东风4C型内燃机车应急故障处理

东风4C型内燃机车
应急故障处理
第一部分东风4C型内燃机车JZ—7型空气制动机“五步闸”
检查试验程序与要求:
⑴确认压力指示表指示规定压力：总风缸在750～900kPa之间，工作风缸、均衡风缸及制动管为500kPa或600kPa，制动缸为0；
⑵制动管减压50kPa，制动缸压力为125kPa；装有切控阀的
机车制动缸压力为30～50kPa；检查制动管漏泄量，其压力
下降每分钟不超过20kPa；
⑶由②到③在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位，制动管减压量为140kPa 或170kPa，制动缸压力应为350kPa或420kPa(装有切控阀的机车为120～140kPa或140～
170kPa)；
⑷单阀缓解良否，应能缓至50kPa以下；
⑸复原弹簧是否良好；
⑹自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及制动管是否恢复定压；
⑺均衡风缸及制动管减压240kPa或
260kPa，制动缸压力为350kPa或420kPa，不应发生紧急制动；
⑻均衡风缸压力上升，而制动管压力保持不变，总风遮断阀作用良否(客货转换阀在货车位)；
⑼缓解良否；
⑽均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，制动主管不减压；
⑾过充作用良否，制动管比规定压力高30—40kPa，过充风缸排风孔排风；
⑿过充压力120s后自动消除，机车不应起自然制动；
⒀制动管压力3s后内将至0，制动缸压力在5～7s升到450kPa，均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，并自动撒砂；
⒁间隔10～15s，制动缸压力开始下降，并逐渐到0；
⒂复原良否；
⒃缓解良否；
⒄单阀制动良否；
⒅阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达
到300kPa-
⒆阶段缓解作用良否。

注意：五步闸试验完毕后，单阀制动(制动缸压力300kPa)，下车检查制动缸活塞行程，是否符合《技规》规定。

第二部分东风4C型内燃机车
电气全面检查试验程序
一、准备工作
1．闭合蓄电池闸刀XK，7XD亮；
2．闭合总照明总开关ZMK，闭合总控1K，闭合仪表开关12K；
3．将1—6GK置于运转位；
4．他机调速手柄置于“保”位；重联故障开关置于“正常”位；
5．各自动开关应置于合位。

6．蓄电池电压应为96V，水温高于20℃，低压风缸压力在450kPa以上。

7．各仪表显示正常，试灯亮度一致。

二、电气试验程序步骤
1．闭合3K，QBC接，1—2QBD转。

2．闭合4K，RBC接，RBD转，WJT灯亮；QBC 断，1—2QBD停。

3．断开4K，RBC断，RBD停，WJT灯灭；QBC 接，1—2QBD转。

4．断开3K，QBC断，1—2QBD停。

5．闭合4K，RBC接，WJT灯亮，交替试验3、4DZ；断开3、4DZ。

6．手托4ZJ，4ZJ自锁，RBC断，WJT灯灭，6ZJ接，1XD亮。

7．断开4K，4ZJ断，6ZJ断，1XD灭。

8．闭合4K，RBC接， WJT灯亮
9．闭合5K，FLC接。

10．闭合8K，GFC接，FLC断， 10XD亮。

断开8K，GFC自锁，断开5K，GFC断，10XD灭。

11．闭合5K，FLC接。

辅助发电过压试验：
（1）手动FLJ，GFC接，FLC断， 10XD亮；
（2）断开5K，GFC断，10XD灭。

12．闭合10K，YC接，6XD亮。

（总风缸风压高于750kPa时此项不试，只试2QA）；断开10K，YC 断，6XD灭。

13．手动2QA，YC接，6XD亮。

断开2QA，YC 断，6XD灭。

14．WJT（驱动器）步进电机升、降动作试验：（1）换向手柄置于“前牵”或“后牵”位：WJT的A、B、C灯亮，步进电机动作18—20S（听调速器内音响）；
（2）主手柄由“升”位置于“降”位：WJT 的A、B、C灯亮，步进电机动作15—18S（听步进电机音响），步进电机停止转动。

但还有3S强制延时作用，延时过后，WJT的A、B、C灯灭，停止工作；
（3）主手柄置于“保”位，WJT的A、B、C 灯灭，停止工作；
（4）主手柄置于“0”位，换向手柄置于“中立”位。

15．前进牵引试验
（1）闭合2K，换向手柄置于“前牵”位；1—2HKg有电，工况转换开关转至牵引位；
（2）主手柄置于“1”位；1—2HKf有电，方向转换开关转至前进位，LLC、1—6C、LC接，7XD 灭，6ZJ瞬间接通一次。

16．接地继电器动作试验
（1）手动DJ：LLC、LC、1—6C断，6ZJ接、7XD亮，4XD亮，DJ自锁；
（2）恢复DJ：LLC、LC、1—6C接，6ZJ断、7XD灭，4XD灭。

17．过流继电器试验：
（1）手动LJ：LLC、LC、1—6C断，6ZJ接、7XD亮，5XD亮，LJ自锁；
（2）恢复LJ：LLC、LC、1—6C接，6ZJ断、7XD灭，5XD灭。

18．空转继电器试验：
（1）手动1KJ：3XD亮，JJ接，6ZJ接；
（2）手动2KJ：3XD亮，JJ接，6ZJ接；
（3）手动3KJ：3XD亮，JJ接，6ZJ接；
松开空转继电器1KJ、2KJ、3KJ；3XD灭，JJ 断，6ZJ断；
19．故障励磁试验：
（1）闭合9K：5ZJ接，GLC接，9XD亮；GFC 接，10XD亮；
（2）断开9K，主手柄回“0”位：GLC、GFC、5ZJ断，9XD灭，LLC、LC、1—6C断，7XD亮。

20．磁场削弱试验：
（1）．主手柄置于“保”位，1ZJ接；
（2）手动过渡开关XKK置于“1”级，1—2XC 接， 11XD亮；
（3）手动过渡开关XKK置于“2”位，1—2XC 接，12XD亮；
（4）回至“1”位，1—2XC断，12XD灭；
（5）回至“0”位，1—2XC断，11XD灭，主手柄置于“保”位。

21．水温超高试验：
（1）手动2ZJ：LLC、LC、1—6C断， 7XD亮，
2XD亮，2ZJ自锁；
（2）主手柄回“1”位，2ZJ断，LLC、LC、1—6C接，2XD灭，7XD灭；
（3）主手柄回“0”位：LLC、LC、1—6C断，7XD亮，1—2HKf失电。

22．前进电阻试验：
（1）主手柄置于“前制”位：1—2HKg有电，工况转换开关转“制动”位；
（2）主手柄提“1”位：1—2Hkg有电，方向转换开关应在“前进”位，LLC、1—6C、LC、ZC 接，7XD灭，13XD亮。

23．电阻制动差动继电器动作试验：
（1）主手柄置于“保”位：2DF、3DF有电，1—6RZC接，15XD亮；手动FSJ：2ZJ自锁，LLC、LC、ZC、1—6C断，7XD亮、2XD亮，13XD灭；
（2）主手柄回到“1”位：2ZJ断，LLC、1—6C、LC、ZC接，7XD灭，2XD灭，13XD亮。

电阻制动过流继电器动作试验：
（1）手动ZLJ：ZLJ自锁，8XD亮；
（2）恢复ZLJ，8XD灭；
（3）主手柄回“0”位，LLC、LC、ZC、1—6C 断，7XD亮，13XD灭。

24．后进牵引试验：
（1）换向手柄置于“后牵”位，1—2HKg有电，工况转换开关转至“牵引”位；
（2）主手柄置于“1”位：1—2HKg有电（方向转换开关就在“后进”位），LLC、1—6C、LC 接，7XD灭；
（3）主手柄回至“0”位：LLC、LC、1—6C 断，7XD亮，1—2HKg失电。

后进电阻试验：
（1）换向手柄置于“后制位，1—2HKg有电，工况转换开关转至“制动”位，自阀手柄制动区，制动缸压力上升；
（2）主手柄置于“1”位：1—2HKg有电，LLC、1—6C、LC、ZC接，7XD灭，13XD亮，KLF空气联动阀有电，制动缸降压。

25．主手柄置于“0”位：换向手柄置于“0”位；1—2HKg、1—2HKf失电，LLC、LC、ZC、1—6C断，7XD亮，13XD灭，KLF失电，制动缸压力
恢复。

26．自阀手柄运转位，制动缸压力降为零。

电气试验结束工作：
断开1K、2K、4K、12K、ZMK、XK，恢复3DZ 或4DZ，电气试验完毕。

注意事项
（1）在电气试验前应确认低压风缸压力在450kPa以下时，可将1—6GK置于故障位，电气试验完毕后，将1—6GK再置于运用位。

（2）各保护继电器动作值：
①当接地继电器DJ线圈中电流达到
500mA时，DJ动作，机车卸载。

②当空转继电器KJ线圈电流达到500mA
时，KJ动作，警示司机降低柴油机转速并撒
砂，以防止轮对空转。

③当过流继电器LJ线圈电流达到6．5A，
也就是主回路达到6500A时，LJ动作，机车
卸载。

④当辅助发电机过流继电器FLJ动作值
为：充电电流大于100A时，FLJ动作，自动
转入固定发电。

⑤当柴油机滑油压力小于80kPa时，油压继电器1YJ、2YJ动作，使DLS失电，柴油机停机。

⑥水温高于88℃时温度继电器WJ动作，时间继电器3SJ延时8—10S后，2ZJ有电自锁，2XD亮，柴油机卸载。

⑦当曲轴箱压力超过0．6MPa时，差示压力计CS动作，使4ZJ有电自锁，柴油机停机。

⑧当制动电流大于730A，电阻制动过流继电器ZLJ线圈中的电流达到100mA时，ZLJ 动作，使L电机励磁电路阻值增大，励磁电流大大减少，从而使电阻制动电流减少。

⑨当两台通风机的电机电枢电流相差值大于30A时，电阻制动差动继电器FSJ动作，停止电阻制动。

第三部分东风4C型内燃机车
应急故障处理
一、柴油机不启机
1.闭合1K、3K、QBC不吸合
①1RD烧毁①更换1RD
②15DZ跳②恢复，如再跳按
15DZ跳处理
③RBC反（433、434）不良③短封或顶QBC启机后在撤
2.QBC吸QBD不转
①3RD烧损①更换3RD
②QBC主触头不良②打磨或顶死QBC启
机后在撤
3.闭合4K、RBC不转
①4K不良①闭合后室4K
②短封(密切注意CS) ②4ZJ反不良
（438、439）
③RBC本身不良③顶RBC
4.RBC吸无油压
①3、4DZ跳开①恢复
②管路中有空气②排气
③RBD故障③倒泵开阀
④油压低④开双泵，无效时调整
限压阀、安全阀
（高级）
注：粗滤器过脏，也会造成油压低，应急可将粗滤芯取出，维持运行。

管路中有空气会造成自由端各缸敲缸供油尺条拉出多，严重时提手柄压转数停机。

5.按下1QA、QBD不转QC不吸
①主手柄未在0位①回0
②盘车连锁ZLS不良②确认盘车机构位
置后，短封（826、
827）
③1QA不良③使另一室1QA
6.按下1QA、QBD转QC不吸
①5K在闭合或FLC反不良①断开5K，打磨或短封（422、423）
②1SJ不良②短封1SJ（427、
2034）
注意：切勿短封错误造成短路
7.按1QA、QC吸QF不转
①QC主触头不良①打磨主触头
②QF故障②检查
8.QF转动但不爆发，蓄电池压降过大
①蓄电池极板虚接①检查紧固虚接极板
②个别单节失效②甩掉故障单节
（高级）
9.柴油机转动但不爆发
①燃油中有空气①排气
②DLS不吸②机油压力正常时顶
DLS（注意芯杆位置）
③极限动作③恢复复原手柄
④调速器故障或供
④检查
油齿条、拉杆犯卡
10.松开1QA柴油机停机
①1YJ、2YJ不良①油压正常时短封
5/15/，5/16
②R DLS断线或烧毁②油压正常时顶DLS
③机油稀释③机油压力低禁止起机
④主机油泵故障④机油压力低禁止起机
二、不发电
1.闭合5K，FLC不吸
①5K不良①后室5K
②QC反（447、448）GFC
反（448、411）不良
②短封
③FLC本身不良③使用8K
2.FLC吸不发电
①1DZ跳（此时提手柄不
长转数）
①恢复
②电压调整器不良或插头松脱②插好插头、使用备用插件或使用8K
③启动发电机故障③检查电机
④FLC两主触头不良或
Rdt断
④使用8K
⑤2RD烧损⑤更换
3.FLC吸立即转固定发电
①前后室8K未断①断开
②电压调整器调压过高②调整
③GYJ故障③使用8K
④蓄电池亏电④闭8K充电
三、不泵风
①YK不良①使用2QA
②YC1不吸（或YC2）②使用YC2（或YC1）
③4RD或5RD烧毁③更换保险
④风泵电机故障④甩掉该电机
四、不走车
1.闭合2K打换向，牵制转换开关不吸
①调整
①低压风缸压力低
（应500kPa以上）
②16DZ跳②恢复
③换向手柄3号触指故障③手动
④电空阀故障或机械卡滞④手动，必要时堵风
缸风管（高级）
2.闭2K手柄1位，方向电空阀不吸或不换向
①换向手柄1、2号接触故障①手动
②主手柄5号接触故障②手动或短封
③电空阀故障或机械卡滞③手动，必要时堵
风缸风管（高级）
④1—6C反联锁故障④手动
⑤LLC正联锁（282、283）；
LC正联锁（285、286）；ZC
正联锁（375、376）；1—6C
主触头之一粘连
⑤使之断（高级）
3.LLC不吸
①换向触指不良（267、
268、269）（270、271、272）
①短封
②LJ、DJ、TJ、1～3ZJ反连锁不良②短封（此时相应保护电器不起作用，应密切注意,遇异常立即回柄采取措施）
③LLC本身故障③顶（注意事项同②
并注意无电作业）
4.LLC吸1～6C不吸
①LLC正（282、283）不良①短封
②2、5ZFK反不良②短封
③9ZDK位置不对③恢复
④加装SJ4机车④顶SJ4无效时短
封SJ4正（283A、
283）
5.LLC、1～6C吸LC不吸
①1～6C正不良①短封
②1～6C某一电空阀漏风或不良②该电机GK打故障位
③LC本身不良③顶（注意事项同
上）
6.LC吸7XD灭，无压无流
①2DZ跳①恢复
②LTQ油驱开关位置不对②闭合
③CF及其励磁回路故障③使9K
④GLC反（649、598）不良④短封
⑤2HKg连锁不良（637、638）⑤短封
⑥电阻RLt断路⑥利用滑环甩掉
断开部分（高级）⑦LLC、LC主触头不良⑦顶或打磨（注意
事项同LLC）
⑧励磁机、主发、2ZL、1ZL故障⑧停机查找内部特别注意主发滑环、碳刷、压指（高级）
五、柴油机不调速
①1DZ跳开（蓄电池显示放电）①恢复
②RBC正（1515、1507）不良②短封
③WJT插件或保险不良③倒插件（注意
无电倒）换保险④KZ触指不良④后室试验
⑤步进电机及其传动机构抗劲不良⑤拔下WJT插件，手动调速（顺降逆升）
⑥6ZJ接⑥使之断
六、DJ动作
1.手柄回零，解锁DJ，再提如不接地，为误动作。

2.DJ仍动作，DK置接地（故障）位，DJ不动作为低电位接地，维持运行。

3.DJ仍动作，为高电位接地，将1～6GK逐一置故障位，试加负荷至DJ不动作（DK必须在接地位）,为某电机接地，甩该电机。

4.无效时，接地点为主发，1ZL至1～6C主之间及大线接地，应停机查找。

禁止盲目将DK置中立位运行。

（高级）
七、LJ动作
1.误动作：解锁慢提手柄试验。

2. LJ、DJ同时动作；按DJ动作处理。

3.主回路短路；查找转换开关/1—6C、LC主及大线，检查励磁机、主发、2ZL、1ZL （高级）
4.整流柜二极管击穿；拆除击穿二极管，每桥只拆除一个。

（高级）
八、WJ动作
1.WJ或2ZJ误动作：短2ZJ反（302、304）
顶LLC、LC或断WJ线（注意此后密切注意水温如超高必须回柄查找，以免柴油机报废）
2.水温超过98℃：查水系统是否泄漏、水少、有空气，各阀位置是否正确，冷却单节下部检查孔盖是否关，机械间、冷却间门是否关。

3.静液压系统故障：查油是否少，温控阀、安全阀、大风扇转速、百叶窗开度、液压泵、马达是否故障。

拧死温控阀及视情况开通高低温连通通水阀。

九、柴油机突然停机
突然停机后，应立即确认操纵台燃油压力，再检查机械间主机油表，判断主机油泵是否故障。

将故障分为燃油、机油、其他三部分进行查找。

1.15DZ 跳：恢复，如再跳找出接地点。

2.CS动作：按CS动作处理。

3.燃油泵不工作；倒泵、开阀、排气，检查RBC主。

4.调速器极限动作：恢复。

5.DLS失电或Rdls烧损：顶DLS（注意油压必须大于100kPa,否则立即停机）
6.1～2YJ故障或机油压力低：顶DLS或短封（注意事项同④）机油压力低禁止启机
7.调速器故障最低转速螺钉脱落：手柄不回最低或搬供油尺条（注意防止飞车）（高级）
十、柴油机突然卸载
1.16DZ跳：恢复，如再跳按找出接地点。

2.WJ动作：按WJ动作处理。

3.LC释放：按LC不接处理。

4.3、4YJ故障：油压正常时短封。

5.DJ动作：按DJ动作处理。

6.LJ动作：按LJ动作处理。

7.TJ动作：按TJ动作处理。

动作：油压正常时短封3ZJ反（304、278）或顶LLC、LC。

十一、CS动作
1.CS中有水雾或补水箱溢入CS：放水，定期清洗CS。

2.CS或4ZJ误动作：柴油机无异状时断4K 解锁4ZJ重新启机（如有异状不能盲目启机）
3.CS动作：停机后检查防暴阀、注油口，严
禁盲目打盖检查。

4.呼吸道堵塞：日常定期清洗呼吸道滤清器。

十二、DLS本身故障（油压必须正常）的处理
1.用硬物顶芯杆
2.如芯杆变形，将芯杆抽出，用螺丝顶入线圈芯部，螺丝上部用硬物与DLS支架间顶死。

（高级）
3.或将DLS线圈取下，下部平面上油一铜质芯杆（动力活塞）用硬物将其压下（或用DLS线圈旋转一定角度，用DLS下平面将其压下），再用铁丝捆绑固定。

（高级）
十三、16DZ连续跳开处理（其他DZ跳开思路同16DZ跳开）（高级）
1.将不影响走车的DZ全部跳开。

2.检查走车电路各电器线圈有无烧毁（闻有无焦糊味），发现线圈烧损，将正负线拆下包好，人为顶死该接触器，维持运行。

3.闭合DJ或LJ，人为顶死LLC、LC，短封5/1,5/21。

4.将LLC、LC线圈电路中（267）或270线拆
下，顶LLC、LC、将LLC、LC线圈正负线拆下包好。

5.如16DZ还跳，按第4中思路继续拆线，如拆511线（顶相应电器）
注：采用以上处理时，应特别注意各仪表及各部状态，因为保护电器已切除，特别注意防止大部件破损。

十四、不制动不缓解
1.自阀制动区列车管不减压
①自阀本事故障①使用紧急放风阀
②中继阀故障②非常制动
③使用自停
2.自阀制动区列车管减压，但列车不制动
①分配阀故障①运行中可处理，使用
非常时，单阀全制动
3.单阀制动无效自阀正常
①单阀故障①②运行中可不处理，
②单作管堵
单机停车用自阀
4.自阀正常但机车不缓解
①分配阀故障①②松开作用阀右侧制动缸管接母可缓解机车制动，必须特别注意安全，须制动再拧紧接母。

（高级）
②作用阀故障
十五、飞车【柴油机转速在短时（几秒）飞升】（高级）
1.高手柄突然卸载：遇回手柄转速不降反升，立即提手柄加负荷压转数，稳定后，迅速查找供油拉杆，齿条有无卡滞，如无时间，打极限停机，找出原因，启机前一定确认调速器旋钮再最低位（顺降逆升）。

2.调速故障：遇步进电机系统故障，拔WJT 插件手动调速。

3.供油拉杆卡在供油位：恢复。

4.超速停车装置不起作用：调速器故障时换油冲清。

十六、转速异常（高级）
1.转速不升不降：按不调速处理。

2.手柄不动，转速自己上升：步进电机电路故障，倒WJT插件或手动调速（顺序逆升）。

3.调速器故障：手动调速无效，按调速器故障处理。

十七、柴油机黑烟提手柄不长转数，柴油机与电动率不匹配
1.先检查电动率LTQ开关使油马达励磁，无效断油马达励磁使LTQ励磁，无效断LTQ油马达使9K。

再考虑柴油机功率，按缸头内部件故障处理。

2.如回手柄转速不降按转速不升不降处理。

3.增压器故障，空载提回手柄冲。

十八、柴油机缸头内部断裂或气门卡滞（高级）现象：柴油机冒黑烟，废气支管总缸、供油尺条拉到最大，增压器有喘振尖叫声（现象同功率不匹配）
查找：找出敲缸的缸，高、中、空转三种手柄位置查找。

处理：甩敲缸的缸，酌情进站或立即停机打盖检查，将碎件取出，盖盖继续运行。

注意：如4个气阀中任一断裂或调整螺丝压紧螺丝断裂，气阀有掉入气缸的危险，则不能继续运行。

十九、自动制动系统的故障处理
1.列车运行中发生监控装置自动停车后，可根据列车管减压量判断是常用制动还是紧急制动，并立即采取相应解锁措施。

2.自动常用制动后，如1号阀排风口排风不止，均衡风缸和列车管压力下降过多，并且解锁无效，可关闭1号阀故障塞门。

3.自动常用制动后解锁，正常情况下立即恢复充风，列车制动缓解。

如发生解锁后不能充风，可能是3号阀未开通总风通路，可打开3号阀故障塞门，使总风向均衡风缸充风。

4.自动紧急制动后，正常情况下经45－60s 后列车管能充风缓解，如放风阀仍排风不止，列车管压力不能上升，可能是延时风缸的压力未降下来，可关闭放风阀总风和列车管塞门。

如列车
管已停止排风，但不缓解，可关闭塞门、打开塞门，让遮断阀恢复开启状态，列车管即可充风缓解。

5.以上处理无效时，将监控器断电后再开，无效时将1、3、8A、8P置故障位。

（高级）
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