浅谈桥(门)式起重机检验中发现的几个问题

浅谈桥（门）式起重机检验中发现的几个问题
摘要：由于起重机使用单位疏于对起重机的日常检查、维护和保养，致使起重
机“带病”作业，严重的影响了企业的安全生产和起重机的安全使用和运行。

本文
就检验中发现的四个较为突出、典型问题进行了阐述，并提出了相应的改进措施
和方法、
关键词：桥（门）式起重机检验；发现问题
日前，我所组织相关检验人员对一家大型钢铁企业在用的桥（门）式起重机（以下简称起重机）进行了定期安全技术检验。

在这次检验中发现部分起重机存
在着诸多安全隐患，严重的影响着起重机的安全使用和运行。

现将其中部分存在
问题归纳整理出来，供大家参考。

1.用紧急断电开关和总电源接触器组合代替总电源失压保护
《起重机械监督检验规程》规定：“起重机上总电源应有失压保护。

当供电电源中断时，必须能自动断开总电源回路，恢复供电时，不经手动操作，总电源回
路不能自行接通。

检验方法是人为断开供电电源，重新接通电源后，未经手动操
作相应开关，起重机上总电源回路应不能自行恢复接通。

”
在这次检验中发现部分起重机上只设总电源接触器和不能自行复位的紧急断
电开关，不设能够自动复位的起动按钮，用紧急断电开关的通断来接通或断开总
电源接触器。

这样，一旦起重机供电电源中断后，操作人员未将紧急断电开关搬
到断开位置，在供电电源恢复供电时，不经手动操作，总电源接触器（回路）就
能自行接通。

如果此时操作人员还误认为总电源是无电的，那么当其有意或无意
地碰触控制器时，就会发生机构误动作，从而导致意外事故的发生。

所以，紧急
断电开关和总电源接触器的组合不能实现总电源的失压保护。

2.人为闭合总电源接触器
在这次检验中发现个别起重机因故障出现启动时总电源接触器不吸合或吸合
但不能自保（按下起动按钮，总电源接触器吸合，松手后总电源接触器自动释放）或在运行中经常发生总电源接触器自动释放现象，致使起重机无法正常工作。

这
些起重机使用单位管理或操作维护人员不是通过检查修理将故障排除，而是人为
用木塞将总电源接触器动铁塞住或采取其他方式使总电源接触器长期处于闭合状态，来解决起重机无法正常工作的问题。

这种做法是极其错误的。

为了保证起重机安全使用和运行，起重机设置了一系列的电气保护措施和安
全保护装置，如失压保护、零位保护、过流保护、运行极限位置保护、门（通道口）连锁保护、紧急停止保护。

这些电气保护措施和安全保护装置与总电源接触
器吸合线圈一起串接在安全控制连锁回路中，其中的任一电气保护措施和安全保
护装置因故障或违规操作而处于打开状态时，就会使总电源接触器不吸合或释放，从而控制起重机总电源的接通与分断，使起重机在不安全状态下无法启动或运行。

如果将总电源接触器动铁人为塞住，使总电源接触器长期处于闭合状态，就会使
起重机整个安全控制连锁回路中的电气保护措施和安全保护装置失去保护作用。

如果没有总电源失压保护和机构零位保护，在机构控制器不在零位，特别是在供
电电源中断后恢复供电时，总电源回路将自行接通，机构就会直接自动运行，后
果将不堪设想。

起重机如果没有过流保护，就有可能会因机构长时间过载运行等
原因得不到保护而造成烧毁电机或引发其它事故。

如果没有运行极限位置保护，
起升机构钢丝绳就有可能过卷而被拉断，造成吊钩滑轮组或重物坠落事故，大、
小车运行机构亦有可能发生越位造成撞击、脱轨，甚至倾覆等事故。

如果没有门
（通道口）连锁保护，若操作人员在有人登机或有人在桥架上进行维修作业时开
动起重机，就可能会对登机或维修人员造成挤压、坠落等伤害事故。

如果没有紧
急停止保护，起重机在运行中遇有紧急情况需要断开总电源时，只有断开总电源
开关才能使起重机各机构停止运行，这样就可能会因距离较远，断电不及时而引
发事故。

所以，将起重机总电源接触器人为闭合来解决起重机无法正常工作的做
法是万万使不得的，其危害及后果将是极其严重的。

3.采用金属结构做220V照明电源回路
采用金属结构做220V照明电源回路多发生在采用三根滑线供电，零线不能
上车的情况（零线大多接在大车轨道上）。

照明电源的一根线取自供电电源相线，另一根线接在金属结构上，靠大车车轮与轨道的接触构成回路。

回路接触良好时，照明电源路端电压为220V。

人体站在地面上接触吊钩、大车轨道、金属结构等时，人体上的电压接近零。

如果接在大车轨道上的零线断路，或大车车轮与轨道间有不导电灰尘造成接触不良时，人体接触吊钩、大车轨道、
金属结构等时，供电电源相线、照明开关、照明灯具电阻、照明电源工作零线、
车轮与大车轨道的接触、大车轨道、人体电阻、中性点接地电阻构成回路。

人体
上的电压由照明灯具电阻RL（照明灯具按1000W计算，故障状态其不发亮时的
电阻约为3.6Ω）、人体电阻R人（按800Ω取）、中性点接地电阻R0（按4Ω取）决定：
这个电流远远大于心脏致颤电流，其直接后果就是引发触电伤亡事故。

由此
可见，采用金属结构做220V照明电源回路的危害是巨大的。

解决办法：
一是在采用三根滑线供电，零线不能上车时，采用380／220V的隔离变压器
为220V照明供电；二是采用四芯或五芯电缆（滑线）供电时，220V照明可直接
采用四芯或五芯电缆（滑线）的零线和相线。

检验方法：
一是在采用三根滑线供电时，重点检查有无设置380／220V的隔离变压器。

如果没有，便可初步确定220V照明电源采用金属结构做回路；若是隔离变压器
的容量很小，说明是电铃电源变压器，而不是照明电源变压器。

二是重点检查与
金属结构连接的导线的去向，它往往接在照明开关上，即可确定是采用金属结构
做220V照明电源回路。

三是在采用四芯或五芯电缆（滑线）供电时，也有220V
照明电源的一根线取自供电电源相线，另一根线接在金属结构上的现象，这也是
不允许的。

4.多个机构共用同一过流保护装置
多个机构共用同一过流保护装置多发生在采用凸轮控制的起重机上。

一个机
构的过流保护装置损坏后不是通过检查修理将故障排除或将已损坏的电器元件进
行更换，而是将该机构线路直接接在其它机构完好的过流保护装置上，这种做法
是十分错误和危险的。

过流保护是目前起重机普遍采用的电动机过载保护方式。

电动机的启动、机
械卡阻、负荷超载、堵转、线路短路、电动机内部短路等都会产生过电流，由于
起重机每个机构电动机的额定电流是不一样的，其过流保护装置的整定值亦是不
一样的。

如果整定值调的过大，就起不到应有的保护作用，调的过小，就可能会
使起重机无法正常工作。

所以，多个机构共用同一过流保护装置是不可行的。

《起重机械监督检验规程》规定：“起重机上的每个机构均应有单独设置过流保护。

……采用过流继电器保护绕线式异步电动机时，在两相中设置的过流继电器
的整定值应不大于电动机的额定电流的2.5倍，在第三相的总过流继电器的整定值应不大于电动机的额定电流的2.25倍加上其余各机构电动机的额定电流之和。

”
过流继电器的选择和整定值：
整台起重机中总过流继电器的额定电流按下式计算
结束语
起重机的安全使用和运行，在很大程度上取决于起重机的电气保护措施和安全保护装置及其其它各项设置的完好性和有效性。

加强起重机的日常检查、维护和保养，杜绝一切违规现象，切记不可让起重机“带病”作业。

只有起重机本身保持良好的工作状态，才能真正确保起重机的安全使用和运行，防止各类事故的发生。