平新场隧道明洞段施工方案.doc

平新场隧道工程明洞段施工方案
1、编制依据
1)、贵州省思南至剑河高速公路投标文件；
2）、交通部颁发的现行规范、规程、验标；
3）、《贵州省思南至剑河高速公路两阶段施工图设计隧道》；
4）、实施性施工组织设计；
5）、现场踏勘调查获得的有关资料。

2、编制原则
总的原则是满足设计文件要求和符合现场实际施工需要，确保工程安全、优质、按期完成，并遵循以下基本原则。

1）、统筹安排，保证重点，科学管理的安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。

2）、尽量优先采用先进的施工技术和设备，提高机械化，标准化施工作业水平。

3）、严格遵守工程规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。

4）、积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。

5）、实行队级核算，推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。

3、工程概况及主要工程量
平新场隧道位于贵州省黔东南州镇远县羊场镇平新场村，隧道思南端洞口段地处山间冲沟斜坡上部，左洞进口里程桩号为zK105+220，进口底板标高993.87m；右洞进口里程桩号为K105+220，进口底板标高993.86m。

地面高程约为1010.00m，地形坡度约45°，为Ⅳ级围岩，无自稳能力；剑河端洞口地处山间冲沟边部，左洞出口里程桩号为zK106+040，出口底板标高992.17m；右洞出口里程桩号为K106+035，出口底板标高992.12m。

地面高程约为1000.00m，地形坡度约35°。

为Ⅳ级围岩，无自稳能力。

隧道左幅思南端明洞及洞门结构长15m，剑河端明洞及洞门结构长5m；右幅思南端明洞及洞门结构15m，剑河端明洞及洞门结构5m。

隧道设计时速80Km/h。

隧道进口左右幅均采用削竹式洞门，出口左右幅采用端墙式洞门。

平新场隧道明洞段主要工程量表
4、施工用布置
4.1、风、水、电
施工用风、水、电使用平新场隧道场内系统风、水、电。

4.2、施工道路
施工道路根据现场实际情况,在施工区内合理的布置修建施工道路。

5、施工机械及人员配备
施工机械及人员配备见如下配备表。

明洞段施工机械配备表
6、施工工艺及方法
6.1、施工工艺
明洞施工工艺流程见如图。

6.2、施工工艺
1)、明洞开挖
明洞土石方开挖采取横向分层纵向分段的方法进行施工，采用挖掘机开挖，必要时采取弱爆破和人工配合机械刷坡，装载机装碴自卸汽车出碴。

明挖施工严格按照明洞段设计图纸进行开挖施工，边坡按设计坡比开挖，并施做锚喷网防护（洞口仰坡防护完成后及时进行洞口超前支护，具体施工方案见洞口超前支护相关施工方案）。

明洞施工应尽量避开雨季，并应线做好边仰坡外的截（排）水沟及洞口排水、截水处理。

截（排）水沟中线距边仰坡开挖边缘不小于5m。

2）、基底处理
明洞开挖完成后进行基底处理,基底承载力达到要求后施作仰拱、填充砼，填充砼在仰拱砼终凝后进行浇筑。

3)、浇筑仰拱填充砼
在仰拱砼施工时，要将隧底的杂物清理干净，先浇筑仰拱防水砼，砼要严格按照配合比拌制，浇筑采用砼输送泵，要注意对砼的及时振捣，且不得出现过振、漏振等现象。

砼浇筑要连续，无特殊情况严禁中途停止。

如因固停止，要及时的对砼接茬部位进行人工凿毛，并插入适量的预留钢筋。

拱圈砼浇筑完成初凝后再进行填充的浇筑，在浇筑填充砼时要注意将行车线两侧的排水沟、电缆沟等位置砼不得侵入。

砼浇筑完成后要及时养护，仰拱砼的养护可采用履盖土工布（膜）浇水养护，养护时间不得小于7天。

4）、台车支撑定位
明洞及洞门衬砌均采用模板台车作内模（喇叭口段采用组合钢模作内模），外模采用组合钢模对拱墙衬砌混凝土一次性灌筑，混凝土由自动拌合站生产，罐车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣。

台车定位要借助测量仪器，要用全站仪将隧道衬砌中心线测出，并用钢钉钉点做好标记，找出衬砌台车的中心，用吊垂找出台车中心线与衬砌中心线的偏差后进行调整，直至两中心线重合。

再用水平仪测出衬砌台车中心顶面的标高，算出与衬砌中心顶面标高的差值后调整高度。

分别测出左右两个脚点的方位，与设计方位对比，找出差值后进行调整。

至此，台车的位置就定位完成。

将台车的支撑螺旋杆全部撑开并扭紧，每根螺旋杆必须都由专人负责检验，以防松动（砼浇筑过程中也要不定时的进行检验）。

5）、钢筋制安
（1)、钢筋加工
①钢筋在钢筋加工场加工，采用25t汽车吊配合15t载重汽车将成品钢筋吊运至现场工作面。

②钢筋的表面洁净无损伤，油漆污染和铁锈等在使用前清除干净。

带有颗粒或片状老锈的钢筋不使用。

③钢筋平直，无局部弯折，钢筋的调直遵守以下规定：
a采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋不大于2％；Ⅱ、Ⅲ级钢筋不大于1％；
b冷拔低炭钢丝在调直机上调直后，其表面不得有明显擦伤，抗拉强度不低于施工图纸的要求。

④钢筋加工的尺寸符合施工图纸的要求，加工后钢筋的允许偏差见下表。

钢筋加工允许偏差
(2)、钢筋安装
拱墙及洞门钢筋利用模板台车作为施工平台，采用人工安装；钢筋的安装位置、间距、保护层及各部分钢筋大小、尺寸均按照施工图纸及相关规范的规定进行。

为确保混凝土保护层的必要厚度，在钢筋和模板之间设置强度不小于结构设计强度的混凝土垫块，垫块中埋设铁丝与钢筋扎紧，垫块位置互相错开，分散布置，每平米不少于4个。

各排钢筋之间用短钢筋支撑，以保证位置准确。

在施工现场配备全站仪测量安装精度。

钢筋安装及保护层厚度允许偏差见下表。

钢筋安装及保护层厚度允许偏差
（3）、钢筋连接
现场钢筋的连接采用单面搭接焊搭接。

搭接时其搭接长度满足要求。

同一搭接区段内钢筋接头面积不大于全部钢筋面积的50%。

同时还需满足以下要求：
①焊（连）接头在受弯构件的受拉区不大于50%，轴心受拉构件不大于25%。

②在构件的受拉区，绑扎接头不大于25%，在构件的受压区内不大于50%。

③钢筋接头要避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不小于钢筋直径的10倍。

④在同一根钢筋上少设接头。

“同一截面”内，同一根钢筋上不超过一个接头。

⑤现场所有焊接接头均由持有电焊合格证件的电焊工进行焊接，必须采用“5”字开头等级的电焊条，以确保接头的焊接质量。

6）、端头模板安装及加固
绑扎钢筋完毕后用钢模板将台车端头封闭，封闭后的端头要密合，不能出现较大的缺口，要保证砼施工过程中，外模及堵头模板不漏浆。

7）、洞门及拱墙衬砌
所有工作都准备完毕后，便可进行拱墙施工衬砌砼。

将台车上所有的小窗口全部打开，从衬砌台车的一侧接入砼输送泵的输送管道，调试砼搅拌设备及砼配合比后开始浇筑。

两侧砼应对称均匀上升浇筑，高差控制在0.5m范围内；严禁单边上料集中，避免钢模台车因侧压力而导致钢模台车移位。

横向工作缝必须竖直，相邻段浇筑时，先对已浇砼端头凿毛冲洗干净后再浇筑砼。

砼浇筑必须连续施工，当间歇时间大于1.5小时，必须作施工缝处理。

所有施工缝、变形缝均按设计安置中埋式止水带作防水处理。

砼施工完成后，要在规定的时间内进行拆模，以防止时间过长，砼附着于模板表面，不易拆除，最终导致粘连，影响砼表面的美观。

砼拆模后，要及时的对其进行养护，以保证砼的强度按期增长。

在实际施工中，可采用洒水养护。

待砼强度达到要求时，方可取消对砼的养护。

拱墙浇筑完成后，外侧采用麻袋铺设洒水养护，保持湿润；拱墙内侧浇筑完成后采用洒水养护，保持湿润。

砼浇筑完毕后，砼养护的最低期限符合下表的规定，且不能中断。

砼养护的最低期限表
8）、防水层施工
明洞施工所用的防水材料与二次衬砌类似，即：环向肓沟、纵向排水管，EVA 防水卷材及350g/m2无纺土工布。

铺设顺序及技术要点如下：
按设计位置预留纵向（ф100PE）双壁打孔波纹管与横向（ф100PE）双壁波纹管，横向双壁波纹管沿隧道前进方向每50米布置一道，引入纵向排水沟。

纵向双壁打孔波纹管按隧道通长布置。

纵向排水管与横向排水管之间用三通接头联接。

接头要联接牢固并密封，以防浇筑砼时砂浆渗入将管道堵塞，影响排水质量。

在渗水量较大或过于集中的部位，可适当加密肓沟的布设间距。

上述工作完成后，对其质量进行细致检查，主要检查布设间距、数量、接头的密封程度。

达到要求，方可进行防水卷材的铺设。

9）、洞门建筑
明洞施工过程中，洞门部分的衬砌拱墙，应与隧道洞口内进口段相联的衬砌墙同时施工，连成整体。

明洞及洞门砌筑完成后，及时进行洞门口洞门挡块、帽石等附属设施施工，待洞门完工后，应修整洞口地形并绿化使之与洞门环境相协调。

洞门应尽早修建，并宜在冬季、雨季前做好，从而增强洞口稳定。

洞
口翼墙式挡墙应与端墙同时砌筑。

10）、回填绿化及排水系统
在明洞及洞门砼施工完成后，待砼的28天抗压强度达到设计要求，便可对明洞进行回填。

洞顶回填的材料应选用均匀的碎石土，回填时要分层回填并压实（洞顶材料回填顺序依次为夯填土、30cm厚粘土层，10cm厚砂砾垫层，洞口端墙的砌筑与墙背回填，应两侧同时进行，防止对衬砌边墙产生偏压），因不宜在明洞衬砌上施加过大压力，故压实工具应选用小型机具，如打夯机。

其夯实厚度及强度要严格按照路基标准进行。

回填的最后一层为耕植土，主要为日后的绿化工作做好准备。

故耕植土可采用松铺。

洞顶要做好排水系统，如洞顶天沟等，保障洞顶排水顺畅，无积水，便可减轻洞内的防排水压力，达到综合防排的效果。

7、外观质量保证措施
1）、钢模台车在每板混凝土浇筑完后立即清洁模板表面污垢，使用凡士蜡抹平模板缝隙，清洁完后立即涂刷脱模剂防止模板表面生锈。

2）、外模安装加固完成后，立即对模板表面垃圾进行清理，对端头模板进行封闭。

3）、混凝土浇筑完成后，在同等条件下养护混凝土试块，由实验室得出最佳拆模时间，避免过早拆模拉坏混凝土表面，使混凝土成型外观质量得不到保障，增加装饰费用成本；过迟拆模影响工程进度。

4）、脱模后严格按照施工标准进行养护，避免因混凝土干缩而产生龟状裂缝，因温度变化大二产生温度裂缝等。

5）、加强工后保护，避免因为各种碰撞损伤已成型的混凝土，保护好混凝土外观质量，同时做好提示语，时刻提醒施工人员注意保护好已浇筑的混凝土。

6）、混凝土缺陷（常规）处理:
（1)、错台、挂帘的处理
采用凿除及砂轮片打磨，使其与周边砼平顺衔接，坡度可磨至1：10，打磨后使用细纱布打磨。

（2）、缺棱掉角的处理
对缺棱掉角处凿毛，使用清水清洗洁净后，使用同等级别的混凝土砂浆分层
逐步抹平，待到修补面干燥后使用细纱布打磨并对其晒水养护，保持表面湿润7天。

（3）、单个气泡的处理
气泡直径小于5mm，不处理；大于5mm，用比母体混凝土标号高一级的水泥细砂浆填补压平。

（4）、表面麻面、气泡密集区的处理
用清水洗刷气泡密集区、麻面干净面，并使用风吹到表面无明显水珠后使用同等级的混凝土原浆压实抹平，待到修补面干燥后使用细纱布打磨并对其晒水养
护，保持表面湿润7天。

8、质量控制
1）、坚持质量标准，进行质量策划
坚持各项质量标准，严格执行国标和公路隧道等有关施工规范和验收规范，制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。

2）、建立内部质量“三检”制度
设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。

采取定期检查与自检、互检、交接检相结合的“三检”制度。

3）、坚持图纸审核、技术交底制度
接到设计图纸后，认真熟悉审核图纸，领会设计意图，组织全体人员认真学习施工方案，并进行工程技术、质量、安全的书面交底，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。

4）、建立测量复核制度
加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。

作业工区设现场测量组，配备专职测量工程师和测量工，用精密导线网控制，确保建筑物定位准确无误。

5）、成立内部质量管理体系
内部质量管理体系的职能分配及相互关系如下图：
８）质量检查组织机构及运转方式
本项目质量管理机构对质量进行管理的运转方式如下：
9、安全保证措施
按照“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产
不合
格
管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。

1）、按《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》等要求建立健全安全生产保证体系，明确安全工作目标，实行安全生产一票否决制。

2）、落实安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员。

3）、设立自上而下的施工安全监督、保障体系。

明确各级领导和部门的安全职责，签订安全目标责任书。

4）、加强宣传教育，让每一参建人员树立牢固的安全生产意识；制订详细、可行的安全生产措施，查找漏洞，加强预测，落实方案，有效控制和减少各类安全生产事故。

10、工期安排
根据平新场隧道工程明洞段现场施工条件并结合目前现场施工进度情况，特将工期进行如下安排：。