浅谈中小城市开发、应用E-BRT

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2018-4 人民公交 浅谈中小城市开发、应用E-BRT
郑 亮中小城市建设轨道交通系统还不现实，主要是经济实力、客流量方面条件不具备。

那么，如何让城市在没有轨道交通或轨道交通无法企及的情形下，来解决大客流快捷出行的问题，也一直是城市交通规划者和管理者研究的问题。

随着国内公交优先政策的普及，公交都市创建工作的广泛开展，各地公交事业蓬勃发展。

在电动化、智能化、环保化的催生下，电气化快速公共交通系统（包括纯电动公交车、双源无轨电车、有轨电车）的发展已处于明显的政策、市场优势地位。

由此，在城市普遍发展电气化快速公交捷运系统已具备了基础条件，为城市管理者解决干线大客流出行问题提供了一种更好的解决方案，至少多了一项选择。

如何发展、建设快速的，中运量的，大容量的E-BRT系统，解决城市公共交通干线运输的便捷问题，环保问题，从而拉动地方经济增长。

拟通过本文探讨，为各个城市发展E-BRT系统提供思路。

我国E-BRT系统发展情况
一、 什么是E-BRT
E-BRT，既电气化快速公交捷运系统（英文全称Electrify-Bus
Rapid Transit，简称E-BRT），是指以电能驱动的大容量车辆作为载具，在专用的道路上通行或在非专用道路上享有优先通行权，并与专用的充（供）电系统，站台及屏蔽门系统，定位系统，智能运营调度系统，智能安全与运营监控系统，智能查询系统等组成的城市公共交通中具有中等运量的捷运系统。

一般分为四种，即双源无轨E-BRT系统，纯电动慢充E-BRT系统、纯电动快充E-BRT 系统，纯电动在线充E-BRT系统。

由于其与采用绿色、环保的电气化系统，且运营方式类似地铁，因此被喻为“地面地铁”。

二、我国E-BRT系统发展现状到2017年10月，我国已有北京、济南、广州、厦门、武汉、上海等25座城市开通了BRT，线路发展到232条，其中主线71条，支线147条，区间线14条。

多数城市采用传统BRT系统运营，仅有北京、上海、宁波、武汉采用了E-BRT系统，其中北京、上海E-BRT系统采用双源无轨模式，配置18米双源无轨电车运营。

武汉E-BRT系统采用纯电动快充模式，配置18米纯电动
快充车辆运行。

值得一提的是，我国还成功的在摩洛哥马拉喀什建成纯电动在线充E-BRT系统。

这三种模式的成效得到公交公司的认可与青睐。

我国E-BRT系统不仅具有传统BRT的运营优势与功效，而且在完善城市公共交通结构，方便市民快捷出行，减少城市拥堵，降低城市碳排放等方面更具有优势，发挥了巨大的作用。

由于其具有快捷、环保、经济、安全、安静、舒适等特点，不仅是市民青睐的出行工具，更成为展现城市实力与魅力的流动风景线和形象窗口。

三、E-BRT的优势
(1)绿色、环保的优势。

在城市区域内，车辆零排放，行驶噪音降低18.75%。

1辆燃油BRT车辆，十年全生命周期碳排放为1481.9吨，污染物排放为20.55吨。

1辆E-BRT车辆，碳配额收益为147.6万元，燃油BRT车辆碳配额收益为零。

(2)经济上的优势。

E-BRT车辆能耗低，保养成本低，维护便利。

在车辆全生命周期中，比传统BRT 车型运营成本节省62%，维护成本节省37.11%，经济价值高。

(3)共享基础设施的优势。

充（供）电设施可与轨道交通、道路
本文主要讲解E-BRT快速公交捷运系统在线充模式在安全、环保、经济、便利等方面的优势，通过相关研究，对比分析，证明E-BRT系统在线充模式适宜中小城市发展中运量公共交通需求，以及介绍该系统的开发、建设方案。

E-BRT系统在线充模式在中小城市具有良好的推广应用前景。

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照明等供电设施形成资源共享，互联互通。

还可为社会车辆提供充电服务。

(4)智能化的优势。

E-BRT是实现公交无人驾驶最理想的平台，电气化运载工具也是智能化运营的基础。

燃油车则难以实现无人驾驶，在智慧运营这块无法与电气化车辆比及。

(5)安全上的优势。

E-BRT具有地铁一样的安全屏蔽与监控系统，通过电子电控安全设备直接掌握E-BRT车辆运行状态和实施主动安全控制，确保车辆、站台、场站等系统与乘客的安全。

(6)大流通的优势。

E-BRT能够带动城市交通基础设施的建设与改善，促进旅游业、房地产及特色小镇的开发，拉近城乡距离，降低人与物的流通的时间成本。

四、E-BRT的推广发展存在的问题
一是E-BRT的纯电动慢充模式占用土地资源，充电站批建程序繁缛及周期长，挤占现有公交场站。

受电池续驶里程影响，运营效能不及传统BRT。

为满足运营需求，需要加倍配车，致使人工成本增高。

二是E-BRT的双源无轨模式和纯电动在线充模式的空中充电线轨（触线）在一些城市被人们误解为“视觉污染”。

在一些地方的职能部门眼里，习惯性的认为头顶“大辫子”（集电杆）的车辆运行不灵活。

三是E-BRT系统，在规划与建设上，初始投入较大，完全依靠单一的地方政府财政支持，增加了地方政府的财政压力。

四是E-BRT系统的规划与建设，由于宣传不广，认知不足，还
没有广泛引起地方政府与规划部门、社会各界的重视。

上述四方面的问题，使很多城市选择E-BRT系统时犹豫不决。

如何解开这个结，让“地面地铁”在城市奔跑起来，我们首先分析E-BRT系统的几种模式的优势与劣势，然后再选择适宜的模式去建造。

E-BRT系统的几种模式的优势与劣势
一、传统BRT系统与 E-BRT系统对比
如设置一条快速公交线路，其运行单边里程为20Km，配置30辆18米公交车。

如用传统BRT系统，配置2座加油（气）站；如用E-BRT 系统，配置空中充电线轨8K m （其中停车场内2K m ，道路上空6Km）。

那么，在运营条件相同的情况下，我们将E-BRT与传统BRT 从投资、收支、环保、车辆进化等方面作对比，看看两者的优劣态势（见表一）：
值得注意的是，欧洲多国已经纷纷出台禁售燃油车的时间表。

未来，柴油公交车将全部淘汰，柴油公交车的零部件也将逐步停产，维护费用会越来越高。

通过上述对比分析，我们可以得出E-BRT优于传统BRT的结论，在初始投资与全生命周期投资中，在车长、车辆数、运营里程与趟次相同的情况下，E-BRT比传统BRT 减少3301.85万元的投入，并在环保以及未来车辆装备进化方面，具有压倒性优势。

二、E-BRT系统几种模式的对比
根据对北京、上海、武汉、宁波的E-BRT的双源无轨、在线充、快充和慢充等模式的运营数据采集，形成几种模式数据对比（见表二）：
据表二对比分析，在经济性、便利性上在线充、快充占优势，在运营效能上在线充、双源无轨优势明显。

而且在当前，仅有在线充、双源无轨E-BRT已经率先实现商
表一：传统BRT系统与E-BRT 系统对比分析表
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2018-4 人民公交 业化、规模化运营，不仅减少了对国家和地方的新能源补贴依赖，减轻了地方财政压力，还拉动地方的交通基础建设与发展。

在机动性、续驶里程、充电基础工程方面在线充模式的费效比更突出，系统模式更易模块化，简单化，技术进步显著，具有极大的发展潜力。

E-BRT系统与轨道交通的比较
假设E-BRT与轨道交通运行里程相同，并根据北京、武汉等城市的运营抽样统计数据，设定以下对比项，见表三：
经过对比，我们可以看到，
E-BRT系统在总投资上比有轨电车少投2.5～3倍，比云轨、抱轨系统少投3～6倍，但运量级别、运能和承载人数相近，且服务范围更广。

综上分析，E-BRT系统能够
让城市尽快实现大容量、快速、舒适、智能的电气化捷运系统，满足城市经济发展、市民出行、环境保护的需要。

E-BRT系统中在线充模式更是大、中、小城市皆宜的更安全、更经济、更便捷、更环保的“地面地铁”系统，不仅满足公交运营部门的全部功能要求，使用起来更安心、放心，而且，也会给投资人带来良好的投资收益，既为民生公益方面做出了贡献，又为各方创造了更大经济价值。

如何建设在线充E-BRT系统
建设在线充E-BRT系统是“立在当代，利在百年”的交通工程项目，需要地方政府依托国家城镇化发展战略，结合城市整体规划，结合城市功能需求，结合当地社会资源条件，制定相应的财政政策，合理调配资源，并以“互联网+”思维来建设在线充E-BRT系统。

(1)在线充E-BRT系统的规划。

将在线充E-BRT系统纳入城市总体规划，结合未来分布式能源体系做好顶层设计，同时还要考虑其同城市轨道交通、地面充电系统的兼容与互通、并联、共享的整体规划，起到完善城市交通格局，优化城市
表二 E-BRT系统几种模式分析对比表
表三 E-BRT系统与轨道交通系统对比分析表
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空间布局的作用。

(2)政府政策引导。

各地政府可以依靠国家关于《社会资本投资政府公共服务建设项目实施细则》、《城市公共汽车和电车客运管理规定》、《基础设施和公用事业特许经营管理办法》等政策与办法，吸引和鼓励社会资本参与在线充E-BRT系统项目的开发与建设，或授予投资人特许经营权，对其经营中发生政策性损失时予以补偿，有助于社会资本积极开发在线充E-BRT系统。

(3)在线充E-BRT系统的开发模式。

采取输出服务方式、BOT+物业方式、BO+物业置换方式或者TOD开发模式来建设在线充E-BRT 系统。

选择合适的投资开发模式，解决在线充E-BRT系统的建设、运营、维护等方面各方收益分配问题，为城市今后不断完善、扩大发展在线充E-BRT系统运营规模，促进城市环保、公共交通、城市经济
持续发展，实现公共交通结构性供给侧改革目标。

(4)在线充E-BRT工程的美化与亮化。

对空中供电线轨美化，消除少数人的“视觉污染”误解。

一是在E-BRT廊道内或高架桥下敷设空中充电线轨。

二是将空中充电线轨改为带LED发光的铜芯缆线，亮化城市空间。

三是将城市路灯杆与充电线轨电杆合二为一，并对电杆进行色彩美化或造型艺术化。

四是政府职能部门要正确引导人们认知空中充电线轨是重
要的环保设施，是利于环保、健康的，也是城市工业文明的文化象征，应当保护好，爱护好。

结束语
从当前的情况来看，轨道交通不是普通的大、中、小城市能够企及的，且轨道交通的建设周期长、投入巨大，因此在线充E-BRT系统对于没有地铁的城市而言，是一种很适宜的选择，它不仅在原有常规公交的基础上为市民出行提供了一种服务更全面，速度更快，运行更便捷、更舒适的出行方式，还能在一定程度实现智能公交运营管理系统，打下无人驾驶公交运营基础，满足未来智能交通发展需要。

相对而言，在线充E-BRT 经济高效，更适合中国各城市交通的现状，建设这种快速公交系统，可以有效降低城市空气污染问题，优化城市道路交通结构等，还能促使城市的土地资源得到合理的开发和使用，促进城市旅游、商业、服务业繁荣，对城市实现未来智能交通规划、特色小镇规划以及与主城骨干交通的连接，对未来分布式能源城市的建设等有着
深远的影响。

郑亮 扬子江汽车集团有限公司
(责任编辑 滕 冀)。