中国船舶工业发展展望

船舶展望
下面，我就船舶的现状和未来展望问题，讲三个方面内容，与大家交流，请大家指正。

一、船舶的现状
进入新世纪以来，国际造船市场持续兴旺，为造船业提供了良好的机遇。

船舶抓住这一机遇，规模迅速扩大，综合实力显著增强，大幅提升，总体上取得了长足的进步，主要表现在以下几个方面：
规模总量大幅跃升。

根据船舶行业协会的统计数据，2021年造船产量达到1452XX重吨，比2000年翻了两番，占世界份额从6%提高到近20%；
手持船舶订单6872XX重吨，比2000年增长了5.5倍。

在世界造船企业排名中，外高桥造船、XX船舶重工、江南XX分列第4、第6和第10位，有5家造船企业进入世界前20强。

产品结构优化升级。

经过多年的努力，船舶产品的科技含量和技术水平进一步提高，了油船、散货船、集装箱船三大主流船型并驾齐驱、高船舶及海洋工程装备明显增加的格局。

油船、集装箱船、散货船手持订单占世界市场的份额显著提升，我国自主开发的17.5万吨大型散货船、30万吨超大型油船市场占有率分别达到40%和30%以上，并已进入大型LNG船、万箱级集装箱船、豪华客滚船、半潜式钻井平台、30万吨FPSO等高端产品市场。

超大型船舶主机及其曲轴、大型螺旋桨、大型锚绞机等关键船用设备实现了自主设计和生产。

造船效率明显提高。

在造船规模和能力扩大的同时，企业建立现代造船模式，批量化、专业化生产，生产效率明显提高，骨干船厂生产效率与国际先进水平的差距明显缩短。

外高桥造船建造17万吨级散货船的船坞和码头周期分别从首制船的369天和109天缩短为双50天；
XX船舶重工批量建造4250TEU集装箱船码头周期控制在40天以内。

经济效益大幅增长。

统计显示，2021年全行业实现利润近百亿园，超过“十五”时期利润总和，全员劳动生产率从不足4万园/人年提高到12.7万园/人年。

值得一提的是，近几年地方造船企业增长迅猛，运行质量和经济效益不断提高，2021年地方造船企业造船产量占全国总量的41%，增加值占全国的62%，实现利润占全国的47%。

今年前三季度，我国船舶继续保持快速增长势头，XX项指标再创历史新高。

造船产量达到1208XX重吨，同比增长 44%，占世界市场份额的20.1%；
新接船舶订单6434XX重吨，同比增长了120%，占世界市场份额的38.7%%；
手持船舶订单12935XX重吨，同比增长111%，占世界市场份额的29.5%；
船舶出口金额亿87.56美园，同比增长61.9%；
1-8月全国规模以上船舶企业实现利润110.49亿园，同比增长了125％。

总体来看，造船业在过去几年取得了显著的成绩，但同时，行业中也面临不少困难和问题，主要有：一是自主创新能力还不够强，技术基础薄弱，技术储备不足，缺乏具有国际竞争力的知名品牌。

二是船舶配套滞后，船舶配套本土化率还比较低，关键配套设备长期依赖进口。

三是能源XX消耗较高，万美园产值耗电量大大超过先进造船企业水平，原材料消耗与先进造船XX相比也有较大差距。

四是随着产能的增加,短缺的现象也很突出.这些问题，是规模到一定阶段突出显现的问题，是中的问题，需要我们采取更加有力的措施加以解决。

二、船舶展望
经过“十五”时期的快速，船舶的基础更加扎实，站在新的历史起点上。

展望未来，船舶拥有良好的前景。

随着世界经济持续，国际经济技术，国际分工进一步深化，国际间的贸易量呈现进一步增长的态势，这为世界航运市场的繁荣创造了条件，也为船舶的创造了条件。

我们初步，国际船舶市场今后一个时期可能会在一定程度上调整，但出现“陡降”的可能性不大，总体上将继续保持平稳的态势。

同时，从我们自身角度看，我国劳动力XX丰富，和科研体系健全，基础较好，拥有适宜造船的漫XX岸线，在、技术、人才、管理等方面具备良好的基础，船舶具有较强的比较优势，具有广阔的空间。

根据府船舶的中长期规划，到2021年，年造船能力将达到2300XX重吨，年产量1700XX 重吨；
船用低、中速柴油机年生产能力分别达到450万千瓦和1100台，本土生产的船用设备平均装船率达到60%以上。

到2021年，年造船能力达到2800XX重吨，年产量2200XX重吨；
船用低、中速柴油机年生产能力分别达到600万千瓦和1200台，本土生产的船用设备平均装船率达到80%以上。

根据目前我国造船企业的手持订单情况，综合考虑规划建设中的一些造船设施陆续投入使用，我们认为，上述规划目标有望提前超额实现。

三、下一步中值得关注的几个问题
造船业是国际造船业的重要组成部分，实现造船业的持续健康，对于国际造船业的稳定和海事业的持续繁荣，具有重要意义。

在船舶下一步中，要高度重视解决好以下几个方面的问题。

第一，以自主创新为中心环节，构建船舶核心竞争优势。

在新的形势下，船舶要以更大的工作力度，切实原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，不断增强自主创新能力。

要切实增加科技投入力度，深化科技管理，有效整合XX，合资合作，不断优化主流船型的设计建造技术，高船舶开发研究，努力突破关键配套设备研制的技
术瓶颈，实现和技术升级，推进船舶由外延式扩张向内涵式转变，不断提高船舶的核心竞争力。

第二，大力先进船舶配套业，促进船舶持续、健康。

配套业一直是制约船舶的瓶颈，船舶配套业，是实现船舶又好又快的内在需要。

要推进船舶配套生产能力建设，重点依托现有骨干企业，通过XX或技术改造，提升优势配套产品的生产能力，打造具有国际竞争力的船用设备生产。

坚持的原则，鼓励开展国际经济技术合作，积极引导民营资本、外资船用设备的研发和制造，鼓励引进国外著名厂商和国际知名品牌，欢迎国外先进船用配套设备生产和研发机构，与企业和研发机构合资合作，共同船舶配套业，为整个世界船舶做出贡献。

第三，建立现代造船模式，进一步提高生产和管理效率。

推进全行业建立现代造船模式，大幅提高生产和管理效率，是实现船舶目标的重要途径。

适应新的国际造船规范、标准要求，进一步深化造船生产体系改造，优化造船作业主流程，提高总装化水平；
着力通过深化设计，强化基础管理，提高生产组织管理水平等方式，从源头上控制造船成本，减少返工和浪费；
大力推进数字化造船，提高信息化应用程度和水平。

骨干企业要力争通过几年的努力，基本建成以中间产品组织生产为主要特征的总装造船模式，切实提高生产和管理效率。

第四，先进造船生产能力，确保的质量和效益。

在造船业的过程中，出现了某些无序和盲目性的现象。

为促进船舶科学、健康，必须坚持以先进造船生产力为核心，反对和制止低水平重复建设以及未经批准盲目船舶生产能力。

我们现在正在协助府清理和淘汰一批生产设施落后，污染环境的造修船企业，提高船舶进入门槛，引进先进的造修船设施，做到企业、环境统一规划建设，提高造船企业的质量，为船舶持续奠定可靠的物质基础。

第五，保持冷静头脑，促进船舶可持续的态势。

最近一段时间船舶市场持续兴旺，船价也不断攀升，船舶企业手持订单达到了比较高的水平。

XX方面要保持冷静头脑，认真进行市场分析，XX方面跟踪经济、航运、金X市场的信息，承接订单的战略和战术上都要适当采取谨慎的策略，尽量避免潮起潮落时会遇到的XX种风险。

船市也近似股市，冷静和减少盲目性才能立于不败之地。

女士们、先生们，船舶的，需要造船界的共同努力，也需要国际业界和XX方面朋友的大力支持。

长期以来，国内外海事界和XX界朋友对船舶的给予了大力支持，为船舶的持续快速作出了积极的贡献，同时，与船舶行业协会也结下了深厚的XX。

行业协会将始终坚持服务的宗旨，积极发挥桥梁与纽带作用，与XX位一道，在船舶未来当中，发挥更具建设性的作用。

我相信，在我们大家的共同努力下，船舶一定能够实现更大的，一定能够为国际海事业的繁荣做出更大的贡献！。