桥梁引道工程

分项工程开工报告
（第_04号）
合同段：D标段 __________
工程名称： ______引道工程___________
里程桩号：K0+0000~K0+060
项目经理部（盖章）：陕西鼎铭工程有限责任公司
旬阳县东吕公路金河口建设工程
D标段项目部
申报日期：二零一四年五月十日
分项工程开工通知书
工程的专业工程师，为该项目专业工程师助理请贵部严格按照施工图纸及技术规范的要求组织施工。

附件：工序检查程序及主要质量指标，检查记录表
监理办：（盖章）
签发人：
日期:
旬阳县东吕公路金河口桥建设工程
分项工程开工报告批复单
承包单位：陕西鼎铭工程有限责任公司合同段：D标段监理单位：陕西利民公路工程咨询服务有限公司编号：02
签名: 日期:
旬阳县东吕公路金河口桥建设工程
分项工程开工申请表
承包单位：陕西鼎铭工程有限责任公司合同段：D标段监理单位：陕西利民公路工程咨询服务有限公司编号：02
分项工程工程量批复表
合同段：D标段编号：02
驻地监理工程师意见:
分项工程现场管理人员表
合同段：D标段编号：02
分项工程进场机械设备表合同段：D标段编号：02
分项工程进场材料表
合同段：D标段编号：02
项目经理（签字）：试验工程师意见:
旬阳县东吕公路金河口桥建设工程
金河口桥上部结构施工技术方案
一、施工组织设计说明
（一）、编制依据
1、根据我公司与旬阳县交通局签署的合同协议书、旬阳县农村
公路危桥改造工程招投标文件及附件，合同专用条款。

2、本着优质、高效、经济、合理的原则，以下发设计院《一阶段施工图设计》、《变更设计》图纸为依据。

3、严格执行交通部现行有关施工规范、验收标准及质量、安全技术规程等。

4、现场调查资料。

5 、我公司的施工技术与管理水平及施工队伍的整体实力。

（二）、编制范围
旬阳县农村危桥改造工程D标段起点桩号K0+000公里，标段终点桩号为K0+060公里，桥梁中心桩号K0+038桥梁长度34.04m。

桥梁上部结构（钢筋加工与制作、满布式钢管支架、支设模板及现浇空心板浇筑）。

（三）、编制原则
1、统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，在保证业主确定的工期范围内尽量缩短工期。

2、采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。

3、严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。

4、积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。

(四)编制所遵循的技术规范和标准
1、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011);
2、《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》(JTG
D62-2004);
3、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003);
4、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);
5、《公路工程技术标准》。

(五)、施工指导思想
结合工程实际情况，充分掌握本标段主要工程量、重点工程及具体情况，科学、严格、灵活的管理机制下合理部署、统筹安排、加强领导、强化管理、技术先行、严格控制、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流。

(六)施工组织原则
我项目部为确保合同工期、顺利完成施工任务，采取多种手段，充分调动各方积极有效的资源，以达到提高工效、节约成本、缩短工期和形成均衡生产、避免破坏的生产目的。

二、工程概况
1、工程简况
旬阳县东吕路金河口桥中心桩号为K14+511m现状桥梁全长
33m上部结构为单跨实腹式石拱桥，净跨径22m矢跨比1/5,主拱圈为片石砌体板结构，拱上侧墙为片石砌体结构。

下部结构为重力式桥台，桥台为片石砌体结构，扩大基础。

桥梁宽度为o.5m （护栏）
+6.5m （行车道）+0.5m （护栏）=7.5^ 该桥于1980年6月建成通车。

2012年3月旬阳县交通局委托陕西海嵘工程试验检测有限公司对该桥进行检测，根据检测结果，经综合评定旬阳县东吕路金河口桥为五类桥处于危险状态，桥梁安全运营存在重大隐患，经勘测设计单位勘察，专家评审，综合考虑桥位处的地形、地质条件，拟定将旧桥拆除后在原桥位处重建。

2、主要设计技术标准
公路等级：三级公路；
设计荷载：公路一II级；
桥梁宽度：净8+2 X 0.5 （防撞护栏）m=9m（依据桥梁所属的道路规划等级确定）；
桥位平面：位于直线上；
设计洪水频率：1/25 ；
设计地震参数：地震抗震设防烈度6度，地震动峰值加速度等于
0.05g.
3、地质及水文条件
桥位处基岩出漏，为灰质页岩，强风化层深度一般 1.5〜2.5m,
以下为中风化层，承载力良好，桥梁墩台宜采用浅埋扩大基础。

桥梁跨越金河，金河主河沟长度25公里，主河沟比降1.5%,桥位上游汇水面积154.6K 〃。

经计算，25年一遇洪水设计流量
Q5=107.5m3/s，设计洪水位H25=292.379m
4、桥梁设计的主要材料
(1)混凝土
主桥上部结构的空心板及现浇层为C40混凝土；桥台台帽、背墙及墩身为
C30混凝土；桥墩基础为C20混凝土；桥台侧墙、基础、台身为C20片石混凝土。

(2)钢材
本工程设计用到的钢材为HPB235级和HRB335钢筋。

(3)其他材料
桥梁支座设计采用GY© 150X 28橡胶支座系列产品，现经交通局及设计单位改为GYZGY©200X 4.9橡胶支座系列产品其性能符合交通行业标准(JT/T4-2004 )的规定；桥梁伸缩装置采用C40模数式伸缩装置，其性能符合交通行业标准规定。

5、设计概况
新建桥梁中心桩号为K0+038.00,桥宽为净8+2X 0.5m=9m桥跨布置为：2X 13m,桥梁全长为34.04m。

其下部结构采用重力式台、柱式墩，扩大基础。

两端引线外侧采用加筑路肩挡土墙，长度为
33.46m,上部结构为2-13的钢筋混凝土空心板。

桥梁与路线斜角120
度。

护栏形式采用钢筋混凝土+钢结构防撞栏杆。

三、施工进度计划
本桥梁基础及下部结构工程计划开工日期为2014年3月17日，
计划完工日期为2014年5月20日，计划工期64天。

四、施工机构及人员、机械配置
1、组织机构：
根据本项目工程具体情况，由旬阳县东吕公路金河口桥D标段项
目经理部负责施工。

2、人员安排：
项目经理：华荣良
生产负责人：陈永辉
技术负责人：钱宝林
施工负责人：冯善银
质检负责人：钱宝林
材料负责人：华磊
3、主要机械设备（附表详细列出）。

五、施工方案
桥梁上部结构施工
5.1 、搭设满堂式支架现浇施工方法
a、地基处理
满堂式支架应对地基进行处理，使地基承载力符合设计要求，本桥地基处理措施为原桥台与墩柱中间地面进行清理，分台阶浇筑C15 砼进行找平。

b、搭设满堂式支架
满堂式支架搭设时，横向0.6米，纵向0.6米，步距1.5米搭设，钢管框架之间设剪力撑，以保证支架稳定。

5. 2、钢筋工程
进场所有规格钢材均应有出厂合格证，按牌号进行外观检查，同时现场取样进行外送委托试验，试验合格后方可使用。

（1）钢筋加工
1 ）钢筋的表面要洁净，使用前必须将表面油渍、漆皮、鳞绣等清除干净。

2）钢筋要直顺，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋必须调
直，采用冷拉方法调直时，圆钢筋的冷拉伸长率要小于2%
3）钢筋加工配置时，要准确计算钢筋长度，如有弯钩或弯起钢筋，要加其长度，并扣除钢筋弯曲成型的延长度，拼配钢筋实际需要长度。

（2）钢筋的连接
1 ）钢筋的接头一般采用焊接，对于直径不大于22mm勺钢筋，在无焊接条件时可采用绑扎接头，但对轴心受拉和小偏的受拉构件中的主钢筋不得采用绑扎接头。

2）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。

3）钢筋焊接用搭接或帮条电弧焊时，要尽可能采用双面焊，只有不能作成双面焊缝时，才允许采用单面焊缝。

4）钢筋接头采用搭接焊时，两钢筋搭接端部必须预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度为不小于5倍的钢筋直径单面焊缝的长度为不小于10倍的钢筋直径。

5 ）钢筋焊接要错开布置，对于搭接焊，同一根钢筋接头尽可能减少，在搭接长度H级内（即35倍的钢筋直径但不小于50cm）不能有两个接头；同一截面内接头不得超过钢筋根数数的50%错开长度
按1m控制。

竖筋的接头采用搭接焊，与预埋钢筋按50%截面错开配
置。

竖筋与加强筋、箍筋连接处应焊牢，竖筋的搭接处不得放在滑动面（带）处。

6）钢筋焊接时，焊缝必须饱满，外观呈凸面、月牙状，缝宽不小于0.8d、缝厚0.3d，焊渣要及时敲掉，且不得有主钢筋烧伤现象。

（3）钢筋的安装
1 ）骨架的焊接拼装必须在坚固、水平的工作平台上进行。

2 ）拼装时要按设计图纸放大样，放样时要考虑焊接变形。

3 ）钢筋拼装前，对有焊接接头的钢筋逐个检查，符合要求后再进行拼装。

4 ）钢筋骨架拼装前，在需要焊接的部位用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形，待所有焊接点卡好后，先在焊缝两端点定位，然后进行焊缝施焊。

5 ）骨架焊接时，不同直径的钢筋的中线要在同一平面上，较小直径的钢筋在焊接时，下面最好垫以厚度适当的钢板。

6 ）施焊顺序应由中到边，对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。

7 ）钢筋绑扎时，钢材的品种、规格、形状、尺寸、位置必须严格按设计图纸要求，施工主筋绑扎牢固、顺直，箍筋间距均匀
钢筋位置允许偏差
5.3、满堂支架计算
（1）支架设计
1）满堂式支架，钢管规格©48X 3.5。

支架立、横杆布置：立
杆纵向间距60cm横向间距为60cm横杆步距为150cm支架顶口设置顶托，水平和高度方向分别采用钢管加设水平连接杆和竖向剪刀撑。

满堂式支架：横向间距0.6m,共16排，纵向布距0.6m,共17 列。

2 ）底模、侧模均采用5 = 15 mm的木工板，木工板规格
244x122x1.5cm,密度：5.8KN/m3
3）4x6cm方木作为竹胶板的纵向背楞，间距24cm 0 48X 3.5
为底层的横向分配梁（直接作用在顶托上）。

（2）支架验算
3
单跨砼重：49.8m x 2.4t/m3=119.52t
每跨钢筋重：10t
横向钢管：365m 重1.402t
顶托自重：272个，重1.088t
每跨模板重：8.40kg/m2x 88n i=0.739t （未考虑侧模）
方木：4x 6cm 442m 共重0.58t
设备及人工荷载：（假设浇筑时10名工人，65Kg/人，振动棒2
台，25Kg/台，其他设备200Kg）
10X 65+2 x 25+200 = 0.9t
荷载总重：134.23t，取安全系数1.3,得计算荷载174.50t。

立杆总数：272根，每根立杆承受0.64t，而每根立杆可以承受30kN,安全系数比值为30/6.4=4.7，满足施工要求。

根据每跨支架搭设范围（不考虑桥台处）和空心板尺寸去计算长
度计算：（长x 宽x 高=11.25m x 9m x 0.6m）
砼的荷载：
3 2
P1=0.6m x 24KN/mF14.4KN/m
3 2
钢筋荷载：P2=10000kg X 9.8 x 10- /（19m x9m）=0.482KN/m
设备及人工荷载：取1kpa （查阅路桥施工计算手册）
P3=1KN/m2
砼浇筑时冲击取2.0kpa，振捣荷载取2.0kpa。

(查阅路桥施工计算手册)
2
P4 =2kpa+2kpa=4 KN/m
2
贝y p= P i + P2 + P3+P4=19.88 KN/m，取1.3 的安全系数，则P计
=25.844KN/m
立杆稳定性验算
支架采用满堂式脚手架，规格©48X 3.5立杆的纵向间距为0.6m, 横向间距为0.6m，因此单根立杆承受区域即为底板0.6mx 0.6m的均布荷载，由横桥向方木集中传至杆顶。

现以间距为0.6mx 0.6m立杆作为受力验算杆件。

则有p计=25.844kN /m 2
对于支架钢管(© 48X 3.5)，查阅《建筑施工扣件式钢管脚手架
安全技术规范》JTJ 130-2001得相关数据如下：
i ——截面回转半径，i二1.578 cm
f ——钢材的抗压强度设计值，f=205 Mpa
A ---- 立杆的截面面积，A=4.89cmf
E——立杆的弹性模量，E=2.06 X 105 Mpa
由于大横杆步距为1.5m,长细比为入二L/i = 1500 / 15.78 = 95.06 由长细比查表可得轴心受压构件稳定系数© = 0.744 ,则有：
2
[N ] = © Af =0.744 X 489cm X 205MPa = 74.582 KN
而Nn ax = P 计X A = 25.844KN/m2x 0. 6n X 0.6m =9.30KN
可见[N ] > Max,抗压强度满足要求。

根据以上计算结果及分析计算，满足施工要求，则该支架方案是可行的。

附件2:支架布置图
混凝士梁
体
厂
rm
说明：1、本图尺寸除方木尺寸以厘米计，其余尺寸以米为单
位；
2、本图为现浇空心板梁支架纵向桥向平面布置图。

5.4、支架预压
为保证梁体的质量，支架搭设完毕铺设底模板后必须进行预压处理，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架弹性变形的实际数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考。

预压采用袋装砂进行加载预压。

梁体一跨混凝土49.8m3，总重119.52T,钢筋总重10T,其他荷载
4.709T，共计134.23T，按1.3安全系数，共计174.50T，除去翼缘板约6T,底板重为168.50T，单跨底板面积为103.68 〃，预压荷载为1.62T/m2,如采用沙袋（堆积密度1.5t/m 3）预压，则预压高度为1.08m。

预压前先用水准仪测量支架顶面标高。

逐级加载，观察支架变形情况及稳固情况。

若发现支架本身问题，停止预压，采取加固改善措施。

待预压荷载达到梁体自重的120%时，测量支架顶面标高，并确保每天测量一次。

观测点布置为纵向5米一个断面，每个断面3~5个点，各测点标记醒目。

预压2天后，分级逐层卸载，卸载后记录测量值。

当预压过程中，48小时内累计沉降值小于3mm时，可认为支架沉降结束，记录此时的测量值。

依据支架预压测量数据, 进行分析计算，得到地基和支架产生的非弹性变形值和弹性变形值。

根据支架的弹性变形值并考虑施工图要
求设置的预拱度要求等因素, 最终定出预留高度并确定出底模顶面标
通过支架顶的可调托撑调整梁底模板顶面标高。

如发现有超过允许值的变形、变位，仔细查找原因，及时采取措施予以调整。

在地基处理完毕，可按照本支架方案及设计荷载高度进行荷载预压试验，观察地基、支架受力及沉降、压缩情况，以检验地基处理、支架设计的可靠度。

5.5、测量放样
平面测量：首先在硬化地面测设出桥跨的纵轴线和桥墩横轴线，放出设计梁体中心线。

按支架平面布置图及梁底标高测设支架高度，搭设支架，采用测设四角点标高，拉线法调节支架顶托。

支架底模铺设后，测放梁底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。

底模标高二设计梁底+支架的变位+（士前期施工误差的调整量），来控制底模立模。

底模标高和线形调整结束，经监理工程师检查合格后，立侧模和翼板底模，测设翼板的平面位置和模底标高。

5.6、搭设顺序及搭设方法
1）在混凝土地基上弹线，按设计的构架尺寸定出立杆位置。

2）立好立杆后，及时设置扫地杆和第一步大小横杆，扫地杆距地面不大于25厘米，支架应随搭设进度随时设置抛撑作临时固定。

3）随着架体升高，剪力撑应同步设置，剪刀撑角度45—60度为
宜。

5.7、技术要求
1）立杆升高采用对接扣件连接，相邻立杆接头应错开布置在不同
的步距内，与相邻大横杆的距离不宜大于步距的三分之一;
2）在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑、横向斜
杆等用的直角扣件、旋转扣件中心点的相互距离不宜大于15厘米；
3）对接扣件的开口应朝上或朝内；
4）各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm
5）立杆与大横杆必须用直角扣件扣紧，不得隔步设置或遗漏；
6）立杆的垂直偏差应不大于架高的1/ 300;
7）上下横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵距中，与相连立杆的距离不大于纵距的三分之一；
8）大横杆布置在立杆的里侧，同一排大横杆的水平偏差不大于该片脚手架总长度1/250且不大于50mm
9）安全网应满挂在外排杆件内侧大横杆下方，用26#铁丝把网眼与杆件绑牢。

10）扣件安装应符合下列规定：
a、扣件规格必须与钢管外径相同；
b、螺栓拧紧力矩不应小于
50KN.M
5.8、空心板梁现浇
（1）底模
采用1.5cm的木工胶合板（2.44*1.22*0.015 ），安装底模前，应接
计算（或设计）的预拱度以及预压的沉降量，对底模下的支架进行调整。

底模的安装，要保证接缝平整、严密，不能有悬空和翘曲，对根部的接合处，以及每块板的中心的标高应进行检测，做到大面平整。

（2）侧模
对于外侧模应按底模的要求，严格控制其大面平整度。

外侧模的支承定位，必须按梁体设计的处观轮廓进行定位；在外侧模外侧，用不少于两层的撑杆进行加固，必要时可在内外侧模之间加设拉杆。

为防止底侧模间漏浆，外侧模的安装可采取“底包侧”的结构形式。

（3）内模
空心板内模按设计要求直径36cm的圆柱体，我部经考察采用加工的纤维填充料，外侧用钢筋焊接加固牢靠，以避免浮力引起变形。

（4）混凝土浇筑
1）空心板梁体现浇必须一次浇筑完成，现浇混凝土施工时采用汽车混凝土泵运送至桥面，用插入式振捣棒振捣，支架经过预压，已消除弹性变形和非弹性变形以及地基沉降，但为防止固结桥墩和临时支架结合部位发生不易察觉的细微的不均匀沉降，梁体产生裂缝，浇筑时设置临时工作缝，待梁体混凝土浇筑完成后支架稳定后再浇筑墩台部位。

浇筑顺序：先浇底板砼、后浇面板砼、最后浇筑墩台位置。

2）浇筑时从梁较低的一端向高端推进，采用水平分层，分层下
料厚度不超过30cm上层混凝土必须在下层混凝土初凝之前开始浇筑，以保证混凝土的整体性。

浇筑到桥面后，应及时整平，抹面收浆。

在混凝土浇筑完成后，采用麻袋覆盖洒水养护，洒水养护不应少于7
天。

对于混凝土顶板的浇注，应严格控制其标高，为防止混凝土收缩裂缝，可在混凝土表面初凝时进行二次抹面
3）砼振捣时要求使用完好的振捣设备，分层振捣，插入式振动
棒振动深度按不超过振动棒长度的2/3控制，与测模保持50-100mm 插入下层砼50-100mm每一处振动完毕后应边振边徐徐提出振动棒，不宜提升过快，以防止振动中心产生空隙或不均匀，同时避免振动棒碰撞模板、内模及各种预埋件等，适宜振动时间约20〜30S,可按下
列现象判断：
a. 振动时，砼不在有显著沉落
b. 不在有大量气泡。

c. 砼表面均匀、平整并已泛浆。

4）为确保砼浇注质量，必须安排经验丰富的振捣工振捣，振捣过程中要防止漏振、过振现象。

在顶板浇注完毕后并隔适当时间，对顶板进行拉毛处理，采用垂直跨径方向划槽，槽深0.5〜1cm,每延米桥长不小于10〜15道。

5）试件派专人制作，专人保管，每次浇筑制作四组试件，含一组和梁体同等条件下养护，并进行统一编号，记录好施工台帐。

（5）模板拆除
端侧模在砼强度能保证其表面及棱角因拆模而不受损坏时方可拆模（一般在砼抗压强度达到2.5Mpa时）。

底模在梁体强度达到设计的100%
寸方可拆除，严禁提前拆除模板和支架。

（6）梁体养护
采用覆盖洒水养护，为保证混凝土有适宜的硬化条件和防止不正常收
缩，梁体灌注完毕后3〜12小时内（根据外界气候条件的具体情
况而定）即进行浇水养护（冬天还应注意保温防冻）。

浇水养护不少于
7天，每天浇水次数视具体情况而定，以能保持混凝土处于足够的润
湿状态为宜。

六、质量保证措施
1质量目标
本工程质量一次验收合格率达到100%
2质量领导小组及创优规划
质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理华荣良任组长，生产副经理陈永辉、总工程师钱宝林任副组长，制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。

施工班组分别设置质量管理现场领导小组，由施工队长、质检工程师、专业工程师及现场施工技术人员组成。

质检部和实验室专职抓现场质量管理。

施工队一级质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订本工程段
施工区段的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实。

施工所属各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。

3自检体系
在企业职工中树立“质量关系千万家，搞好质量人人抓”的思想观念，使其每个管理人员充分认识到质量工作的好坏与企业、个人利益的关系，把质量工作贯穿到施工过程中，形成道道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量完全始终处于受控状态，严格按照公路规范和设计要求进行，使技术工作规范化：推行全面质量管理，实行项目分解目标管理，对重大技术问题组织质量领导小组科学指导施工。

建立责任制度，其中包括项目经理、总工、质检、试验、测量、生产队长、操作人员、等人员责任制度，施行每个管理人员，操作人员都同工程质量紧密联系，做到全员质量控制。

针对施工内容，严格执行施工组织设计审批制度、技术交底制度、工序交接制度、技术复核制度、隐蔽工程验收制度、现场材料控制制度。

并对作业人员组织学习，对照实际情况，细致复核图纸，发现问题及时与工程师联系，要在工程师的指导下，实行开工报告审批制度、工地实验检验制、分阶段技术交底制、定期与日常质量教育检查制，并严格执行工程质量奖罚制度。

4健全质量管理制度和贯彻IS09000系列标准
、加强质量宣传教育，提高全员质量意识。

对参加施工的全体人员进行“百年大计、质量第一”的质量教育。

质量好坏关系着国家财产和人民生命安全，关系着施工企业的声誉，要把质量作为企业的第一生命。

认真搞好工地的宣传，采用现场分析会、观摩会、短期培训等形式，不断提高全员的质量认识，参加施工员工牢固树立“质量第一，信誉第一”的思想。

、制定创优计划，完善质量保证体系，建立项目部、作业班组质量保证
体系。

各级领导规划，将规划目标分解到各班组直至个人。

实行质量经济责任制，把施工质量同每个人的经济收入相挂钩，以增强每个人的责任感和自觉性。

用工作质量保证工序质量，用工序质量来保证工程质量，把工程选题规划创优目标落到实处。

、做好技术质量交底，严格质量审核制度。

在各分项工程开工前，要认真做好技术交底工作，向参与该项工程管理及操作的所有人员进行细致的技术交底，讲质量目标，施工方法，工艺流程，操作规范，验收标准及其他技术要求，使管理者明白如何管好，操作者知道如何操作。

同时，在全期施工进程中，坚持质量审核制，对质量体系，工序质量，已完工程质量等方面定期审核，确保质量活动的正常实施。

⑤严格规章制度，狠抓目标落实。

在全施工过程坚持贯彻执行工程测量双检复核制度，隐蔽工程检查签证制度、质量事故报告制度和关键工序把关制度，努力做到质量管理工作规范化，制度化，项目部每月、施工队每旬、都开展一次质量评比活动，奖优罚劣，使工程质量通过定期检查达到有效控制，各级施工管理人员要建立岗位责任制，依据各自的岗位工作职责，坚持做好经常性的质量检查监督工作，及时解决施工中存在的质量问题。

项目部、施工队，作业班组要逐级签订质量保证责任书，并依据保证责任书中的质量目标实现情况，严格考核与奖罚。

⑥、强化计量工作，完善检测手段。

计量工作涉及到施工生产的经营管理工作的各个环节，计量的准确与否直接关系到质量的好坏，为此项目部配备专门的工程师负责本项工作，加强对计量工作的管理。

同时积极完善检测手段，充实检测技术力量，并配备先进的检测仪器，施工中按规范和工程。