宜过慢。

（O）
238、大风浪中偏浪航行，船首尾线与波浪方向成45度夹角最好。

（X）
239、大风浪中航行，锚泊困难，应采取顺浪的方法，以策安全。

（X）240、大风浪天如果航行困难，又不能锚泊时应采取“滞航”或“漂航”的方法，以策安全。

（O）
241、大风浪天如果航行、锚泊困难，应采取滞航或漂航的方法，以策安全。

（O）
242、浪损是指由于风浪的原因导致停靠船舶断缆或严重摇摆而造成的损失。

（×）
243、大风浪天顶浪航行，船速不宜过快，但可以慢。

（X）
244、大风浪天顶浪航行，船速应慢。

（X）
245、台风是指风力在十二级以上的热带气旋。

（O）
246、船舶处于台风右半圆，风向是反时针方向变化的。

（X）
247、船舶在台风进路上风向不变或不定。

（O）
248、船在右半圆时，应以首右舷10度至20度风舷角顶风全速驶离。

（O）
249、船舶处于台风右半园，风向是逆时针方向变化的。

（×）
250、在北半球当船处台风左半圆或进路上，应保持船尾右舷受风，快速驶离。

（O）251、船在台风进路上时:风向不便，气压下降，说明台风中心即将来临。

（O）
252、在北半球船处台风右半圆，应保持船首左舷受风，全速驶离。

（X）253、在弯曲航道中借助水流掉头，顶流时，应把船首靠近咀的一侧，当顺流时，应把船首靠近弯的一侧。

（X）
254、在弯曲水道内凸岸流急，而且往往有浅滩，凹岸一侧水深流缓。

（X）
255、在有风浪的海面上拖带时，拖缆的长度应保证拖船和被拖船之间的距离和波长成适当的倍数。

（O）
256、淡水冰比海水冰硬；青绿或绿色的板状冰最硬。

（O）
257、冰中转向，最好用大舵角快速转过。

（X）
258、拖航速度越大，要求拖缆长度越短。

（X）
259、船舶发生触礁或搁浅后，应立即倒车离浅，脱离危险。

（X）
260、我船船首撞入他船腹部时，应立即倒车脱离他船。

（X）
261、航进中发现有人落水，应立即停车，左舷落水操右舵，右舷落水操左舵。

（X）262、船舶触礁后，如果海底陡峭，潮差又大，为固定船位，应在船首、尾向海的一侧各成45°方向抛主锚。

（X）
263、船舶搁浅较触礁危险性更大（X）
264、救助海上遇难船舶的人员需本船施放救生艇时，本船应实驶抵遇难船的下风一侧，自本船上风旋放艇。

（X）
265、岸推岸吸是指船首向岸边一侧偏转，而船尾向航道中央偏转。

（×）266、船舶发生触礁或搁浅后，应立即停车，检查搁浅与触礁情况。

（O）
267、雾中双拖作业渔船两船间距应能听到对方声号为宜。

（×）
268、航进中有人落水，应立即停车，左舷落水操左舵，右舷落水操右舵。

（O）
269、船吸只是因为两船并行产生的。

（×）
270、、狭水道航行顺流过弯应延迟转舵。

（×）
271、、只有责任心不强时，才能造成碰撞事故发生。

（X）
272、、电起火时，应迅速用水扑灭。

（X）
273、船舶雾中航行不必使用安全航速。

（X）
274、船舶接近海岸或港口时，如对船位有怀疑时，应立即抛锚，切忌盲目航行。

（O）275、船舶近岸航行或进入船只密集的海域时应使锚处于待抛状态。

（O）
276、船舶航行一旦听见雾号应立即转舵。

（X）
277、雾中拖网作业渔船两船间距应能听到对方声号为宜。

（×）
278、对于Ⅰ类航区的船舶，锚链任一链环磨损后的平均直径不得小于原直径的90%。

(X)
二、选择题
1、船舶稳心高度是指（A）。

A、重心至稳心之距离
B、重心至浮心之距离
C、浮心至稳心之距离
2、船舶重心过底（A）。

A、横摇剧烈
B、横摇缓慢
C、不横摇
D、横摇接近90度
3、提高船舶抗沉性的方法是（D）。

A、具备一定的储备浮力
B、设水密隔舱
C、设双层底
D、以上均对
4、船舶正浮时的浮力作用线与倾斜后浮力作用线之交点称（C）。

A、浮心
B、重心
C、稳心
D、以上均不对
5、减轻船舶摇摆的装置有（D）。

A、舭龙骨
B、减摇水柜
C、侧舵
D、以上都是
6、从稳心M到船舶重心G之间的距离GM值叫初稳性高度，GM值与船舶稳性关系极大，那么应保持稳心（A）。

A、在重心点之上
B、在重心点之下
C、与重心点重合
D、以上
7、船舶稳性可用GM值来衡量，当GM值为（A）。

A、为正值稳定性好
B、为负值稳定性好
C、为0时稳定性好
D、以上均不对
8、船型尺度是用来（D）。

A、计算阻力
B、计算吃水差
C、计算干舷
D、以上均对
9、船舶总吨位是用来（B）。

A、计算各种税收费
B、作为海事贴偿计算之基准
C、以上均对
D、以上均不对
10、国际上统一使用的一个容积吨是指（A）。

A、2.83米3
B、2.83英尺3
C、2.80米3
D、28.3英尺3
11、国际上统一使用的一个容积吨是指（D）。

A、2.93米3
B、2.83英尺3
C、2.80米3
D、100英尺3
12、净吨位的用途是（D）。

A、计算各种税收的基准
B、计算停泊及拖带费用
C、计算过运河的费用
D、以上都是
13、船舶总吨位是用来（D）。

A、计算各种税收费
B、计算净吨位（9）
C、国家统计船舶吨位之用
D、BC对
14、对国际航行船舶登记尺度包括。

（D ）
A、登记长度
B、登记宽度
C、登记深度
D、以上都是
15、船舶方型系数是指（C）。

A、设计水线面面积与长方形长×宽之比
B、设计水线下中剖面积与高×宽之比
C、设计水线下船体体积与长方形：长×宽×高的体积之比
D、设计水线面积与中横剖面面积之比
16、船舶动力装置大多采用（A）。

A、柴油机
B、蒸汽机
C、燃气轮机
D、拉动力装置
17、船舶正浮时浮力作用线与倾斜后浮力作用线之交点称（C）。

A、浮心
B、重心
C、稳心
D、漂心
18、目前船舶最常用的远距离通信方法是（B）。

A、无线电话
B、无线电报
C、灯光通信
D、音响通信
19、船舶重心过低（A）。

A、横摇剧烈
B、横摇缓慢
C、不横摇
D、以上均对
20、在上甲板下面第一层甲板常称为(B)
A、一层甲板
B、二层甲板
C、舱内甲板
D、下甲板
21、（D）船舷侧板与船底板交接的弯曲部分叫做
A、舭肘板
B、舭龙骨
C、舭列板
D、舭部
22、（C）近年来，要求中型以上油船设置
A、双层底
B、双层船壳
C、A或B对
D、以上都不对
23、堆放危险货物的合理货位应是（D）。

A、远离机舱
B、远离船舶中心区及船员居住室
C、远离热源、电源、火源
D、ABC
24、亏舱率是指亏舱舱容与（B）的比值。

A、货物量尺体积
B、货物所占舱容
C、货物包装舱容
D、全船总舱容
25、货物积载因数是指每吨货物所占的（C）。

A、量尺体积
B、舱容
C、A或B
D、总舱容
26、计算总吨位与净吨位时所使用的尺度为（B）。

A、最大尺度
B、登记尺度
C、船型尺度
D、AB
27、国际信号规则适用于（A）。

A．各种通信工具包括无线电报和电话
B．远洋船舶的无线电报和电话
C．远洋船舶之间的通信
D．岸台与船舶之间的通信
28、按我国港口信号之规定“我船需要拖轮”应悬挂（A）旗。

A、Z
B、R
C、O
D、V
29、舷弧是甲板边线的纵向曲度，其作用是：(C)
A、减少甲板首尾部上浪，便于排出上浪海水；
B、增加船舶前后部的浮力；
C、A、B都对；
D、A、B都不对。

30、梁拱是甲板的横向拱度，其作用是：(A)
A、可迅速排出甲板积水；
B、增强甲板的纵向强度；
C、A、B都对；
D、A、B都不对。

31、引起船舶发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向每一点上___。

(A)
A、重力和浮力分布不均造成的；
B、浮力分布不均造成的；
C、强度分布不均造成的；
D、重力分布不均造成的。

32、船体发生纵弯曲时，一般处于船中附近的_____(B)
A、弯曲力矩最小；
B、弯曲力矩最大；
C、弯曲力矩为零；
D、以上均不对。

33、在船体系数中，方型系数与中横剖面系数的比为：(C)
A、水线面系数；
B、垂向棱形系数；
C、棱形系数；
D、以上都不对。

34、在大风浪中航行时，当船长等于波长时，船体最易出现：(B)
A、扭转变形；
B、中拱中垂变形；
C、局部变形；
D、以上均是。

35、船体的扭转变形常发生于：(D) （13）
A、船舶斜置于波浪上时；
B、首尾部装载对中心线左右不对称时；。