多锤头旧路破碎技术在砼路面大修工程中的应用

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间的搭接长度不小于30c m ，搭接处均须点焊；土钉头与钢筋网间的连接要牢固，连接方式按设计图。

3.2.8终喷混凝土
①经检查确认钢筋网绑扎、连接符合要求后,应立即进行终喷混凝土至设计厚度10cm ;②终喷混凝土的工艺要求与初喷混凝土的工艺要求相同。

4土钉压应力验算和拉应力验算
土钉压应力验算和拉应力验算采用弹性法计算。

①基坑内侧计算结果：
计算截面距离墙顶0.00m ,弯矩设计值=1.25×1.00×0.00=0.00kN .m
压应力验算
:
抗压强度满足!
拉应力验算抗拉强度满足!
②基坑外侧计算结果：
计算截面距离墙顶 3.32m ,弯矩设计值= 1.25×1.00×47.95=59.93kN.m
压应力验算
:
抗压强度满足!拉应力验算
:
抗拉强度满足!
5基坑监测
在基坑周边坡顶和西边水沟共布置6个
沉降观测点,在基坑面和土钉墙顶平台共布置36个水平位移观测点，根据监测数据反映:下沉累计最小为0m m ,最大为41.9m m ,数据已趋于稳定;水平位移累计最小为0m m ，最大为内侧21.4m m ,土钉墙顶平台观测点的水平位移大多数不超过10m m 。

位移和沉降都在允许值内(最大水平位移≤0.4%H 、且≤50m m ;最大沉降0.3%H,H 为基坑深度),基坑处于安全、稳定状态。

6结语
本基坑方案经专家一致认为方案安全可行；从试验和监测数据反映在施工、使用阶段也是安全，基坑坡面完整，坡体稳定。

土钉墙与现在广泛应用的桩加支撑、连续墙等支护结构相比，土钉墙施工简单、施工速度快、工期短，在经济效益和社会效益方面比较更能显示土钉墙支护技术的优越性。

1工程概况
广东省国道206线丰顺交界至揭阳新亨段起点位于揭东县与丰顺县交界处汾水村,经玉湖镇、新亨镇、止于揭普高速公路新亨互通立交,里程桩号为K 2276+703～K 2292+751.06,全长16.048Km 。

该路段于1992年建成通车,旧路路面结构为:16c m 砂砾垫层+15c m 稳定砂土基层+25cm 混泥土路面,后期养护修补路面结构为:15cm 厚C 15素砼基层+25cm 水泥混泥土路面。

因原路面结构标准偏低,不能与大交通量相适应;旧路路基、路面排水系统不够完善;路面基层、底基层结构质量差;超载严重,重车多;揭普、汕梅高速公路施工车辆长期作用,使原有路面损坏十分严重,通车十分困难。

本次大修按二级公路标准进行设计(设计速度:60Km /h),路基宽度:18.0m ,行车道宽:2×7.5m 。

水泥混泥土路面宽度为15m ,基层宽度为15.6m ,路面结构为破碎旧路面+17c m 厚5%水泥稳定基层+26cm 厚水泥混泥土面层(抗折强度5.0M pa ,工程总造价4800万元)。

2设计方案的拟定
对旧路面处治可采用挖除及多锤头破碎路面、冲击压实等方法。

方案比选重点在旧路的处治问题和造价控制,经过造价、工期、施工可行性等方面对比,决定分段施工,在民居距旧路板小于7.5m ～15m 时,采用多锤头破
碎路面进行处治。

3多锤头旧路破砼路面作用机理及可行性分析
H B4000-Ⅱ型多锤头破碎机械主要性能参数:
重锤数量:16
重锤重量(kg):545～680敲击宽度(m m ):820～4000整机重量(kg):26000最大行驶速度(km /h):16工作速度(km /h):0.15工作速度(km /h):0.15最大下落高度(m m ):1600外形尺寸(长×宽×高)(m m ):8150×2800(带侧翼4060)×3107(带顶蓬3790)
本次大修在民居距旧路板小于7.5m ～15m 时,采用的是北京中桀伟业道路工程技术有限公司多锤头破碎机械对旧路破砼路面进行破碎处治。

H B4000-Ⅱ型多锤头水泥路面破碎机是引进美国B adge r 高速公路设备有限公司具有世界先进水平的水泥路面养护设备(见图1)。

多锤头破碎旧路面板技术是利用重锤提升一定高度后下落时可产生1.38kJ ～11.1kJ 的冲击能量,集中作用于混泥土板上,瞬间冲击能量把水泥混泥土板打裂,同时使整体获得一定的沉降。

每对重锤单独地以一套液压提升系统为动力,在破碎时按一定规律下落,锤头的提
升高度可在0.0m ～1.6m 之间调节,重锤下落时可产生1.38kJ ～11.1kJ 的冲击能量。

这种机械的典型工作效率是3600-4500平米/台班。

该机械破碎后的效果能使80%以上的混凝
土路面破碎成尺寸为0.1m 2～0.35m 2
的块径效果。

控制破碎后块径尺寸可通过控制重锤下落高度和刀距来实现。

多锤头破碎旧路面技术引入到旧水泥凝土路面的修复工程,主要是利用其重锤下落时可产生1.38kJ ～11.1kJ 的冲击能量和作用深度大的特点,它把旧水泥混凝土板打裂形成网状且互相嵌锁的结构状态,形成半刚性结构层,较好地消除了反射裂缝的延续和发生。

同时,使其整体获得一定的沉降,将破裂板块稳固到旧基层或土基上,且保持破裂板块间的嵌锁作用,彻底清除脱空板的竖向位移,从而使旧路面结构得到一定的压实,多锤头破碎旧路面后的旧水泥混凝土板可以充当新加铺面层的垫层连同旧板底的基层及土基一起为加铺层提供均匀的稳定支承体系。

4多锤头破碎旧路面施工
4.1施工前准备及应注意事项
①清除原路面上加铺或局部修补的热拌沥青混合料层。

②隐蔽构造物的调查与标记。

破碎前,结合设计图纸在现场对结构物进行调查,并做出标记,以确保破碎不会对这些构造物造成损
多锤头旧路破碎技术在砼路面大修工程中的应用
黄武科
(广东省汕头市公路局汕头公路桥梁工程总公司
广东汕头
515000)
摘要:文章以国道206线揭阳段路面大修工程第A 合同段为实例,探索多锤头破碎旧路面后加铺基层和加铺混凝土面层的技术依据。

关键词:多锤头破碎旧路面中图分类号:U421文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2008)08(b)-0087-02
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坏,对埋深在1m 以下的暗通道、水渠等做出打裂标志,施工时降低锤头高度对该段水泥路面进行打裂;对桥梁及明涵等则做出禁止破碎标志。

施工时严格按标记的类型施工。

③软弱基层和底基层的修复。

④修缮路面排水系统(排水管道、涵洞等)。

⑤编制好施工组织计划,配合交通管理部门,做好交通管制,确保交通安全。

由于是在旧水泥路面上施工,老路交通量较大,因此破碎前应做好交通控制工作。

破碎段前后应设置明显的安全标志牌,沿中线摆放锥形交通路标,破碎机调头时应有专人(至少2人)指挥交通。

⑥调试好设备,保证施工所需的破碎机及其它附属设备的完好性。

⑦破碎顺序问题:纵向破碎顺序一般是从外侧车道(无横向约束车道)至内侧车道,同时应注意在整个横断面方向均匀行走(即轨迹基本均匀分布),其目的是使破碎后的旧路面形成
均匀稳定的破裂块,以免产生局部过度的破
裂。

⑧遇到有不可实施破碎的地段时,应将破碎机锤头升起绕过该路段。

⑨对路边有较近建筑物(5m 以内)或边坡有滑坍危险的路段,在破碎前应先开挖宽60cm 、深100cm 的防震沟。

如遇下雨天气应停止破碎作业,以防雨水过多渗入板底,影响原有路基的稳定。

4.2M HB 破碎路面施工工艺流程:(见图2)4.3M H B 破碎路面施工质量控制
①破碎尺寸控制使80%以上的混凝土路面破碎成尺寸为0.1m 2～0.35m 2的块径效果。

破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎,以避免摊铺混凝土面层后影响排水。

②与相邻车道的连接破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道,与相邻车道搭接一部分,搭接D ≮15cm 。

③质量保证措施施工质量控制主要是控制破碎粒径。

设备每工作班组配备操作机手不少于两人,
且已专门
图M B 破碎路面施工工艺流程
经过破碎技术培训。

一人操作一人现场察看破碎情况并及时做出适当调整,确保破碎质量达到设计要求。

4.4安全保证措施
结合施工路段交通管制特点,现场施工管理人员要求穿着警示服,夜间施工要求配备明显的灯光警示标志,进出施工区域必须注意施工安全。

5破碎效果分析
①多锤头破碎机破碎旧水泥砼路面试验段施工时,重点对多锤头破碎机破碎旧水泥砼路面能满足质量要求的最佳锤头高度、锤头间距、频率和行进速度、碾压遍数、沉降收敛、弯沉值等指标的控制。

②根据第A 合同段K 2289+320～K2289+520右幅多锤头破碎旧路面试验段施工情况,确定锤头间距控制在18cm ～20cm 之间、锤头高度按130c m 进行控制。

破碎深度必须贯穿水泥路面板,但要注意减少对构造物及路面基层的破坏。

破碎效果使
80%以上的混凝土路面破碎成尺寸为0.1m 2
～
0.35m 2
的块径,然后宜用不小于25吨胶轮压路机进行碾压或开放交通自然稳压。

碾压时压实速度不宜超过4.8km /h 。

碾压第3、4、5遍后测标高、碾压第3遍和第5遍后检测弯沉。

采用沉降收敛和弯沉值(旧路面破碎压实设计弯沉代表值:l r ＜71(1/100m m ))作为双控指标,关键是沉降收敛,当相邻两次碾压后沉降变化量小于5m m 时,则认为压稳施工达到要求。

③多锤头破碎路面实试验段分析总结报告:如表1。

6结语
通过国道206线揭阳段路面大修工程第A 合同段多锤头破碎旧路面施工,笔者认为在进行砼路面大修时,在民居距旧路板小于7.5m ～15m 时,采用多锤头破碎处治旧路面技术具有下列6个优点:①路线穿越民众聚居地,彻底解决扰民生活的一大难题。

②施工作业时可不中断交通,实行半幅施工半幅通车,有利于车辆的交通行使。

③无需征弃料场,有利于环境保护。

④集破碎稳固一身,一定程度上起到使板下土基加密、提高其承载能力的作用。

⑤破碎稳固均匀、贯穿裂缝,能避免反射裂缝的产生,块与块嵌锁紧密,保持原来的大部分结构强度。

⑥施工进度快。

在老路面上采用加铺层进行路面大修已成为一种趋势,到底是采用沥青加铺层还是采用砼加铺层值得设计单位去认真比较,若采用砼加铺面的话,破碎技术无疑是一种经济、实用、可靠的施工方案。

参考文献
[1]交通部水泥混凝土路面推广组.水泥混凝
土路面研究[M ].人民交通出版社,1995.[2]张超,丁纪忠,郭金胜.废弃水泥混凝土再
生集料在半刚性基层中的应用[J].长安大学学报(自然科学版),2002:22(5).[3]J T G F30-2003,公路水泥混凝土路面施工
技术规范
[S].
表1
88C E CE ECH A 1H。