新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台启动
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辛国斌强调，实施动力蓄电池全生命周期溯源管理，是推动动力蓄电池回 收利用的重要措施，通过信息采集与管理等功能，实现动力蓄电池产品全生命周 期监管，达到来源可查、去向可追、节点可控、责任可究的目的，从而有效监管电 池各环节责任主体的回收利用责任落实。国家平台启动运行是实施溯源管理走 出的关键一步，对有效推动新能源汽车动力蓄电池回收利用具有重要意义。辛国 斌提出，要牢固树立新发展理念，进一步增强大局意识和紧迫感，各部门应充分 发挥各自职能，形成工作合力，推动落实生产者责任延伸制度，加大动力蓄电池 回收利用支持力度。各试点地区和企业要抓好实施方案落实，积极探索创新市场 化商业模式，非试点地区要结合本地实际制定具体实施方案，促进跨区域、跨行 业协作，确保动力蓄电池高效回收利用和无害化处置。汽车生产企业要落实生产 者责任，加快建设回收服务网点，各相关企业要履行责任，确保动力蓄电池有效 回收利用，为促进生态文明建设、建设美丽中国做出新的贡献。科学技术部、公安 部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局、国家能源局等部门司局负 责同志，工业和信息化部节能与综合利用司、办公厅、装备工业司等司局负责同 志，试点地区工业和信息化主管部门负责同志，北京理工大学、工业和信息化部 装备工业发展中心、中国汽车技术研究中心有限公司等单位负责同志，中国汽车 工业协会、中国电池工业协会和部分汽车制造、电池生产及综合利用等骨干企业 负责同志参加了会议。（工业和信息化部节能与综合利用司）
北京大学创反式结构钙钛矿 太阳能电池器件效率新纪录
北京大学物理学院“极端光学创 新 研 究 团 队”的 朱 瑞 研 究 员、龚 旗 煌 院士与合作者展开研究，首次采用“胍 盐辅助二次生长”技术调控钙钛矿半 导体特性，在提升反式结构钙钛矿太 阳能电池性能方的最高记录 钙钛矿太阳能电池分为正式（n-i-p）和反式（p-i-n）两种器件结构。相比于
科学家发明新型固态电解质填充技术
西安交通大学的研究人员同中外学者合作，发明了一种新型固态电解质填 充技术。全固态柔性超级电容器是一种典型的柔性电源，具有轻质、无漏液、安 全、可弯折的特点，是构成柔性电子系统、可穿戴电子设备的关键部件。然而，学 术界一直认为固态超级电容器的电学/力学性能会随电极厚度的增加而迅速饱 和/衰减，大厚度电极也因此被认为是固态超级电容器的禁区。其常用的电极厚 度多为亚微米到数微米，远小于商用电极对厚度的需求，从而限制了全固态柔 性超级电容器的实际应用价值。此次研究人员揭示了固态超级电容器的力学和 电学特性对固态电解质填充的依赖关系，提出了一种全新的固态电解质填充技 术，使固态电解质对多孔电极（如碳纳米管多孔电极及其导电聚合物的复合电 极材料）的有效填充深度达到 500μ m以上。相关专家表示，该技术改变了人们对 固态超级电容器机械柔性和电学特性的认知，对任意多孔电极材料均具有普适 性，将在全固态柔性超级电容领域产生重要影响。（中国科学报）
新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用 溯源综合管理平台启动
7月 31日，工业和信息化部在北京召开新能源汽车国家监测与动力蓄电池回 收利用溯源综合管理平台启动会。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌出席
新材料产业 NO.08 2018 85
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2018/8/20 9:58:37
资 讯 NEWS
正式器件，反式结构器件因制备工艺更加简单、可低温成膜、无明显回滞效应、适 合与传统太阳能电池（硅基电池、铜铟镓硒等）结合制备叠层器件等优点，受到越 来越多的关注。但是，反式结构器件也存在一些显著不足，例如，开路电压与理论 值差距较大、光电转换效率相对偏低，这主要是由于器件中存在大量的缺陷所 导致。这些缺陷主要存在于钙钛矿活性层中、钙钛矿活性层与电荷收集层界面 处，造成了光生载流子的非辐射复合，进而致使能量损失严重，最终限制了开路 电压的提升和光电转换效率的改善，制约了该类结构器件的发展。
针 对 反 式 结 构 钙 钛 矿 太 阳 能 电 池 在 光 电 转 换 效 率 上 存 在 的 瓶 颈，朱 瑞 研 究 员 、龚 旗 煌 院 士 与 合 作 者 展 开 研 究 ，首 次 提 出 了“ 胍 盐 辅 助 二 次 生 长 ”方 法 ，开 创 性 地 实 现 了 钙 钛 矿 薄 膜 半 导 体 特 性 的 调 控 ，显 著 降 低 了 器 件 中 非 辐 射 复 合 的 能 量 损 失 ，在 提 升 器 件 开 路 电 压 方 面 取 得 了 突 破 ，首 次 在 反 式 结 构 器件中获得了超过 1.21 V的高开路电压（材料带隙宽度～1.6e V）。同时，在 不损失光电流和填充因子等性能参数的情况下，显著提高了反式结构钙钛矿 电池的光电转换效率——实验室最高效率达到 21.51％。经中国计量科学研 究院认证，器件的光电转换效率也高达 20.90%，这是目前反式结构钙钛矿太 阳能电池器件效率的最高记录。该结果为提升反式钙钛矿太阳能电池器件效 率 、推 进 该 类 新 型 光 伏 器 件 的 应 用 化 发 展 提 供 了 新 思 路 。这 种 制 备 技 术 也 有 望进一步拓展到钙钛矿叠层太阳能电池以及钙钛矿发光器件中，具有潜在的 应用前景和商业价值。（北京大学）
技 术 发 明 人、榆 林 科 达 煤 炭 化 学研究院有限公司总经理贺峰介绍 道，新单体电池的储能材料在研发上 抛 弃 了 传 统 的 天 然 石 墨，通 过 物 理 方法和化学方法将纯碳制成高容量 高 密 度 的 锂 电 池 负 极 材 料。实 验 表 明，这种全新负极材料的克容量可达 2 200 m A h / g，负极片压实密度超过 2.0 g/cm3，配以正极用三元材料加钴 酸锂，锂电池的质量能量密度可超过 350 W h / k g。“此外，基于新材料的锂 电池充电时间不超过 15 m i n，这更是 传统电池无法企及的。经过试验，新材 料电池在充电和使用过程中，温度始 终为常温。”贺峰说。刘昌国表示，国内 新能源动力电池领域的专家曾对国产 锂电池在 2020年能否实现单体能量 密度达到 350 Wh/kg表示过担忧，而 正在试产的新电池已经超越了这一目 标。 （科技日报）
会议并讲话。会议由工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎主持。辛国斌 指出，生态文明建设是关系中华民族发展的根本大计，做好新能源汽车动力蓄电 池回收利用工作，是践行生态文明建设的重要举措，不仅有利于保护环境和社会 安全，而且有利于实现资源循环利用，对保障资源安全具有重要意义。动力蓄电池 回收利用作为发展新能源汽车的重要一环，事关重大，要统筹谋划、扎实推进，深 入贯彻落实党的十九大精神，按照制度先行、规范管理、试点示范、有序推进的思 路，坚持政府引导与市场主导相结合，加快推进动力蓄电池回收利用工作。
NEWS 资 讯
池负极材料的成分合成。我国首块新 能 源 汽 车 锂 电 池 发 明 人、成 都 南 光 新能源公司总工程师刘昌国博士介 绍 说 ，锂 电 池 国 产 化 以 来 ，负 极 材 料 一 直 以 天 然 石 墨 为 主 要 成 分，充 电 时 间 长、单 体 容 量 密 度 低 等 技 术 瓶 颈，致 使 我 国 新 能 源 汽 车 的 续 航 里 程难破 300公里极限。而从实验数据 和 产 品 性 能 测 试 来 看，这 种 由 全 新 材料制备的锂电池可以实现汽车续 航里程突破 600公里。
北京大学创反式结构钙钛矿 太阳能电池器件效率新纪录
北京大学物理学院“极端光学创 新 研 究 团 队”的 朱 瑞 研 究 员、龚 旗 煌 院士与合作者展开研究，首次采用“胍 盐辅助二次生长”技术调控钙钛矿半 导体特性，在提升反式结构钙钛矿太 阳能电池性能方的最高记录 钙钛矿太阳能电池分为正式（n-i-p）和反式（p-i-n）两种器件结构。相比于
科学家发明新型固态电解质填充技术
西安交通大学的研究人员同中外学者合作，发明了一种新型固态电解质填 充技术。全固态柔性超级电容器是一种典型的柔性电源，具有轻质、无漏液、安 全、可弯折的特点，是构成柔性电子系统、可穿戴电子设备的关键部件。然而，学 术界一直认为固态超级电容器的电学/力学性能会随电极厚度的增加而迅速饱 和/衰减，大厚度电极也因此被认为是固态超级电容器的禁区。其常用的电极厚 度多为亚微米到数微米，远小于商用电极对厚度的需求，从而限制了全固态柔 性超级电容器的实际应用价值。此次研究人员揭示了固态超级电容器的力学和 电学特性对固态电解质填充的依赖关系，提出了一种全新的固态电解质填充技 术，使固态电解质对多孔电极（如碳纳米管多孔电极及其导电聚合物的复合电 极材料）的有效填充深度达到 500μ m以上。相关专家表示，该技术改变了人们对 固态超级电容器机械柔性和电学特性的认知，对任意多孔电极材料均具有普适 性，将在全固态柔性超级电容领域产生重要影响。（中国科学报）
新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用 溯源综合管理平台启动
7月 31日，工业和信息化部在北京召开新能源汽车国家监测与动力蓄电池回 收利用溯源综合管理平台启动会。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌出席
新材料产业 NO.08 2018 85
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资 讯 NEWS
正式器件，反式结构器件因制备工艺更加简单、可低温成膜、无明显回滞效应、适 合与传统太阳能电池（硅基电池、铜铟镓硒等）结合制备叠层器件等优点，受到越 来越多的关注。但是，反式结构器件也存在一些显著不足，例如，开路电压与理论 值差距较大、光电转换效率相对偏低，这主要是由于器件中存在大量的缺陷所 导致。这些缺陷主要存在于钙钛矿活性层中、钙钛矿活性层与电荷收集层界面 处，造成了光生载流子的非辐射复合，进而致使能量损失严重，最终限制了开路 电压的提升和光电转换效率的改善，制约了该类结构器件的发展。
针 对 反 式 结 构 钙 钛 矿 太 阳 能 电 池 在 光 电 转 换 效 率 上 存 在 的 瓶 颈，朱 瑞 研 究 员 、龚 旗 煌 院 士 与 合 作 者 展 开 研 究 ，首 次 提 出 了“ 胍 盐 辅 助 二 次 生 长 ”方 法 ，开 创 性 地 实 现 了 钙 钛 矿 薄 膜 半 导 体 特 性 的 调 控 ，显 著 降 低 了 器 件 中 非 辐 射 复 合 的 能 量 损 失 ，在 提 升 器 件 开 路 电 压 方 面 取 得 了 突 破 ，首 次 在 反 式 结 构 器件中获得了超过 1.21 V的高开路电压（材料带隙宽度～1.6e V）。同时，在 不损失光电流和填充因子等性能参数的情况下，显著提高了反式结构钙钛矿 电池的光电转换效率——实验室最高效率达到 21.51％。经中国计量科学研 究院认证，器件的光电转换效率也高达 20.90%，这是目前反式结构钙钛矿太 阳能电池器件效率的最高记录。该结果为提升反式钙钛矿太阳能电池器件效 率 、推 进 该 类 新 型 光 伏 器 件 的 应 用 化 发 展 提 供 了 新 思 路 。这 种 制 备 技 术 也 有 望进一步拓展到钙钛矿叠层太阳能电池以及钙钛矿发光器件中，具有潜在的 应用前景和商业价值。（北京大学）
技 术 发 明 人、榆 林 科 达 煤 炭 化 学研究院有限公司总经理贺峰介绍 道，新单体电池的储能材料在研发上 抛 弃 了 传 统 的 天 然 石 墨，通 过 物 理 方法和化学方法将纯碳制成高容量 高 密 度 的 锂 电 池 负 极 材 料。实 验 表 明，这种全新负极材料的克容量可达 2 200 m A h / g，负极片压实密度超过 2.0 g/cm3，配以正极用三元材料加钴 酸锂，锂电池的质量能量密度可超过 350 W h / k g。“此外，基于新材料的锂 电池充电时间不超过 15 m i n，这更是 传统电池无法企及的。经过试验，新材 料电池在充电和使用过程中，温度始 终为常温。”贺峰说。刘昌国表示，国内 新能源动力电池领域的专家曾对国产 锂电池在 2020年能否实现单体能量 密度达到 350 Wh/kg表示过担忧，而 正在试产的新电池已经超越了这一目 标。 （科技日报）
会议并讲话。会议由工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎主持。辛国斌 指出，生态文明建设是关系中华民族发展的根本大计，做好新能源汽车动力蓄电 池回收利用工作，是践行生态文明建设的重要举措，不仅有利于保护环境和社会 安全，而且有利于实现资源循环利用，对保障资源安全具有重要意义。动力蓄电池 回收利用作为发展新能源汽车的重要一环，事关重大，要统筹谋划、扎实推进，深 入贯彻落实党的十九大精神，按照制度先行、规范管理、试点示范、有序推进的思 路，坚持政府引导与市场主导相结合，加快推进动力蓄电池回收利用工作。
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池负极材料的成分合成。我国首块新 能 源 汽 车 锂 电 池 发 明 人、成 都 南 光 新能源公司总工程师刘昌国博士介 绍 说 ，锂 电 池 国 产 化 以 来 ，负 极 材 料 一 直 以 天 然 石 墨 为 主 要 成 分，充 电 时 间 长、单 体 容 量 密 度 低 等 技 术 瓶 颈，致 使 我 国 新 能 源 汽 车 的 续 航 里 程难破 300公里极限。而从实验数据 和 产 品 性 能 测 试 来 看，这 种 由 全 新 材料制备的锂电池可以实现汽车续 航里程突破 600公里。