2023年桥隧工学习题库理论

桥隧工学习题库（理论）
1. 铁路桥隧维修工作标准是什么?其目的是什么?
答: 桥隧维修工作根据“防止为主, 防止和整改相结合”标准进行, 采用综合维修和经常保养相结合方法, 整改现有病害, 立即消除危及行车安全处所, 经常保持桥隧建筑物状态均衡完好, 使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运营。

2. 区间线路发生故障时一方面应做哪些工作?
答: 立即告知运营列车和车站, 并在故障地点设立停车信号, 如了望困难, 遇降雾、暴风雨雪或夜间, 还应点燃火炬。

3. 区间线路发生故障, 当确知一端先来车时如何防护?
答：当确知一端先来车时, 应先向该端, 再向另一端放置响墩(图示), 然后返回故障地点。

A—不相同级防护距离。

长度单位: m
4. 区间线路发生故障, 如不知来车方向时如何防护?
答：如不知来车方向, 应在故障地点注意倾听和了望, 发现来车, 应急速奔向列车, 用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号, 并将响墩放置在能赶到地点, 使列车在故障地点前停车。

如了望困难, 遇降雾、暴风雨雪或夜间, 发现来车后, 奔向列车前, 应在故障地点点燃第二支火炬。

设有固定信号机时应先使其显示停车信号。

5. 发生水害紧急解决措施是什么?
答: 立即设立防护, 拦停列车, 并立即组织抢修, 视抢修情况由抢修负责人拟定是否放行
列车及行车速度。

6. 在区间步行上下班时应注意哪些安全事项?
答: (1)应走路肩或路旁, 不走道心和枕木头；双线区间不在两线间行走, 并面迎列车方向, 不坐在钢轨上休息；(2)不在线路上追赶、打闹；(3)在路肩上行走遇有车来时, 应面一直车方向注意车上篷布绳索和装载不良货品脱落伤人；(4)冬天不要蒙头、遮耳, 以防听不到来车
7. 通过桥梁、道口或横越线路时应做到哪些?
答：通过桥梁、道口、横越线路时要做到“一停、二看、三通过”, 严禁来车时抢越。

8.作业人员休息及横越线路时应遵照哪些事项？
答: （1）严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传输工具材料；
（2）休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上；
（3）可绕行停留列车端部不少于5m处通过(当拟定停留列车暂不开行), 并注意车辆动态和邻线上开来列车。

9. 本线来车下道距离是如何规定？
答: ①速度≤60km/h时, 大于500m；
②60km/h﹤速度≤120km/h时, 大于800m；
③120km/h﹤速度160≤km/h时, 大于1400m；
④160km/h﹤速度≤200km/h时, 大于 m；
⑤速度＞200km/h时, 大于3200m。

10. 邻线（线间距小于6.5m）下道距离是如何规定？
答: 1.本线不封锁:
①邻线速度≤60km/h时, 本线可不下道；
②60km/h﹤邻线速度≤120km/h时, 来车可不下道, 但必需停止作业；
③邻线速度＞120km/h时, 下道距离大于1400m；
④了望条件不良, 邻线来车时本线必需下道。

2.本线封锁时:
①邻线速度≤120km/h时, 本线可不下道；
②120km/h﹤邻线速度160≤km/h时, 本线可不下道, 但本线必需停止作业；
③邻线速度＞160km/h时, 本线必需下道, 距离大于 m
11. 下道避车时, 人员、材料、机具有哪些安全注意事项?
答：人员机具距钢轨头部外侧距离：速度≤120km/h时, 通常应满足2m；120km/h﹤速度160≤km/h时, 大于2.5m；160km/h﹤速度≤200km/h时, 大于3.0m。

人员下道避车时应面向列车认真了望, 防止列车上抛落、坠落物或绳索伤人。

人员下道避车同时, 必需将作业机具、材料移出线路, 放置、堆码牢固, 不得侵入限界, 两线间不得停留人员和放置机具、材料。

12. 桥上作业时人身安全应注意哪些安全事项?
答: 桥上作业时, 不得穿带钉和易于溜滑鞋。

在无人行道桥上严禁在钢轨外面起钉。

拧动护木螺栓及钩螺栓不得向桥外方向使劲, 防止摔下。

桥面及人行通道上, 不准有露尖铁钉。

喷砂时, 喷砂嘴不准对人、车、船。

不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。

进行钢梁铆钉作业时, 严禁在脚手架上试打铆钉枪, 使用铆钉枪打销钉和过冲时, 应呼喊应答, 防止过冲伤人；换装铆钉枪风弹时, 不准对人；停止使用铆钉枪时, 必需带好安全环。

非风动机具操作人员, 不准动用铆钉枪。

13. 什么叫高空作业?高空作业人身安全如何保证?
答: 在离地面2m以上高空和陡坡上施工叫高空作业。

高空作业, 必需戴好安全帽、系好安全带或安全绳；不准穿带钉或易溜滑鞋；安全带、安全绳每次使用前, 使用者必需具体检查。

14. 高空或陡坡上作业、双层作业应配带哪些劳保用品?
答: 应配带安全帽、安全带(绳), 不准穿带钉或易溜滑鞋。

作业时注意安全带一端栓在牢固地方；工具放置稳妥, 避免掉落伤人；往下掷东西时, 事先将下面人喊离后再进行；在架子板上工作, 不超载、不乱动, 发现有探头板时, 应钉牢或报告工长修理。

15. 在桥梁人行道上堆放重物时应注意哪些安全事项?
答: 在桥梁人行道上堆放重物时, 特别是在整孔换铺轨枕或铺轨排等作业时, 必需对桥梁
状态进行全面调查, 对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算, 当检算结果不满足相关规范规定期, 应采用可靠加固方法并拟定满足规定后, 方准进行作业。

在任何情况下, 人行道竖向静荷载不得超过设计标准值(道碴桥面人行道, 距梁中心2. 45m以内为10 kPa, 距梁中心2. 45 m以外为4 kPa；明桥面为4 kPa)。

16．桥梁大维修作业, 遇什么情况不准下水作业?
答: (1)山区遇山洪暴发时；(2)平原遇江河水位暴涨时.
17. 水上作业时, 如何保证人身安全?
答: 水上作业应有救生圈、救生船或救生衣等设备。

下水作业前, 应观测水深及流速, 并选派会水人员担当水中作业, 其连续工作时间, 通常不得超过下列规定: (1)水温在5～15℃时不得超过1 h；(2)水温在16～25℃时不得超过2 h。

18. 冰上作业时, 如何保证人身安全?
答: 冬季需在冰上施工时, 施工领导人应针对江河水面宽、深度及地理条件, 作业繁简等情况, 制订出安全防范方法。

19. 开挖建筑物基坑和刷坡时, 开挖和刷坡顺序如何?
答：应按放好边线从上向下开挖, 严禁掏底挖土。

20．开挖建筑物基坑和刷坡时, 遇有滑层、裂纹、浸水等情况时, 怎么办?
答: 基坑壁必需用撑木支撑或改缓边坡。

21．开挖建筑物基坑和刷坡时, 靠近基坑上方不得干什么?
答: 不得堆土及放置料具等重物以防坍塌。

22. 在同一坡面垂直线上开挖建筑物基坑和刷坡时, 应注意什么?
答：不得上下同时开工, 不得在上层挖土时下层运土。

23．在开挖建筑物基坑和刷坡时, 进行圬工凿除或人工打眼两人配合作业时, 严禁做什么? 答: 严禁面对面或戴手套打锤。

24. 哪些地方严禁烟火?
答: 易燃物品(汽油、松香水等)处, 氧气瓶、电石筒、油桶、木工房、材料库等易失火之地。

25. 储藏易燃、有毒、爆炸等危险物品应注意什么?
答：(1)有专员妥善保管； (2)严禁带人宿舍； (3)存放时应和住房、烟火、水源隔离；(4)搬运、装卸及使用时应慎防起火、爆炸和中毒, 严禁用带油扳手开氧气瓶。

到来车。

26. 在电气化铁路上, 桥隧维修作业人员所携带工具、材料和牵引供电设备带电部分需保持多少米以上距离?距离局限性时怎么办？
答：2 m。

如因作业需要, 局限性2m时, 必需先告知供电部门停电后方可作业。

27. 安全网规格是如何?其承受荷载是如何规定?
答: 安全网是用直径9 mm麻绳、棕绳或尼龙绳编织, 通常规格为宽3 m, 长6 m, 网眼5 cm左右。

每块网应能承受大于160 kg冲击荷载。

28. 桥上线路中线和梁跨设计中线偏差是多少? 行车速度120～160km/h区段桥上线路中心线和梁跨设计中线偏差是多少？
答：钢梁不得大于50mm, 圬工梁不得大于70mm。

行车速度120～160km/h区段, 钢梁、圬工梁不得大于50mm, 超过时应进行检算, 如影响承载力（k＜1）或侵入限界时, 需进行调整。

29.桥梁有哪几部分组成？
答: 桥梁关键有桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成。

30.隧道、涵洞由哪几部分组成？
答: 隧道主体建筑物通常有拱圈、边墙和洞门等组成。

涵洞关键有洞身、基础、洞口墙（端墙或翼墙）等组成。

31.石料分为哪多个？
石料以其凿切和加工限度不同样, 分为下列多个：片石、块石、粗料石、半细料石及细料石和漂石。

32. 桥枕失效标准是什么?
答: 桥枕出现下列状态之一时, 即为失效桥枕: (1)标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度超过80 mm； (2)道钉周边腐朽严重, 无处改孔, 不能满足持钉及保持轨
距；(3)桥枕内部严重腐朽；(4)通裂严重, 影响共同受力。

33. 桥枕为什么要腻缝?
答: 裂缝使水侵入桥枕内部, 白蚁等虫害多数也是通过裂缝侵入内部腐蚀木材, 所以裂缝是导致桥枕腐朽关键因素。

为了防止桥枕腐蚀, 延长使用年限, 必需对桥枕进行腻缝。

34. 钩、护木螺栓有何作用?
答: 钩螺栓作用是使桥枕和钢梁紧密连接, 防止桥枕上下跳动和横向移动。

护木螺栓作用是将护木和桥枕紧密相连, 防止桥面爬行。

35. 护轨作用是什么?
答: 当机车车辆在桥头或桥上脱轨时, 护轨可将脱轨车轮引导、限制于护轨和基础轨之间轮缘槽内, 继续顺桥滚出, 以免机车车辆向旁边偏离撞击桥梁或自桥上坠下导致严重事故, 也可帮助已脱轨机车车辆重新被拖上基础轨。

36. 人工刷涂油漆操作方法如何?
答: 将毛刷蘸少许涂料, 然后自上而下、自左至右、先里后外、先斜后直、先难后易, 纵横涂均匀。

最终用毛刷轻轻修饰边沿棱角, 使漆液在钢面上形成一层薄而均匀、光亮平滑涂膜。

37. 人工如何拌制混凝土?
答: 用人工拌制混凝土时, 应在铁板或其它不渗水平板上, 先将水泥和砂干拌均匀后(最少拌和3次), 再加入石子并渐渐加入适量水反复湿拌(最少拌3次)均匀, 直至石子所有被水泥砂浆包住, 无离析现象为止。

38. 混凝土养护作用是什么?
答：混凝土养护作用是：防止混凝土中水分蒸发过快, 出现脱水现象, 表面脱皮或起砂, 甚至内部也会松散、干缩和裂纹, 减少强度破坏耐久性。

新灌筑混凝土有良好养护条件才干保证混凝土强度。

49.圬工勾缝质量标准是什么?
答: (1)砌石无凿伤；缝宽均匀, 深度大于3 cm；砂浆标号不低于M10级。

(2)灰缝密实, 表面光洁平整, 无翻砂、裂纹、断道、空响、脱落等缺陷；如有, 不得超过5％。

40.什么是反滤层?其关键作用是什么?
答: 在干砌片石护坡及护底下铺设碎石、卵石或小砾石垫层, 称为反滤层。

其关键作用一是防止水流冲刷基底, 二是把砌石重量均匀地分布在地基上。

41. 桥梁浅基防护有哪些方法?
答: (1)整孔防护；(2)局部防护（分两种方法）；①立体防护；②平面防护。

42. 桥梁支座类型及作用如何?
答: (1)桥梁支座类型有: 柱面支座、平板支座、弧型铸钢支座、辊轴(或摇轴)支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座。

(2)支座作用: ①将梁端支点集中反力比较均匀地传输给墩台；②保证桥跨结构在承受荷载或温度改变时, 能很好地完毕其所需要变形, 即端部自由转动和一端水平收缩；③牢固地保持桥跨对的位置。

43. 桥梁支座应达成什么规定?
答: 支座必需清洁完整、平稳、密贴, 保证梁跨能自由伸缩, 如有缺陷应立即修理或更换。

44. 平板橡胶支座应关键检查哪些方面?
答: (1)有没有不正常剪切外鼓变形；(2)支座和梁身、支承垫石问是否密贴； (3)支座有没有限位装置。

45. 支座常见病害有哪多个?
答: (1)小跨度钢筋混凝土板梁横向移动； (2)支座上下锚栓剪断、弯曲、锈死； (3)支座位置不正、滑行或歪斜超过许可限度；(4)摇轴或辊轴活动支座倾斜超限； (5)平板支座底板下支承垫石有少许麻坑或不平； (6)支座陷槽、积水、翻浆、流锈； (7)支承垫石破损、支座不平； (8)活动和固定支座安装错误； (9)活动支座不活动等。

46. 简述检查高强螺栓方法?
答: (1)目视法；(2)敲击法； (3)应变仪测定法； (4)扭矩测定法。

47. 桥隧巡守工应严格实行哪些制度?
答: (1)巡回检查制度；(2)水位、流冰观测制度； (3)病害观测制度； (4)交接班制度；
(5)报告制度。

48. 桥隧登记簿内容有哪些?
答：凡属铁路固定资产桥梁、隧道及涵渠均应配有登记簿。

领工区要具体记录管内每座桥隧自运营以来发现病害及其发展, 记录观测所得资料、病坏解决及设备改善加固情况, 在建筑物上发生劫难事故及其对桥隧损害限度等。

完整记录能清楚地了解每座桥隧技术状态和养护中应特别注意地方。

49.为什么钢筋弯钩应一次弯成？
答：假如一次弯钩不到位, 再调整弯曲部分时, 会使钢筋受到损伤。

50.混凝土预制构件吊环, 为什么须需采用未经冷拉I级热轧光圆钢筋制作？
答：由于此种钢筋具有良好塑性（延伸性）, 不易发生脆性断裂。

51.张拉预应力钢筋时应如何双控？
答：以控制应力为主, 伸长值控制作为校核。

52.钢绞线下料时必需使用哪种机械？
答: 砂轮切割机。

53.加固混凝土梁钻孔时必需使用什么类型钻机？
答：空心钻。

由于空心钻对梁体损伤最小。

混凝土是脆性材料, 特别是处在高应力状态下预应力混凝土更容易发生脆性破坏。

风钻和冲击钻所有会对梁体产生强烈冲击力, 从而更容易损伤混凝土结构, 甚至使混凝土掉块而导致严重破坏。

54.混凝土梁体表面凿毛应遵照什么标准？
答: 一是要表面所有凿毛；二是要使混凝土掉块最少。

55.混凝土梁体加固为什么要优先采用钢绞线低回缩锚具？
答：由于钢绞线低回缩锚具能充足运用钢绞线强度, 更容易控制钢筋回缩；且打孔孔径小, 对梁体截面减弱小, 所以更经济、有效, 应优先采用。

56.混凝土梁体加固锚垫板安设有哪些规定？
答: 一要和孔道垂直；二要和梁体密贴；三要保证锚垫板下环氧砂浆必需达成设计强度。

57、用于钢梁加固钢构件连接部分表面应如何解决？
答：应做糙化解决。

即先喷砂或喷钢丸糙化表面, 然后涂无机富锌防锈防滑涂料, 并达成
规定摩擦系数。

58、无机富锌防锈防滑涂料和无机富锌防锈底漆作用相同吗？
答：它们是两种完全不同样材料, 作用也完全不同样, 所使用部位也完全不同样。

前者起糙化、抗滑、防锈作用；后者仅起防锈作用。

59、高强度螺栓连接副应如何组装？
答：组装时, 螺栓头一侧及螺母一侧应各置一个垫圈, 垫圈有内倒角一侧应朝向螺栓头、螺母支承面。

60、高强度螺栓连接副拧紧方法分哪两种？
答：高强度螺栓连接副拧紧方法分扭矩法和扭角法。

但在通常情况下, 应优先采用扭矩法施拧。

61.高强度螺栓连接副拧紧分几步进行？
答：高强度螺栓连接副拧紧分初拧、复拧和终拧。

在采用扭矩法施拧时, 有充足实验数据情况下, 可分为初拧和终拧。

62.泵送混凝土对模板及其加固规定和一般混凝土有何区分？
答：泵送混凝土比一般混凝土有更大坍落度, 所以对模板会产生更大侧压力, 并且一次灌注高度更高, 所以侧压力会更大。

所以在实际操作中仅凭以往经验是远远不够, 必需由技术人员提供具体模板配置及加固方法, 不然会导致质量和人身安全事故, 应引发高度重视。

63.在什么气候条件下进入混凝土冬期施工？
答：当工地昼夜平均气温（最高和最低气温平均值或本地时间6时、14时及21时室外气温平均值）连续3天低于5ºC或最低气温低于-3ºC时, 混凝土施工应按冬期施工相关规定办理。

64.混凝土施工中为什么要严格控制用水量？
答：满足水泥水化所需水量不超过水泥重量25%。

一般混凝土常见水灰比为0.40—0.65, 超过水化所需要水是为了满足工作性需要。

那么多超量水在混凝土内部留下了空隙, 使混凝土强度、密度和多种耐久性所有受到不利影响。

65.现场拌制混凝土为什么要测定砂、石含水率？
答：由于实验室在做混凝土配比时, 均先把砂、石做了烘干解决, 所以在现场必需先测定砂、石含水率, 调整理论配合比。

在现场, 砂、石或多或少所有具有水份, 若不调整, 用水量会增大, 砂、石用量会减少, 就不符合理论配合比。

66.预应力混凝土梁有哪两种类型？
答: 有先张梁和后张梁两种类型。

先张拉预应力钢筋后灌注混凝土称为先张梁；反之称为后张梁。

67、千斤顶起、落梁时应如何操作？
答：应两端交替起、落, 严禁两端同起同落。

一端起、落时, 另一端必需打好保险支点。

68、混凝土梁临时支点位置应符合什么规定？
答：每一个混凝土梁在运送和架设中临时支点位置在梁体设计图中所有有明确规定, 在施工中应严格遵守。

若梁端悬出长度超过规定值会导致梁体破坏。

69.行车时速120～160km/h区段, 对钢梁明桥面木枕及一孔梁木枕失效率是如何规定？答：不得有隔一或连二失效桥枕。

一孔梁木枕失效率不得大于20％, 达成20％应进行整孔更换。

70.行车时速120～160km/h区段, 对钢梁明桥面钩螺栓和护木螺栓是如何规定？
答: 钢梁明桥面钩螺栓和护木螺栓不许可有缺少和连二失效。

71.行车时速120～160km/h区段, 对使用橡胶支座有何规定？
答：钢梁桥不得采用橡胶支座；设立板式橡胶支座圬工梁, 必需按统一设计图加设可靠横向限位装置；梁体位移不得大于2mm。

72.行车时速120～160km/h区段, 新建或改建框构桥时, 桥上轨底至框构桥梁顶面高度是如何规定？
答：增建或改建框构桥时, 桥上轨底至框构桥梁顶面高度应大于800mm。

73.行车时速200～250km/h区段, 新建或改建框构桥时, 桥上轨底至框构桥梁顶面高度尺寸是如何规定？
答: 增建或改建框构桥时, 桥上轨底至框构桥梁顶面高度应大于1.2m。

74.行车时速200～250km/h区段, 对钢梁明桥面木枕及一孔梁木枕失效率是如何规定？答：钢梁明桥面出现连续三根有二根失效桥枕时, 应立即抽换。

一孔梁上桥枕失效率达15％时, 应进行整孔更换。

75.行车时速200～250km/h区段, 对直线桥上, 线路中心至维修通道栏杆内侧距离和避车台栏杆内侧距离是如何规定？改造困难时, 应如何采用方法？
答：在直线桥上, 线路中心至维修通道栏杆内侧距离大于3.75m, 至避车台栏杆内侧距离大于 4.25m。

即有桥改造困难时, 可维持现状, 但维修通道或避车台未达成规定距离时, 必需采用其它保证工作人员安全方法。