城市自行车交通的适度发展与环境政策

服务水平
服务水平的定义 服务水平分级及运行质量描述 最大服务交通量
道路路段自行车服务水平推荐标准
3.4 自行车引起的城市交通堵塞研究
自行车静态交通问题严重 自行车流量和密度对机动车行驶的影响
3.5 国内外自行车政策比较
北京 自行车交通方式仍然是城市交通中不可忽视
的组成部分，在旧城区内，除提供充足的公共交通 方式外，应给自行车交通方式保留适当的空间。
L
经计算，两种交通 方式的距离、时耗 转移值为l=4.2km 和t=23min。
l
公共汽车 自行车
0
结论：
T t
在短距离出行中，自行车交通仍然具有时间上的优势。 而长距离出行中公交车具有时间上的优势．
3.3 城市自行车行车环境的调查
汽车尾气对自行车行车人的影响
Nitrogen dioxide concentration of different types of transport and fixed sites
1999 第3期 5 尘一 从《合肥市自行车管理规定》谈自行车交通管理 《 现代交通
管理》 1999 (4) 7 6 愈燕 保护城市自行车交通及建立城市绿色交通系统 《城市研究》
1999 (2) 38-40 7 徐蔚慈.《城市交通规划论》 同济大学出版社 1998 268-276 8 郑祖武.《现代城市交通》 人民交通出版社 1995 9 毛蒋兴 城市土地利用模式与城市交通模式关系研究 《规划师》 2002 (7) 12
车会使人好逸恶劳 5. ……
2. 研究目标
2.1 自行车交通适度发展的政策标准
本文将突出适度原则，探索“度”的标准， 一方面充分利用自行车环境友好的优点，另一 方面控制其数量过多堵塞交通的特性。
2.2 有益于环境和城市交通的自行 车交通体系
在道路规划中合理考虑自行车的存在，对 之加以合理疏导，提出理想的非机动车占地 设计理论，并加以验证。
调查某些路段自行车道情况 调查某些不宜设立自行车道路段公交站情况
4.3 理想模型的建立
建立理想模型 新规划路段的模型 已有路段的改进模型
结合实地调查数据对北京某路段改造模型
功能区
居民区
居民区
非机动车道
机动车道 6公里；
确定小区人数与选择自行车交通的居民数 量
根据骑自行车出行的居民数确定高峰自行 车流量
根据自行车高峰流量设计该路段的非机动 车道
在功能区附近停车场的确定
4.4 模型的验证
针对北京某个较小区域进行理论改造 通过文献和实际数据验证模型的可行性 将理论模型与实际小区进行对比 对该改造进行一定的费用效益分析 评价改造对环境和交通的影响
4.5 以模型为基准确定环境政策
模型是确定某些路段自行车适度发展与环境 政策的标准
环境政策以鼓励自行车发展为主要思想，减 少城市大气和噪声污染
尽可能避免自行车对交通的负面影响
5 时间与经费
5.1 查阅文献时间
10月19日——11月2日 主要解决问题：
理想路段模型需要的基本数据和数据处理方 法
居民选择自行车出行条件与该路段状况的偶 合
现有的交通政策和成功案例对理想模型的启 示
6 论文方案可行性分析
6.1 资料获得 6.2 人员时间安排 6.3 建立模型的可能性 6.4 验证模型可行性的数据获得 6.5 经费
7 参考文献
1 于滨 居民出行 自行车还该不该“优先” 《望》新闻周刊1997 第14 期
2 周立群 自行车与汽车及交通管理《汽车与社会》1997 第9期 3 张冠东 自行车在未来城市道路交通发展中的地位《道路交通管理》
合肥 加大对自行车交通的规范力度，建立专用的
自行车交通工程设施，不限制自行车的发展，规范 其交通行为，保障行车人行车安全。
大连 禁止自行车交通的措施，建设成为了
“无自行车城市”，城市的交通状况发生了巨 大的变化，城市面貌焕然一新。
汉城，莫斯科 世界上著名的“无自行车城
市”，自行车只允许在特定的道路上作为健身
道一侧进行调查，使用的工具除必备的计时 器（手表或秒表）外，一般只需手动（机械 或电子）计数器和记录用的记录板、纸和笔
自行车密度调查方法
t时刻AB段内的交通密度为：
E(t) E(t0 ) QA(t) QB (t)
E (t ) K t LAB
选取北京市车流高峰作为调查时段
北京市交通高峰时间确定 一般为早7 点-9 点, 晚4 点半-7 点半
行性
5.4 论文成稿
——11月30日 主要工作：
完成论文的过程穿插在各项工作中 在查阅资料和实地调查的过程中修正论文内
容 实地调查完成以后，综合文献报道数据对各
项数据进行处理和整理，完成论文创新点。
5 .5 经费
总预算：300元
查阅资料50 电话费50 实地调查费150 论文成稿50
3.8 自行车适度发展的政策研究
城市交通的需求与供给分析 自行车停车场的建立 自行车道的划分原则 设立自行车街
4 研究框架
4.1 文献参考
论文需要的大部分数据来自文献 某些理论值计算方法来源于文献 政策法规来源于文献
4.2 实地调查
统计自行车流量的方法
人工纸上计数法： 人工纸上计数法能在指定的路段或交叉口引
C p ——每米宽度内自行车连续通过断面的小时交通量，辆/（h•m）
B ——自行车道的宽度，m；
t——连续车流通过的时间，s；
Nt ——t时间内通过观测断面的自行车数量。是确定自行车路段通行
能力的重要参数，受道路、交通管理及气候等条件影响较大，因此，有 条件的城市或设计单位应自行测定，并选择符合实际的风值。
实施效果。 4）自行车交通的不稳定性给公共交通带
来冲击。 5）安全性差。
1.3自行车与机动车的比较
1. 小汽车停车场占地较多，而自行车占地较
少
2. 机动车消耗燃油浪费金钱，自行车节约石
油资 源及其资金 3. 机动车制造耗用大量材料、能源及人力，
而自行车制造却省材省力又省钱 4.自行车出行有利省心健康，而长期乘坐轿
3.研究内容
3.1 城市交通堵塞本质分析
城市交通需求超过了道路交通供给
拥挤形成的根本原因, 是 城市交通需求超过了道
路交通供给
交C 通 费
D
C0
C1 C
供给
S
A
需求
B
0 V1
V
V0
V2
交通量
图一: 交通需求曲线与供给曲线
外部性
某个人开机动车在道路 上行驶,会给参与此道路 的其他人带来危害(交通 污染、使道路变得拥挤 而降低其他运载工具的 行驶速度) , 但他自己却 并不为此而支付足够抵 偿这种危害的成本。因 此,对城市道路的使用是 具有消费外部不经济的。
3.2 自行车存在的必要性研究
自行车与公交车出行时耗的比较
自行车与公交车出行时耗的比较
公交站点覆盖面积L步=300m 公交行车速度V公=18km／h 步行速度V步=4.5 km／h 自行车行车速度V 自= 12km／h 公交的极限发车间隔t候=3min 自行车的存取时间 t 存取=2min。 两种交通方式下距离时间的转移 值，计算方法如上:
……
5.2 实地调查时间
11月4日——11月8日 主要解决问题：
采集北京少数路段的自行车交通情况，为提 出具体模型收集数据
实地观察自行车对交通状况的影响，修正研 究内容
……
5.3 理想模型建立
11月9日——11月16日 主要解决问题：
提出有现实意义的交通规划理论 建立北京少数路段的改良方案 利用现实的改良方案验证理想规划理论的可
1. 研究背景
1.1自行车使用现状
中国是著名的“自行车王国”。中国自 行车总量约为5.4亿辆，全国平均2.5人拥有 一辆自行车，许多大城市几乎每人拥有一辆 自行车。
1.2自行车产生的交通问题
1）自行车停车问题严峻。 2）自行车与其他交通方式之间相互干扰，
通行能力降低。 3）自行车交通影响某些交通改善措施的
之用，其交通十分简洁、通畅。
3.6 自行车对城市大众交通工具补 充性的研究
城市居住结构决定了自行车存在的必要 性
城市大部分居民现有的经济条件决定了 自行车存在的现实性
自行车与大众交通的人均占地比较 我国大众公交系统发展的滞后 3
3.7 自行车的理论合理流量计算Cp NhomakorabeaB
Nt 0.5
3600 t