艰难前行的铁路货运改革
深化铁路货运改革提高运输收入
深化铁路货运改革提高运输收入随着我国经济的不断发展，交通运输成为支持国家经济发展的重要基础设施。
铁路货运作为国家经济运行的重要组成部分，在物流运输中发挥着不可替代的作用。
近年来，由于各种因素的影响，铁路货运发展面临着一些困难和挑战。
为此，我国不断深化铁路货运改革，努力提高运输收入，推动铁路货运业持续健康发展，为国家经济增长注入新的活力。
一、深化铁路货运改革，推动转型升级铁路货运改革是我国现代化铁路建设的重要内容，也是推动铁路货运业发展的重要保障。
我国铁路货运改革主要包括结构优化、降本增效、市场化运营等方面。
在结构优化方面，铁路部门将不断优化货运组织布局，加快形成合理、高效、有序的货运组织布局，不断优化货运结构，提高运输运力和运输效率。
在降本增效方面，铁路部门将通过技术创新、管理创新等手段，不断降低运营成本，提高货运效益。
在市场化运营方面，铁路部门将通过市场化手段推动铁路货运市场的逐步发展和壮大。
通过深化铁路货运改革，不断推动转型升级，提高运输收入。
二、加强货运运力建设，提升运输能力提高运输收入，必须加强货运运力建设，提升运输能力。
作为国家重要的交通运输方式，铁路货运承担着大量的物资运输任务，为此，必须加强货运运力建设，提升运输能力。
一方面，铁路部门将加快新建、改建、扩能铁路线，提高铁路货运能力。
铁路部门将加大货车更新力度，引进新型、高效的货运车辆，提高铁路货运的运输效率。
通过加强货运运力建设，提升运输能力，有效提高运输收入。
三、完善货运服务体系，提高客户满意度货运服务是铁路货运的重要组成部分，也是提高运输收入的重要途径。
为此，必须完善货运服务体系，提高客户满意度。
铁路部门将加强货运服务网络建设，优化货运服务体系，提高货运服务水平。
铁路部门将加强与各方合作，共同提升整体货运服务水平，满足客户需求，不断提高客户满意度。
通过完善货运服务体系，提高客户满意度，有效提高运输收入。
四、推动多式联运，拓展服务领域多式联运是铁路货运发展的重要形式，也是提高运输收入的重要手段。
铁路货运改革心得体会(优秀5篇)
铁路货运改革心得体会(优秀5篇)铁路货运改革心得体会篇1铁路货运改革心得体会应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
铁路货运改革是我国交通运输领域的一项重要改革，旨在提高铁路运输效率和服务质量。
作为一名铁路货运从业者，我深刻感受到了这次改革带来的变化和挑战。
首先，这次改革给我们带来了新的机遇和挑战。
随着铁路货运市场的开放，我们面临着更加激烈的市场竞争。
同时，我们也面临着新的技术和管理的挑战，需要不断学习和更新知识，提高自身素质和竞争力。
其次，这次改革给我们带来了新的思路和方法。
我们开始注重提高服务质量，加强与客户的沟通和交流，提高客户满意度。
同时，我们也开始注重技术创新，推广智能化、自动化的技术手段，提高运输效率和服务质量。
最后，这次改革给我们带来了新的理念和价值观。
我们开始注重客户需求，为客户提供更加个性化和定制化的服务。
同时，我们也开始注重社会责任，积极参与公益事业，为社会做出贡献。
通过这次改革，我深刻认识到了以下几点：第一，铁路货运改革是我国交通运输领域的一项重要改革，需要我们积极应对市场变化，加强自身建设，提高服务质量和竞争力。
第二，铁路货运改革需要我们注重技术创新，推广智能化、自动化的技术手段，提高运输效率和服务质量。
第三，铁路货运改革需要我们注重客户需求，为客户提供更加个性化和定制化的服务。
第四，铁路货运改革需要我们注重社会责任，积极参与公益事业，为社会做出贡献。
总之，铁路货运改革是我国交通运输领域的一项重要改革，需要我们积极应对市场变化，加强自身建设，提高服务质量和竞争力。
同时，也需要我们注重技术创新，推广智能化、自动化的技术手段，注重客户需求，为客户提供更加个性化和定制化的服务。
最后，也需要我们注重社会责任，积极参与公益事业，为社会做出贡献。
铁路货运改革心得体会篇2铁路货运改革心得体会应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
铁路货运数字化转型面临的挑战及对策
铁路货运数字化转型面临的挑战及对策近年来，随着科技的不断发展，数字化转型已然成为各行各业迈向未来的必经之路。
铁路货运作为我国重要的运输方式之一，也不可避免地面临着数字化转型所带来的挑战。
本文将就铁路货运数字化转型面临的挑战及对策进行探讨，以期为业内人士提供一定的参考。
一、挑战1. 技术转型难度大铁路货运的数字化转型需要借助信息技术和互联网等先进技术手段，但是施行起来却面临着诸多困难。
首先，铁路系统的建设和运营相对复杂，涉及到货物跟踪、运单管理、运输优化等多个环节，要实现数字化转型需要全面改造现有的系统和流程。
其次，在技术人才和资金方面的投入也是一个巨大的挑战，铁路部门需要面对技术选型、系统开发、数据存储等多方面的问题。
2. 数据安全问题随着数字化转型的深入推进，铁路货运将涉及各类敏感数据的采集、存储和传输，其中包括运输计划、货物信息、支付数据等。
然而，随之而来的数据安全问题也日益严峻。
铁路部门需要建立完善的数据安全保护机制，包括数据加密、权限管理、安全审计等措施，以保障货运信息的安全性和可靠性。
3. 人员培训与转型数字化转型离不开人才的支持，而铁路部门在人员培养和转型方面也存在一定的困难。
一方面，铁路行业历史悠久，员工的工作经验和技能主要集中在传统的运输和操作上；另一方面，数字化转型要求员工具备更多的信息技术和数据分析等技能。
因此，铁路部门需要加大人员培训力度，提高员工的数字化素养，以适应新时代的发展需求。
二、对策1. 加速技术研发与应用面对技术转型的挑战，铁路部门需要积极加强与科研院所、高校以及科技企业的合作，共同推进数字化技术的研发与应用。
通过引入先进的物联网、大数据、云计算等技术手段，实现货物跟踪、运输路径优化等功能。
同时，应全面升级车辆装备，提高其自动化和智能化水平，以提高运输效率和安全性。
2. 建立安全可靠的信息平台铁路货运数字化转型的关键在于信息的采集和处理。
为了解决数据安全问题，铁路部门需建立起安全可靠的信息平台，并加密敏感数据，确保数据传输和存储的安全性。
铁路货运工作的改革开始了
铁路货运工作的改革开始了，但这己经是晚了八春了。
在三十多年前铁路的运营收入还是以货运为主的，大家都会算这么个经济账，一列长途客车挂二十节车箱，能乘坐近两千名旅客，收入当然也能达到二三十万元，但车上、车下的服务人员众多，客车服务工作人员每列车不少于几十人；而货运列车，每列可编挂车辆是五、六十辆，如果也运行两千公里以上，运输收入可达四五十万，而它的车上只有两个司机就能完成任务了。
所以那个时代铁路的货运收入约占铁路总收入的百分之八、九十，而目前铁路的长年亏损也都亏在货运方面。
二十多年前就写过‘让铁路先行官率先迈开改革步伐’和‘谈铁路深化改革’等文章，但都没能引起有关部门的重视。
今天铁路己着手货运改革，敞开受理了，不再乱收费改用一口价了，也采用门刭门的一条龙全程服务了，这都很好，必定为铁路为国民经济发展作出巨大贡献。
但这还不够，必须从服务理念和职工服务思想上再进一步提高。
这些年铁路信誉下滑，很多货物托运人员，对铁路的服务有了不同看法，说铁路运货太慢，我们铁路己经搞多少次大提速了，货物列车每小时也可运行一百五六十公里了，但铁路货运规章规定的货物运到期限还是那么个老规定。
比如海南运一车香焦到东北，整车计划难要，按零担运输的运到期是二十多天；从东北托运个十吨的机床到广东运到期限也是二十多天。
规定是每二百五十公里算一天，零担加三天苯重零担另加两天，轮渡加一天加冰站加一天等等，这样铗路每小时才走了六公里，所以人们都说铁路很慢。
这种慢一是发、到站和中转站停留时间过长，这就需要修改列车编组计划。
北京到广卅的货物列车每列牵引吨数是四千吨，不足的叫欠轴，没命令是不能开的，如果今天只装了二十车也就必须等明天，所以造成编组时间太长。
这完全可以把这种牵引吨数的限制放宽。
对直达列车、快速列车实行有多少开多少。
我国铁路法一九九一年就规定，丢失损坏的要赔偿，运到逾期时也要赔偿经济损失，这本来是用以提高信誉的措施，彩电、冰箱保修保退这不都是为提高信誉吗？可铁路有选择的执行了铁路法，赔偿期限定了个一百八十天，运到逾期用的是那个牛车速度的运到期限，其目的就是赔或不给人家赔偿。
【小川带你学时评】《货运改革,铁路走向市场的关键一步》
【小川带你学时评】货运改革，铁路走向市场的关键一步陆娅楠让习惯了冷脸子、批条子的“铁老大”，转型为热心肠、跑腿忙的“店小二”，实非易事6月15日，中国铁路货运改革正式启动，迈出了铁路由计划走向市场的关键一步。
自今年3月中国铁路总公司成立以来，中国铁路去向何处，备受关注。
铁路货运改革被选为铁路运输整体改革的突破口，可谓选对路。
补足物流短板呼唤铁路货运改革。
我国物流成本、运输成本分别约占GDP的18%、9%，高出发达国家一倍。
尽管铁路拥有大运量、低运价、全天候的竞争优势，但全社会每天申请铁路车皮的满足率还不足一半，导致了“汽车长途拉煤”等运输怪象，还造成了拥堵、污染、安全事故等其他社会问题。
破解效益难题也需要铁路货运改革。
长期以来，铁路收入都是“以货补客”。
然而，近些年来，尽管营业里程逐年增长、装备水平大幅提高，铁路在大交通中的市场份额却不升反降。
2012年，铁路货运周转量在全社会货运周转量中的比重已从1991年的39.2%下降到16.8%；铁路运输收入增长率从2011年的12.14%骤降到5.42%；运输成本则同比增长16.98%。
无论是市场的痛失，还是效益下滑，均与其运输组织与市场需求脱节息息相关。
通过深化货运改革，让“铁老大”建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，追回市场“老大”的地位，这不仅选对了路，还踩准了点。
近些年新建铁路逐步成网，既有铁路电气化率逐年提升，铁路整体运力大幅增加，为实施货运改革、敞开收货提供了基础。
此外，目前社会物流需求略有减弱，特别是煤炭、铁矿石等大宗商品运输需求疲软，也为铁路运力腾出一定空间，从客观上降低了改革推行的难度。
然而，铁路货运改革不仅是铁路走向市场的关键一步，更是艰难的一步。
铁路货运长期存在手续繁杂、组织脱节、收费混乱和运力分配不够透明等问题，涉及机构多、人员杂，成了一本算不清、改不动的烂账。
让习惯了冷脸子、批条子的“铁老大”，转型为热心肠、跑腿忙的“店小二”，让装进私人口袋的公家利益回流，实非易事。
中国铁路第一局
“中国铁路第一局”货运改革进行时“铁老大”能否成为“物流王”——“中国铁路第一局”货运改革进行时新华网沈阳６月１５日电（记者赵承、徐扬）当东北经济下行压力中艰难前行之时，在中国铁路总公司的部署下，沈阳铁路局正在进行一场自我革命：货运改革。
从“坐商”到“行商”，从专运大宗货物到大小货物一起抓，从传统运输企业到现代物流企业，这是告别老身份与旧体制的壮士断腕，更是适应经济新常态的必由之路。
货运改革从２０１３年６月１５日开始，迄今两年来，以沈阳铁路局为代表的中国铁路，正发生着脱胎换骨的变化，向着“物流王”的目标一步一个脚印坚实迈进着。
“铁老大”的生死抉择何为“铁老大”？形象地说，就是车票和车皮。
以前铁路生意不愁，坐等客来，“门难进、脸难看、车难请”的衙门作风备受诟病。
但今天铁路却面临着前所未有的挑战：货运量快速下滑。
盯着一张张运输报表，沈阳铁路局局长王占柱眉头紧锁。
从2013年开始，沈阳铁路局大宗货源运量持续下降。
今年１至４月份，降幅超过１０％，其中煤炭下跌４０％以上。
最近四年，沈阳铁路局在全社会物流市场份额从１１．６％下降到８．３％。
与此同时，全国１.６万公里高铁释放了数以亿吨的运能，富余能力闲置下来正在晒太阳。
以纵贯东北三省的哈尔滨至大连高铁为例，通车后既有线路每年释放运能５０００多万吨。
按照沈阳铁路局目前的运量，再增加一倍也能拉走。
25万职工、１万多公里营业里程，跨及四省区，全国每运输８车货物，就有一车从此发出——这是名副其实的“中国铁路第一局”。
沈阳铁路局经受的压力，正是全国铁路的一个缩影。
从“吃不完”到“吃不饱”，铁老大怎么了？铁路是国民经济的大动脉，也是国民经济的晴雨表。
从结构看，东北地区以煤炭、钢铁、石油为代表的传统产业产能过剩，运量急剧下滑；但小散杂货物运输需求旺盛，快递业仍在高速成长。
沈阳铁路局大宗货物占企业的运量９０％以上。
“再这样下去，我们靠什么生存发展？”王占柱说。
铁路汉子们喊出了强烈的忧患：货改救沈局！这是一个生死抉择：新常态下，不改革只能被市场边缘化。
铁路物流的现状及改革措施
铁路物流的现状及改革措施近年来，铁路物流在我国国内外贸易中发挥着重要的作用。
铁路物流以其快速、安全、高效的特点备受青睐，但与此同时也面临一些挑战和问题。
本文将探讨铁路物流的现状，并提出相应的改革措施。
一、铁路物流的现状铁路物流作为重要的运输方式之一，在国内物流市场中占有重要地位。
其主要特点是运输能力强大、能够承担大批货物，运输速度相对较快，运输安全性高。
然而，目前铁路物流还存在一些问题和限制。
首先，铁路运输成本相对较高。
与公路运输相比，铁路物流的运输成本较高，主要原因是铁路的设施维护和人员成本较高。
这使得铁路物流在竞争中劣势明显。
其次，铁路物流的网络覆盖有限。
我国铁路线路较多，但是铁路物流的网络覆盖相对有限，特别是涉及到偏远地区和乡村地区。
这造成了物流运输上的不便利，使得部分地方的货物无法通过铁路进行运输。
另外，铁路物流的运营效率有待提高。
由于一些管理和技术问题，铁路物流的运营效率还没有达到最佳水平。
这使得铁路物流的运输时间相对较长，无法满足市场对快速物流的需求。
二、铁路物流的改革措施为了解决以上问题，提高铁路物流的竞争力，相关部门和企事业单位需要采取一系列的改革措施。
首先，加强铁路运输的成本管理。
相关部门可以通过提升运营效率、优化运输组织、减少不必要的运营费用等手段来降低铁路物流的成本，提高其竞争力。
其次，加大铁路物流的网络建设力度。
相关部门可以加大对铁路物流网络的建设投入，特别是加强对偏远地区和乡村地区的覆盖，提高物流运输的便利性。
此外，铁路物流需要加强管理和技术创新。
相关部门应该加强对铁路物流的管理，提高运营效率。
同时，尽量引进先进的运输技术，促进铁路物流的技术创新，提高运输的速度和安全性。
另外，加强铁路物流与其他物流方式的衔接。
铁路物流与公路、水路等其他物流方式之间需要加强联系和衔接，形成多式联运的运输体系。
这将有利于提高铁路物流的运输效率和综合竞争力。
三、结语铁路物流作为一种高效、安全的运输方式，对于我国的国内外贸易具有重要意义。
铁路货运改革心得体会
铁路货运改革心得体会铁路货运改革经历了多个阶段，我有幸参与其中，亲身感受到了改革所带来的巨大变化。
在这篇写作中，我想分享一些我的心得体会。
首先，铁路货运改革的推进带来了巨大的效益。
过去，铁路货运系统的运营效率低下，往往出现堆积拥堵的情况，导致货物运输周期过长，客户满意度低下。
然而，在改革推进的过程中，铁路货运企业进行了机构改革和管理体制改革，引入现代物流管理理念和方法，提高了运营效率。
现如今，铁路货运系统的服务质量明显提高，货物运输周期大大缩短，客户满意度显著提升。
这不仅极大地促进了物流业的健康发展，也为国家经济发展做出了积极贡献。
其次，铁路货运改革促使企业提升了自身竞争力。
在改革前，铁路货运企业往往处于垄断地位，面临的竞争压力较小，缺乏动力去提升自身服务水平和产品质量。
然而，在改革推进的过程中，铁路货运企业开始面临更加激烈的市场竞争，不得不主动适应市场需求，提升自身竞争力。
通过引入先进的物流设备和技术，优化运输网络，提高服务质量，铁路货运企业成功地提高了客户满意度和市场份额。
这也进一步推动了整个行业的改革和发展，形成了更加健康有序的市场竞争格局。
再次，铁路货运改革激发了创新活力。
在过去的传统经营模式下，铁路货运企业普遍缺乏创新意识和创新能力，无法顺应市场变化和客户需求的快速变化。
然而，在改革推进的过程中，铁路货运企业开始注重技术创新和管理创新，通过科技手段提升管理效能，优化运营流程，满足市场需求。
例如，引入智能物流设备和技术，提高了运输效率和安全性；发展多式联运，融合不同的运输方式，提供更加灵活、高效的物流解决方案。
这种创新驱动的态势使企业实现了可持续发展，并为行业的升级换代注入了新的动力。
最后，铁路货运改革也面临一些挑战和困难。
改革涉及到各种利益关系的调整和平衡，需要克服各种阻力和困难。
例如，改革涉及到人员的调整和培训，需要解决职工的利益问题；改革需要投入大量的资金和资源，需要解决资金来源问题；改革需要建立和完善相应的法律法规和政策体系，需要解决政策制定和执行的问题。
论文--深化铁路货运组织改革,推进铁路货运走向市场
深化铁路货运组织改革，推进铁路货运走向市场铁路货运改革的启动，旨在依托铁路全天候、大运力、低运价等优势，从根本上改进铁路货运服务，全面参与现代物流业竞争，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，提高铁路运输质量和效益。
总公司实施货运组织改革，是铁路货运改革迈出铁路走向市场化的第一步。
1 改变传统货运思维，提高思想认识货运组织改革，必须打破以往“要车皮”难的局面，铁路货运服务要面向市场，去适应现代物流方便、快捷的需求。
面对铁路货运逐步下降的现状，必须要要清楚的认识到铁路货运不再是真正的“铁老大”。
随着社会不断发展和国家的繁荣富强，公路、航海等运输发展规模化和其运输成本的降低，以及上门服务的一系列快捷性渠道，使得铁路运输货源不断流失。
因此，铁路货运改革首先要改变传统的思想意识，思想是行动的先驱，没有干部职工的积极性、主动性和创造性，货运改革就难以成功。
要引导干部职工打破传统的思维方式，树立与市场相适应的思想观念，准确理解和把握货运组织改革的重大意义和主要内容，切实把思想和行动统一到总公司决策部署上来，正确对待改革，积极投身改革，确保实现总公司党组确定的改革目标。
2 优化货运办理手续以往客户通过铁路办理货物运输，手续比较繁琐。
客户不仅要申报月度计划、申报请求车计划，还要联系货物的受理和装车。
“方便”是当下物流市场的共性，货运改革后简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办，给广大客户提供最直接、最方便、最快捷的服务，使货主办理手续不再“头疼”。
3 多渠道受理货运办理，省心省力货运改革以后客户可以选择多种方式联系发货，坐在办公室拨打各铁路货运站受理电话，或者只是动动电脑鼠标，打开相关网站点击发货就可以轻松办理；最大的不同由铁路营销人员直接上门服务。
改革后这种除了规定有特殊运输限制的货物之外，敞开受理，随到随办的模式，适应了货运市场的需求，真正推进铁路货运走向了市场。
4 继续保持合理的收费机制改革后实行“门到门”全程“一口价”收费机制，是铁路货运走向市场的根本保证。
深化铁路货运改革提高运输收入
深化铁路货运改革提高运输收入铁路货运是国家经济运输体系中不可或缺的重要组成部分，对于国家经济发展和社会稳定起着至关重要的作用。
随着国家经济的不断发展和运输需求的日益增长，铁路货运面临着一些新的挑战和问题，如运输收入下降、运输效率不高、市场需求不足等。
为了进一步提高铁路货运的运输收入，深化铁路货运改革显得尤为迫切和重要。
一、当前铁路货运面临的问题1. 运输收入下降。
由于市场竞争激烈、运输成本上升、市场需求不足等原因，铁路货运的运输收入出现了下降的趋势，导致铁路货运业务经营困难。
2. 运输效率不高。
目前铁路货运的作业效率不高，运输时间长、运输成本高，导致企业和客户不满意。
3. 市场需求不足。
受限于铁路货运的服务范围和服务能力，部分潜在客户对铁路货运需求不足，导致市场空间有限。
二、深化铁路货运改革的必要性1. 推动铁路货运发展。
深化铁路货运改革有助于提高运输效率，降低运输成本，增加运输收入，推动铁路货运业务的发展。
2. 优化货运结构。
通过改革，可以优化铁路货运的作业流程和组织结构，提高服务质量，满足客户需求，适应市场变化。
3. 拓展市场空间。
通过改革，可以拓展铁路货运的市场空间，开拓新的客户群体，增加货运业务量，提高运输收入。
1. 改革运输管理体制。
建立健全运输管理体制，优化运输组织结构，提高管理效率，降低运输成本，提高运输收入。
2. 提高运输技术水平。
引进先进的铁路货运技术和设备，提高运输效率，缩短运输时间，降低运输成本，增加运输收入。
3. 完善服务质量。
提高服务质量是提高运输收入的关键，通过改善服务流程、提升服务态度，满足客户需求，增强客户满意度，增加运输收入。
通过深化铁路货运改革，铁路货运业务将迎来新的发展机遇，运输收入将逐步增加，业务规模将不断扩大，市场竞争力将进一步增强。
铁路货运的运输效率将得到大幅提升，服务质量将大幅提高，客户满意度将大幅提升。
预计未来几年，铁路货运业务收入将保持平稳增长，市场需求将不断扩大，运输效益将不断提高，为国家经济发展和社会稳定做出更大的贡献。
收藏！中国铁路的6次重大改革，步步坎坷！
收藏！中国铁路的6次重大改革，步步坎坷！回顾历史上的两次改革，从激励机制上都做到位了，80 年代大包干改革失败在于“七五”期间通胀严重，而铁路运价受到限制，另外各路局除了要负责经营利润，还要负责建设任务，最终导致失败。
90 年代改革失败的教训在于，铁路的特点是全网全程，路局对盈利负责的前提是降低路局之间的结算量，扩大路局的运营范围。
1、“大包干”改革1986 年开始的“大包干”主要包括几个方面。
首先，铁路向国家承包任务，包括：1）包运输任务：“七五”期间，应完成客运量64 亿人次，货运量71 亿吨；2）包车辆生产任务：“七五”期间共生产机车5,000 台，货车11 万辆，客车1 万辆；3）包铁路建设规模：新增电气化铁路、复线和新建骨干新线近万公里。
铁道部对国家承包以后，全国12 个铁路局先后对铁道部实行了为期3年或4 年的全面承包，铁道部将盈利指标、运输任务和人事等直接下包到各路局，各个路局完成包干的计划内指标后，计划外指标可以自行分配。
铁路不再将全部运营收入上缴中央，而是以承包责任制的方式每年上缴5%的营业收入，其余全部收入归铁路系统。
“大包干”提升效率的同时也产生了问题：1）提升了效率：1986 年铁路换算周转量增长8%，运输收入增长11%，利润增长26%，劳动生产率增长5%，建设资金增长14%；2）“大包干”也产生一些问题，例如重大事故接连发生，运输能力与运量的矛盾仍很突出。
随着1988 年四次严重铁路事故的发生，丁关根引咎辞职，“大包干”也宣告终结。
我们认为“大包干”在运营改革上创新地赋予了地方路局更多自主权，但却未涉及定价体制和投融资改革，导致失败。
“七五”后期经济出现下滑的时候，铁道部并未放松包干的指标考核，运输价格受到控制，另外铁路建设投资浩大、自身积累少和融资渠道不完善。
结果，收入下滑和投资任务重使得铁路很难自负盈亏，各路局不得不减少维修等活动的支出，安全出现隐忧。
2、第二次“资产经营责任制”铁路改革1999 年起全国14 个路局实行资产经营责任制。
铁路货运改革正式拉开大幕
2013年6月15日，铁路货运改革正式拉开了大幕。两年时间过去了，
这项改革进展如何？近日记者来到成都铁路局一探究竟。
6月12日早上8点多，记者在位于贵阳市花溪区孟关乡境内改貌物流中
心的西南货物快运列车装卸点看到，叉车快速穿梭于火车和仓库之间，工作人
员正在紧张忙碌地进行装卸。货改以来我们加大了白货运输量，仅一个改貌物
举了一个例子，今年4月，贵阳站专职营销队伍通过走访了解到茅台酒经销商
省外销售业务增量的信息，立即通过各种渠道了解经销商的情况，并多次上门
营销，为客户量身打造了茅台酒铁路全程物流发运方案。今年4月，茅台酒通
过铁路发运集装箱100组计3000吨。该经销商对铁路的服务非常满意，认为比
公路方便，还节约运输成本，并表示，今后每月通过铁路发运3000吨茅台酒。
国铁路货运量的下降。
面对这一局面，成都铁路局迎难而上推动货改，大力拓展物流全过程服
务。今年3月，成都铁路局货运营销中心正式运行，进一步优化了货运组织改
革营销管理体系。
据成都铁路局货运营销中心副主任叶松介绍，新的营销管理体系横向整
合局属4家非运输企业的物流业务，联合中铁快运、中铁集装箱、中铁特货3
家专业公司，组建路局货运营销中心，实施对外营销、项目开发、增值服务、
成都铁路局的努力是铁路部门加快货运改革的一个缩影，据中国铁路总
公司相关负责人介绍，为进一步推动和支持铁路各级部门的改革，铁路总公司
进一步加大了打造互联网+沟通合作平台的力度。中国铁路95306网已于4月初
上线运行，将主要货运业务从12306网站分离出来，以利更好地开展货运相关
服务业务。
tips:感谢大家的阅读，本文由我司收集整编。仅供参阅！
铁路货运改革之我见
铁路货运改革之我见作者：黄亚东来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》 2013年第6期黄亚东（北京铁路局天津站客运车间）摘要：近年，铁路建设突飞猛进，客运增幅明显，但货运却不如人意，甚至可用“每况愈下”来形容。
针对这一现状，中国铁路总公司召开全路电视电话会议，宣布对铁路货运进行大刀阔斧的改革。
至于改革是否成功，对国家对人民对铁路企业是否有利，我谈一下我的看法。
关键词：铁路货运改革“门到门” “一口价”1货运市场竞争激烈，铁路货运每况愈下近年，铁路建设突飞猛进，客运增幅明显，但货运却不如人意，甚至可用“每况愈下”来形容。
这里，有受宏观经济下行压力的影响，而就社会年度运输总量稳中有升的走势看，铁路货运市场萎缩不能全部归罪于外部环境，其特殊的经营管理机制显然已不适应当前市场经济发展的需要。
铁路货运市场的冷和热，历来是国民经济发展的一个晴雨表，国务院总理李克强在今年“两会”谈及经济运行三大指标，首先提到的就是铁路货运量。
可见，铁路货运对于国民经济之重要。
然而，重要不代表铁路在我国综合交通运输体系中仍具垄断性和唯一性，民航货运业的发展，蜘蛛网式的高速公路建设，以及互联网电子商务的崛起，如雨后春笋般涌现的各类物流公司，已大大挤压了铁路货运的市场空间，而这其中，有的是铁路自己放弃的，有的是别人抢占的。
如果，铁路始终踩着不变的步伐，无疑将面临更大的挑战。
当前铁路货运市场，虽然还谈不上四面楚歌，但是狼来了已成不争的事实。
而反观铁路，如果依然是那一套经营方式，依然按那一套按部就班的受理程序，依然是那一套多头管理的收费机制，最终的结果，不是货主不来，而实际上很多是铁路把货主逼走的。
长期以来，人们对铁路货运封闭的模式和繁琐的手续存在很多不满。
客户通过铁路办理货运要用一个“请”字，不仅要申报请车计划、月度计划，还要联系货物的受理和装车；不仅要找铁路货运部门，还要联系调度和运输部门，介入铁路的运输生产过程，计划色彩浓厚，手续相当繁琐。
艰难前行的铁路货运改革
艰难前行的铁路货运改革作者：暂无来源：《中国储运》 2015年第7期文/本刊记者李冰漪前段时间铁路运输是我国交通运输体系的骨干和中坚，但我国铁路运输现状制约了铁路在物流市场中所占的份额，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率，使铁路在高附加值、时效性强的货物运输市场，丧失了大量的份额。
中国铁路总公司作出了“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策，并提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标。
目前我国高速铁路总营业里程已达到11028公里，在建高铁规模1.2万公里，高速铁路投产运营里程、在建规模均位列世界第一。
虽然铁路客运已经取得举世瞩目的发展成就，但铁路货运发展速度却相对缓慢。
据统计，2015年一季度，全国铁路货物发送量完成8.7亿吨，同比下降约9%，其绝对数量与2010年同期水平相当。
可见铁路货运改革，既有国家的要求、市场的需要，也是铁路货运自身的求变。
这让铁路方面不得不重新思考定位，扩大经营范围，调整主营业务，开辟出新的发展路子；另外，快递行业崛起，以个体经济为主的流通业繁荣，铁路货运市场已经被蚕食了小部分，再不急起直追，铁路货运将丧失更多的市场空间。
当然，从一个大宗货物运输向“快递”方式的运输行业转换，这种大范围深层次的改革的难度是不言而喻的，况且在运输方式竞争日益激烈的当前，留给铁路方面的时间与机遇越来越少。
多年来谈到铁路货运时，给人的印象就是诞生于计划经济时代，负责国家大宗货物的运输任务，而民众所使用的日常消费类用品却很少通过铁路网络来进行运输。
因此铁路货运若要实现向现代物流的跨越式发展，使铁路货运像铁路客运成为大多数人的选择，就必须按照市场的需求去提供服务，改进服务质量，让企业围绕市场转，要在市场考验中补课。
长期以来，由于服务理念的滞后，阻碍了中国铁路货运的发展，只有更新观念，学习现代物流的先进经验，才是铁路货运在市场竞争中健康发展的关键。
从“95306物流网”的应运而生，我们看到铁路货运改革的初步探索———通过互联网与铁路运输网的结合，形成以铁路为运输主体的现代铁路物联网，由此通过整合更多的运输线路实现“小货物与大货物”的合理运输，让更多的普通人的日用产品也能享受到发达的铁路网络所带来的便捷。
铁路货运改革破冰
铁路货运改革破冰作者：暂无来源：《决策探索·上旬刊》 2013年第9期文/潘阳中铁快运将铁路线上的运输剥离给了铁路局，而把始发站和终点站的最后一公里业务留给了中铁快运，在失去承运人地位后，单一的“门到门”快运包裹业务将进入一个门槛低、竞争激烈的自由市场。
“我想发一组集装箱到乌鲁木齐，能不能尽快帮我办理？”近日，在广铁集团佛山货运中心三水西货运站场，瓷砖商人邹德财提交了一份发货申请。
业务员熟练地将货物信息输入“12306货运电子商务系统”，系统迅速地给出了肯定的答复。
从提出申请，到系统分配装车计划，再到缴费，整个过程不到10分钟。
然而在铁路货运改革启动之前，邹德财要在每月10日以前就提报申请月计划，办一次货运，至少要在车站和营业部之间跑四五个来回。
变“坐商”为“行商”6月6日，铁路货运改革的新闻发布会上，中铁总运输局局长程先东曾为此次货改提出了目标：“改革旨在从根本上改进铁路货运服务，并依托铁路全天候、大运力、低运价等优势，从整列大宗货物运输到高铁快递包裹，全面参与现代物流业竞争。
”各路局已经就此目标细化了各自的改革方案。
今年6月，广铁集团成立长沙、怀化、广州、佛山、惠州、海口6家货运中心，这些货运中心集货运、物流、装卸为一体，积极对接物流市场；同时，广铁集团将600多名货运计划员转变为客户代表，变“坐商”为“行商”。
在广东佛山三水西货运站场，正办理收货业务的广东国储物流佛山分公司业务员蔡高杨，给记者算了一笔账：以前在三水西装卸一车货物，各项费用合计约1311元。
铁路货改后，同样的货物只需缴纳803元，一车货节省508元。
运输成本降低，得益于铁路货改实行的“一口价”收费制度。
据广铁集团货运处副处长蒋运华介绍，以前铁路货运收费不规范、不公开、不透明，封锁集装箱要收一笔“施封锁费”，连填张表格都要收“运单表格费”。
改革之后，这些收费项目全部取消，所有收费项目都在12306网站和各货运站详细公示。
铁路货运工作的改革开始了
铁路货运工作的改革开始了2021年，铁路货运工作的改革开始了，这是中国铁路运输的重点工作之一。
铁路货运是维持国民经济正常运转、保障人民生产生活的重要保障，其中改革的主要目的是提高运输效率和服务质量。
本文将从铁路货运工作的现状、改革方向和未来展望三个角度来分析铁路货运工作的改革。
铁路货运工作的现状铁路货运作为我国重要的运输方式，一直以来都是国民经济的重要保障。
随着我国经济的快速发展，铁路货运需求不断增加。
2019年，我国铁路货运量达到43.7亿吨，为全球最高。
然而，在高速发展的同时，铁路货运也面临着一些问题，如运输效率低下、服务质量不高、管理体制不够优化等。
这些问题已经成为了制约铁路货运发展的瓶颈。
改革方向为了解决铁路货运中存在的问题，铁路部门开始进行改革。
改革主要集中在五个方面。
一是强化运输能力。
这主要包括建设更高效的铁路货运线路和装备现代化的机车车辆，以及推动物联网技术的应用。
通过这些措施，可以提高铁路货运的运输效率。
二是优化服务质量。
这要求在铁路货运的各个环节中，提高服务的质量和效率，缩短货运时间，提高货物安全保障水平。
三是完善管理体制。
要加强铁路货运的监管，完善制度、规范运营行为，保证全过程安全，提高货物追溯能力。
四是实施集采。
集采能够提高货物的供应质量和效率，降低采购成本，优化铁路货运市场。
五是推进物流一体化。
通过合理规划货运渠道，大力发展多式联运、跨境运输、同城配送等服务，实现物流体系的全链条、全方位、高效可控。
未来展望铁路货运在中国货运市场中具有重要地位，铁路货运的改革也展示了我国铁路部门改革和发展的决心和实力。
预计在未来，随着铁路货运的改革深入实施，我国铁路货运的市场份额将不断增加。
同时，铁路货运将会进一步发挥其优势，为我国经济和社会发展做出更大的贡献。
总之，铁路货运的改革是必然发展趋势，也是铁路部门重要的工作之一。
在未来，随着改革的不断推进，铁路货运将会变得更加高效、便捷、安全、环保，为我国经济发展注入更为有力的动力。
铁路货运改革带来的市场经济形势的变化
铁路货运改革带来的市场经济形势的变化作者：郎芳来源：《中国科技博览》2015年第07期[摘要]随着经济形式的不断变化，中国经济社会发展经受了近几年最为严峻的挑战和重大考验。
铁路货运市场为应对经济压力进行一系列改革，改革对货车造修企业也会产生一系列影响。
本文客观分析改革的目的、影响及如何有效应对，如何在危机中寻找机遇，获得更大的发展。
[关键词]改革货运市场变化中图分类号：F560 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）07-0168-01自2008年以来，经济形势瞬息万变，难以琢磨。
目前正值中国铁路行业大变革、大发展的时代，在新经济形势下认识局势掌控方向，对铁路行业所受到的影响和未来的发展态势予以翔实的剖析，无论是对于中国铁路行业的长远发展，还是对铁路行业在具体工作中的突破都具有积极的指导作用。
那么，在新经济形势下，我国铁路行业会受到怎样的影响？而我国铁路企业又该如何分析当前发展形势、制定应对策略呢？最重要的，又如何在危机中寻找机遇，获得更大的发展呢？随着我国经济的持续快速发展，运输需求不断增长，公路、水路、航空的不断发展，运输市场竞争日趋激烈，使得铁路货运发展面临严峻挑战，因此铁路货运行业以改革来寻求突破。
2013年6月15日，中国铁路货运改革正式启动，迈出了铁路由计划走向市场的关键一步。
补足物流短板呼唤铁路货运改革。
我国物流成本、运输成本分别约占GDP的18%、9%，高出发达国家一倍。
尽管铁路拥有大运量、低运价、全天候的竞争优势，但全社会每天申请铁路车皮的满足率还不足一半，导致了“汽车长途拉煤”等运输怪象，还造成了拥堵、污染、安全事故等其他社会问题。
破解效益难题也需要铁路货运改革。
长期以来，铁路收入都是“以货补客”。
然而，近些年来，尽管营业里程逐年增长、装备水平大幅提高，铁路在大交通中的市场份额却不升反降。
以2012年为例，铁路货运周转量在全社会货运周转量中的比重已从1991年的39.2%下降到16.8%；铁路运输收入增长率从2011年的12.14%骤降到5.42%；运输成本则同比增长16.98%。
浅析深入推进铁路货运组织改革的问题
浅析深入推进铁路货运组织改革的问题摘要：随着改革开放的不断深入，各种经济力量逐渐发展壮大，激烈的竞争正改变着运输市场的格局，铁路在运输业中“一统天下”的地位已悄悄地发生变化，近几年受到了来自其它运输方式的严重挑战。
因此搞好铁路货运组织改革，与扩大铁路市场份额及运输生产经营息息相关，是铁路实现跨越式发展的重要基础。
关键词：推进；铁路；货运组织；改革前言：推进铁路货运改革，是深化铁路改革的重要内容，是铁路运输企业走向市场的必然选择。
在日趋激烈的货运市场竞争中，铁路货运要摆脱运输经营困境，开辟新天地，就必须强力推进货运组织改革，建立适应市场经济的营销制度，扬长避短，力争再造铁路运输业的辉煌。
但是，在货改过程中，也存在一些问题。
因此，总结和分析货改过程中出现的问题，采取有效措施，继续深化货运组织改革，加快推进铁路向现代物流转型，已经成为铁路改革和发展中一个非常重要的课题。
1改革铁路货运组织重点解决问题分析目前，铁路货运组织改革的大幕已经拉开，其改革的最终目的就是要让货主获益、企业受益、国家受益，实践“人民铁路为人民”的服务宗旨，让铁路真正成为辅助国民经济发展的大动脉。
1.1充分利用优势资源铁路运输在我国的交通运输体系中占据着很高的比例，在运输环境、运输方式、运输容量等方面具有得天独厚的优势，充分利用优势资源成为目前铁路货运组织改革关注的一项重点内容，铁路部门应坚持在变革中求发展的理念，正确认识货运业务的重组与流程革新。
因此，优化运输组织，开展服务项目要相互配合，形成“一条龙”的业务链条。
1.2实现铁路与客户的双赢1.2.1延伸装卸业务扩大铁路装卸市场的占有额，在巩固货场的基础上延伸到企业专用线。
另外，为了有效提升装卸作业效率，规避装卸安全风险，应增加散堆装货物机械装卸比率。
1.2.2提高综合物流服务收益综合考虑运输产品的属性及时空特性，为客户提供方便，实现铁路和客户的双赢。
铁路部门应做足准备推动新增项目及业务的发展，购置现代化的物流装备，就业务服务与客户签订相关合同，确保物流服务的合法收益。
新形势下铁路货运组织改革的探讨
新形势下铁路货运组织改革的探讨新形势下铁路货运组织改革的探讨随着社会经济的不断发展，铁路货运在国民经济中的地位日益重要。
然而，由于外部环境和内部管理的限制，铁路货运管理的效率和效益一直存在不少问题，如运单流程繁琐、运输周期较长、物流成本高等。
针对这些问题，铁路部门已经开始着手推动铁路货运组织改革，以提高运营效率和竞争力。
一、外部环境变化带来的机遇和挑战伴随着国内经济的持续发展和“一带一路”倡议的推进，铁路货运在国际贸易和物流中的地位不断提升。
国家陆海新通道、中欧班列等新兴物流通道的开通，为铁路货运带来了新的市场机遇。
同时，互联网和物联网技术的不断发展，也为铁路货运管理模式的革新提供了条件。
然而，铁路货运在外部环境中也面临着激烈的竞争压力。
随着公路、水路和航空货运的不断发展，铁路货运的市场份额在逐渐萎缩。
此外，许多国家也在积极推动铁路货运的发展，如俄罗斯、澳大利亚、加拿大等，这些国家的铁路货运管理模式已经比中国更加现代化和智能化。
二、铁路货运组织改革面临的挑战铁路货运组织改革需要面对的首要挑战是传统管理模式的改变。
当前，我国铁路货运业的管理仍然沿用了传统的行政管理模式，缺乏市场化、专业化的运营理念和手段。
同时，改革还需要克服技术、设备、人力等多方面的困难，保证改革的顺利开展和实施效果。
三、铁路货运组织改革的路径和措施针对铁路货运组织改革的现状和面临的困难，制定了一些可行的路径和措施，以期达到提高运营效率和竞争力的目标。
1. 建立市场化的运营机制当前，我国铁路货运的运营机制仍然停留在市场化进程初期，改革需要建立起以市场为主导的运营机制，充分发挥市场资源配置的作用。
具体措施包括对接物流行业，与第三方物流企业、货运代理公司、电商等进行合作，实现资源互补和优化。
此外，建立完善的信息化管理系统，提高数据采集和处理的速度和精度，加强市场监管和服务保障，确保公平竞争和良好服务质量。
2. 引入智能化技术支持随着互联网和物联网技术的飞速发展，智能化对于铁路货运组织的改革至关重要。