当前桥梁运营形势及典型病害分析

对发现的施工质量问题未认真督促施工单位整改，未经设计单位同意擅自与施工单位变更 原主拱圈设计施工方案，盲目倒排工期赶进度，越权指挥，甚至要求监理不要上桥检 查。 三是工程监理单位湖南省金衢交通咨询监理有限公司，未能制止施工单位擅自变更原主拱 圈施工方案，对发现的主拱圈施工质量问题督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但强度资料 尚未测出的情况下即签字验收合格。 四是设计和地质勘察单位华罡设计院，违规将勘察项目分包给个人，地质勘察设计深度不 够，现场服务和设计交底不到位。 五是湖南省、湘西州交通质量监督部门对大桥工程的质量监管严重失职。 六是湘西自治州、凤凰县两级政府及湖南省有关部门对工程建设立项审批、招投标、质量 和安全生产等方面的工作监管不力。州政府要求盲目赶工期，向"州庆"50周年献礼。
●间接原因：建设过程严重违反基本建设程序。未办理立项及计划审批手续，未办理规划、 国土手续，未进行设计审查，未进行施工招投标，未办理建筑施工许可手续，未进行工程 竣工验收。设计、施工主体资格不合格。私人设计，非法出图；施工承包主体不合法；挂 靠承包，严重违规。管理混乱。綦江县个别领导行政干预过多，对工程建设的许多问题擅 自决断，缺乏约束监督；建设业主与县建设行政主管部门职责混淆，责任不落实，工程发 包混乱，管理严重失职；工程总承包关系混乱，总承包单位在履行职责上严重失职；施工 管理混乱，设计变更随意，手续不全，技术管理薄弱，责任不落实，关键工序及重要部位 的施工质量无人把关；材料及构配件进场管理失控，不按规定进行试验检测，外协加工单 位加工的主拱钢管未经焊接质量检测合格就交付施工方使用；质监部门未严格审查项目建 设条件就受理质监委托，且未认真履行职责，对项目未经验收就交付使用的错误作法未有 效制止；工程档案资料管理混乱，无专人管理；未经验收，强行使用。
226省道凤山桥226省道凤山桥台台后挡墙分析示例后挡墙分析示例80016008003200椒江路桥下穿通道路面台后挡墙台后挡墙桥梁侧面图桥梁侧面图桥台桥台随时都有倒塌的随时都有倒塌的危险危险黄岩县道院桥小桥黄岩县道院桥小桥台台后挡墙对立柱受力分析图后挡墙对立柱受力分析图裂缝裂缝约束台后挡墙台后挡墙未安装梁板时安装梁板后运营期间土弹簧土弹簧变形后变形后hw2后台挡墙无台后挡墙的受力?hd裂缝平面图立面图变形后裂缝s224健跳大桥据统计国内吊杆平均寿命均为116年
对此，长安大学胡庆安教授也坦言，夏季的桥梁本 身就有劣势，再加上暴雨、洪水来袭，带动上游的重物， 如树干等冲击桥梁，对于桥梁，尤其是年岁稍长的桥梁来 说，危险很难避免。 然而，记者在调查中还发现，包括广东九江大桥坍塌 事故和黑龙江铁力西大桥压塌事故在内的4起垮塌事故， 都有网友或新闻报道对事故原因提出了河道长期无序采砂 的质疑。我国目前还有不少地区，如珠三角地区仍存在河 道过度采砂的问题。采砂过度，水道不畅，河道改变，泥 沙量减小，都有动摇桥基的危险。
● 2011年4月12日5时30分新疆库尔勒孔雀河大桥
1998年建成通车，是西北地区最大的跨径钢筋混凝土拱桥。
● 福建武夷山市的武夷山公馆大桥北端发生垮塌事故
2011年7月14日上午 14日8时50分左右，一辆旅游大巴坠落桥下，造成1人死 亡、22人受伤，事故原因目前仍在调查之中。 公馆大桥是一座中承式钢架拱桥，全长301米，宽18米。于1996年11月8日 动工兴建， 1999年11月20日竣工通车，总投资约1700万元，是武夷山度假区 南部通往南武路（101省道）的交通枢纽。
直接原因 ●施工问题：吊杆锁锚问题 主拱钢绞线锁锚方法错误，不能保证钢绞线有效锁定及均匀 受力，锚头部位的钢绞线出现部分或全部滑出，使吊杆钢绞线锚固失效。 主拱钢管焊接问题 主拱钢管在工厂加工中，对接焊缝普遍存在裂纹、未焊透、未熔合、 气孔、夹渣等严重缺陷，质量达不到施工及验收规范规定的二级焊缝验收标准。 钢管混凝土问题 主钢管内混凝土强度未达设计要求，局部有漏灌现象，在主拱肋板处甚 至出现1米多长的空洞。吊杆的灌浆防护也存在严重质量问题。 ●设计问题： 设计粗糙，随意更改。施工中对主拱钢结构的材质、焊接质量、接头位置 及锁锚质量均无明确要求。在成桥增设花台等荷载后，主拱承载力不能满足相应规范要求。 ●桥梁管理不善 ：吊杆钢绞线锚固加速失效后，西桥头下端支座处的拱架钢管就产生了 陈旧性破坏裂纹，主拱受力急剧恶化，已成一座危桥。
● 2011年8月8日海南万宁市太阳河大桥
2011年8月8日，海南省万宁市太阳河大桥在施工过程中发生桥 面坍塌事故，坍塌事故，已造成2人死亡2人受伤。该项目为未批先 建，典型违规，目前现场施工人员、监理和当地公路局的一名科长 被控制。
●2013年7月9日 四川盘江大桥
盘江大桥已有几十年历史，2013年，因新绵江公路施工，该桥经加固、维修 后，被重新投入使用。此次垮塌的盘江大桥在2013年之前一直限制通行。盘江 河上游连降暴雨，盘江河流量突然增大形成特大洪峰，每秒达7000立方以上。 初步调查显示，此次盘江大桥垮塌的主要原因是，盘江水流过大，含沙量过高， 桥体难以承受冲击最终导致垮塌。 2013[1]年7月9日上午11时许，盘江大桥垮塌造成12人死亡，10人被追责。
2009年7月15日凌晨1时33 分，津晋高速公路港塘收费站 800米外匝道桥坍塌，5辆载货车 坠落，造成6人死亡，4人受伤。
● 2012年8月24日晨，哈尔滨阳明滩跨江大桥
2012年8月24日晨，哈尔滨阳明滩跨江大桥一段引桥发生整体塌落， 记者在现场看到4台货车掉落地面。目前，已造成3人死亡、5人受 伤。据悉，该桥去年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元， 为长江以北最长跨江桥。
●2011年7月20日北京白河桥被压垮塌
北京最长的刚架拱桥——230多米的怀柔宝山寺白河桥，昨日坍塌。怀柔公 路分局负责人称，事因一辆160吨的拉砂石货车严重超载。事发后，有关部门 铺设紧急便道用于临时通行。事故未造成人员伤亡，货车司机已被警方控制。 后来，2012年北京检方索赔要求他和货车经营者曹得全、曹学鹏父子共同赔偿 桥梁损失1556万元。
参与阳明滩大桥塌桥事故处理的桥梁专家王 宗林表示，一般来讲，业内人士都知道，重型车 辆不能在桥上停，不能扎堆停，或者不能一辆挨 着一辆在大桥同侧行驶。“但是，普通老百姓知 道的不太多。”这一点，也得到了长安大学公路 学院胡庆安教授的认可，“司机需要提高安全方 面的认识。” 除此之外，桥梁设计荷重量也让公众疑窦重 重。
“由于现在桥梁都是超负荷运行，设计单位起初 的设计顾及到此，所以都趋于保守，安全系数较 高”。这位业内人士说，“现在一般设计已经把荷 重量放大了50%至100%，也就是实际荷载是标注 荷载的1.5倍到2倍，所以设计方面的安全系数是可 以肯定的。一般桥梁出现质量问题，多是施工方和 桥梁管护维修的问题。” （注：据英国阿伦.史密斯和美国AASHO道路试 验研究表明，汽车轴重质量对公路路面的破坏关系 是“四次方法则”：汽车轴重质量增加一倍，公路 受损达16倍，超限运输危害可见一斑。）
胡教授还指出，一些地区过度采砂会致使桥基 不稳，为桥梁稳定带来更大的不安全因素。因此，每 隔两到三年，管护部门会负责对桥梁进行检验，观察 桥基，有时还要潜到水下，测试桥基。对于不稳定的 桥基，会采取一些措施来加固。 除此之外，越来越频繁发生的“小概率事件”— —船舶撞击，也成为需要被重视的可至大桥垮塌的意 外因素。广东九江大桥、江苏省盐城市秦南镇跨江大 桥、舟山金塘大桥、甚至美国旧金山大桥都遭遇了撞 击事故。
●浙江宁波金塘大桥
2008年3月27日凌晨1时15分，台州籍货轮“勤丰128”与正在 建设中的金塘大桥发生撞击，导致桥面上的两块箱梁断裂塌落，其 中大部分直接砸向货轮的船尾，船上4人死亡，多人受伤。这一事 故使得大桥施工被迫暂停。
●浙江衢州长风大桥
2010年4月12日，浙江省常山县境内205国道长风大桥发生开裂。共有10组桥 墩的长风大桥桥面开裂主要是因7号桥墩下沉，浙江公路技师学院检测中心检测 数据显示，长风大桥7-12号桥墩位于河床底下8米左右，水冲刷较严重。其中7 、8号墩基已被冲刷脱空，9、10号墩基础也被严重冲刷。 常山县官方8月18日在通报中称，长风大桥7号墩下沉原因有三个：连续强降雨导 致大桥上游水库大流量泄洪对桥墩基础造成集中冲击冲刷；当年提交设计的地质 勘察资料与实际地质情况有较大差别；设计时也未周详考虑大坝泄洪对桥墩基础 和坝前河床的冲刷程度。
●广东九江大桥
2007年6月15日，中国广东九江大桥被运沙船撞断，造成4辆汽车坠入江中， 8人死亡，1人失踪。 垮塌原因：南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩， 该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及非通航孔桥墩横桥向防 撞能力，导致四孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损 伤。
● 2011年7月15日凌晨2时许，浙江杭州钱塘江三桥
浙江杭州钱塘江三桥北向南离滨江转盘不到800米处右侧车道部分桥面突然塌 落，一辆满载钢板的货车从桥面坠落，又将下闸道砸塌，有司机受伤。 处理结果：养护部副经理给予行政处理，总经理助理（负责安全的）行政处理， 养护公司作深刻检查，杭州交通局和公安局因限载不力作深刻检查。
●以下是一家媒体的报道：
据不完全统计，自2007年算起，至2012年，5 年来，全国共有37座桥梁垮塌，其中13座在建桥 梁发生事故，共致使182人丧生，177人受伤。平 均每年有7.4座“夺命桥”，即平均不到两个月就 会有一起事故发生。从记者所调查到的24座桥梁 事故来看，2009年3起，2010年4起，2011年6 起，到2012年发生8起，桥梁事故逐年增长。
设计与实际的差别
●洪水撞击vs航道管理
每年的5月到8月，我国大部分地区都进入雨季。这段时间 也是桥梁事故的多发时节。截至目前，在记者调查的24起桥 梁事故中，有19起都发生在这个时节，占79.2%。 雨季，暴雨、洪水、泥石流等自然灾害多发。据记者统计， 洪水、暴雨、人为挖砂是我国桥梁坍塌的另一直接“杀手”， 这一原因占事故发生的20.8%。仅2012年，便有包括湖南平 江永固桥在内的3起因暴雨导致的垮塌事故发生。 洪水作为一种自然灾害，对桥梁 的危害不可小觑。在洪灾中，桥 梁的倒塌大部分跟桥墩等基础部 位被冲刷脱空有关，承载力不足， 基础沉降和位移，导致大桥倒塌 或被冲毁。
●湖南凤凰县沱江大桥
2007年8月13日下午，湖南湘西自治州凤凰县境内凤大公路（湖 南凤凰至贵州铜仁大兴机场）正在建设的沱江大桥突然垮塌，造成 60多人死亡事故。
1.事故的直接原因 由于大桥主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求，拱桥上部构造施工工序不合理， 主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈砌体的整体性和强度，随着拱上荷载的不断增加，造成 1号孔主拱圈靠近0号桥台一侧约3至4m宽范围内，即2号腹拱下的拱脚区段砌体强度 达到破坏极限而坍塌，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌。 2.事故的主要原因 一是施工单位路桥公司道路七公司凤大公路堤溪沱江大桥项目经理部， 擅自变更原主拱圈施工方案，现场管理混乱，违规乱用料石，主拱圈施工不符合规范要求， 在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工作业。 二是建设单位湘西自治州凤大公路建设有限责任公司（简称"凤大公司"），项目管理混乱，
● 浙江绍兴上虞市春晖立交
2011年2月21日凌晨4时左右，由于运煤车队卡车严重超载，导 致104国道浙江上虞春晖立交桥发生倒塌，坍塌总长度120米，最 高落差7米。事故造成0分，连接包头市民族东 路至丹(东)拉(萨)高速公路包头出口的高架桥发生倾斜 坍塌。截至今日上午11时，事故共造成4人受伤。
●重庆市綦江县虹桥——中国最著名的垮桥事故
1999年1月4日18时50分，30余名群众正行走于彩虹桥上，另 有22名驻綦武警战士进行训练，由西向东列队跑步至桥上约三分之 二处时，整座大桥突然垮塌，桥上群众和武警战士全部坠人綦河中， 经奋力抢救，14人生还，40人遇难死亡（其中18名武警战士、22 名群众）。 全桥拱钢管在标准节段没有任何质量保证资料且未经验收的情况 下焊接拼装合拢。
●超载超限vs交通管理 据统计，在5年时间发生的24起桥梁坍塌事故，由于 超载而导致的事故有10起，占41.7%。 桥梁坍塌事故中，在官方通报的原因中，大货车超载 超限通常是酿成事故的最重要的诱因。然而，为何超载车 辆屡禁不止，得以上桥呢？ 事实上，从上世纪“多拉多跑”，到21世纪初期全国 各地的“依法治超”大力、长期的进行，超速超载成为交 通管理部门的工作主线之一， 这是一场“超限”和“治 超”的博弈。。 由于超载而引发的事故有很多都集中在夜晚和凌晨。 记者统计，在24起事故中，有11起发生在夜晚9点到早上6 点间，占45.8%。