高速公路特殊路基施工技巧

高速公路特殊路基施工技巧
董长乐
【期刊名称】《《交通世界（建养机械）》》
【年(卷),期】2012(000)012
【总页数】2页(P138-139)
【作者】董长乐
【作者单位】河北沧州路桥工程公司
【正文语种】中文
某高速公路路基全线填方边坡高度大于20m的路段共计16段，累计长度1070m，其中5段为陡坡路堤（横坡陡于1∶2.5）。

填方边坡最大高度37.5m，中桩最大
高度28m。

全线挖方边坡高度大于30m的路段共计12段，累计长度823m。

挖方边坡最大高度45m，中桩最大高度35m。

现针对不同路基类型，结合实践来提出其处理方案。

高填路基施工技术
对于本项目中路线经过高填地段，地基以含碎石红粘土及全～强风化砾岩、灰岩，砂岩、泥岩为主，个别路段发育薄层软土，厚度不大于3m，采用开山石渣等粗粒料换填处理后，可以做为良好地基。

路堤填料采用高填路基段填料主要为石渣或土石混合料。

高填路基边坡稳定性验算采用总应力法，稳定安全系数取1.35；陡坡
路堤段稳定性验算采用不平衡推力法，稳定安全系数取1.3。

从计算结果看，路堤稳定安全系数可以满足要求。

对于沉降，无论路堤堤身或堤基都是不可避免的。

高路堤堤基沉降在路基施工结束时基本可以完成，堤身沉降则在施工结束后形成，且路堤越高，沉降越大，从已施工多条公路实际情况看，沉降量为路堤高度的1.5%左右。

由于项目区地质条件复杂，路基填料性质庞杂，实际施工过程中存在的不确定性因素较多，因此设计时对高填路基及
陡坡路基从以下方面加强控制。

加强对原地基的处理
对于石质路段基底不作特殊处理。

土质路段，地基进行强夯，分三遍夯。

第1、2遍夯单点夯击能1500kN.m，单点夯击4～5击，夯点间距4m左右，按梅花形布置；第三遍夯击采用满夯，夯击能700～1000kN.m，夯点要求彼此搭接1/4。

强夯效果按基底压实度不小于90%或最后两击沉降差不大于5cm控制。

对于原地基土含水量比较高的路段，必要时先铺30～50cm碎石垫层后再进行强夯。

当地面横坡（或纵坡）陡于1∶5时，需将原地面挖成宽度不小于2m的台阶。

对于半填半挖路基，当填方部分不足一个行车道时，应超挖至一个行车道宽度；纵向台阶挖至路床底标高后，还应将路床至少超挖10m长，以便填、挖路段路基、路面的过渡与衔接。

纵、横向填挖交界及过渡路段将根据具体的地形、地质条件铺设土工格栅，以防止路基、路面纵、横向裂缝的产生。

土工格栅纵、横向抗拉强度≥30kN/m，延伸率≤10%。

纵、横向搭接重叠宽度均不小于20cm，同时每1m 的间距用铅丝进行绑扎连结。

为保证路基处于较好水文条件，沿填挖交界处设置碎石盲沟把裂隙水或下渗水引出路基，以保证路基安全。

严格控制路基压实度及松铺厚度
采用不同的压实机械压实时必须依据试验段结果，松铺厚度不得大于相应机械试验松铺厚度，压实遍数不得少于相应压实遍数。

中间检查压实度不合要求时，应采取强夯或冲击碾压等补强措施。

采用冲击碾压时按两遍碾压之间沉降差不大于3cm
控制，采用强夯补强时，要求按两击之间沉降差不大于5cm控制。

高填路基考虑采用等载预压，预压期3～6个月。

正常情况下路基填筑速度同一般路段，如观测发现存在不安全因素，根据观测情况进行调整。

高填路基施工中加强沉降与稳定的观测
沉降观测
观测点位的布设原则长度小于100m的路段设一个观测断面，长度大于100m的
路段纵向每50.0m设一个观测断面，在路堤中心及两侧路肩布设3个观测点。

施工期间每天观测一次；因故停止施工，每3天观测一次；预压期间第1个月每3
天观测一次，第2、3个月每7天观测一次，从第4个月起每半个月观测一次，直到铺筑路面前。

对于临时水准点应设在不受垂直向和水平向变形影响的坚固的地基上或永久建筑物上，其位置应尽量满足观测时不转点的要求，每3个月用路线测
设中设置的水准点作为基准点，对设置的临时水准点校核一次。

侧向位移（稳定）观测
侧向位移点及其基桩的布设：侧向位移点布设在高路堤一侧或两侧的坡脚处，基桩必须布设在坡脚外路堤沉降影响范围以外。

侧向位移点纵向间距每50.0m路基一
侧或两侧各设置一处。

观测及其频率：侧向位移桩和基桩设置好以后，采用钢尺量测位移桩与基桩之间的距离，量测钢尺的拉力为5kg(或由量测人自定)，有条件时也可用红外测距仪量测。

观测频率同沉降观测点。

不稳定状态的判断标准
路堤在填筑过程中，若中心日沉降量达到1.0cm/d，或日侧向位移量达到
0.5cm/d以及边部日沉降量大于中心沉降量时，标志着不稳定状态的出现，应立
即停止加载，并和现场监理及设计代表联系，根据实际情况做出相应调整。

卸载及路面铺筑时间的确定
预压期结束后，当观测路基处于稳定状态，同时连续2个月观测沉降量每月均不
超过5mm时,可卸载并开始路面铺筑。

深挖路基施工技术
全线挖方边坡高度大于30m的路段共计12段，累计长度823m。

挖方边坡最大
高度45m，中桩最大高度35m。

挖方高边坡设计将采用施工监测、信息化动态设计方法进行。

设计时根据岩土体类型、成因、性状、风化程度、主要结构面、气象、水文地质条件以及必要的岩土体物理力学指标，采用工程地质类比法、极限平衡法以及数值分析法等进行综合分析与计算。

土质边坡处理
路段存在第四系更新统堆积物，成分以亚粘土、碎石土为主，主要由泥、砂岩风化而成。

可能存在的问题是边坡的局部滑塌。

对于此类边坡，首先考虑放缓边坡、加宽平台。

受地形限制放坡空间不足或放坡占地过多、土方过大、不经济时，通过增加孔窗式护面墙或锚杆框架工程进行加固。

坚硬岩边坡处理
此类边坡主要由石炭系厚层状灰岩组成，上覆2～3m残坡积层。

此类边坡一般均处于稳定状态，施工时边坡附近要求采用光面爆破法施工，边坡分级高度10～
15m，边坡坡率1∶0.5～1∶0.75，平台宽度2m。

坡面不另做防护处理。

个别存
在顺层边坡的路段，适当放缓边坡，必要时增加锚固措施。

软岩边坡处理
此类边坡主要由二叠系炭质页岩、泥岩、粉砂质泥岩等组成，风化强烈，节理、裂隙发育，个别路段存在顺层边坡。

设计时按土质边坡设计，尽量通过采用放缓边坡的方式保证路基的稳定，但对于受公路用地限制以及边坡高度限制的地段，根据分析计算结果，考虑采用预应力锚杆、锚索等主动加固措施。

对挖方高边坡路段除采取以上措施外还要加强排水工程设计，根据边坡裂隙水出露情况，必要时通过设置
边坡渗沟等措施，保证边坡处于较好的水文条件下；同时为了确保加固工程安全、经济，施工期间将根据施工现场地质情况、施工情况进行动态设计，并加强对边坡变形及应力等内容的监测，及时对原设计进行校核、修改和补充完善。

其他特殊路基及不良地质路段路基施工
本项目区域存在的特殊地基与不良工程地质体主要有膨胀土，水稻田，小区域盆地路段潮湿(过湿)地基，软弱地基及岩溶路基等。

软弱土路段路基
根据详勘，项目区发育浅层软土，分布于沟谷地带，主要由地表水长期淤积形成，规模较小，分布于地表厚度不大于3m。

根据其分布特征，设计拟采用挖除换填的方案处理。

彻底清除淤泥，换填开山硬质石渣或碎石、中粗砂等水稳定性好的材料，在此基础上再填筑路基。

潮湿(过湿)地基
路线经过水稻田路段，地表20～50cm为种植土，含水量较高，压缩性大，土质
物理力学指标差。

路线局部路段地下水位高，层间水、裂隙水发育，个别路段山坡坡体有水渗出，对路基影响较大。

小区域盆地地段，常年汇集地下、地表水，地下水位高，地表常年有水。

处理措施：①填方路基清除表层种植土，换填30～
50cm中粗砂、碎石、石渣（硬质岩）等水稳定性好的材料，在此基础上再填筑路基；小区域盆地段，结合地形开挖沟渠引导地表积水，对地基做换填处理，同时对常水位安全高度以下路基边坡采用浆砌片石进行防护。

②挖方路基通过设置路面碎石垫层及边沟下部设置盲沟等措施导引、排除地下水。

膨胀土
根据沿线土样试验资料，K40附近高液限粉土具弱膨胀性，不得直接用于填筑路床。

施工时，应对各工点土样进行检验，对于中等以上膨胀土不得用于填筑路基，对于弱膨胀土，需要用来填筑路床时，必须做掺灰改性处理，石灰剂量5%。

挖方
路段，挖除路床部位的膨胀土，换填其他填料或对原土掺5%改性后回填。

结束语
通过结合工程实践经验，介绍了高速公路施工工程中特殊地基的处理方法，如高填、深挖、软土路基施工处理方案等，为高速公路工程特殊地基施工提供了借鉴。