浅谈农机节油技术

浅谈农机节油技术
作者：程西涛
来源：《山东农机化》 2019年第4期
程西涛
随着柴油供应价格的不断提高，农机使用成本不断增加，经济负担加重。

现在农业机
械基本属于个体、农机大户和农机合作社所有，重使用轻保养现象普遍存在，造成很大的油物
料浪费，因此，农机节油同题应当引起高度重视。

一、正确使用操作，合理配套农具
驾驶员的使用操作技术水平与节油是有直接关系的，在此首先谈谈油门的控制。

柴油
发动机油门确切的叫法是加速操纵杆，而操作柴油发动机忌讳的是猛加油门和乱轰油门，不少
驾驶员，一开始作业，油门到底，黑烟突起，长时间不消。

他们想的是快加速，结果加速并不快，有时反而慢。

其原因是在负荷不变的情况下，不能巧妙地利用惯性力，猛然增加过量的柴油，不能完全燃烧，形成浓烟和积炭，既浪费了油料，又加剧了各零部件的磨损。

再就是乱轰
油门，有不少驾驶员，在刚起动后和临熄火前或路途中警告行人总是习惯猛轰油门。

一轰一股
浓烟，他们认为轰轰油门浪费不大，殊不知天长日久，这个浪费是不可低估的，这样做会因猛
轰油门，发动机转速急剧升高，增加冲击载荷，加大发动机及传动系的磨损，使机车技术状态
日趋恶化，动力性能下降，耗油量上升。

在刚起动时猛轰油门，其危害会更大，因此驾驶时要
按照操作规程正确操作，作业加速时要逐级升档和逐渐加大油门，充分利用惯性而达到最高转速，逐渐加大的程度应保证不冒黑烟，声音不闷，无敲击声，又能取得较高的加速度。

机车在
起动后、停车前以及途中切记不要乱轰油门。

这样严格地按照操作规程正确操作，即可达到节
约柴油和减少机件磨损的目的。

不论是拖拉机还是联合收割机，要完成一项或几项作业，必须与工作机械联接起来组
成机组才行，这就有个合理配套问题。

所谓配套，就是根据动力机械发出的功率大小给予配备
合适的工作机械，达到优质、高效、低耗的目的。

机组作业时，工作机械所消耗的功率应与发
动机在一定转速下输出的功率相等。

即工作机械的阻力矩应与发动机一定转速下的动力矩相等，工作时要尽量满足这个要求，应该说，发动机上装有调速器，一般情况下能够适应负荷的变化，但有一定的限度。

若阻力矩大于动力矩，调速器可以也应该多供一点油，以克服临时增加的阻
力矩，使发动机不至于立即熄火，但这时多供的油已不能完全燃烧，故排出浓黑烟，一是浪费
油料，二是对机件无益，长时间的超负荷是不允许的。

因此在选配农具时，一定要注意配套合理，不小马拉大车，力求避免超负荷。

现在小马拉大车的现象仍存在，使机车在长期超负荷的
状态下工作，造成油料的大量浪费和机件的加速磨损，这应当引起我们的重视。

作业的超负荷
除配套不合理外，再就是使用中由于工作机械调整不当，操作不正确造成的，如犁耙的水平调
整和正位调整不当，悬挂犁的耕深调整不当，不升农具转弯或重负荷起步等，而作业中的超负
荷极易被忽视，造成油料的浪费。

综上分析可知，不合理农具配套和调整使用不当，许多油料
会在不知不觉中被浪费掉。

因此，在选配工作机械时要使其配套合理，只有合理的配套，才能
充分发挥机具的作用，提高作业效率，降低油料消耗，达到节能降耗的目的。

二、严格执行技术保养维修规程
进行技术保养维修，主要是清洗、检查、紧固、润滑、调整或修理，使机车经常保持
良好的技术状态，这些技术保养与节油关系密切。

良好的技术状态能使燃油燃烧完全彻底，提
高热效率，减少热值损失，增加机车动力，提高机车的利用率和作业效率，使燃油得以充分地
利用。

这样既可达到节油的目的，又可减少机械磨损，延长机具的使用寿命。

就拿供油正时来说，若不能及时保养调整，供油不在最佳时刻，则马力小时增加耗油5克以上，并影响机车的
工作性能。

实验测定,195柴油机在每分钟2000转时，技术状况良好的机车发出的功率为12马力，这时供油提前角应为17度，供油正时，其马力小时耗油仅为195克，经济性良好。

若供油提前角为9.7度时，即供油过晚，则马力小时耗油达到245克。

若供油提前角为28度时，即过早供油，马力小时耗油竟高达248克。

供油提前角这一大一小，每马力小时耗油比标定的分别
增加50克和53克，由此看出，供油提前角的正确与否，与节油的关系是密切的。

因此，驾驶
人员要按时进行保养、检查、调整，保证供油经常处于最佳时刻，就可达到节油的目的。

当然技术保养维修规程是对整机而言的，必须使机车各机构各系统都正常工作，才能
真正达到节油的目的。

除保证供油正时，还必须保证配气机构工作正常，要使配气机构工作正常，首先要保证进气通畅，进气管道与空气滤清器要定期清洗干净，使进入燃烧室的空气量足
质高，燃油得以完全然烧。

农机大都在灰尘较多的环境中作业，对空气滤清器的保养要求较高，因此，保养间隔只能提前，不可迟后。

否则，将影响发动机的工作性能，增加耗油。

可是，此
项保养极易被驾驶员误认为无所谓而忽略。

据测，空气滤清器严重堵塞时，每马力小时耗油增
加3-5克左右。

因此，机器使用300-500小时，必须清洗空气滤清器。

其次，要保证气门密封
良好，气门间隙不宜过大或过小，由于气门间隙调整不当，每马力小时增加耗油2克左右。

所以，要按时检查调整气门间隙，确保配气正时和良好的密封，以达到进气充足排气彻底的目的。

第三还要保证气缸垫、活塞环不漏气，若活塞环漏气，会使压缩终点的压力及温度降低，燃油
不能充分燃烧，降底了热效率，马力下降，油耗增加。

同时由于燃烧不完全而形成积炭，增加
磨损，起动困难和加速机油的氧化变质，造成油料大量的浪费。

因此要严格按照保养维修规程，加强对发动机的维护和保养，确保配气机构正常工作和良好的气缸密封性，从而达到良好的节
油效果。

除保证供油正时和配气机构工作正常外，还必须保证良好的润滑和各部配合间隙符合
规定要求，尽量减少机械摩擦损失。

据测试，机械摩擦严重时，每马力小时增加耗油6克左右。

总之，要达到节油的目的，必须严格执行保养维修规程，使各系统各机构时时处于良好的技术
状态下工作，其节油效果将是显著的。

据调查，是否重视保养维修其主油消耗可相差20%左右，累计之，其节油数量是可观的。

三、加强油料净化
使用净化的油料也是节油的重要环节。

柴油中所含杂质的主要成份是石英和矾士颗粒，直径小、硬度高，若不加强对柴油的净化就会对柱塞付、出油阀付和喷油头偶件造成严重的磨
损与腐蚀，致使喷油压力降低雾化程度变差，燃烧不良，排气冒黑烟，耗油增加。

据测试，195柴油机当喷油压力降到100公斤/平方厘米时，燃烧消耗每马力小时增加7-15克。

更有甚者，
新偶件换上五七天既达报废程度，造成极不该造成的油物料浪费。

因此，油料净化问题应当引
起高度重视，采取必要的净化措施达到净化节油的目的。

四、重视老旧机型的报废更新
据检测，老旧机型比新机型的燃油消耗率高20-30%，因此对于那些制造质量差，使用
时间长，经济效益低的老旧机型，能修复的要及时修复，很难修复的要坚决予以报废。

现在农
村仍有不少技术落后、耗油高的老、旧机型，对这部动力机械应限制其使用，逐步淘汰掉，选
用先进的新机型予以代替，这样既可达到节油的目的，又给用户带来较高的经济效益，一举两
得何乐而不为。