A320常见故障快速处理
空客A320飞机航前、短停常见故障处理
空客A320飞机航前、短停常见故障处理方法前言好的经验要和大家一起分享，希望大家一起不断总结！盛卫民——盛卫民——21章空调1、电子舱通风故障：1）如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。
复位计算机跳开关，一般信息会消失，等一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚假的测试正常信息。
如果过一会信息再次出现，可能性最大的是气滤，其次是计算机。
2）如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出，123VU 上也有相应的跳开关。
检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。
否则出现此类信息，一般复位是无效的，只能按MEL保留或排故。
3）注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。
如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。
2、空调系统：1）温度不可调节，可考虑空调控制盒。
但如果是温度高，降不下来，则控制盒的可能性很小，一般是组件性能问题，短停不处理。
2）单组件故障，可按要求保留。
3、座舱增压系统：1）对于座舱垂直升降率变化大的故障：座舱垂直升降率变化大，且没有故障信息，排除这类故障通常是先与别的飞机对换座舱增压控制器，看故障是否转移；如没有，则再观察座舱垂直升降率变化时，流量活门是否也跟着来回摆动，如果有，则更换相应的流量活门就能排除故障。
2）飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告。
这一般是由于有时机组在执行高原航班时会选择人工控制模式造成的，在地面正常就不用处理。
4、后货舱通风或加温故障：复位不好则保留，后货舱不允许装活物。
22章自动飞行1、与FMGC相关的：1）通电后FD不能自动接通：说明FMGC自检或数据对比没有通过，哪边的不能接通，在其ND下方会提示选择与另一部ND相同的距离范围，一般复位相应的FMGC后会正常。
2）校准惯导后某部FD或AP接不通：先复位跳开关，如无效，对老320飞机的FMGC可进行拔卡复位，拔出跳开关，拔出A13卡，闭合跳开关，一分钟后再拔出跳开关，插入卡，闭合跳开关。
A320系列快速排故建议
A320系列快速排故建议21章空调系统1. 故障现象：单个PACK组件的压气机出口温度超温或空调出口温度超ECAMWARNING:PACK 1（2）FAULT or OVHT or OFF处理方法：关闭相应的流量控制活门（FCV）步骤：1. 打开191KB(192KB)空调接近改板2. 在驾驶舱头顶空调面板上按出PACK1#（PACK2#）按钮，使其处于OFF位3. 从A位置拆除螺杆(1)4. 确保活门位置指示器（2）在”CLOSE”位5. 安装螺杆（1）在B位置，并用0.8mm 的保险丝保险6. 确保工作区域无工具等外来物7.安装191KB(192KB)盖板注：（）外的对于1号空调系统,（）内的对于2号空调系统参考图号：FIG MEL 03-21-51-01 2. 故障现象：ECAM WARNING: BLOWER FAULT or EXTRACT FAULT处理方法：首先，清洁电子设备舱气滤，如故障依旧，按MEL 21-26-01/02完成维护工作并放行步骤:1. 飞机断电2. 在右后电子设备舱内拆下气滤。
3. 用干燥空气对气滤进行吹洗。
4. 安装已清洁的气滤。
5. 飞机通电6. 如故障依旧，按MEL21-26-01/02保留22章自动飞行3. 故障现象：MCDU 1或2黑屏或锁死。
原因分析：1. FMGC 1或2自检不通过或接收信息应答时进入长时等待。
2. MCDU 1或2上某个键始终处于接触位或显示软件故障。
故障处理：在确认电源正常的基础上，根据现象特点的不同。
步骤：1. 检查MCDU上所有键是否均正常。
2. 按照FMGC RESET的标准程序重置受影响的FMGC。
（包括OBRM卡的插拔）3.重置受影响的MCDU显示软件。
4. 在以上方法均无效的情况下，更换故障件。
4. 故障现象：FD 1或2失效。
原因分析：相关的FMGC 失效或FMGC在引入贯导数据时失败。
故障处理：在确认电源正常的基础上：步骤：1. 重置相应的FMGC，如无效，则重新校准惯导后再重置FMGC。
A320飞机驾驶舱门常见故障解析——机务经验交流
A320飞机驾驶舱门常见故障解析
一、常见故障现象：（从多到少排序）
1 、空中开关门受阻；
2 、空中锁不上门，锁舌进不去锁孔；
3 、空中从外面推不开门，可能是没有开锁；
4 、门锁故障，有故障显示；
5 、门锁部位发热；
6 、OPEN 灯一直亮。
二、通常的排故措施：
更换门锁；调节锁的间隙；润滑门锁。
三、故障特点（由可靠性数据得到的结果）：
空中故障，地面是正常的；每年反映故障110 起以上，每次调整排故10 个月后相同故障再次出现；中间门锁故障率高；调节和润滑的效果明显。
四、门的主要附件及功用：
指示灯22MQ 显示门的开关状态；蜂鸣器23MQ 提示机组有人在叫门；控制组件
24MQ 自动控制门的开关和故障后的提示；控制键盘25MQ 供舱外人员输入密码或叫门使用；开关26MQ 由机组控制开门；三个电子释放锁（也称电磁锁）30MQ 、
31MQ 、32MQ 可以自动放开锁舌使门打开。
1
五、简要分析：
从多数故障现象看，门的开关受阻与上述主要附件无关，根据可靠性数据，调节门的间隙效果明显，也排除了附件的故障可能。
门的主要间隙：( 俯视图)
2。
A320飞机航线快速排故思路的探讨
A320飞机航线快速排故思路的探讨A320飞机是一种中型窄体客机，通常用于短至中程航线的航班。
在飞行过程中，有时会出现各种故障，需要进行快速的排故处理，以保证飞机的安全和航班的顺利进行。
本文将探讨A320飞机航线快速排故的思路，并提出一些解决问题的方法。
我们来看一下A320飞机航线常见的故障种类。
A320飞机在飞行过程中可能出现的故障有很多种，包括但不限于发动机故障、液压系统故障、电气系统故障、通讯系统故障、机载设备故障等。
对于这些不同类型的故障，需要采取不同的排故思路和方法。
对于发动机故障，首先需要尽快确定故障发生的原因，例如是因为油压不足导致还是其他原因。
然后需要考虑是否需要进行紧急降落或者返航。
在处理发动机故障时，一般需要参考飞行手册中的相关程序，按照程序一步步进行故障处理。
液压系统故障是A320飞机上常见的故障之一，一旦发生液压系统故障，飞机的操作会受到影响，例如起落架可能无法放下、飞机操纵会变得困难等。
解决液压系统故障的关键是迅速分析故障原因，并立即采取相应的措施对故障进行处理。
在对液压系统故障进行排故时，需要密切配合飞行员和维修人员的工作，以保证能够及时、有效地解决问题。
电气系统故障也是A320飞机上常见的故障之一。
在飞行中，如果电气系统发生故障，可能会导致飞机上的一些设备无法正常运行，例如飞行显示屏、通讯设备、灯光等。
解决电气系统故障需要通过系统检查和排故程序来确定故障的具体位置和原因，并及时修复。
通讯系统故障和机载设备故障也是A320飞机上可能出现的故障之一。
这些故障可能会影响到飞行员对飞机的控制和监管，对于这类故障，需要采取快速的排故措施，以保证飞机的正常运行和乘客的安全。
在面对这些不同类型的故障时，飞行员和机务人员需要按照预先设计好的排故思路和程序进行处理。
通常情况下，排故的思路包括以下几个步骤：首先是确定故障的具体表现和影响，包括通过仪表和系统的显示来确定故障的范围和影响。
A320引气系统常见故障排故
A320引气系统常见故障排故A320引气系统故障是夏季故障发生机率较高的系统之一，由于这一系统出现的故障对航班的正点率影响很大，因此有必要对这一系统发生的故障进行一下探讨。
引气系统主要分两部分。
1．压力调节系统。
2．引气预冷系统。
压力调节系统的故障主要有四类：1．压力低。
2．压力摆动。
3．PRV活门打不开。
4．PRV活门关不死。
调节系统的前三类一般PFR会有PRESS REG-V 4001HA1 OR SOL 10HA1 OR SENSE LINE或PRESS REG-V 4001HA2 OR SOL 10HA2 OR SENSE LINE信息。
按相应的排故程序一般都能排除故障，但为了少走弯路，有一定的规律可循。
对压力低，优先考虑更换10HA，其次PRV，还有是8HA。
对压力摆动，优先考虑更换PRV，其次10HA，然后是8HA。
对PRV活门打不开，如果慢车时就打不开，PRV活门可能卡死，应更换PRV；如果大车时关闭，10HA很可能故障。
8HA故障也可能引起PRV活门打不开。
但是要注意，在换件之前，必须先检查相应的引气管路是否有渗漏。
为何如此排故，可从原理上简单分析一下：PRV活门是一个完全的气动工作部件，调节引气压力到44PSI左右。
当出现下列5种情况之一时，活门保护性自动关闭：引气超温（引气预冷器下游温度超过257±3oC时）、引气超压（PRV下游压力超过57±3psi时）、吊架\机翼\机身引气管路漏气、APU引气活门未关、对应的发动机启动活门未关。
有两种人工关闭方式：发动机防火按钮、引气开关按钮。
控制电磁阀10HA 由恒温器体部件、电磁阀部件、反流保护部件组成，有三个功用：1. 温度限制：引气预冷器下游温度过高达到235oC时，恒温器体部件的INVAR（不涨钢）杆因膨胀度差异使杆阀门部分打开，使连接到PRV调节腔体的传感管路通大气，调节PRV 趋向关闭以减小引气量来降低温度；引气预冷器下游温度过高达到245oC时，杆阀门完全打开，PRV继续趋向关闭直到PRV出口引气压力减小到17.5psi为止。
A320系列故障应急处理办法
IGCIU
L/G SYS DISAGREE
3
21
NAV ADR 1（2/3） FAULT
NAV IR 1（2/3） FAULT
ADIRU
20
5
NAV GPWS TERR DET FAULT
34
GPWS
15
2
NAV GPWS FAULT
NAV ILS 1（2）FAULT NAV GPS1（2）FAULT
FAC
>5
AUTO FLT SYYASW DAMPER
AAUUTTOO FFLLTT RR1(UU2D)D TTRRIIMM S1Y(2S)
FAULT AUTO FLT RUD TRV LIM SYS
22 AUTO FLT RUD TRV LIM 1(2)
121 M 18/19 90
ATA 22
ECAM信息
择电门
测试条 件：
*=飞机在 地面
#=发动机 停车
*
*复位一个 跳开关后， 等待一分钟 复位另一个
跳开关。 *
*或复位防 滑控制开 关；不要在 空中复位， 这样可能导 致落地时防 滑保护丢失 每次只能复 位一部；复
位之后 LGCIU信 息如果无法 消除，复位 FWC。
*
*
* * *
* APU停车， APU主电门
CHC
FAULT
200
COND AFT CRG ISOL FAULT
COND AFT CRG VENT
CVC
FAULT
CAB PR SYS 1 FAULT
CPC
>2
21
CAB PR SYS 2 FAULT
COND HOT AIR FAULT
最新A320常见故障快速处理
跳开关面板位置图
49VU
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前起落架异响的快速处理
若飞机在过站途中机组反映前起落架有异响 ，可根据排故手册在前起落架加注红油（红 油牌号：MIL-H-5606），让机组后续航段继 续监控，具体如图下：
红油的牌号
前起落架
注油孔位置
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前起落架抖动的快速处理
首先检查两个前轮的磨损情况，若磨损差异 过大可更换过旧的前轮；
发动机漏油总图
第二部分是：直接排出发动机
• 其实简单点说就是，余油组件两个排放 口前面漏滑油，液压油，后面漏燃油。当 然这不是绝对的。
判断是否漏油超标
手册要求航前推出漏油，先慢车五分 钟，等等整个发动机预热之后，很多情况 ，漏油会消失。如果是燃油大量渗漏，在 地面大量的流动，燃油有可能被发动机吸 入，这样是很危险的，建议通知机组立即 关车。以下我们主要以燃油泄漏为主：
油箱的满位 3） 加油时应有专人监控油箱油量，并与具体负责超控加油操作的人员保持通讯
联系。超控加油时，当油量接近需求量时，应提前中止加油（因惯性这时实 际油量会大于指示油量），待油量指示稳定后再逐次加油至需求量 4） 如需加油至油箱满位，应在接近油箱满位时，提前中止加油（建议至少应在 90％满位时首次中止加油），待油量指示稳定后再逐次加油至满位 强调：千万不能在油箱指示满位时才首次中止加油，否则极可能导致燃油溢出。 说明：人工超控大翼油箱加油活门需打开522JB 或622JB 盖板才能接近，而人 工超控中央油箱加油活门只要打开主轮舱门即可，因此建议优先使用人工超 控中央油箱加油，但由于涉及到飞机重心和左右平衡问题，加油前应先咨询 机组，取得机组同意。
A320常见故障快速处理
目录
1、 AEVC的快速处理 2、 飞机地面没有饮用水 3、 燃油箱加油故障处理 4、 发动机DAINMASTER漏油排故 5、 A320飞机跳开关复位方法 6、 前起落架异响的快速处理 7、 前起落架抖动的快速处理 8、 APU低滑油量 9、 发动机主电门关闭后不能停车 10、外部灯损坏（CDL） 11、ACARS无法收发
A320故障速查排故
蓝系统压力指示有一继电器控制，不复位 P34 跳开关，信息不会消失或落地后会重现 建议处理流程
1. 假信息都可以放行 2. 检查蓝系统油箱气压表，压力大于 37PSI பைடு நூலகம்行 3. 地面可以用单组件工作方式或者地面气源给油箱充气 4. 或启动左发给各系统充气
ENG 1/2 PUMP LO PR 需要了解的相关参数
滑行时出现尽量与机组交流，因为当油门杆推到起飞位等于重新复位，大部分可以恢复正
BCL 1(2) FAULT/ TR 1(2) FAULT/ DC ESS BUS FAULT/
BAT 1(2)FAULT/ AC BUS 1(2) FAULT 需要了解的相关参数 电源页面 ELEC 相关参数值指示是否异常；字符指示是否有琥珀色；汇流条之间连线与 正常连线有无差别；机组是否观察到有电源转换 可复位的相关跳 24 开关位置
ELEV SERVO FAULT 升降舵伺服故障 需要了解的相关参数 ATA 章节 故障补充描述 可复位的相关跳 27 开关位置 49VU ： B11 、B8 121VU ：R20、Q18
如果相应舵面可以操作，那么故障应该是假信息，由于 FCDC 故障所致 建议处理流程
1. 将位于驾驶舱头顶控制面板两侧的（驾驶舱布局 GAH 图所示）ELAC1/2 、 SEC1/2/3 、FAC1/2 计算机控制开关按出，等待 20 秒后按进 2. 复位 ELAC1/2 跳开关 49VU 的 B11、121VU 的 Q20 3. 复位 FCDC1/2 ，最好将计算机拔出，一部一部测试，断开跳开关效果有限。 4. 紧急时可将 ELAC1/2 、SEC1/2 单个拔出，如果信息消失则按相应计算机作 MEL（注：ELAC2 不能放行需与 EL AC1 对串，对串后不要尝试复位跳开关直接 MEL ；如果 SEC1&2 的件号是 B372BAM0509/0511 时，序号列在 Thale s VSB B372BAM-27-024 时，ELAC1 不能失效。） 5. 另外，还可以尝试用空调引气冷却相应计算机，安装时拔出跳开关，不复位跳开关，如果信息不重现，直接 MEL。 短停期间内可以尝试整机断电
A320系列飞机空调系统常见故障分析及处理
A320系列飞机空调系统常见故障分析及处理摘要：A320 系列飞机的空调系统主要用来保持和控制座舱压力，提供合适的客舱温度和清新的空气。
起着保证飞行安全和保持乘员舒适度的重要作用。
在此我对空调系统一些常见的典型故障进行总结和分析，以期能够对大家的排故提供些许帮助，尽快排除故障，共同提高中国民航客机的出勤率。
关键词：A320；空调系统；故障分析；故障处理1.A320 飞机空调系统问题综述A320 空中客车系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的民航客机，同时也是第一款放宽静稳定度设计的商用飞机。
它是采用单通道双发中短程的一百五十座级客机。
A320 空中客车系列飞机在设计方面大大提高了客舱在复杂环境的适应性能与舒适性能，并且自从它开始运营的时候就以迅雷不及掩耳之势为欧洲空中客车工业公司打开了商用飞机的市场。
可以说，A320 空中客车系列飞机的安全舒适性是其一大竞争优势，这一优势必须要得到足够的重视，以用来保证 A320 飞机在安全性和舒适性方面能够不断的改进和提升。
空调系统在现代化飞机中主要起到两个作用，一是保证机舱内的温度，寒冷的冬天向机舱内排入热风提高机舱温度，炎热的夏天向机舱内排入冷风降低机舱温度，以保证驾驶员和旅客正常的工作条件与生活条件，二是与引起和增压系统一起协调工作，根据客机飞行的高度保证机舱内的气压，不至于使机组和旅客人员有头晕目眩的感觉，影响到飞机驾驶员对飞机的操作。
因此，空调系统对于保证人员的生命安全和飞机的结构和设备安全起到非常重要的作用，而且如果空调系统出现了问题，将会造成十分严重的后果。
但是由于飞机空调系统发生故障的频率较高，故障发生的原因比较复杂等因素，A320 飞机的故障分析及故障排除一直都是飞机维修养护领域的难点所在，因此A320 飞机空调系统的可靠性必须得到相关人员足够的重视。
2.A320 飞机空调系统常见故障及其处理措施在 A320 飞机的各个系统中，由空调系统导致的故障占到总故障数的百分之十五以上，高于起落架系统、客舱设备装饰等重要系统。
A320常见故障跳开关详细版
A320常见故障跳开关重置指南东航工程技术公司江西维修部2011-6-8目录引言： (1)适用性： (1)ATA21 空调系统 (2)ATA22 自动飞行系统 (4)ATA23 通讯系统 (6)ATA24 电源系统 (8)ATA26 火警系统 (9)ATA27 飞行操纵系统 (11)ATA28 燃油系统 (13)ATA29 液压系统 (14)ATA30 防冰系统 (15)ATA31 数据记录和仪表显示 (16)ATA32 起落架 (18)ATA33 灯光系统 (19)ATA34 导航系统 (20)ATA36 引气系统 (22)ATA49 辅助动力-APU (23)ATA70-80 发动机系统 (24)引言：1、该指南仅供参考，如遇故障，机组应在地面实施；2、在空中，飞行人员必须严格按照ECAM程序和飞行手册程序，快速检查单执行。
3、本指南根据部分常见的ECAM故障警告或系统失效信息，根据AMM，TSM等相关手册确定失效的计算机，并给出对应对应计算机跳开关的位置。
4、本指南按美国运输协会（ATA）章节划分。
5、该指南版权归东航工程技术公司江西维修部所有。
适用性：本指南仅供江西机队的8架飞机参考飞机注册号如下：B-2215/B-2222/B-2226/B-2227/B-2334/B-6009/B-6013/B-6262ATA21 空调系统ATA22 自动飞行系统ATA23 通讯系统ATA24 电源系统ATA26 火警系统ATA27 飞行操纵系统ATA31 数据记录和仪表显示ATA32 起落架ATA36 引气系统ATA49 辅助动力-APUATA70-80 发动机系统。
A320常见故障可重置断路器及_各种放行标准手册(R2).
A320常见故障及复位跳开关（注：以下内容适用于东航四川执管飞机）目录目录 (2)空调系统 (3)自动飞行系统 (5)通讯系统和客舱内部数据系统 (7)电源系统 (9)火警系统 (10)飞行操纵系统 (11)燃油系统 (13)液压系统 (14)防冰系统 (15)数据记录和仪表显示 (16)起落架 (18)灯光系统 (19)导航系统 (20)引气系统 (22)信息系统 (22)惰性气体系统 (22)辅助动力-APU (22)发动机系统 (23)A320飞机损伤标准快速列表 (24)V2500-A5发动机参数限制值 (27)CFM56-5B发动机参数限制值 (28)A320FAM机组、旅客及手提氧气瓶维护标准 (29)A320FAM飞机系统渗漏检查 (30)空调系统自动飞行系统通讯系统和客舱内部数据系统飞行操纵系统数据记录和仪表显示起落架引气系统发动机系统A320飞机损伤标准快速列表一、飞机系统（一）.AMM05-51给出了飞机不正常起降、飞行、雷击、鸟击及重着陆后应进行的检查程序。
（二）.AMM29-00-00-601给出了飞机液压系统及部件渗漏检查标准。
（三）.AMM28-11-00-601给出了飞机燃油渗漏检查标准。
（四）.AMM12及20章给出了飞机的加油及充气和飞机的一般性管路的检查及力矩等内容。
（五）.AMM12-14-32-200-001/TSM32-31-00-810-876分别给出了主轮及前轮减震支柱的检查（减震支柱的镜面长度）。
（六）.AMM32-41-00 机轮限制使用标准现列出主要检查程序如下：1、大风（台风）飞机停放/顶升予案程序AMM10-20-00-556-001和AMM05-57-00-991-002中FIG202.12、重着落后的检查程序AMM05-51-003、放襟翼/起落架超速后的检查程序AMM05-51-13-200-0014、鸟击/雹击后的检查程序AMM05-51-14-200-0015、爆胎后的检查程序AMM05-51-15-200-0016、应急刹车使用/超温后的检查程序AMM05-51-16-200-0017、飞行超速后的检查程序AMM05-51-17-200-0018、雷击后的检查程序AMM05-51-18-200-0019、飞机液压系统及部件渗漏检查标准。
A320飞机航线快速排故思路的探讨
A320飞机航线快速排故思路的探讨A320飞机是一种广泛使用的短、中程双发窄体客机，被许多航空公司用于航线运营。
在飞机运行过程中，由于各种原因，可能会出现各种故障。
为了能够迅速地解决故障，保证航班的正常进行，需要采取快速排故的思路。
下面将探讨A320飞机航线快速排故的思路。
快速排故的第一步是明确故障现象。
飞机上配备了丰富的故障指示系统，如ECAM（电子集成仪表）和EICAS（发动机指示和集中告警系统）等。
飞行员可以通过这些系统获取到大量的故障信息，并根据这些信息来判断故障的具体情况。
在收到故障报告后，飞行员应立即与机务工程师联系，共同确认故障的性质和影响，并采取相应的措施。
一旦故障被确认，需要根据故障的紧急性来制定相应的应对措施。
对于一些严重的故障，如发动机失效、燃油泄漏等，飞行员应立即执行相应的应急程序，并与机务工程师商讨进一步的处理方式。
对于一些不影响飞行安全的故障，如电子设备故障、环境控制系统故障等，可以考虑进行故障排除。
这需要飞行员和机务工程师共同研究故障原因，然后根据经验和手册提供的故障排查流程一步步排查。
在进行故障排查时，可以采用逐个排除的方法。
首先排除原因最明显的部分，如连接是否松动、开关是否打开等。
如果经过排查后仍然无法找到故障原因，可以尝试依次排除相关的系统和部件。
飞行员还可以根据自己的经验和飞机性能来判断故障原因的可能性，以及可能造成的影响。
当找到故障原因后，应及时采取措施修复故障，或者进行临时维修，以保证飞机可以正常飞行。
快速排故还需要飞行员和机务工程师之间的有效沟通。
飞行员应及时向机务工程师报告故障，并提供详细的故障信息。
机务工程师则需要理解飞行员的需求，提供相应的支持和建议。
双方应密切合作，共同参与故障排查和修复的过程，以确保故障可以尽快解决，航班可以按时继续进行。
A320飞机航线快速排故思路包括明确故障现象、制定应对措施、逐个排除故障原因和有效沟通等。
这些步骤可以帮助飞行员和机务工程师迅速地解决故障，确保飞机的正常运行。
A320机队常见故障和处理方法
A320机队常见故障和处理方法< xmlnamespace prefix ="o" ns="urn:schemas-microsoft-com:office:office" />21章1：电子舱通风故障：1）如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。
复位计算机跳开关（MONG），一般信息会消失，等一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚假的测试正常信息。
如果过一会信息再次出现，可能性最大的是气滤，其次是计算机。
2）如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出。
检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。
否则出现此类信息，一般复位是无效的，只能按MEL保留或排故。
3）注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。
如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。
2：空调系统：1）温度不可调节，可考虑区域温度控制器。
但如果是温度高，降不下来，则控制器的可能性很小，一般是组件性能问题，短停不处理，但要打印环境报告给技术部门。
2）单组件故障，可按要求保留。
3：座舱压力系统：1）A319飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告。
这一般是由于有时机组在执行高原航班时会选择人工控制模式造成的，在地面正常就不用处理。
4：后货舱通风或加温故障：复位不好则保留。
不允许防活物。
22章1：与FMGC相关的：1）通电后FD不能自动接通：说明FMGC自检或数据对比没有通过，哪边的不能接通，在其ND下方会提示选择与另一部ND相同的距离范围，一般复位相应的FMGC后会正常。
2）校准惯导后某部FD或AP接不通，先复位跳开关，如无效，对老320飞机的FMGC可进行拔卡复位，拔出跳开关，拔出A13卡，闭合跳开关，一分钟后再拔出跳开关，插入卡，闭合跳开关。
一分钟后信息消失。
如还不行，MEL保留(该方法在第一种情况下也适用)。
A320机队常见故障和处理方法
A320机队常见故障和处理方法< xmlnamespace prefix ="o" ns="urn:schemas-microsoft-com:office:office" />21章1：电子舱通风故障：1）如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。
复位计算机跳开关（MONG），一般信息会消失，等一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚假的测试正常信息。
如果过一会信息再次出现，可能性最大的是气滤，其次是计算机。
2）如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出。
检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。
否则出现此类信息，一般复位是无效的，只能按MEL保留或排故。
3）注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。
如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。
2：空调系统：1）温度不可调节，可考虑区域温度控制器。
但如果是温度高，降不下来，则控制器的可能性很小，一般是组件性能问题，短停不处理，但要打印环境报告给技术部门。
2）单组件故障，可按要求保留。
3：座舱压力系统：1）A319飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告。
这一般是由于有时机组在执行高原航班时会选择人工控制模式造成的，在地面正常就不用处理。
4：后货舱通风或加温故障：复位不好则保留。
不允许防活物。
22章1：与FMGC相关的：1）通电后FD不能自动接通：说明FMGC自检或数据对比没有通过，哪边的不能接通，在其ND下方会提示选择与另一部ND相同的距离范围，一般复位相应的FMGC后会正常。
2）校准惯导后某部FD或AP接不通，先复位跳开关，如无效，对老320飞机的FMGC可进行拔卡复位，拔出跳开关，拔出A13卡，闭合跳开关，一分钟后再拔出跳开关，插入卡，闭合跳开关。
一分钟后信息消失。
如还不行，MEL保留(该方法在第一种情况下也适用)。
A320系列快速排故建议
A320系列快速排故建议21章空调系统1. 故障现象：单个PACK组件的压气机出口温度超温或空调出口温度超ECAMWARNING:PACK 1（2）FAULT or OVHT or OFF处理方法：关闭相应的流量控制活门（FCV）步骤：1. 打开191KB(192KB)空调接近改板2. 在驾驶舱头顶空调面板上按出PACK1#（PACK2#）按钮，使其处于OFF位3. 从A位置拆除螺杆(1)4. 确保活门位置指示器（2）在”CLOSE”位5. 安装螺杆（1）在B位置，并用0.8mm 的保险丝保险6. 确保工作区域无工具等外来物7.安装191KB(192KB)盖板注：（）外的对于1号空调系统,（）内的对于2号空调系统参考图号：FIG MEL 03-21-51-01 2. 故障现象：ECAM WARNING: BLOWER FAULT or EXTRACT FAULT处理方法：首先，清洁电子设备舱气滤，如故障依旧，按MEL 21-26-01/02完成维护工作并放行步骤:1. 飞机断电2. 在右后电子设备舱内拆下气滤。
3. 用干燥空气对气滤进行吹洗。
4. 安装已清洁的气滤。
5. 飞机通电6. 如故障依旧，按MEL21-26-01/02保留22章自动飞行3. 故障现象：MCDU 1或2黑屏或锁死。
原因分析：1. FMGC 1或2自检不通过或接收信息应答时进入长时等待。
2. MCDU 1或2上某个键始终处于接触位或显示软件故障。
故障处理：在确认电源正常的基础上，根据现象特点的不同。
步骤：1. 检查MCDU上所有键是否均正常。
2. 按照FMGC RESET的标准程序重置受影响的FMGC。
（包括OBRM卡的插拔）3.重置受影响的MCDU显示软件。
4. 在以上方法均无效的情况下，更换故障件。
4. 故障现象：FD 1或2失效。
原因分析：相关的FMGC 失效或FMGC在引入贯导数据时失败。
故障处理：在确认电源正常的基础上：步骤：1. 重置相应的FMGC，如无效，则重新校准惯导后再重置FMGC。
A320 飞机空调系统故障原因分析及处理措施
A320 飞机空调系统故障原因分析及处理措施摘要：空调系统是现代民航客机中的一个重要系统，在提升驾驶舱与客舱空间环境舒适区等方面有着重要作用。
而A320飞机空调系统在运行中若是出现各种故障，会严重影响客机正常运转。
本文主要对A320飞机空调系统故障及相应处理对策进行了探讨，旨在为A320飞机空调系统维修管理提供参考，确保空调系统及飞机正常安全运行。
关键词：A320飞机；空调系统；故障；客舱随着我国航空事业的快速发展，现代民航客机各种设备及装备越来越完善。
而空调系统作为飞机中的一个重要系统，其运行情况直接关系到驾驶舱及客舱空间环境的舒适度与飞机航行的安全性，是飞机日常养护及维修管理的一个重点。
A320飞机空调系统作为现代民航客机中应用较为广泛的空调系统，其在实际运行中也会经常出现各种故障，因此加强对A320飞机空调系统常见故障及处理措施相关内容研究非常重要。
一、A320飞机空调系统常见故障及原因分析（一）PACK出口温度过高空调系统在飞机上应用的一个主要功能就是使客舱温度保持在合适范围内，但是空调系统实际运行中，客舱温度过高也是系统出现的一个常见故障。
空调系统温度调节的实现主要是根据空间实际温度，达到设定温度系统停止制热，而如果温度低于设定范围，热空气混合系统就会将一定热量的空气传输到需要调节的区域，从而实现不同区域温度调节，保证空间内温度均衡稳定。
在飞机空调系统中，客舱中有一个温度旋转按钮，通过它就可以实现温度调节，一般情况下，将按钮调节到中间位置就可以。
当空调系统出现故障时，压气机出口温度就会大幅度提升，组件出口温度也会随之增高，甚至超过90℃，从而导致客舱温度过高现象。
故障原因分析：根据相关理论及原理，分子运动情况收到温度的影响，一般情况下，温度越高其运动也越激烈。
另外，应力对分子运动也有一定的加速作用，较为严重的情况下甚至会导致热交换器出口集气腔及波纹管出现破裂，一旦被破坏，空气就不能按正常比率进行混合，从而使混合后空气比正常比率混合的高出许多。
A320系列故障应急处理办法
面板VU位置VENT BLOWER FAULT VENT EXTRACT FAULT VENT SKIN VALVE FAULT VENT AVNCS SYS FAULT COND AFT CRG DUCT HOT COND AFT CRG HEATFAULT COND AFT CRG ISOL FAULTCOND AFT CRG VENT FAULTCAB PR SYS 1 FAULT49 D 9CAB PR SYS 2 FAULT 122Y 22/23COND HOT AIR FAULT 49 D 7COND TRIM AIR SYS FAULT 左COND ZONE REGUL FAULT X 21/22COND AFT(/FWD/CKPT) CABDUCT OVHT Y 18/19AIR PACK 1(2) REGUL FAULT 右AIR COND CTL 1(2) FAULT W21/22AIR PACK 1(2) FAULT Y 20/21AIR PACK 1(2) OVHT AIR PACK 1(2) OFF X20/18W20/18COND LAV+GALLEY FANFAULT 122U19/21AUTO FLT FAC 1(2) FAULT 49 B 3/4AUTO FLT FAC 1+2 FAULT 121M 18/19AUTO FLT YAW DAMPER AUTO FLT YAW DAMPER AUTO FLT RUD TRIM SYS AUTO FLT RUD TRIM 1(2)AUTO FLT RUD TRV LIM SYS AUTO FLT RUD TRV LIM 1(2)21COND L+R CAB FAN FAULT 22跳开关ECAM 信息ATA 计算机上电时间（秒）拔出时间（秒）>2ACSC 2008528136AEVC1200CPC CHCCVC49D5/6122Y1749C 7122S 22122122FAC>590面板VU 位置跳开关ECAM 信息ATA 计算机上电时间（秒）拔出时间（秒）AUTO FLT FCU 1(2) FAULT49B5AUTO FLT FCU 1+2 FAULT121M2149B2121M1749B1121N2049G 1-5121M 5-1449HA 14121L 1349G 9122L 4/5COM ACARS FAULTATSU1560121L 15/16123AB10CF01/122AB04125BC01ELEC AC ESS BUS FAULT B07 C08T28ELEC AC ESS BUS SHED ELEC DC BUS 1(2) FAULT W30 W29ELEC DC ESS BUS FAULTC08 C02C01ELEC DC ESS BUS SHED AB10C07F01 G01/F02 J02T26T24/T27T25T26/T27G02 H02F01G01/F02J022223MCDU>20045FCU >7分10FMGC 51203060COM HF1 DATA FAULT HF 1530COM CIDS 1+2 FAULTCIDS COM VHF3 DATA FAULT VHF 1510ELEC TR 1(2) FAULTELEC AC BUS 1(2) FAULT 122T28 T31ELEC BAT 1(2) FAULTELEC GEN 1(2) FAULT122ELEC STATIC INV FAULT 10524面板VU 位置跳开关ECAM 信息ATA 计算机上电时间（秒）拔出时间（秒）GCU 1530122T26/27122123ENG 1(2) FIRE DET FAULT 49ENG 1(2) FIRE LOOP A(B)FAULT12149122CARGO SMOKESDF 49F01 Q07SMOKE AFT CARGO SMOKE SDCU122SMOKE LAVATORY SMOKE C05C06/T17T18SMOKE LAV+CRG DET FAULTANTI ICE CAPT(F/O) TAT49D02/04ANTI ICE F/O(CAPT/STBY)AOA 122Y11/13/14/15、Z12-16ANTI ICE F/O(CAPT/STBY)PITOT PROBESANTI ICE F/O(CAPT/STBY) L(R)STATPHC39D03/Y12/Y16ANTI ICE L(R) WINDOWSWHC55122X14AF10/W14 AF03ELAC FAULT 49B11F/CTL R(L) AIL FAULT 12R20F/CTL FCDC 1(2) FAULT 49B10F/CTL FCDC 1+2 FAULT121Q20SEC FAULT 49B8F/CTL SPLR FAULT 121Q18/19F/CTL FLAPS FAULT49B6/7GAPCU035W24 X29AB07FDU200MS57A06Q38/A07Q39AVIONICS SMOKE AEVC 185F01 Q07D05 D06Y17ANTI ICE ENG 1(2) VALVECLOSE(OPEN)防冰活门122X10/W10探头26ELAC 308FCDC >33SEC 518面板VU 位置跳开关ECAM 信息ATA 计算机上电时间（秒）拔出时间（秒）F/CTL FLAP SYS1(2) FAULT121R21,Q21,F/CTL SLATS FAULTF/CTL SLAT SYS1(2) FAULT49B10/11105S01/04121R20F/CTL FLAPS LOCKED49B6/7F/CTL FLAPS LOCKED 121P19/20F/CTL FLAP TIP BRK FAULT R21，F/CTL SLAT TIP BRK FAULT FUEL AUTO TRANSFERFAULTFLSCU121L25FUEL AUTO FEED FAULTN23/26P23/26Q23/2649A13121M27,L26X14, X13AF10/W14 W13AF0327F/CTL ELAC1(2) PITCHFAULTSFCC 2002SFCC2002121FUEL L(R) XR VALVE FAULT FQIC >28028FUEL L(R) TK PUMP 1(2) LOPR30ANTI ICE L(R) WINDSHIELD 123面板VU位置跳开关ECAM 信息ATA 计算机上电时间（秒）拔出时间（秒）49 E 7-11121Q 8/9,R 8FWS FWC 1(2/3) FAULT49F1FWS FWC 1+2 FAULT 121Q7FWS SDAC 1（2） FAULT 49F4FWS SDAC 1+2 FAULT121Q6J 21J 16WHEEL N/W STRG FAULTBRAKES ANTI SKID/NWS OFFL/G LGCIU 1(2) FAULT49C9NAV ADR 1（2/3） FAULT 105C2NAV IR 1（2/3） FAULT49F6/7/9121N3-10NAV GPWS TERR DET FAULTNAV GPWS FAULT NAV ILS 1（2）FAULT 49G12NAV GPS1（2）FAULT 121L7NAV PRED W/S DET FAULT RADAR 2030121K13NAV RA 1（2） FAULT RA1230121K11/12AIR ENG 1(2) HP VALVE AIR ENG 1(2) BLEED FAULTAIR L(R) WING LEAK 49D 11/12AIR L(R) WING LEAK DETFAULTBMC 122122Z 22/2346ATSU 121L15/1649EBC>2503121L41/4231EIS DMC 1（2/3） FAULT DMC 104FWC 1550SDAC 155打印机故障121BSCU 30IGCIUQ34/3532950121M33-36L/G SYS DISAGREE 321121GPWS 152121P6/734MMR 151536ADIRU 205*=飞机在地面#=发动机停车供气/排气扇自动位水上迫降关闭位**，发动机慢车，三惯导接通，禁止空中复位此跳开关*，空调组件关#复位FAC 按钮电门。
A320飞机驾驶舱门常见故障解析——机务经验交流
A320飞机驾驶舱门常见故障解析一、常见故障现象：（从多到少排序）1 、空中开关门受阻；2 、空中锁不上门，锁舌进不去锁孔；3 、空中从外面推不开门，可能是没有开锁；4 、门锁故障，有故障显示；5 、门锁部位发热；6 、OPEN 灯一直亮。
二、通常的排故措施：更换门锁；调节锁的间隙；润滑门锁。
三、故障特点（由可靠性数据得到的结果）：空中故障，地面是正常的；每年反映故障110 起以上，每次调整排故10 个月后相同故障再次出现；中间门锁故障率高；调节和润滑的效果明显。
四、门的主要附件及功用：指示灯22MQ 显示门的开关状态；蜂鸣器23MQ 提示机组有人在叫门；控制组件24MQ 自动控制门的开关和故障后的提示；控制键盘25MQ 供舱外人员输入密码或叫门使用；开关26MQ 由机组控制开门；三个电子释放锁（也称电磁锁）30MQ 、31MQ 、32MQ 可以自动放开锁舌使门打开。
1五、简要分析：从多数故障现象看，门的开关受阻与上述主要附件无关，根据可靠性数据，调节门的间隙效果明显，也排除了附件的故障可能。
门的主要间隙：( 俯视图)2C 过大，锁舌插入锁孔深度浅，有可能锁不上门。
如过小，可能开关门受阻。
G 过大，锁舌可能在锁孔里逛荡，门关不严。
如过小，锁舌可能与锁孔错位而锁不上门，或关门困难。
门的上下沿也有一定的缝隙，在间隙过小时开关门将受阻，决定间隙大小的是门轴吊装螺帽。
E 的调整是变动电磁锁前后垫片的数量，使锁孔前后移动，调整以后将不会自行改变。
关键的是C 间隙，调整点是门轴的上下两处，只有上下轴长久固定，C 间隙才能保持不变。
但是，因为门的重量很大，门轴的横向受力很大，再由于设计的不完善，无法保证上轴向左、下轴向右的位移，时间长了，达到一定程度时，门的下沿或左右将出现刮磨，造成开关门受阻。
3六、小结：纠正已存在的错误认识：1 、空中故障原因是门和门框变形——门不可能变形，门框是厨房、卫生间、地板和天花板围成的，空中它们之间可能产生稍许位移。
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3．如果人工超控方式也不能使用，使用加油 翼上加油要注意以下事项：
1） 翼上加油人员注意防滑； 2）加油注意不让燃油从加油口溢出； 3）做好防静电处理
A319/A320 R漏油排故
• 判断露什么油，那么搞清楚发动机排放系统结构 就非常有必要。排放系统分两部分，一部分是： 余油通过余油收集杯，储油杯收集储存。油收集 组件包括4个余油收集杯和两个存储油杯。4个余 油收集杯分别收集来自4个附件安装座的漏油，监 控整体驱动发电机（IDG）、起动机、液压泵及 燃油泵安装座的漏油情况。当4个收油杯满了以后 ，油液就会流到存储油杯里。飞机在达到200 Knots时排出。看看下图就一目了然：
A319/A320常见故障处理
飞机维修部航线A320中队C组
目录
1、 AEVC的快速处理 2、 飞机地面没有饮用水 3、 燃油箱加油故障处理 4、 发动机DAINMASTER漏油排故 5、 A320飞机跳开关复位方法 6、 前起落架异响的快速处理 7、 前起落架抖动的快速处理 8、 APU低滑油量 9、 发动机主电门关闭后不能停车 10、外部灯损坏（CDL） 11、ACARS无法收发
加油面板
2．燃油箱共有三个加油活门（FIN：7QU、 8QU、10QU），活门由电磁线圈控制，当 电磁线圈通电且有加油压力时，活门打开 。如果电磁线圈故障，则可以按压人工超 控按钮来打开该活门
【维护提示】
2．自动加油和人工加油方式失效后应优先使用人工超控方式加油，并注意以下 事项：
1） 不要使加油压力超过最大安全压力50psi (3.45bar) 2） 加油前咨询机组，以获得需加油油箱的加油量，并确保加油后油量不超过该
发动机漏油总图
第二部分是：直接排出发动机
• 其实简单点说就是，余油组件两个排放 口前面漏滑油，液压油，后面漏燃油。当 然这不是绝对的。
判断是否漏油超标
手册要求航前推出漏油，先慢车五分 钟，等等整个发动机预热之后，很多情况 ，漏油会消失。如果是燃油大量渗漏，在 地面大量的流动，燃油有可能被发动机吸 入，这样是很危险的，建议通知机组立即 关车。以下我们主要以燃油泄漏为主：
AEVC测试
首先在MCDU上点击MCDU MENU按键， 接下来选择点击SYSTEM REPORT/TEST后继续选 择点击AIR COND，在下个页面选择点击AEVC， 最后出现一个页面点击TEST按键，最后等待测试做 完，MCDU显示TEST OK即可
返回
飞机地面没有饮用水
故障现象： 飞机在地面加完水后，所有厨房、厕所无 水
（1）燃油渗漏： a）发动机不工作状态时： 1．如果燃油漏油小于60滴/分钟（180ml/hr
或3cc/min），无需维护工作。 2．如果燃油漏油大于60滴/分钟（180ml/hr
或3cc/min）： -启动发动机（TASK 71-00-00-710-003） -发动机稳定在慢车5分钟。
• 注意：发动机不工作，在极冷的天气（环境温度 “OAT”<-20℃）燃油口（以及其他燃油组件） 可能出现燃油渗漏。但慢车5分钟后，渗漏应该停 止。
AEVC电子舱通风故障 的快速处理
在航前，短停中会经常遇到AEVC FAULT 的警告信息。
最常见快速的方法即是重置相应的跳开关 和做AEVC的测试，以下即是跳开关位置和做 测试的步骤。
AEVC跳开关复位
在出现AEVC FAULT警告信息后，找到122VU 的跳开关面板，重置Y17（AEVCS VENT MONG ）的跳开关即可，具体位置见下图：
然后需要检查水系统是否有水或水箱水在满位，通过客舱FAP和水勤务面板上的
水量指示表来确认。
↖水量表
↖FAP上水量指示
水箱水量如果水箱水位在满位，也可能造成水箱增压压力不足而导致厨 房、厕所无水，可以通过水勤务面板上的加放水手柄放水，为水系统增压预留 一点空间。放完水后再给水系统增压，看是否出水。
水系统原理：
确认引气增压系统是否工作正常。当APU启动时，确认空调面板上APU引气是否 打开。必要的情况下，可以关闭两个空调组件。当APU没有启动时，先将飞 机气源引气断开，从水勤务面板连接气瓶给水系统增压，注意充气压力不能过
高，控制不要超过55PSI。
↗
PACK组件
↗
APU引气电 门
↗
PACK组件
↑
加放水活门控制手柄
然后确认水系统相关活门在关闭位置，可以从水勤务面板看活门指示灯 熄灭，同时确认各活门手柄的位置在关闭位。
溢流活门控制手柄
↓
↑
放水控制手柄
↑
放水控制手柄 返回
燃油箱加油故障处理
【系统简介】 1．燃油箱的四种加油方式： 1） 自动加油方式：在加油面板上预选油量后，将MODE SELECT 电门置 REFUEL 位，各REFUEL VALVE电门保持在NORM 位，加油过程全自动 ，无需监控各油箱油量 2） 人工加油方式：在加油面板上预选油量后，将MODE SELECT 电门置 REFUEL 位，各REFUEL VALVE电门置OPEN 位，加油时需监控各油箱 油量，到位后及时关断 3） 人工超控加油方式：在对应油箱的加油活门处，通过按压人工超控按 钮并保持来加油，加油过程无保护，需另一人监控各油箱油量，到位后及 时关断 4） 翼上加油方式：打开大翼上的加油口直接加油到油箱，这种方式不能 加油至最大油量 注：自动加油和人工加油方式均需在加油面板上进行操作，加油面
油箱的满位 3） 加油时应有专人监控油箱油量，并与具体负责超控加油操作的人员保持通讯
联系。超控加油时，当油量接近需求量时，应提前中止加油（因惯性这时实 际油量会大于指示油量），待油量指示稳定后再逐次加油至需求量 4） 如需加油至油箱满位，应在接近油箱满位时，提前中止加油（建议至少应在 90％满位时首次中止加油），待油量指示稳定后再逐次加油至满位 强调：千万不能在油箱指示满位时才首次中止加油，否则极可能导致燃油溢出。 说明：人工超控大翼油箱加油活门需打开522JB 或622JB 盖板才能接近，而人工 超控中央油箱加油活门只要打开主轮舱门即可，因此建议优先使用人工超控 中央油箱加油，但由于涉及到飞机重心和左右平衡问题，加油前应先咨询机 组，取得机组同意。