季冻区Superflex与SBS复合改性沥青混合料性能及耐久性研究
自粘聚合物改性沥青防水卷材耐老化性能试验研究
自粘聚合物改性沥青防水卷材耐老化性能试验研究摘要：随着建筑工程的快速发展，沥青防水卷材作为一种常用的防水材料，其耐老化性能对其使用寿命和防水效果起着重要的影响。
为了提高沥青防水卷材的耐老化性能，本研究采用自粘聚合物对沥青进行改性，并通过一系列试验评估了改性沥青防水卷材的耐老化性能。
试验结果表明，自粘聚合物改性沥青防水卷材在耐老化性能方面表现出优异的特性，具有较高的抗紫外线、耐热和耐化学腐蚀等性能，预计能够显著延长其使用寿命。
因此，自粘聚合物改性沥青防水卷材在工程应用中具有广阔的发展前景。
关键词：自粘聚合物、沥青防水卷材、耐老化性能、改性、试验研究引言自粘聚合物改性沥青防水卷材是一种广泛应用于建筑工程中的防水材料。
随着对建筑品质和可持续性要求的提高，对防水材料耐老化性能的要求也越来越高。
本论文旨在研究自粘聚合物改性沥青防水卷材的耐老化性能，以深入了解其在长期使用和自然环境中的表现。
通过人工加速老化试验和自然老化试验，评估改性沥青防水卷材在物理性能和化学性能方面的变化。
研究结果对于提升改性沥青防水卷材的耐久性、延长使用寿命，以及保障建筑工程的可持续性具有重要意义。
该研究可为建筑行业提供参考，为选择和应用改性沥青防水卷材提供科学依据。
一.实验方法1.材料准备本实验所使用的材料包括自粘聚合物、常规沥青以及其他辅助材料。
自粘聚合物是改性沥青防水卷材的主要改性剂，常规沥青作为基础材料。
辅助材料可能包括增塑剂、稳定剂、填料等，用于调节改性沥青的性能。
2.沥青改性过程在实验室条件下，按照预先确定的比例将自粘聚合物、常规沥青和辅助材料混合，进行沥青改性。
具体的改性过程包括以下步骤：（1）预处理：将自粘聚合物和常规沥青分别进行预处理。
预处理可能包括溶解、研磨或加热等步骤，以确保材料能够均匀混合。
（2）混合：将预处理后的自粘聚合物和常规沥青按照预定的比例混合在一起。
可以采用机械搅拌设备或其他适当的方法进行混合，以获得均匀的改性沥青。
SBS改性沥青弹性恢复性能试验研究
文章编号:1671-7619(2018)03-0001-06SBS 改性沥青弹性恢复性能试验研究彭小林,高德虎(广东华路交通科技有限公司,广州510420)摘要:基于重复蠕变恢复试验和改性沥青弹性恢复试验之间的相关性,首先采用精度较高的重复蠕变恢复试验对三种SBS 改性沥青的变形恢复能力进行研究,然后从常规弹性恢复试验的不适应性出发,在规范方法上设计合理的试验方案,最后将两者的试验结果进行分析比较㊂研究结果表明:改性沥青的弹性恢复性能可以采用重复蠕变恢复试验来表征,采用第50次蠕变恢复后的总应变与残余应变比γp /γu ,可以量化地表征不同SBS 改性沥青之间的弹性恢复能力,常规的弹性恢复试验推荐采用30min 的试验时间㊂关键词:重复蠕变恢复;残余应变比;弹性恢复中图分类号:U416.217 文献标志码:A作者简介:彭小林(1986.09-),男,硕士研究生,工程师,主要从事公路工程材料检测研究,E-mail:287472098@㊂0 概述作为改性沥青特有的性能指标及评定优劣的力学指标,弹性恢复性能是指沥青在外力条件下能够回缩一定比例的能力㊂其与耐久性,混合料的高温及抗疲劳等性能有关㊂然而,常规的室内试验以及大量的工程实践经验发现,采用规范的弹性恢复试验方法测量得到的改性沥青之间弹性恢复值区分度很小,几乎所有的改性沥青弹性恢复率都可达到90%以上㊂因此,常规的弹性恢复率指标已不能有效地达到区分改性沥青间弹性恢复性能优劣的目的㊂另一方面,规范提供的弹性恢复率的测试时间也较长,恢复时间过长直接造成不同改性沥青直接区分度小,同时,达不到快速测定的目的,测试过长费时费力㊂对弹性恢复试验进行优化,以快速有效地对改性沥青产品的这项性能进行突出与区分,对于改性沥青的质量研发和工程应用具有重要意义㊂本文根据重复蠕变恢复试验结果对改性沥青弹性恢复试验的准确性以及快速测定时间综合进行优化,旨在将弹性恢复试验的根本目的发挥出来,使得弹性恢复率指标具有表征不同改性沥青弹性恢复能力优劣的作用,并达到快速测定的效果㊂1 重复蠕变试验及弹性恢复试验之间的相关性 改性沥青弹性恢复率的测试方法,可以由‘公路工程沥青及沥青混合料试验规程“(JTG E20-2011)得出,该方法的主要流程如下:首先根据规程中的沥青延度测试方法制作相对应的沥青样品,再将沥青样品进行刮模处理,并保温在标准温度的水槽中,时间为1.5h;将沥青样品取出,并安装于滑板上,将其拉伸到10cm±0.25cm,拉伸过程中保持恒定的5cm /min 速率,拉伸结束后,将试样在中点位置剪断;将样品放入恒温的水槽中保持1.0h,再将两个试样互相靠近至尖端刚好接触到,并测量其残留长度x ;根据公式D =(10-x )/10×100计算就可以得出改性沥青弹性恢复率D [1]㊂重复蠕变恢复试验为SHRP 计划研究中的一部分,是Superpave 性能规范中的重要组成,其试验仪器为动态剪切流变仪(DSR)㊂试验经过一定时间的稳定状态,给样品沥青施加一个恒定的剪切应力,持续时间一般为1s,接着再进行荷载变形试验,然后去除压力,等待9s,使其变形恢复㊂反复进行上述过程,一般以100次为一个周期㊂重复蠕变试验的原理如图1所示,路面的荷载及其相对应的变形如图2所示㊂路面在荷载条件下的变形与恢复过程与重复蠕变试验具有相关性㊂过程中的9s 恢复期,对于粘弹性改性沥青材料的延迟弹性而言,是一个具体的表现,并且对于抗高温变形能力的材料而言具备重要的表征意义㊂因此,从该实验中得到的评价及弹性恢复指标,对于改性沥青的延迟弹性恢复性能而言具备很好的表征㊃1㊃2018年第3期 广东公路交通Guangdong Highway CommunicationsVol.44No.3Jun.2018效果㊂图1 重复蠕变试验的原理图2 路面荷载及变形SBS 改性沥青在剪切蠕变荷载的作用下首先产生瞬时的弹性变形,然后随时间增加产生连续的粘弹性变形,卸载后弹性变形立刻恢复,延迟弹性变形逐渐恢复但恢复的速率递减,最后无法恢复的一部分成为粘性变形㊂图3为粘弹性沥青材料的蠕变曲线,图4为典型的重复蠕变恢复过程,其中瞬时弹性变形γe 表现为材料的弹性应变,材料的粘性部分是依赖于时间具有延迟的变形,主要包括延迟弹性变形γde 和粘性变形γv ,因此沥青材料在蠕变过程中的总变形指的是瞬时弹性变形㊁延迟弹性变形和粘性变形三部分[2-3]㊂图3 粘弹性材料蠕变曲线图4 典型重复蠕变过程的恢复用γp 表征每次蠕变后的总应变,γu 表征经过恢复阶段后的残余应变,则γp /γu 可用来表征沥青的变形恢复能力,γp /γu 越大表示沥青加载变形后卸载恢复能力越好,同时可以评价沥青的延迟性能㊂弹性恢复试验与重复蠕变试验证明改性沥青的恢复能力具有一致性㊂重复蠕变恢复试验是通过器械对沥青试样进行加载及卸载的过程,并通过分析试样的恢复能力及残余变形,得出试样的性能评价;后者是对沥青试样施加一定量的压力,直至其达到规定的变形程度,再将其剪断,等待其恢复后,根据其恢复程度对其恢复能力进行表征㊂重复蠕变恢复试验和弹性恢复试验本质相同,都是基于粘弹性材料性能特点设计的试验方法㊂两㊃2㊃2018年第3期 广东公路交通 总第156期者的相异点为:重复蠕变恢复试验比较精细化,表现为试验过程可控,仪器设备先进,具有专门的软件对测试数据进行处理分析,避免了多种人为主观误差㊂这同时也是它的不足之处,对操作人员和工作环境要求严格,制约了其普遍推广的便利性㊂常规采用的弹性恢复试验操作时间较长,试验结果受人为主观影响,最终的弹性恢复率达不到很好区分改性沥青弹性恢复能力的目的,优点为操作过程简单,普及程度广㊂2 原材料技术指标及试验方案设计该试验材料为广东某沥青公司生产的三种SBS型改性沥青,分别命名1#㊁2#和3#,其各自的性能指标如表1所示㊂表1 原材料性能指标技术指标1#2#3#试验方法延度(5℃,5cm/min)/cm24.423.328.5T0605软化点TR&B/℃63.571.576.3T0606针入度(25℃)/0.1mm505455T0604针入度指数0.2380.880 1.009T0604离析,软化点差/℃0.9 1.10.8T0661弹性恢复(25℃)/(%)80.9588.2694.51T0662运动粘度(135℃)/(Pa㊃s) 1.44 2.54 2.48T0625闪点/℃283277265T0611RTFOT后残留物延度(5℃)/cm12.714.316.3T0605质量损失/(%)-0.16-0.15-0.18T0610针入度比(25℃)/(%)74.776.680.5T0604 路面表层以下20mm处的温度即为SHRP规定的温度㊂根据广东地区的气候特点,其路面的设计高温如果需要90%的可靠度,则其最高可达到62℃;若需98%的可靠度,则其最高可达64℃㊂基于上述,本文选取三个温度条件下,分别对三种改性沥青进行重复蠕变恢复试验㊂试验仪器为AR-2000型动态剪切流变仪,加载过程采用应力控制模式㊂NCHRP9-10科研报告认为,加载应力在50~100Pa的水平对改性沥青重复蠕变恢复性能的作用效果较明显,即使应力大于100Pa以后,对试验结果的影响程度也不再增加㊂因此,基于尽量模拟实际交通荷载的考虑,本研究重复蠕变恢复试验的加载应力决定采用100Pa,该应力水平接近华南地区实际路面交通荷载情况㊂考虑到改性沥青的高粘弹性,为使沥青粘弹性能发挥充分,蠕变恢复周期设置为200个[5-6]㊂对于弹性恢复试验,其测试方法可根据‘公路工程沥青及沥青混合料试验规程“(JTG E20-2011)中提供的方法进行㊂为了得到更为精确的试验数据,除去在测量试验恢复后的残留长度x 外,还应在其恢复前的10min内取1㊁2㊁5和10min进行测量㊂接着的测量间隔可为每5min测量一次㊂3 弹性恢复试验与重复蠕变恢复试验结果分析3.1 重复蠕变恢复试验结果分析改性沥青作为典型的粘弹性材料,在每次加载之后虽然有足够的恢复时间,但对于其加载前后的总应变而言,其粘弹性质总会使样品即使在恢复后仍然保存着一部分的形变,保留的部分形变可称为沥青的粘性部分γu㊂由于沥青的延迟弹性,若使沥青重复进行200次加载及卸载,其γp/γu的变化将会与加载的次数成正比㊂具体如50℃为例,三种材料的γp/γu值的变化过程如图5所示㊂选取1#改性沥青为代表,并对其进行不同次数的加载及卸载,归纳总结其加载后相对应的γp 值,可以得出随着加载卸载次数变化,沥青试样瞬时恢复能力的大小,如图6所示㊂㊃3㊃2018年第3期彭小林,等:SBS改性沥青弹性恢复性能试验研究总第156期图5 50℃时三种沥青γp /γu与加载次数关系图6 1#SBS 改性沥青在不同加卸载次数下的变形恢复通过图5和图6可看出,1#㊁2#和3#三种SBS改性沥青的γp /γu 值与加卸载次数成反比并逐渐趋于稳定,基本保持平行状态㊂分析原因为在最初的加载过程中,粘弹性材料改性沥青发生的变形以弹性变形为主,通过卸载过程,只有极小部分的粘性残余变形保留下来,并进入下一个蠕变恢复过程㊂因此,初期加载过程中,总应变与残余应变的比值γp /γu 相对较大㊂随着蠕变恢复周期不断增多,残余变形积累越来越多,后一周期中的蠕变总变形及恢复后的残余变形包括了上一周期的残余变形,并随着蠕变恢复周期的不断增加,粘弹性材料中积累的残余粘性变形越来越大,积累后的残余变形越来越多,主要表现为γp /γu 值变小㊂当弹性部分恢复完全,总变形中粘性部分占主导的时候,总变形与残余变形之间比值γp /γu 也逐渐稳定㊂综上所述,SBS 改性沥青的变形恢复能力将选取第50次蠕变恢复过程中的γp /γu 值来表征,第50次加卸载过程的变形及恢复量对于三种SBS 改性沥青材料的情况如图7所示;三种SBS 改性沥青在不同温度下的第50次γp ㊁γu 及γp /γu 值如表2所示,γp /γu 值如图8所示㊂图7 三种SBS 改性沥青50℃第50次蠕变恢复图8 三种SBS 改性沥青第50次蠕变恢复过程中的γp /γu 值与温度的关系表2 三种SBS 改性沥青在不同温度下的第50次应变值试验温度/℃1#γp γu γp /γu 2#γp γu γp /γu 3#γp γu γp /γu 70 4.665 4.544 1.028 1.661 1.521 1.0910.7480.663 1.133600.9210.866 1.0600.7210.656 1.1000.4290.375 1.140500.2840.2631.0800.1780.1581.1210.1210.1001.177㊃4㊃2018年第3期 广东公路交通 总第156期定义初始应变γp 与恢复后的残余变形γu 之间的比值γp /γu ,以此表征改性沥青的弹性恢复能力,比值越大表示弹性恢复能力越强㊂由图7和图8可以看出,当蠕变恢复过程取第50次时,随着温度增加,同一种沥青的γp /γu 越来越小,即温度越高,改性沥青的弹性恢复程度越弱㊂三种改性沥青之间,γp /γu 值在50℃㊁60℃和70℃条件下均呈现相同大小关系,即呈现3#>2#>1#的关系,表明三种改性沥青的变形恢复能力为:3#>2#>1#㊂3.2 弹性恢复试验结果分析根据上述试验方案,对三种SBS 改性沥青进行弹性恢复试验,残留长度及实时弹性恢复率如表3,弹性恢复率与时间的关系如图9㊁图10所示㊂表3 三种SBS 改性沥青弹性恢复率时间/min1#x /cm D /(%)2#x /cm D /(%)3#x /cm D /(%)1 5.7542.50 5.0050.00 4.4555.5053.4565.50 2.8571.50 2.4575.5010 2.8172.01 2.0679.51 1.6683.5120 2.2577.51 1.4685.51 1.2188.0130 1.9980.51 1.3686.51 1.0190.0540 1.6583.50 1.1089.000.9091.0050 1.2587.500.9590.500.8092.0060 1.1089.000.8591.500.8092.00图9 弹性恢复率随时间的变化曲线图10 弹性恢复率随时间的增加速率由表3和图9可知,三种SBS 改性沥青的弹性恢复率与时间成正比,且其恢复速率在被剪断的前20min 最快,试验时间大于20min 以后,三种SBS 改性沥青的弹性恢复程度越来越小㊂由图中可以看出,在试验时间超过30min 后,沥青恢复呈现平稳缓慢增大,此时三种SBS 改性沥青的弹性恢复率分别为80.5%㊁86.5%和90.0%㊂从大到小依次为3#>2#>1#,与采用重复蠕变试验中的γp /γu 值来评价弹性恢复性能所得结果一致,证明此时弹性恢复试验已经达到了区分恢复能力的目的㊂随着试验时间进一步延长,40min 后弹性恢复基本不再变化㊂1h 后三种SBS 改性沥青的弹性回复率分别为89.0%㊁91.5%和92.0%,几乎处于同等水平㊂图10为时间变化时沥青弹性恢复率的变化速率,可知,沥青弹性恢复速率在30min 后就已经处于平稳状态,此时已可以对沥青的弹性恢复进行评价区别,因此,测量时间不需要限定为1h㊂4 结论(1)重复蠕变恢复试验结果可以较好地表征SBS 改性沥青的弹性恢复性能,采用第50次蠕变恢复后的总应变与残余应变比γp /γu ,可以量化地表征不同SBS 改性沥青之间的弹性恢复能力㊂(2)研究表明,对于不同的SBS 改性沥青弹性㊃5㊃2018年第3期彭小林,等:SBS 改性沥青弹性恢复性能试验研究总第156期恢复性能,常规的恢复试验并不能很好地区分,尤其是对弹性恢复性能优异的SBS 改性沥青,三种沥青1h 后的弹性恢复率相差无几㊂(3)本文建议采用30min 为SBS 改性沥青弹性恢复率测试时间㊂参考文献:[1]公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTG E20-2011[S].北京:人民交通出版社,2011.[2]张肖宁.沥青及沥青混合料的粘弹力学原理及应用[M].北京:人民交通出版社,2004.[3]张肖宁,孟勇军,邹桂莲.基于重复蠕变的改性沥青高温指标[J].华南理工大学学报(自然科学版),2008(2):23-28.[4]Masson,G.M.Polomark.bitumen microstructure by modulated differential scanning calorimetry [J].Holland:ElsevierscienceB.V,2001:105-114.[5]冯中良;王瑞强;曹荣吉.重复蠕变试验评价沥青高温性能的研究[J].中外公路,2007,26(1):41-45.[6]徐鸿飞.基于重复蠕变恢复试验的沥青高温性能评价指标研究[D].济南:山东建筑大学,2012.[7]万涛涛.浇注式桥面铺装材料高温性能研究[D].广州:华南理工大学,2013.(收稿日期:2018-02-20)Research on Elastic Recovery Performance of SBS Modified AsphaltPENG Xiaolin ,GAO Dehu(Guangdong Hualu Transport Technology Co.,Ltd.,Guangzhou 510420)Abstract :Being based on the correlation between repeated creep recovery test and elastic recovery test,the recovery capability of three kinds of SBS modified bitumen has been firstly studied by means of high precision repeated creep deformation recovery test,then from the inappropriate of elastic recovery test,well -designed test program on the specification method has been worked out.Finally,the test results have been compared between the two.Studies suggest that the repeated creep recovery test could accurately characterize the performance of modified bitumen in the performance of elastic recovery,the total elastic strain and residual strain of 50th creep recovery ratio (γp /γu )could be quantified to characterize different between SBS modified bitumen recovery ability and recommended test time of elastic recovery test is 30minutes.Key words :repeated creep recovery;residual strain ratio;elasticrecovery香港工程师学会土木分会赴虎门二桥考察交流应香港工程师学会要求,广东省公路学会于6月1日组织香港工程师学会土木分会代表团一行30人赴虎门二桥考察交流㊂香港工程师代表团由土木分会主席钟小平带队,广东省公路学会副秘书长申建伟㊁王文进,桥梁专委会秘书崔向前陪同前往㊂广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司总工办主任张鑫敏介绍虎门二桥的建设过程及路线规划,并现场展示了虎门二桥BIM 项目管理平台㊂广东省长大公路工程有限公司虎门二桥S4标项目经理部经理罗超云通过ppt 和视频资料介绍了坭洲水道桥施工关键技术,包括一体化地连墙施工技术㊁超长索股架设关键技术㊁超大跨径猫道设计与施工关键技术㊁大吨位主索鞍吊装关键技术等㊂香港工程师们对虎门二桥的施工建设非常感兴趣,与虎门二桥的建设者们开展了热情的交流互动,并认为虎门二桥工程在技术创新㊁工程管理㊁信息化运用等许多做法值得同行借鉴和推广㊂通过此次的考察交流,香港工程师们加深了对国内公路桥梁建设的了解,促进了彼此的沟通与交流,广东省公路学会作为行业学术团体组织,为促进粤港澳大湾区建设做出贡献㊂(广东省公路学会 供稿)㊃6㊃2018年第3期 广东公路交通 总第156期。
SBS复合改性沥青的改性机理及路用性能研究(1)
Analysis method to improve the stability of the polymer modified asphalt and segregation principle, then focus on the stabilizer and modifier content on composite modified asphalt penetration, ductility, softening point and viscosity index were studied, composite modified asphalt the best SBS and granulate dosage choice theory and data support.
stability, viscosity
IV
目录
第一章 绪论 ............................................................................................................................ 1 1.1 研究背景及意义 ...........................................................................................................1 1.2 国内外研究现状 ...........................................................................................................2 1.3 主要研究内容 ...............................................................................................................5
SBS改性沥青机理研究
SBS改性沥青机理研究一、本文概述随着交通事业的飞速发展，道路建设和维护对于沥青材料的要求越来越高。
SBS改性沥青作为一种性能优异的道路材料，已经在全球范围内得到了广泛的应用。
本文旨在深入研究SBS改性沥青的机理，以期为提高道路使用寿命、降低维护成本提供理论支持。
本文将概述SBS改性沥青的基本概念、发展历程及其在道路工程中的应用现状。
随后，文章将详细探讨SBS改性沥青的改性机理，包括SBS的分子结构、改性过程中的物理化学变化以及改性沥青的性能提升等方面。
本文还将通过实验研究，分析SBS改性沥青在不同条件下的性能表现，并对比传统沥青与SBS改性沥青的性能差异。
本文将对SBS改性沥青的应用前景进行展望，并提出针对性的建议，以期推动SBS改性沥青在道路工程中的进一步应用与发展。
通过本文的研究，将为道路工程领域提供更为全面、深入的SBS改性沥青机理认识，为相关领域的科研和实践工作提供有益的参考。
二、SBS改性沥青的制备与表征SBS改性沥青的制备是研究其改性机理的关键步骤。
制备过程中，首先选择高质量的基质沥青和SBS橡胶作为原料，保证产品的基本性能。
接着，通过特定的加工工艺，如熔融共混法，将SBS橡胶均匀分散在基质沥青中，形成稳定的SBS改性沥青。
在这个过程中，SBS橡胶的分子链会与基质沥青中的组分发生相互作用，如吸附、溶解和扩散，从而实现改性效果。
为了表征SBS改性沥青的性能，我们采用了一系列实验方法。
通过粘度测试，可以了解SBS改性沥青的流动性和施工性能。
动态剪切流变实验（DSR）可以评估SBS改性沥青的高温抗车辙性能。
我们还通过弯曲梁流变实验（BBR）来评价其低温抗裂性能。
这些实验结果可以为SBS改性沥青的应用提供重要依据。
除了以上基本性能测试，我们还对SBS改性沥青的微观结构进行了表征。
通过扫描电子显微镜（SEM）和原子力显微镜（AFM）观察，可以直观地了解SBS橡胶在基质沥青中的分散状态以及其与基质沥青的相互作用情况。
关于弯曲蠕变劲度实验评价SBS改性沥青低温性能探讨
关于弯曲蠕变劲度实验评价SBS改性沥青低温性能的探讨1 引言据有关资讯网统计近些年我国每年各种改性沥青的用量在600万吨左右，因SBS类改性沥青的高低温综合性能明显优于其他种类改性沥青，所以在质量要求高的公路上大量使用（如：高速公路、国省干道、城市道路、机场等工程），其用量占改性沥青总量的80%以上。
SBS改性沥青经过20年的应用和发展，其优异的路用性能在实际工程中得到了验证。
行业人士普遍认为SBS改性沥青的低温抗开裂性能明显优于道路石油沥青，能有效延缓沥青路面开裂时间或抑制路面裂缝的发展。
目前我国评价沥青低温性能主要有延度和弯曲蠕变劲度两个实验，在《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》（JTG E20-2011）中有详细的实验步骤，该试验规程中还有沥青脆点实验方法（弗拉斯法），它可以评价沥青的低温性能，但在《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中的沥青技术要求并没有提出具体指标。
延度实验用于评价沥青的延展性能已经得到行业人士的普遍认可，很多国家都用延度实验作为评价沥青性能的一项重要指标，而且在实践中得到验证该指标确实能放映沥青的低温性能。
弯曲蠕变劲度实验即大家常说的BBR实验是美国SHRP研究成果中沥青胶结料PG分级中的一项实验，用于确定沥青的低温等级。
1994年该研究成果开始在美国推广，2000年国内的一些道路工程沥青技术指标增加了PG等级要求。
我国道路工程使用量最多的是90#或70#道路石油沥青，其PG等级一般可达到PG58-22，个别道路石油沥青的PG等级甚至可以达到PG58-28，说明这些道路石油沥青的低温性能能够满足-12℃或-18℃的路用性能要求。
常规I-D改性沥青的PG等级一般能达到PG76-22，I-C改性沥青的PG等级可以能达到PG70-22或PG70-28。
从PG分级来看SBS改性沥青的PG高温等级提高了2-3个级别，而PG低温等级并没有提高或提高很少。
但是多年的实际工程应用告诉大家，SBS改性沥青的低温性能确实明显优于道路石油沥青，而不是与道路石油沥青的PG低温等级一样。
低温地区桥面纤维浇注式沥青混合料的低温性能研究
ＢＵ Ｃｈｕｎｆｅｎｇ
（ Ｈｅｎａｎ Ｚｈｏｎｇｐｉｎｇ Ｊｉａｏｋｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｃｏ．， Ｌｔｄ．， Ｐｉｎｇｄｉｎｇｓｈａｎ ４６７０００， Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｓｔｕｄｙ ｔｈｅ ｃｒａｃｋ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ ｏｆ ａｓｐｈａｌｔ ｍｉｘｔｕｒｅ ｏｆ ｓｔｅｅｌ ｄｅｃｋ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｉｎ ｌｏｗ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ａｒｅａ， ｓｅｌｅｃｔ ｔｈｅ ｍａｔｒｉｘ，
ＳＢＳ， ｐｏｕｒｉｎｇ ｔｙｐｅ ａｎｄ ｆｉｂｅｒ ｐｏｕｒｉｎｇ ｔｙｐｅ ａｓｐｈａｌｔ ｍｉｘｔｕｒｅ， ｃｏｎｄｕｃｔ ｌｏｗ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｔｒａｂｅｃｕｌａｒ ｂｅｎｄｉｎｇ ｔｅｓｔ， ｌｏｗ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｂｅｎｄｉｎｇ
ｃｒｅｅｐ ｔｅｓｔ ａｎｄ ｌｏｗ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｓｐｌｉｔｔｉｎｇ ｔｅｓｔ ｆｏｒ ｅａｃｈ ａｓｐｈａｌｔ ｍｉｘｔｕｒｅ ａｔ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｌｏｗ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓ， ｈｅｒｅ′ｓ ｔｈｅ ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ： （１）
技术要求
６０ ℃ 贯入度 ／ ｍｍ
３ ６８
≤４ ０
２４０ ℃ 刘埃尔流动度 ／ ｓ
－１０ ℃ 弯曲极限应变 ／ με
１ ３ 试验方法
１１
１０ １×１０ －３
≤２０
≥８×１０ －３
按照标准号和名称对调 ＪＴＧ Ｆ４０ － ２００４ 《 公路
沥青路面施工技术规范》 、 ＪＴＧ Ｅ２０ － ２０１１ 《 公路工
程沥青与沥青混合料试验规程》 和 ＪＴＧ Ｄ５０ － ２０１７
２７
≥１０
SBS改性沥青性能要求及路面施工质量控制
SBS 改性沥青性能要求及路面施工质量控制摘要：SBS改性沥青在高等级公路、城市感到以及机场跑道等有较好的引用，它能够较好的提升路面的效果，从而使得路面的使用寿命有所提升，这样能够降低路面的养护费用，从而形成较好的经济效益。
本文围绕SBS改性沥青性能要求及路面施工质量做出分析，以供参考。
关键词：SBS改性沥青；性能要求；施工质量引言：SBS改性沥青能够有效提高路面的整体性能，在高温抗压以及低温抗裂等具有较好的抗性，而且自身的使用年限也比较久。
不过目前来看，由于一些其他因素的影响，再加之技术水平存在差异，导致沥青路面的施工质量存在一定的差异性。
为此，相应的技术人员需要对SBS改性沥青特点以及性能做好分析，并做好各项配比工作，选择对应的施工工艺，以此提高整体的路面施工质量。
一、SBS改性沥青的特点SBS改性沥青混凝土可以提升当前路面的整体性能，同时还可以使得路面的使用寿命得以提升。
在以往的沥青路面建设中大型货车车载量会给路面质量带来极大的影响，而且现代发展中货车的载货量仍在不断提升，以往传统的沥青路面早已无法满足当前的建设需求，在长期的运行下沥青路面会出现裂痕，同时还会降低公路的使用寿命，在维护方面上还有一定的难度。
而SBS改性沥青混凝土是根据传统的沥青进行改进，它使得沥青的弹性得到改善，同时使得沥青变得更加软化。
因此，由SBS改性沥青混凝土进行铺设使得路面具有一定的稳定性，同时还能减少后期的维护，这样有利于促进我国交通行业的整体发展，提高整体的建设效率。
下图1为SBS沥青混凝土的简易结构图，以供参考。
图1 SBS沥青混凝土结构图二、SBS改性沥青路面施工材料的性能要求（一）考虑材料的配伍性改性沥青加工时，应该观察期是否达到预期的要求，相关人员需要重视沥青的改性具有一定的配伍性，相关人员应该明确沥青自身在性质上有一定的特殊性，因为它作为石油提炼的一种产物，在成分结构上比较复杂，其自身的配比会影响自身的特性，从而给路面形成较为直接的影响。
SBS改性沥青储存性能研究
SBS 改性沥青储存性能研究随着我国交通事业的快速发展，道路建设成为了一个重要的工程项目，而路面的铺设使用的材料主要是沥青。
由于沥青天然质地软化点较低，性质不稳定，随着气候的变化及其他条件影响，其性能也会发生改变。
因此，对沥青进行改性处理，以提高其质量和稳定性，具有非常重要的意义。
本文旨在探讨SBS 改性沥青储存性能的问题。
一、SBS 改性沥青的概念及特点SBS 改性沥青，是指将聚丙烯-苯乙烯-聚丙烯（SBS）共聚物与沥青混合而成的混合物。
SBS 改性沥青具有很好的改性效果，不仅可以提高沥青的强度和耐久性，而且可以提高沥青的黏附性和渗透性，具有较好的储存性能。
二、SBS 改性沥青储存性能的问题1、储存期限SBS 改性沥青到达工地后，需要进行储存。
一般来说，SBS 改性沥青的储存期限为6 个月左右，若超过储存期限，则由于沥青的变质，其性能将会受到影响，因此在选购SBS 改性沥青时，应选择新鲜的沥青。
2、储存条件SBS 改性沥青的储存条件应当符合以下要求：（1）避免阳光直射SBS 改性沥青储存时应避免阳光直射，可选择阴凉、干燥、通风的地方进行储存。
（2）避免接触空气SBS 改性沥青一旦与空气接触，就会氧化变质，造成沥青质量下降，因此，在储存过程中，要注意避免与空气接触。
（3）避免水分SBS 改性沥青储存时，要注意避免水分的存在，避免水分对沥青的影响。
3、储存容器SBS 改性沥青储存在容器中，储存容器应符合以下要求：（1）防漏性能要好SBS 改性沥青的储存容器要求防漏性能好，避免沥青外溢，造成损失。
（2）材质选择要合适储存容器的选择应遵循以下原则：其材质应与沥青相容，以避免在储存过程中发生反应，从而影响沥青的性能。
三、SBS 改性沥青储存过程中的应对措施在SBS 改性沥青的储存过程中，应注意以下措施：1、储存条件要注意保证储存环境干燥、通风、避免阳光直射，避免与空气接触和水分接触。
2、定期检测在储存过程中，应定期检测沥青的质量，如果出现问题，及时采取措施解决。
抗车辙剂SBS改性沥青混合料路用性能
TRANSPOWORLD收稿日期：2020-01-12作者简介：孙娇娇（1974—），女，河北保定人，工程师，从事公路工程相关工作。
抗车辙剂SBS 改性沥青混合料路用性能孙娇娇（保定市满城区交通运输局，河北保定071000）摘要：设定既定试验方案，选定油石比4.5%，对基质沥青、基质沥青+0.2%抗车辙剂、SBS 改性沥青、SBS 改性沥青+0.2%抗车辙剂混合料分别进行高温车辙试验、低温抗裂性能试验、浸水试验、冻融劈裂试验。
试验结果表明：添加0.2%抗车辙剂的SBS 改性沥青混合料的动稳定度DS 值最大，累积总变形量最小，低温抗裂性能最佳，水稳定性最好；总体表现为添加抗车辙剂的SBS 改性沥青混合料路用性能最优。
关键词：抗车辙剂；SBS 改性沥青；抗裂性能；水稳定性中图分类号：U414文献标识码：A0引言车辙是指路面被多次轮载后积累出的形变程度，根据其形成性质的不同可分为结构、失稳、磨耗、压密等类型。
为提高沥青路面质量，使用改性沥青和抗车辙剂以提高路面的抗车辙性，但两者对沥青混合料路用性能影响的差异性较小。
为更好地提高沥青混合料路用性能，通过抗车辙剂对AC-20型SBS 改性沥青混合料路用性能进行了详细研究。
1试验材料及方案1.1沥青本次试验所用的沥青材料为70＃基质沥青和SBS 改性沥青，并根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20—2011）规范中的各项有关规定，对沥青材料进行检测，得出其指标数据，如表1所示。
表1沥青主要技术性能指标检测结果检测项目密度（15℃）/（g·cm -3）针入度（25℃）×0.1/mm针入度指数PI 延度（5℃）/cm 弹性恢复（25℃）（%）延度（10℃）/cm 延度（15℃）/cm 溶解度（%）运动黏度（135℃）/（Pa·s -1）软化点/℃离析（48h 软化点差）/℃闪点/℃动力黏度（60℃）/（Pa·s -1）测定值SBS 改性沥青1.034463.60.1344747.097.7--99.51.8987.22.1255-基质沥青1.033275.5-1.055%--32125.0099.6-48.5-270245.801.2集料在本次试验中，所用的粗、细集料及矿粉由石灰岩所制，根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2017）规范中的各项规定，对集料进行相应检测，各项指标都满足规定要求。
胶粉-SBS复合改性沥青及混合料性能研究
胶粉-SBS复合改性沥青及混合料性能研究胶粉/SBS复合改性沥青及混合料性能研究引言：随着道路交通的不断发展和基础设施建设的加快推进，沥青路面作为一种常用的路面材料，得到了广泛应用。
然而，传统的沥青材料在面对高温、重负荷以及频繁的车辆行驶等恶劣条件时往往会出现龟裂、变形等问题，影响了道路的使用寿命和安全性。
为了提高沥青路面的性能，人们开展了大量的研究工作，其中胶粉/SBS复合改性沥青是最为重要和广泛研究的方向之一。
一、胶粉/SBS复合改性沥青及其制备方法：1.1 胶粉的性质和分类胶粉是一种树脂颗粒材料，其具有优异的附着性和黏度等特性，可以提高沥青路面的粘结力和耐久性。
胶粉根据来源和成分的不同可分为合成胶粉和天然胶粉。
天然胶粉一般是指橡胶粉，而合成胶粉则主要有红胶粉、丙烯酸酯等。
1.2 SBS的性质和优势SBS（丁苯橡胶-苯乙烯-丁二烯共聚物）是一种弹性体材料，具有优异的耐热性、抗老化性以及良好的粘结性和延展性。
在沥青改性中，加入SBS可以提高沥青的弹性模量、黏度和抗龟裂性能。
1.3 胶粉/SBS复合改性沥青的制备方法胶粉/SBS复合改性沥青的制备方法包括热溶法、共混法和熔体法等。
其中，热溶法将胶粉和SBS分别与沥青进行独立热溶后，再将两种改性物质混合，最后辅以机械搅拌来获得复合改性沥青。
二、胶粉/SBS复合改性沥青的性能研究：2.1 力学性能力学性能是评价胶粉/SBS复合改性沥青的重要指标之一。
研究表明，加入胶粉和SBS可以有效提高沥青的弯曲强度、抗剪切强度和抗拉强度，进而提高沥青路面的承载能力和耐久性。
2.2 稳定性稳定性是指沥青混合料在交通荷载作用下保持形状和结构的能力。
胶粉/SBS复合改性沥青具有较好的稳定性，可以减少沥青路面的变形和沉陷，提高路面的平整度和舒适度。
2.3 抗老化性能胶粉和SBS均具有优异的抗老化性能，可以减少沥青路面受紫外线和氧化等因素的影响，延长路面的使用寿命。
研究发现，胶粉/SBS复合改性沥青在高温和恶劣环境条件下依然能够保持较好的力学性能和稳定性。
SBS改性沥青的老化与再生研究
SBS 改性沥青的老化与再生研究摘要：随着人们对公路和建筑材料的要求越来越高，SBS 改性沥青作为一种具有良好性能的材料被广泛应用。
然而，由于环境和负荷等因素的影响，SBS 改性沥青会经历老化过程，导致材料性能下降。
因此，研究SBS 改性沥青的老化和再生过程对于提高其性能和延长使用寿命具有重要意义。
本文主要从老化机理、老化评价和再生方法等方面综述了SBS 改性沥青老化与再生的研究现状和发展趋势，并提出了今后的研究方向。
关键词：SBS 改性沥青；老化；再生；机理；评价；方法Abstract:As people's demands for highway and building materials become higher and higher, SBS-modified asphalt is widely used as a material with good performance. However, due to the influence of environmental and load factors, SBS-modified asphalt undergoes an aging process, which leads to a decrease in the material's properties. Therefore, studying the aging and regeneration process of SBS- modified asphalt is of great significance for improving its performance and extending its service life. This paper mainly reviews the research status and development trend of SBS-modified asphalt aging and regeneration from the aspects of aging mechanism, aging evaluation, and regeneration methods, and puts forward future research directions.Keywords: SBS-modified asphalt; aging; regeneration; mechanism; evaluation; method1.前言近年来，随着城市化和工业化的快速发展，公路和建筑材料的需求量不断增长。
SBS改性沥青的老化与再生研究进展
0引言沥青胶结料在SBS 聚合物的改性作用下，高温抗车辙能力及低温抗裂性能得到明显提升[1-5]。
但是SBS 改性沥青易受热氧环境影响，发生老化反应，导致使用性能的下降。
其中，SBS 在路面建设过程中也会发生显著的热氧降解，当经受长期老化后基本上失去了其原有的改性效果[6-12]。
SBS 改性沥青的老化机理通过物理与流变性能测试及微观表征等方法得到了深入探究，SBS 聚合物中的丁二烯碳碳双键与其相连的氢键易发生老化反应，最终生成含氧官能团[13，14]。
基于SBS 的分离技术，SBS 改性剂可以从SBS 改性沥青中分离出来，这为进一步研究SBS 改性沥青老化行为提供了可靠方法[15,16]。
老化SBS 改性沥青的性能恢复可以通过增加新沥青、富含芳香分化合物以及黏度低的油类等物质来实现，但这些再生剂难以再生已经热降解的SBS [17-27]。
采用化学反应的方式连接SBS 降解分子，重新形成聚合物网状结构的再生方法可以实现SBS 改性沥青的整体再生[28-32]。
本文主要从SBS 改性沥青改性机理、老化行为、分离技术以及再生理论与方法等方面进行详细总结，并作出了一些思考。
1SBS 改性沥青改性机理SBS 是由丁二烯和苯乙烯单体共聚而成的三嵌段聚合物，属于热塑性材料。
其中，聚丁二烯（PB ）段和聚苯乙烯（PS ）段发挥着不同的作用，前者赋予SBS 一定的弹性，后者提供一定的强度并具有较大的内聚能，进而相互交联形成互锁结构，两者的共同作用使SBS 聚合物拥有橡胶弹性，如图1所示[1]。
SBS 聚合物作为改性剂在高温环境下掺入沥青胶结料中时，发生变形流动，均匀分散，最终橡胶三维结构布于沥青，赋予其良好的高温稳定性及低温抗裂能力。
在改性过程中，PB 段会吸收胶结料中的轻组分，发生溶胀，形成与沥青质类似的胶团，使基质沥青的微观特性与使用性能发生较大的变化[2]。
当SBS 改性剂掺量小于3%时，并不会形成明显的网络结构，因此沥青改性前后的软化点变化较小。
SBS与岩沥青复合改性沥青混合料性能评价
SBS与岩沥青复合改性沥青混合料性能评价SBS（丁苯橡胶）与岩沥青复合改性沥青混合料是一种常用的道路建设材料，它具有优异的抗老化、抗裂纹、抗滑移和耐久性能。
本文针对SBS与岩沥青复合改性沥青混合料的性能进行评价，主要从抗剪强度、抗拉强度、抗老化性能和耐久性能四个方面进行分析。
首先，抗剪强度是评价沥青混合料性能的重要指标之一、SBS与岩沥青复合改性沥青混合料通过增加岩沥青的黏度和SBS的弹性模量，可提高其抗剪强度。
这主要是由于SBS具有良好的粘附性和弹性，能够有效地提高沥青的黏性和抗剪强度。
研究发现，SBS与岩沥青复合改性沥青混合料的抗剪强度明显高于传统的岩沥青混合料，具有更好的综合力学性能。
其次，抗拉强度也是评价沥青混合料性能的重要指标之一、SBS与岩沥青复合改性沥青混合料通过增加SBS的拉伸性能，能够显著提高其抗拉强度。
应力-应变曲线测试结果表明，SBS与岩沥青复合改性沥青混合料的抗拉强度明显高于传统的岩沥青混合料，具有更好的抗拉性能。
第三，抗老化性能是评价沥青混合料耐久性能的重要指标之一、经过一段时间的使用和氧化，沥青会发生老化，导致其性能下降。
SBS与岩沥青复合改性沥青混合料通过添加SBS改善了沥青的老化性能。
研究发现，SBS与岩沥青复合改性沥青混合料的抗老化性能明显优于传统的岩沥青混合料，具有更好的耐久性能。
最后，耐久性能是评价沥青混合料的重要指标之一、沥青混合料在长期使用过程中，会受到日晒、雨淋、车辆负荷和温度变化等多种环境因素的影响。
SBS与岩沥青复合改性沥青混合料具有较好的耐久性能，能够在复杂的气候和重载交通条件下保持稳定性能。
研究发现，SBS与岩沥青复合改性沥青混合料在大范围的温度变化下，仍能够保持较好的强度和变形性能。
综上所述，SBS与岩沥青复合改性沥青混合料在抗剪强度、抗拉强度、抗老化性能和耐久性能方面具有明显的优势。
通过合理控制SBS与岩沥青的复合比例和改性工艺，可以进一步提高混合料的性能。
SBS改性沥青低温性能试验研究
银 彦鹏
（ 山西 省交 通科 学研 究 院 ， 山西 太 原
０ ３ ０ ０ ０ ６ ）
摘要： 阐述 了试 验 原 材 料 的选 择 以及 低 温粘 度 和 玻 璃 化温度 的测试 方 法 ， 并选 择 了三种 不 同标 号 的 沥青 及 掺 量 为 ５ ％Ｓ Ｂ Ｓ改 性 沥 青 ， 测 定 了其 一 ｌ ０ ℃、 ０ ℃、 ｌ ０ ℃粘度 及玻璃 化温度， 通 过 分 析 对 比， 评价 了Ｓ Ｂ Ｓ改性 沥 青 的低 温 性能 。 关键词： 低 温粘 度 ； 玻 璃 化 温度 ； Ｓ Ｂ Ｓ改性 沥 青 ； 低
见表 １ 。
中 图分类 号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ２ １ ７
文 献标 识码 ： Ａ
表１ 基质沥青 三大技术指标
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Ｅｘ ｐ ｅ ｒ ｉ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｌ ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｎ ｌ ｏ ｗ
ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕｒ ｅ ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎｃ ｅ ｏ ｆ ＳＢＳ ｍｏ ｄｉ ｌｅ ｆ ｄ ａ ｓ ｐ ｈａ ｌ ｔ
２ ． １ 低 温 粘 度的 测 定
作者简 介 ： 银彦鹏（ １ ９ ８ Ｏ 一） ， 男， 山西忻州人， 工程 师， 研究
方 向为公 路 桥 梁 工 程施 工 。
一
２ ． １ ． １ 落 柱式 粘 度计
落柱式粘度计 是由 Ｒ ． Ｊ ． Ｓ ｃ ｈ ｍ ｉ ｄ ｔ 和 Ｌ ． Ｅ ． Ｓ ａ ｎ ｔ ｕ ｃ ｃ ｉ
９８ 一
ｖ ｉ ｓ ｃ ｏ ｓ ｉ ｔ ｙ ａ ｎｄ ｇ ｌ ａ ｓ ｓ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ． Ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｎｄ ａ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｉ ｒ ｓ ｏ ｎ，ｌ ｏ ｗ ｔ ｅ ｍｐｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ
SBS改性沥青的性能与应用
SBS改性沥青的性能与应用摘要：我国高速公路建设自改革开放以来，经历了从无到有，从起步到建设成高速公路网的翻天覆地变化。
与此同时，传统的普通沥青已经很难适应现代对公路的高标准要求，而改性沥青的研制与应用则较好地解决了这一问题。
本文主要通过介绍SBS改性沥青在高温、低温条件下的抗车辙、抗裂性能，与水稳定性，抗滑能力等内容，比较得出其对于传统沥青在工程、经济、社会各方面的优越性，探究了加强对SBS改性沥青的学习，开展对SBS改性沥青深入的研究与推广其广泛应用的长远意义。
关键词：SBS改性沥青；改性沥青性能；改性沥青应用；沥青施工；工程效益；应用前景1 前言随着交通流量的增长、车载质量的增加以及高温和低温的作用，为适应道路路面的使用性能的要求，保证路面良好的使用状态，延长路面的使用寿命，就必须探寻更高性能的路面材料。
SBS改性沥青混凝土具有很好的高温抗车辙能力，低温抗裂能力，改善了沥青的水稳定性，提高了路面的抗滑能力，增强了路面的承载能力，提高了沥青的抗氧化能力，是比较优良的路面材料。
自上世纪40年代以来，国内外学者对各类改性沥青的性能进行了大量的研究工作，改性沥青技术得到了越来越多的重视。
现有研究结果表明，与其他改性沥青相比，SBS(苯乙烯一丁二烯一苯乙烯)改性沥青的综合性能[1]更为突出，SBS改性沥青必将在未来很长的一段时间内得到更深入的研究和更广泛的应用。
2 SBS改性沥青简介SBS属于苯乙烯类热塑性弹性体，是苯乙烯—丁二烯—苯乙烯三嵌段共聚物，SBS改性沥青是以基质沥青为原料，加入一定比例的SBS改性剂，通过剪切、搅拌等方法使SBS均匀地分散于沥青中，同时，加入一定比例的专属稳定剂，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能对沥青做改性处理。
在良好的设计配合比和施工条件下，用SBS改性沥青铺筑的沥青混凝土路面有着传统沥青路面无法比拟的优越性能，具有很好的耐高温、抗低温能力以及较好的抗车辙能力和抗疲劳能力，并极大地改善沥青的水稳定性，提高了路面的抗滑性能。
SBS改性防水沥青的微观结构与性能研究
新型建筑材料2020.12苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SBS ）改性沥青防水卷材在我国防水材料中占据主导地位[1]。
由于SBS 与沥青的相容性直接影响SBS 改性沥青防水卷材的性能，因此，选择适宜的沥青材料对提高防水卷材的质量极为重要[2]。
然而，我国缺乏生产SBS 改性沥青防水卷材的专用沥青，主要以AH-70或AH-90重交道路沥青为原料，因其与高掺量的SBS 相容性较差，为满足防水卷材高温耐热和低温抗裂性能的要求，需要加入增塑剂等多种辅助材料，不仅导致配方复杂、产品质量难以控制[3]，而且会降低防水卷材耐老化性，易产生渗漏。
中国建筑防水协会曾委托北京零点市场调查与分析公司对全国部分重点城市进行了渗漏调查，发布的《2013年全国建筑渗漏状况调查项目报告》显示，我国28个大中城市建筑屋面渗漏率高达95.33%，地下建筑渗漏率为57.51%[4]。
虽然导致建筑渗漏的原因是多方面的，但防水材料的性能劣化仍是主因。
因此，要解决建筑渗漏难题，必须提高防水材料的质量和耐久性。
SBS 改性防水沥青的微观结构与性能研究毛三鹏1，2，郑贵涛1，张天伟2，余剑英2（1.中石油燃料油有限责任公司研究院，北京100195；2.武汉理工大学材料科学与工程学院，湖北武汉430070）摘要：研究了SBS 对不同种类防水沥青（F80、F150和F300）的微观结构、高低温性能和热老化性能影响，并采用傅里叶变换红外光谱（FTIR ）分析了SBS 改性防水沥青的老化机理。
结果表明：SBS 在高针入度沥青中易形成网络结构，使沥青具有优良的高低温性能。
荧光显微镜观察发现，SBS 掺量为6%时，在沥青中开始形成网络结构，掺量为9%时，形成了完善的网络结构。
相比F80和F150，SBS 改性F300防水沥青具有最优的高低温性能和耐老化性能。
FTIR 分析表明，在热老化过程中，SBS 中的C =C 含量减少，C =O 含量增多，表明SBS 发生了降解与氧化。
SBS改性彩色沥青及透水沥青混合料性能研究
SBS改性彩色沥青及透水沥青混合料性能研究广东省广州市 510440摘要：近年来，车辆数量急剧增加道路交通情况复杂。
有色沥青是指使用变色沥青或人工混合浅色胶结材料，配以各种有色染料和添加剂。
与传统彩色沥青涂料相比，浅沥青颜色可降低沥青路面对光能的吸收，一定程度上降低沥青路面温度升高减少车辙缺陷。
由于沥青颜色与传统沥青混合料有显着差异，在个别功能路段或路面采用适当颜色的沥青混凝土，可令驾驶人士改善道路安全。
因此彩色沥青混凝土具有特性功能和视觉美感。
关键词： SBS改性彩色沥青；透水沥青混合料；性能前言：由于沥青具有良好的粘性特性，它们在道路施工中被广泛使用。
随着经济的发展，路面压力逐渐过载，交通创伤成为柏油路破坏的主要类型。
黑色柏油路面吸收太阳高强度导致高温涂层相比,特别是最高超过60°C,柏油路面温度下应变弹性沥青树脂强度下降。
一、SBS沥青介绍改良后的SBS沥青是一种新的混合材料，具有新的特性。
具体来说，这意味着在最初的沥青中加入一定比例的改良剂，完全混合和分散。
在最初的分配之后，你可以得到混合物。
SBS的混合物具有一定的耐热性和裂纹性，具有抵抗车轮压力和离合器效率的能力。
SBS增加了原始材料的弹性，甚至内部的裂缝也会自动闭合。
根据现有道路，SBS更适合城市地区的主要干道、机场的跑道和地区的高速公路建设。
修改后的SBS沥青块可以提供长期功能，而不需要额外的工具来正常使用和磨损性能。
然而，尽管SBS使用得太晚，受到许多外部干扰，为了控制建筑质量，必须不断地接触和概括新技术的要素。
彩色沥青的原料包括漂白沥青、SBS修改器和染料。
沥青选择工厂生产的漂白沥青，而3种无机染料反过来会产生氧化铁、氧化铁和氧化铬。
制造所需的无机染料使用烘干机前1d、支撑内温度和避免湿度和SBS的改型选择SBS，其重量为0.95，而S/B的值为30/70。
彩色沥青的生产集中在三个关键参数上:切割的速度、速度和切割的长度。
SBS与不同掺量废胶粉复合改性多孔沥青混合料性能评价
SBS与不同掺量废胶粉复合改性多孔沥青混合料性能评价多孔沥青混合料一般是由开级配集料与改性沥青拌和配制而成。
[1-2]其特点主要是级配中粗集料占70%以上,细集料所占比例较少,这导致混合料形成足够的互相连通的空隙,提供高透气性。
由于这种高连通空隙结构,路表水进入后能迅速排到路肩。
多孔沥青混合料的优点包括减少路面飞溅和喷雾以及滑水和湿滑的风险,提高路面标线在潮湿天气的可见性。
此外,相比密级配沥青混合料,多孔沥青混合料能吸收降低车辆行驶过程中轮胎与路面产生的噪音[3]；较小浓度的悬浮土壤污染物能顺着空隙随水排出。
然而,多孔沥青混合料也有一定的缺陷,多孔的存在降低结构的耐久性,空隙过早堵塞,建设成本相对较高。
橡胶能提高沥青和沥青混合料性能的流变性能已被广泛证明[4-5]。
废胶粉对沥青改性能提高其抗车辙和开裂疲劳能力。
本次研究,采用4%SBS与不同掺量废胶粉复合改性多孔沥青混合料,并与6%SBS改性多孔沥青混合料进行比较,可以有助于更好地了解废胶粉在SBS/废胶粉复合改性多孔沥青混合料中的性能效率,以便充分利用废胶粉的优势。
1 试验材料1.1 沥青本研究选用埃索70号基质沥青,其技术指标见表1,符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ-F40-2004)的要求。
SBS改性剂采用中石化生产的线型SBS,橡胶粉采用40目废轮胎橡胶粉。
表1 埃索70号基质沥青技术指标项目实测值规范要求试验方法针入度(25℃,100g,5s)/(0.1mm)6760～80T0604软化点(环球法)/℃48.5≥46T060615℃延度/cm大于100≥100T0605TFOF后质量变化/%0.2±0.8T0609TFOT后残留针入度比/%66.3≥61T0604TFOT 后残留延度(10℃)/cm6.8≥6T0605密度/(g·cm-3)1.034实测T0603 SBS改性沥青制备方法为：首先将基质沥青加热至135℃,加入SBS改性剂和2%芳烃油,缓慢搅拌加热至170℃,并搅拌溶胀1h。
sbs改性沥青应力吸收层工程应用分析
sbs改性沥青应力吸收层工程应用分析
SBS改性沥青应力吸收层是一种常用的道路材料，用于改善
道路的抗裂性能和耐久性。
在工程应用中，SBS改性沥青应
力吸收层主要具有以下几个方面的优势和应用分析：
1. 抗裂性能提升：SBS改性沥青应力吸收层具有良好的弹
性和柔韧性，能够有效吸收和分散道路表面的应力集中，
减少裂缝的产生和扩展。
这对于改善道路的抗裂性能非常
重要，特别是在温度变化较大的地区。
2. 耐久性提高：SBS改性沥青应力吸收层具有较高的抗老
化性能和耐久性，能够有效延长道路的使用寿命。
其改性
沥青中添加的SBS弹性体能够提高沥青的黏性和弹性模量，增强沥青的抗变形和抗疲劳性能，从而减少路面的损坏和
维修频率。
3. 减振降噪效果显著：SBS改性沥青应力吸收层能够有效
减少车辆行驶时产生的振动和噪音，提升道路的舒适性和
交通安全性。
其弹性和柔韧性能够吸收和分散车辆行驶时
产生的冲击力和振动能量，减少路面和车辆的噪音产生。
4. 施工方便快捷：SBS改性沥青应力吸收层的施工相对简单，可以采用常规的沥青混合料施工工艺，与传统的沥青
路面施工相比，不需要额外的设备和工艺，能够节省施工
时间和成本。
需要注意的是，在实际工程应用中，SBS改性沥青应力吸收
层的具体设计和施工应根据道路的实际情况进行合理选择
和调整。
同时，对于不同的地区和道路用途，还需要考虑其他因素，如气候条件、交通量等，以确保SBS改性沥青应力吸收层的最佳性能和效果。
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（ 南 京 交 通 职 业 技 术 学 院 建 筑 工 程 学 院 ，江 苏 南 京 ［ 摘 ２ １ １ ｌ ８ ８ ）
要 ］为 了解 决 季 冻 区 公 路 沥 青 路 面 病 害 突 出 的 问题 ， 通过 对 Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｌ ｆ ｅ ｘ与 Ｓ Ｂ Ｓ复 合 改 性 沥 青 混 合 料 性 能
ＺＨＡＯ Ｈｏ ｎｇ
（ Ｎａ ｎ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ａｒ ｃ ｈ ｉ ｔ ｅ ｃ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ，Ｎ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ｇ ，Ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｓ ｕ
的 系统 研 究 ， 基 于 季 冻 区的 特 殊要 求 ， 确定了 Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｌ ｆ ｅ ｘ 与Ｓ Ｂ Ｓ 适 宜 的 掺 配 比例 ， 系统 评 价 了复 合 改 性 沥 青 混 合 料 的
路 用 性 能 。试 验 研究 结果 表 明 ： Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｔ ｌ ｅ ｘ与 Ｓ Ｂ Ｓ复 合 可 以充 分 发 挥 Ｓ Ｂ Ｓ与 Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｌ ｆ ｅ ｘ各 自对 沥 青 的 改 性 作 用 ． 提 高
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［ 关 键 词 ］道 路 工 程 ；季节 性 冰冻 区 ；复合 改 性 沥 青 ； 复合改性沥青混合料 ； 路 用 性 能
［ 中 图分 类 号 ］Ｕ ４ １ ４ ． １ ［ 文 献 标 识 码 ］Ａ ［ 文章 编 号 ］１ ６ ７ ４ — ０ ６ １ ０ （ ２ ０ １ ７ ） ０ １ —０ １ ７ 年 ２ 月
公 路 工 程
Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
Ｖｏ １ ． ４ ２．Ｎｏ ． １ Ｆ ｅ ｂ．， ２ ０ １ ７
喜 罔 日 季冻 区 Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｆ ｌ ｅ ｘ与 Ｓ Ｂ Ｓ复 合 改 性 沥 ， 匕口 料 性 能 及 耐 久 性 研 究
２ １ １ １ ８ ８ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
［ Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ］Ｔ ｏ ｉ ｍ ｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｐ ｅ ｆ ｒ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｉ ｎ ｓ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ａ ｌ ｆ ｒ ｅ ｅ ｚ ｉ ｎ ｇ ｒ ｅ ｇ ｉ ｏ ｎ ， ｔ ｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ
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沥 青 混 合 料 的综 合 路 用 性 能 。 用 于 季 冻 区 的 Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｆ ｌ ｅ ｘ与 Ｓ Ｂ Ｓ复 合 改 性 沥 青 中 ， Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｆ ｌ ｅ ｘ的 推 荐 掺 量 为 １ ２ ％ ～
１ ５ ％， Ｓ Ｂ Ｓ推荐 掺 量 为 ２ ． ５ ％； Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｌ ｆ ｅ ｘ与 Ｓ Ｂ Ｓ复 合 改 性 沥 青 可 大 幅 改 善 Ｓ ＭＡ 以 及 Ａ Ｃ沥 青 混 合 料 的综 合 路 用 性 能， 其抗疲劳耐久性优于 Ｓ Ｂ Ｓ 改性沥青混合料 ； 实 体 工 程 和试 验 段 检测 结 果表 明 ， Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｌ ｆ ｅ ｘ与 Ｓ Ｂ Ｓ复 合 改 性 沥 青 混 凝 土 延 长 了 道 路 的使 用寿 命 ， 经济 、 社会效益显著 。