塞斯纳目视手动本场五边飞行简略教程

塞斯纳目视手动本场五边飞行简略教程
FSXCN-1205 王达
各位飞行学员,大家好,欢迎来到新手飞行课堂。

我和大家一样,也是刚入门的新飞友,在这里很荣幸能和大家一起探讨飞行的技巧。

微软飞行模拟系列游戏是一套伟大的游戏,它的真实性甚至己经超越了一款游戏,所以最开始接触它的时候,很多朋友也和我一样,感到陌生和无助,甚至是一次又一次受挫。

不过不用怕,很快我们就会发现,飞机并不神秘。

我们今天的第一课就是塞斯纳172目视手动本场五边飞行。

在这里我来解释一下为什么进行这项学习:
首先,我们为什么使用塞斯纳172型飞机。

很多朋友一来到飞行模拟,就上到737、747这种大型喷气式飞机,可是这种大飞机自动化程度高、电子设备复杂、机动性不高,新手直接飞行,肯定会一头雾水,进而对飞行失去信心。

还有些朋友钟爱动力三角翼,应该说我们的第一次升空都是从动力三角翼开始的,但是它的性能和功能太简单了,不能让我们继续提高。

而塞斯纳172飞机是经典的民航训练机,无论是仪表还是航空电子都相当具有代表性,所以我们今天就采用这架飞机进行学习。

第二,我们为什么进行目视手动飞行。

目视手动飞行是飞行之本,只有了解了目视手动飞行,才可以更好地理解仪表飞行、自动飞行。

此外,当飞机出现故障、发生紧急情况或天气恶劣时,目视手动飞行也是非常必要的。

最后,我解释一下什么是本场五边飞行。

本场飞行,就是起飞、着陆在同一条跑道。

而五边飞行,就是指离场边、侧风边、下风边、侧风边、进场边,每相邻两边成90度,绕行一个长方形回到起飞的跑道。

本场五边飞行涵盖了起飞、巡航、降落的要点,是飞行员训练考核、机场校验的必备项目。

好,我们这次课程开始于风景如画的圣马丁露易斯安娜公主岛机场(四字代码TNCM)。

你以前是否看见过一张照片:一架波音747低空掠过海滩游客的头顶?那不是PS出来的,而正是这个机场每天的真实记录!稍后你也会驾驶飞机从沙滩浴场上空掠过的。

我们的起始位置在停机坪上,进入游戏后发动机己经运转了。

为避免飞机滑动,先按Ctrl+.打开停机刹车,接下来按L打开全部灯光,虽是白天,也要打开(灯光的使用规范我们以后再说)。

另外,在座舱视角下的显示比例有点大,大家用+、-按键把缩放调至0.50为宜。

下一步应该向空管(ATC,Air traffic control)通告申请放行了。

初学时也不用理睬空管,但是学习一段时间后就要懂得遵守空管指令了。

按~键打开ATC窗口,通过直接用鼠标点击,先打开机场地面频率,申请VFR目视飞行放行,随后空管会向你分配跑道和滑行道,在点击"收到"后点击"打开渐进式滑行",地面上就会出现黄色的指引线。

我们怎么向后走呢?松开刹车和停机刹车,再按下Shift+P,飞机就会在反推车的推动下后退。

后退足够的距离,再次按下Shift+P停止反推。

下面就按指引滑行吧!滑行到跑道外停下来,再次打开空管菜单,申请起飞许可,确认后,滑上跑道,对准中央线。

下面可以起飞了,再检查一下,对准跑道中线,灯光打开。

今天跑道足够长,不打开襟翼了。

好,把油门开至最大,当速度达到65节,轻带杆抬机头至向上8度至10度(姿态仪的中点位于向上1小格至1大格之间),飞机就可以离地了。

如果你没有摇杆,那你可以按下Ctrl+Y,这样可以用鼠标的位置控制飞机姿态了。

起飞后保持起飞的一边航向,稍减油门,保持速度80+/-10节的速度,500~800ft/min的上升率。

这是个需要练习的过程,有个小技巧就是：姿态-动力-配平。

也就是说，先调整姿态至希望的状态，再调整油门，最后对飞机进行配平。

当然了，配平是个细活，初期肯定配不好，这个时候还是多用手来调整吧！
当我们飞出了跑道范围就可以转向第二边了，我们可以向左转也可以向右转，这次教学中，我们向右侧转过90度。

注意的是，转向的时候要稍稍抬一点机头保证飞机不下降，侧倾的姿态初学时保持在一个小格到两个小格之间。

图中我采用的是大坡度的转向，初学时无需做这种大机动，避免失控失速。

这个时候我们的航向就垂直于跑道了。

第二遍飞多远取决于个人喜好，一般飞1到2分钟就可以了，然后同样右转90度，此时航向和跑道平行。

保持高度1500+/-100ft。

从第三边转入第四边需要考虑时机，理论上讲，在座舱中回头看，跑道位于自己斜后方45度即可，但是我们是初学者，不妨多飞一点，这样可以让第五边足够长，方便我们进行最终进场的调整。

从第四边转入第五边，时机至关重要，一定要打出提前量来。

切换到机外视角看看，一般在这个状态下转向就可以了。

转向第五边前，放下10度襟翼，保持速度70节左右。

襟翼可以让飞机在较低的速度下产生较大的升力，一般来说，速度表上白色的部分（80以下）是允许放襟翼的速度，高于这个速度会让放出的襟翼损坏。

而绿色范围的尽头是襟翼全放的临界速度，低于这个速度就会失速下坠，非常危险。

我们转过来稍晚了些，保持高度速度，调整航向。

注意看上图，红圈中的是四盏灯，这是目视近进的引导灯。

怎么用呢？这种灯在不同角度的颜色不一样，当你低于最佳下滑道的时候，你看到的都是红色，偏低的时候，是1白3红，正好在最佳下滑道的时候，是两百两红，略高的时候，是3白1红，高于最佳下滑道则是全白。

我们现在低于下滑道，所以保持当前的高度不变。

随着我们对准跑道，最佳下滑道也被我们截获了，这时候引导灯已经变成了两白两红。

注意看红圈指示的下降率仪表，我们开始下降高度了。

在下降的过程中时刻注意引导灯，突变成3白1红，马上增大下降率，突变成3红1白，就保持高度不要下降直到回到2白2红。

在下降的过程中，开始减速并放下襟翼。

我们在60节时放下20度襟翼，50节时放下30度襟翼。

图中红圈示意，当前襟翼完全放下（30度），速度保持在50节。

需要注意的是，放下襟翼会导致阻力增大，速度降低，所以，每次放下襟翼都要酌情调整油门，保证速度。

我们很完美地飞临了跑道的入口，这个时候应该把近进姿态调整成着陆姿态了。

我们的塞斯纳172飞机主着陆轮在后方，所以后轮需要先接地。

这个时候，按F1将油门全收，轻轻带杆，让机头略略向上。

初学者这个角度总容易过大，导致复飞或者失速，其实只需要让机头的仰角在3-5度就足够了，前轮稍稍高于后轮即可，飞机就会平平稳稳地落在地上。

这里需要强调一点，有时候近进后期速度偏高，会导致飞机拉平后，即便收油门也不下降。

这时正确的做法就是果断复飞。

可是，眼看跑道过去越来越多，有些朋友一着急就会压机头。

这是非常错误的做法，所导致的直接后果就是重着陆。

想想深圳的58空难吧……
看，我们接地了！
好，我们把飞机从滑行道滑出跑道区域就可以了！很容易吧？不过，目视手动飞行既是飞行的基本功，又是高难度的操作。

希望大家在平时多加练习，多加思索，多看教程，不要急于求成。

失败总是难免的，多摔几次飞机，就能在失败中寻找成功了！
下节课我们将学习塞斯纳172飞机使用自动驾驶仪进行仪表自动本场五边飞行，仪表自动飞行会让我们的飞行更安全更轻松，相信大家都很期待吧！那就请继续关注本人的教程。

由于本人也是新飞友，在教程中如果有不准确的地方，还请大家多多指正！
谢谢！
2008/3/21。