道路工程—高速公路锥坡八字墙支护方案PPt汇报

工程
锥坡八字墙支护方案
一、编制说明
根据下发的施工参考图纸，在涵洞通道加长 施工时，需对原桥梁锥坡及原涵洞通道八字墙 进行拆除，在拆除施工时，势必会使老路基台 背位置处于受力悬空状态，影响到老路基台背 位置的稳定性。因此需对拆除位置进行必要的 支护处理。本文即对几种处理方案进行分析研 究，力争获得最佳的施工效果及经济性指标。
阶，在平行于八字墙方向每阶宽度为1.5m，高度为1m，
与老路基边坡台阶开挖相结合。在八字墙后平行于路基方 向开挖成高1米宽0.75米（或根据现场情况具体来定开挖
台阶宽度），台阶一端紧靠原涵洞墙身，另一端与路基边
坡台阶相连接。台阶开挖至硬路肩范围内。台阶开挖后为 防止雨水冲刷引起边坡垮塌，采用彩料布覆盖保护。
衷心地感谢您的聆听 期待着您的意见和建议
谢谢!
锚喷支护法
三、方案比较及选用
• 1、开挖台阶法适用于台背填料具有一定的 整体强度，可形成稳定的台阶，并在涵顶填 土较小或明涵可能会开挖至硬路肩范围内。
• 2、挡土墙及堆码砂袋法适用于台背为砂质 填料，该方法可能会因为体积较大占用较多 的施工空间，因此台背开挖量可能较大，同 时需从下至上施工，并由于填料为砂砾，不 利于开挖过程中边坡的稳定。在八字墙拆除 后砌筑前就可能会出现坡面滑塌现象。
墙及堆码砂袋要求的位置。然后将片石或砂袋从下至上一
层层浆砌或堆码至不易塌方位置。挡土墙及砂袋坡面内坡
率与开挖后的坡面坡率一致，挡墙与砂袋内坡面紧贴台背
开挖后坡面。
二、锥坡、八字墙拆除支护方案
• 3、锚喷支护法
• 台背填料为砂砾等透水性材料时，当填筑高度H≥3米时，可 采用锚喷支护法。施工时，八字墙或锥坡逐层拆除，随着开 挖层逐层打入锚杆。锚杆采用Φ40mm钢管，钢管长度根据现 场情况确定，一般在3-6米长，在钢管插入锚固区端部二米 范围内加工成三排φ3-5mm的孔，孔间距为10cm，并在端部 一米范围内焊上两排切割成45度角的小角钢，向外倾斜，用 来抗滑。施工时，用空压机气锤将钢花管锤入坡面，要求锚 杆垂直于坡面，打入后，在钢管内注压水泥浆，水泥浆可顺 着钢管及端部的预留孔渗入台背填料内，形成一个整体，起 到锚固作用，锚杆间距为1.5米，梅花形布置。锚杆外挂设 钢筋网，钢筋网采用φ6mm的钢筋绑扎，钢筋间距为15~20cm。 然后对坡面喷射C20混凝土，喷射厚度为10厘米。
二、锥坡、八字墙拆除支护方案
• 2、砌筑挡土墙或堆码砂袋法
•
台背及锥体填料为砂砾等透水性材料时，可采用砌筑
挡土墙或者堆码砂袋进行挡土支护，挡土墙结构尺寸或者
砂袋堆码厚度根据施工现场结构物情况计算受力得到，满
足设计规范要求。施工时先将八字墙或锥坡拆除，将台背
填料用小型机械或人工开挖至不影响施工且满足砌筑挡土
三、方案比较及选用
• 3、锚喷支护方式适用于较高的台背，但施 工较为复杂，施工工序较多，且造价较高。 优点在于随挖随支，在路基填筑过程中可以 从下住上随填随拆，开挖路基边坡台阶。施 工过程安全可靠，适应于各种老路基填土。
• 具体施工时根据施工现场情况选用适当 的支护方式，也可同时使用两种以上支护方 式，如上部开挖台阶和下部砌筑挡墙或堆码 砂袋相结合施工。或者上部喷锚，下部砌筑 挡墙或堆码砂袋。
二、锥坡、八字墙拆除支护方案
• 1、结合老路基边坡开挖台阶
•
此方案适用于台背及锥体填料为灰土或其它有一定整
体强度的填料。在施工过程中，为防止塌方，对于锥坡拆
除后，开挖半圆形台阶，台阶高1米，宽度从桥下护坡处 0.75m到路基边坡处1.5米逐步过渡，并与老路基边坡台
阶相连。对于八字墙拆除后，依台背位置开挖成半环型台
五、安全保通
• 1、在施工时，一定要注意安全，在洞口 处设置安全警示牌并24小时有保通安全人 员在施工现场。
• 2、涵洞口或内浇灌用渠拆除后，需设置 临时水渠，同时注意将涵洞内的积水排出 洞内，防止四处溢流。
• 3、明涵（通道）洞口八字墙拆除时，在 路肩上需设置防护网，避免施工机械和人 员影响高速公路上的行车安全。