山区公路复杂工况条件下T梁运输安装措施改进

山区公路复杂工况条件下T 梁运输安装措施改进
1引言
Xxx 道路位于四川省泸州市合江县，川渝黔结合部，属典型的山岭重丘区，常年雨量十分充沛。

受连续阴雨天气影响架梁路基通道场地泥泞，加之纵坡坡度达4%，运梁炮车无法通行，架梁作业一度停滞，严重影响了T 梁预制正常施工。

为保证项目施工进度，项目部通过多方面改进，成功攻克阴雨天气复杂工况条件下T 梁安装难题，全线桥梁上部结构施工顺利推进，取得了较好的经济效益。

2 工程概况、自然条件
2.1工程概况及数量
Xxx 道路全长24.3km ，其中新建段10.5km ，改建段12km ，新建支线段1.8km ，共包括桥梁24座，设计等级为公路二级，双向两车道。

新建段位于半山腰，依山而建，冲沟众多，平均200m 就有1座桥梁，项目部承建段共计14座桥梁，T 梁共计378榀，其中25T 梁339榀，40mT 梁35榀。

图2.1-1桥梁平面图及位置特点 2.2自然条件
合江县位于四川盆地南缘，地势环境十分复杂，主要为山间凹地、丘陵地貌，多数地区海拔400~1200米。

整个路段以粉砂质泥岩、细砂岩、角砾岩为主（强度为5～8MPa ）。

属亚热带湿润气候，夏季多雷雨，冬季多为阴雨连绵、轻雾天气，年平均降雨量为1040m 。

3 施工工艺
3.1 T 梁运输难点
3.1.1 粉砂质泥岩受降雨浸泡后湿滑，路基通道运梁工况差。

3.1.2 已成型路基经连续运梁后车辙处下陷积水，反复形成凹槽，无法通行。

3.1.3 路基全线铺设片石整修通道投入大，项目成本投入大，施工路面基层时路床精平铺筑片石需刮除，造成较大经济浪费。

3.1.4 山区公路纵坡达4%，运梁炮车仅有后置炮车驱动，湿滑路况环境下牵引力不足。

郑加坡2#桥
郑加坡1#桥
3.2 T梁运输措施改进
3.2.1 疏通排水系统
利用山区公路大纵、横坡特点，结合边沟设计规划，永临结合疏通排水系统，降低路基积水浸泡水损问题。

首先利用平地机修整路基横坡、每隔100m左右开挖横向截水沟，并做砂砾石渗沟排水至边沟内。

图3.2-1横向临时排水沟及渗沟
3.2.2采用塑料薄膜覆盖路基，降低连续降雨对路基影响，避免长期雨水浸泡。

炮车宽度为2.2m，本项目采购的为宽度6m，厚度为14s塑料薄膜。

图3.2-2塑料薄膜覆盖
3.2.3对后置炮车主动轮增加防滑链，防止轮胎空转磨损。

图3.2-3炮车增加防滑链
边沟横向截水沟
3.2.4前置炮车改装增加牵引系统，增加运梁炮车牵引力。

选定前置炮车主梁位置为改装牵引点，用两块厚度3cm的Q235钢板（宽度15cm）满焊在主梁上，采用[12槽钢成V字型焊接托架，与销轴连接组成活动式牵引系统，用装载机或拖车头做牵引动力，连接方式采用吊带（10t）连接，与后置炮车一拉一推方式解决了T梁运输牵引力不足问题，实现了大纵坡道路湿滑工况条件下T梁运输。

图3.2-4前置炮车改装图
图3.2-5 阴雨天气大纵坡工况下运梁
4 工艺实施效果
4.1创新点
4.1.1项目部采用永临结合排水系统及塑料薄膜覆盖架梁通道方式有效降低了降雨对通道的影响，避免因长期积水浸泡导致通道泥泞、湿滑。

4.2.2 通过增加防滑链及牵引方式，减少了T梁架设对运梁通道平整度、大纵、横坡等特殊工况的要求，同时避免了用大面积片碎石修筑硬化通道措施成本投入及路床精平挖除返工浪费，极大的减少了措施费投入，给类似工程项目提供很好的借鉴经验。

4.2实践中的经验、教训
4.2.1 临时存梁区需用块石填筑表层或硬化，避免长期降雨导致存梁区范围不均匀沉降，预防T梁
倾覆，同时保证吊车提梁及炮车运梁作业安全。

4.2.2 牵引系统与炮车主梁连接点位置为活动式连接，禁止直接连接，防止长距离运输因坑洼等路段颠簸造成连接点损坏造成缺陷，消除安全隐患。

4.2.3 后置炮车与前置炮车及装载机辅助牵引司机需配备对讲机，保持沟通顺畅、信号同步，避免装载机独自牵引，损坏前置炮车与T梁连接加固点。

4.2.4 前置炮车与T梁连接除支撑杆连接外，捆绑T梁钢丝绳必须用导链加固，防止松动，避免因牵引系统不同步导致T梁与炮车滑脱。

4.2.5前置炮车牵引托架连接点需在炮车司机操作室前端，操作室前端增加防护罩，装载机与牵引托架间连接采用吊带替换钢丝绳，防止意外绷断伤害前置炮车司机。

4.2.6 运梁前应严格检查T梁与炮车连接牢固程度、牵引连接点及吊带完好程度，运梁通道上障碍物等，确保运梁过程安全。

5 效益评估
通过T梁运输通道施工措施改进较传统用大面积片碎石修筑硬化通道措施成本投入显著降低，同时施工工艺成熟，安全可靠，以郑家坡2号大桥为例，经济成本节约22万元，工期减少40天。

自实施以来，阴雨天气下能够保证连续架梁，成功推进了关键工程郑家坡2号大桥施工进度，保证了后续桥面系工程连续施工,为加快T梁预制施工进度创造了良好的条件，同时也打通了框架梁、挡墙、排水沟等附属结构物材料运输通道，实现了工程整体顺利推进。

5.1 传统片碎石硬化通道措施清单费用（以郑家坡2号桥为例）
5.2 改进措施清单费用（以郑家坡2号桥为例）
5.3经济效益、工期效益比对分析
6 结语
山区公路复杂工况条件下T梁运输措施改进，有效降低了施工成本，保证了施工工期，取得了较好的经济效益，此施工工艺必将在同类公路桥梁梁板运输安装中得到更多的应用，特别是针对云贵川地区受地势、降雨天气等因素影响的路桥工程尤为适用，这些非常宝贵的经验势必会给以后同类工程到了很好的借鉴作用。