出租车合理规模研究和应用

摘要
伴随着我国城市化水平不断提升，人们出行需求大大增加，城市交通供需矛盾日益尖锐，在国家大力发展公共交通时，出租车行业也显现出了一些供需不平衡的问题。

合理的出租车运力规模可以提高人们的出行效率，保障出租汽车行业的健康发展，达到保证客运服务质量、防止市场过度竞争、缓解城市交通拥挤的目的。

本论文主要对出租车特性、运力规模影响因素及拥有量确定方法三个方面进行研究，在出租车特性方面，论述了出租车的功能、特点：经营模式和行业管理体制；在运力规模影响因素方面，阐述了出租车影响因素及影响方法，分析了影响因子的影响机理，建立了出租车运力规模评价体系；在拥有量确定方面，从出租车公司与乘客两方面的利益出发，最小化乘客等车时间、平均服务费用以及出租车空载费用，在供需平衡条件下，建立了多目标动态预测模型，运用预测模型对长沙县出租车运力规模进行了预测，并对预测结果进行了评价，验证了方法的可行性，并对出租车市场运力规模优化提出了政策与建议。

实践表明，多目标运力模型对出租车合理规模的研究具有一定的指导意义，可以为长沙县相关部门提供决策参考，也为城市出租车运力规模研究提供理论支撑，对缓解城市交通拥挤、提高出租汽车的运营效率，维护整个城市客运结构的相对稳定具有重要意义。

关键词：公共交通：出租车；多目标规划；运力规模
３．１．６其他出行方式的保有量……………………………………………．２１３．１．７旅游吸引能力………………………………………………………２２３．１．８城市客运及行业管理政策…………………………………………２２３．２影响因素机理分析……………………………………………………一２３３．３出租车运力规模评价……………………………………………………２４３．３．１指标体系的建立……………………………………………………．２４３．３．２评价模型建立与分析………………………………………………２６３．４本章小结………………………………………………………………．２８第四章出租车运力规模预测研究
４．１预测方法研究…………………………………．．．………………………２９４．１．１微观平衡法…………………………………………………………２９４．１．２指数平滑法…………………………………………………………３１４．１．３回归模型……………………………………………………………３２４．２预测方法评价…………………………………………………………一３３４．３多目标动态模型……………ｏ…………………………………………一３４４．３．１研究分析……………………………………………………………３４４．３．２研究思路……………………………………………………………３６４．３．３模型的构建……………………………………………………………．３６４．４本章小结…………………………………………………………………………………．４０第五章实例分析
５．１交通发展现状…………………………，………………………………一４１５．１．１社会经济基本情况…………………………………………………４１５．１．２交通发展基本情况…………………………………………………４２５．１．３居民出行调查与分析………………………………………一……一４３５．１．４常规公交调查与分析…………………………………．……………４４５．２城市出租车客运数据调查与分析………………………………………４８５．２．１运力调查与分析………………………………………………．…一４８５．３．２空载率调查与分析…………………………………………………４８５．３．３载客指标调查与分析………………………………………………４９５．３．４搜客时间调查与分析…………………………………………………５０５．３．５经营情况调查与分析………………………………………………５１５．３长沙县出租车现状运力规模评价………………………………………５２５．３．１评价指数计算………………………………………………………５２５．３．２评价结果……………………………………………………………５３５．４长沙县出租车运力规模预测…………………………………………．．５４５．４．１需求预测……………………………………………………………５４５．４．２合理规模预测………………………………………………………５７
５．４．３预测结果评价………………………………………………………５７５．５政策与建议……………………………………………………………一５７５．６本章小结………………………………………………………………一５８结论与展望
１．主要结论………………………………………………………．…………．．５９２．主要创新点……………………………………………………………………５９３．需进一步研究的问题………………………………………………………一６０参考文献………………………………………………………………６１致谢………………………………………………………………………………………一６４附录Ａ攻读学位期间发表论文目录………………………………．．６５
第一章绪论
第一章绪论
１．１研究背景、目的及意义
１．１．１研究背景
伴随着我国城市化水平不断提升，人们出行需求大大增加，城市交通供需矛盾日益尖锐。

为提高交通资源利用效率、缓解城市交通拥堵，城市管理者们采取了拓宽城市道路、完善交通基础设施、发展公共交通等各种办法和措施…。

实践证明，大力发展公共交通，实行“公交优先”战略是最有效途径之一。

因此，城市公共交通系统由最初的单一常规公交发展到目前的以公共汽车为主、出租汽车为辅的公共交通服务体系。

出租汽车客运作为公共交通系统的一个重要的组成部分，虽然是城市公共交通系统的辅助系统，却是最为活跃的客运方式。

出租汽车以方便、快捷和服务范围广的特点区别于其他的公共交通方式，在是城市现代化水平的标志之一，也是城市的文明程度和精神面貌的窗口之一。

然而，目前出租汽车客运在发展的过程中存在诸多问题。

当出租车运力规模大于城市出租车需求量时，造成出租车空载率偏高，出租车公司经营利润下降，当出租车运力规模小于城市出租车需求量时，乘客对出租车的需求不能得到满足，造成等待时间偏长，服务水平低下【２１。

因此，合理的出租车运力规模可以提高人们的出行效率，保障出租汽车行业的健康发展，达到保证客运服务质量、防止市场过度竞争、缓解城市交通拥挤的目的。

１．１．２目的及意义
目前，国家大力倡导公交优先战略，公共交通在人们出行中扮演越来越重要的地位，本文对出租车合理运力规模进行研究，目的是研究一种方法，使其能够对城市的出租车运力规模进行合理预测，进而保障出租车的运力规模与城市发展和居民需求相一致，减少由于出租车运力不均造成的环境污染和资源浪费，保障出租车公司与乘客的共同利益，保障出租车行业稳步发展。

对出租车合理规模进行研究，提出预测城市出租车规模的预测方法，可以使政府在进行城市公共交通规划时，有理论依据，也可以为相关部门进行出租车运力调配提供决策参考，最重要的意义是，出租车处于合理规模时，可以为人们的
第二章出租车特性及经雷现状
还是经济成本，与大中容量公交相比，均显得不经济，而且污染大。

（６）管理难。

出租车营运的灵活性与随机性，大大减少了对其实施过程管理的节点，增大了管理难度。

特别是在一些普遍实施“承包经营”或“租赁经营”的城市，对出租车的管理去掉更加稀缺，难度更大。

２．２出租车经营现状
２．２．１出租车经营模式
２．２．１．１国内出租车经营模式
目前，国内出租车的经营模式主要有三种，意识“所有者、经营者、驾驶员三者一体”的香港模式、温州模式、也称个体经营模式。

二是“所有者与经营者合二为一，驾驶员承包经营”的深圳“红的”模式、广州模式、北京模式等，也称承包经营模式，是目前国内采用最为广泛的经营模式。

三是“公司直接经营”的上海模式和深圳“绿的”模式，也称公司直营模式。

（１）个体经营模式。

在香港特别行政区和浙江省温州市等城市，政府对私人竞投出租车营运牌照不加限制，只要通过法律规定的若干行业准入条件，有一定的经济实力，并对出租车营运牌照的价值予以认同，个人就能得到出租车营运牌照，经营出租车。

出租车驾驶员即时出租车经营者，又是营运牌照的拥有者或经营者。

需要指出的是，实践中还存在一种有经营权之实无经营权之名的畸形“个体经营模式”及“融资经营模式”。

在一些不允许个体经营出租车的城市，如深圳，部分出租车驾驶员希望直接投资出租车经营权，但政策不允许，只能以“非法融资”方式从出租车企业那里买下一段时间或全部时间的出租车经营权，然后再将其挂靠到出租车企业名下，每月缴纳一定数量的管理费。

除了产权关系没有获得法律保障，容易引发纠纷外，融资经营模式与个体经营模式非常类似。

（２）承包经营模式。

即出租车的经营权只属于企业，驾驶员通过缴纳一次性的承包金或风险抵押金或保证金及每月的管理费（合称“份钱”）取得出租车营运
ｏ】以上大中城市的出租车采用这种模式。

硕士学位论文
城市交通系统从硬件上来讲，是指道路、轨道、停车场以及枢纽站等交通设施的组合，从软件上来讲，是指客运交通（公共交通、个体交通）和货运交通等运行方式，方便换乘、安全通行是交通系统出行的目的所在。

城市客运交通系统是由社会客运交通系统和公共客运交通系统组成的，社会客运交通系统又分为个体客运和单位客运两个交通系统，公共客运分为定线客运和非定线客运两个交通系统，非定线客运特指出租车这种客运系统。

城市客运系统复杂多变，城市主要客运方式的选择需要根据城市的经济社会发展现状、土地利用现状以及城市的出行习惯等因素来确定，城市客运交通系统构成见图２．１。

从现代客运系统的复杂多样性可以看出，随着人民对生活质量要求的不断提升，客运方式也变得更加多样化，出租车凭借其快速、便捷、舒适等特点，受到了广大乘客的喜爱。

出租车弥补了大众化出行方式带来的不便，相比公共汽车和班线客运方式，它更加机动灵活，不仅可以到达比较偏远的乡镇、农村，不用换乘直达目的地，节省时间成本，而且舒适度也相对较好，个人空间比较充足，使乘客感觉到优质的服务水平。

在国家大力开展城乡一体化的情况下，出租车使城乡之间的交流更加频繁，联系更加紧密，在城乡一体化的过程中有重要地位。

综上来看，出租车已经不单单是公共交通的一种出行方式，更是道路客运的重要组成部分。

城市客运交通系统
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社会客运交通系统
公共客运交通系统Ｉ
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车图２．１客运交通系统构成１６
第二章出租车特性及经营现状
图２．２出租汽车系统示意图
２．３．２出租车的作用
（１）城市公交的一种重要组成部分
目前，国家实行“公交优先”的发展战略，鼓励居民乘坐公共交通，出租车是公共交通的一部分，随着居民生活水平的不断提高，对出行条件的要求也越来越高，出租车对道路条件要求不高，具有良好的可达性和舒适性，成为了人们喜欢的交通出行方式，出租车在公共交通中占的比重也保持在２５％．３０％之间，由此看来，出租车已经是城市公共交通的重要组成部分【３７’。

（２）满足中高端客运需求人群的出行
随着信息化的到来，社会对人们的工作和日常出行速度提出了更高的要求，人们对出行方式的选择更加谨慎，出于对个人空间、时间的格外要求，出租车成了这部分人群的首选，出租车的出行过程不受其他乘客的限制，运营速度也普遍高于其他公共交通方式，对乘客的私密性保护的比较好，中高端客运需求的人们会普遍采用出租车的出行方式。

（３）抑制私人和单位自备车辆的增长
从满足人们的出行需求角度看，出租车与私人和单位车辆所发挥的功能大致相同，但出租车属于公共交通，其运营成本相对较小，而且，现在很多城市的出租车已经使用天然气代替汽油作燃料，减少了运行成本和环境污染，切实做到了绿色出行，在国家鼓励公共交通发展的同时，部分单位车辆和公务车辆也进行了改革，出租车成为了较少数的可以替代这部分车辆的交通工具，在资源节约、环
～．，第三章出租车规模影响因素分析
３．１．４城市交通基础设施和常规公交状况
城市交通基础设施决定了城市客运交通结构，因此对出租车保有量有一定的影响。

当道路路况较好、道路非常直线系数较小、出租车站点设置合理、停车位充足时，出租车运行较通畅，时间成本较小，服务水平相对较高，出租车对人们的吸引力会增强，人们选择投资出租车行业的动力也会增加，出租车的保有量会受其影响。

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但并非交通基础设施越好，出租车的吸引力会越大，常规公交对出租车的保有量有很大影响，当常规公交的线网密度较高，设置路线较合理，非直线系数较小，常规公交的车内环境较舒适时，在不紧急的情况下，乘坐常规公交的成本较低，这时，人们会优先考虑乘坐大容量的常规公交出行，但是，在换乘不方便、交通枢纽比较分散、城市支路比较多的情况下，人们会优先选择乘坐出租车。

另外，随着居民收入水平的增加，出租车成了大多数的旅游客源优先选择的出行方式，目前，也有部分乘客选择组团旅游、自驾游等，大巴车和私人小汽车对出租车的拥有量也有很大影响。

３．１．５城市人口的总量和构成
城镇化是我国现代化建设的历史任务，也是扩大内需的最大潜力所在，近年来，我国农业人口向发达地区和大城市的大规模转移，促进了经济社会健康持续发展，推进了城乡一体发展进程，农业人口的转移使得城市人口增加，城市交通需求快速增长。

据统计，目前百万人口以上的城市，非农业人口已占全国非农业人口总数的一半以上，城市人口的增长直接导致了交通需求的增长【４¨。

城市人口由常住人口、暂住人口和流动人口构成，暂住人口对出租车的需求比较旺盛，不同的人口构成选择出租车出行的比例不同，是影响出租车运力的另一个因素【４引。

３．１．６其他出行方式的保有量
在地势比较平坦的城市，人们的出行很大部分是靠自行车、电动车。

私家小汽车具有舒适、灵活、自主性强、可达性高的出行特点，随着中国加入ＷＴＯ，进口轿车和国产轿车价格不断下降，而居民的购买力也日益提高，有越来越多的家庭把私家小汽车纳入消费预算中。

第三章出租车规模影响因素分析
根据国内的规范标准，出租车万人拥有量在２０．３０范围内时，运力比较合理。

（３）出租车分担率【４６】：这项指标说明了乘客在选择出行方式时，乘坐出租车出行的比例，可以看出出租车在公共交通系统中的作用。

具体计算时，出租车分担
率可以用居民的ＯＤ出行来计算，如下：
出租车公交出行结构比重＝甚鬟鬟器×１００％
实践统计表明，当出租车分担率在１０％．２０％之间时，出租车运力保持在一个合理的范围内，高于２０％或者低于１０％都容易造成出租车供给与需求不平衡，造成资源的浪费，不利于市场运作。

（４）里程利用率：该项指标指的是载客里程占总里程的比例，里程利用率与空
载率之和等于１，反映了出租车在行驶过程中的运营效率。

里程利用率＝雩黼×１。

％
统计实践表明，里程利用率保持在６０％一７０％时，城市出租车的运营效果较好，若高于７０％，则说明出租车在运营的时候，无效的行驶里程较少，出租车利用率较高，但容易造成旅客候车的时间较长，服务水平较低，乘客的满意度下降’，若低于６０％，表明出租车在营运时，空驶率比较高，方便了乘客出行，但不利于公司的营运，出租车的运力不能很好的得到利用。

（６）乘客平均等车时间：在一定程度上反映了出租车的服务水平，指的是乘
客在选择出租车这种出行方式时，在出租车到来时候的等待时间，计算方法为：乘客平均等车时间＝渊
当乘客选择乘坐出租车的比例固定，需求也固定时，出租车的保有量与里程利用率、空载率、等待时间有关，当出租车的保有量减少时，里程利用率增加，空载率降低，等待出租车所需要的时间较短，当出租车的保有量增加时，这三个指标的变化正好相反。

所以，当出租车的保有量不同时，对里程利用率、空载率、等待时间有不同的影响【４７１。

第三章出租车规模影响因素分析
比重里程利用率出租车空载率乘客等车时间（ｍｉｎ）＞１０Ｏ．５
少反应了出租车服务水平的高低，出租车需要最大化的满足乘客的乘车需求，因此，等待时间这项指标显得最为重要，出租车空载率反映了出租车公司的经营效益，经营效益与出租车的拥有量也有重大影响，里程利用率在一定程度上反映了出租车的运行效率，运行效率的高低决定了出租车的利用效率和服务质量，公交车出行结构比重、万人拥有量和道路网密度是交通服务的基本指标，重要程度一般，根据公共交通的服务性质，需要达到社会效益最大化，经过上述论证，根据六项指标的重要程度，分别赋予权重值，４：４：４：４：４：以＝ｌ：ｌ：ｌ：２：２：３。

具体评价功效系数见表３．５。

运用多目标原理对出租车合理规模进行评价，可以全方位、多角度从各项影响指标的重要程度，对运力规模进行测算评估，有效避免了由于评价指标选择不当或者选择较少对评价结果的影响，评估结果准确率高，可参考性较强，人为影响因素较小，是一种科学的评价方法。

在实例分析章节，将会运用多目标评价法对长沙县的出租车运力规模进行评价，验证评价方法的优越性，并为预测合理的出租车规模打好基础。

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硕士学位论文
３．４本章小结
本章论述了出租车运力规模的影响因素，首先从九个方面分析了出租车拥有量的影响因素，之后分析了出租车影响因素的机理，最后建立评价指标体系对出租车运力规模进行评价，为后文出租车运力规模研究奠定了理论基础。

２８
第四章出租车运力规模预测研究
第四章出租车运力规模预测研究
目前，预测出租车运力规模的方法可以归纳为比例法、多元回归模型、供需平衡法、指数平滑法、ＢＰ算法预测模型，其中基于神经网络ＢＰ算法预测模型较为复杂。

４．１预测方法研究
４．１．１微观平衡法
微观平衡法【４８１是通过人口和出租车运营状况调查，来对出租车需求量进行估算的方法，其中，人口包括城市流动人口和常住人口。

（１）相关定义
有效行驶行程：出租车在载客时的行驶状态称之为有效行驶，相应的行驶里程称为有载里程。

无效行驶：出租车在未载客时的行驶状态称之为无效行驶，相应的行驶里程为空驶里程。

营运里程：空驶里程与运载里程之和。

平均空驶率：单位时间内空驶里程与营运里程之比。

平均营运速度：单位时间内出租车行驶总里程与营运时间之比。

平均载客人数：单位时间内所载乘客总数与有效行驶次数之比【４９１。

（２）由出租车这种出行方式分担的的城市居民的出行周转量（一定时期，下同）
计算公式为：
暖＝墨４丑ｑ（４．１）式中：彤一出租车承担的城市居民出行需求量，１０４人·ｋｍ；
冠一城市居民人口总量，１０４人；
４一城市居民人均出行次数；
只一城市居民出行方式结构中出租车所占的比例；
第五章实例分析
＿————－－－————＿－—＿＿—————－———－－—＿——－——＿——————＿—－－＿———－－ｌ＿——一
第五章实例分析
５．１交通发展现状
５．１．１社会经济基本情况
（１）地理位置
长沙县位于湖南省东部偏北，湘江下游东岸，东邻浏阳市，南接湘潭县、株洲县，西南滨湘江，西北毗望城县，北靠平江县和泪罗市。

县境从东、南、北三面环绕长沙市区，地处东经１１２。

５６７．１１３。

３６’，北纬２７。

５５’．２８。

４０’，处于长株潭“两型社会”综合配套改革试验区的核心地带。

图５．１长沙县在长沙市中的区位
（２）经济与人口
近年来，长沙县始终坚持以科学发展观为指导，全面实施“领跑进军”战略，
全力加快“调优结构、转变方式、城乡一体、普惠民生”步伐，综合实力在应对经济危机中逆势增长，城乡建设在统筹发展中快速推进，社会建设在和谐创建中全面进步。

２０１１年长沙县县城地区生产总值６３０亿元，比上年增长１６．９％。

其中，
第一产业增长４．２％；第二产业增长２０．７％；第三产业增长８．６％。

目前，长沙县现辖１５个镇、４个乡、３个街道，长沙县人民政府驻星沙街道，县域总面积１９９７平方千米，总人口７６万人，县城建成区面积达４８平方公里，县。