板其公路二标路基土石方施工方案

伊江上游水电项目对外交通板瓦至其培公路工程第二标段
路基土石方施工方案
一编制依据
1、伊江上游水电项目对外交通板瓦至其培公路第二标段招投标文件；
2、伊江上游水电项目对外交通板瓦至其培公路施工设计图（第三篇路基路面）；
3、公路路基施工技术规范（JTG F10—2006)；
4、现场调查资料。

二工程概况
板瓦至其培公路第二标段位于缅甸北部克钦邦境内,公路等级为三级公路，设计速度40km/h（困难路段30km/h).本标段里程范围：K16+113.194～K36+416.875，长20.32km （含断链）。

起点高程686.84m，终点高程1538.06m。

最大纵坡6。

95％,最小曲线半径65m。

本标段全长20.32km，其中20座桥梁总长3120m，一座隧道（4＃隧道）长251m，路基总长16949m。

路基设计基本情况为:路基顶宽8.5m,设计时速40km/h(困难路段30km/h）。

设计主要工程数量：土石方开挖230.98万m3，其中土方开挖164。

15万m3，石方开挖66.83万m3。

利用土石方填筑69。

23万m3,其中利用土方填筑56。

58万m3，利用石方填筑12.64万m3。

弃方161.88万m3 ,清表2。

32万m3.
三工程地形地貌、地质、水文气象
1地形、地貌
本工程区跨度较大，拟建公路线路沿其培河自芒峒蜿蜒延伸至板瓦,本标段K16＋113.2～K36＋416。

9长20。

32km，高程686。

84～1538.06mm，地形地貌差异较大，分属低山～中低山~低中山地貌。

沿线地貌如下：
（1）其培河口~鲁洼
长约13km,拟建公路沿其培河左岸上行，于拉帮桥处跨至右岸，河谷整体呈“V"型谷,局部宽缓，河床多见基岩裸露。

左岸临江坡顶高程约700m，高差约200m，属低山地貌，多表现为斜坡,地形坡度20°～45°，地表植被发育.局部地段较陡，地形坡度35°~50°，其中拉帮桥~施工电源电站坝址段地形坡度可达45°～65°，最陡处形成陡崖，地表植被茂密。

斜坡下部有伐木弹石公路通过，路面高程300m～650m.
大小冲沟呈羽状发育，左岸共发育冲沟61条，最大流量为冲沟84，流量2m3/s，
少量为季节性冲沟，旱季干涸，雨季流水.
(2）鲁洼~石坡
长约28km，拟建公路位于其培河右岸斜坡上，其培河河流深切，两岸山体宽厚，地形陡峻，植被发育,地形坡度一般30°～45°，最陡处地形坡度超过60°，左、右岸临江坡顶高程1000～2000m，相对高差大于300m，呈狭窄的“V"型河谷，属中低山～低中山地貌。

两岸多为岩质边坡,或覆盖薄层亚粘土及碎石。

伐木弹石公路在该段急速爬升，路面高程650m~1820m。

2 工程地质
本标段沿线主要为花岗片麻岩及花岗岩，其中K16＋113～K31＋260段主要为花岗片麻岩，表层风化层厚度较大，出露岩层以全风化基岩为主，部分强～中风化基岩,裂隙发育；K31＋260～K36＋416段主要为花岗岩，岩层出露。

出露岩层以全风化基岩为主，部分强～中风化基岩，裂隙发育。

本标段共有6处危岩体，主要分布在K34+258、K34+550、K35+030、K35+240、K35+695 ～K35+735、K36+034附近。

冲沟84（右岸坝前冲沟）、冲沟109（鲁瓦河冲沟）存在泥石流。

鲁瓦河桥板瓦侧有滑坡体，K25+200～K25+250及K31+200～K31+700有崩塌堆积体,施工过程中应引起足够重视。

3水文、气象
工程区位于恩梅开江干流及其支流其培河流域，属湿润多雨的亚热带气候区,四季不分明，主要分为旱季和雨季，旱季为每年的11月至次年5月，降雨量少，光照多，降雨量仅占年降雨量的6.39％。

;雨季为每年的6－10月，降雨量充沛且持续时间长，光照偏少云雾多，无严寒霜雪，占年降水量的93。

61%。

工程区地形地貌差异较大，具有山上温凉、河谷炎热的气候特征.
四施工组织和施工安排
1 施工段落划分及施工队伍组织
根据现场实际情况，将本标段划分为四个区段,每个区段组织一个土石方施工队，相对独立、平行进行组织施工。

每个区段具体情况见下表
2 施工便道布置
施工便道充分利用板其老路及两条已有的伐木便道，将两条伐木便道拓宽整平后利用。

并从已有道路修筑至各工作面的支便道，便道宽4。

5m以上，利用开挖石渣料整平碾压。

五施工准备
1 组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料,熟悉合同文件和技术规范。

2 组织有关人员对路线走向，取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、涵洞位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对.
3 做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施工便道。

4 进行加密控制点、水准点的复测与增设，对原始地形进行复测，根据设计绘制横断面图报监理工程师复核批准。

5 恢复路线中、边线，包括路基坡顶、坡脚、边沟、红线、涵洞位置。

6 将用作路基填方的土样按规范要求取土进行标准击实试验，计算最佳含水量和最大干密度,并进行液塑限，塑性指数，有机质含量、CBR值，颗粒分析等试验。

7 对填方路基段及需要利用料的挖方段进行场地清理，清除表土、杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。

填方路段部分自然横、纵坡陡于1:5的路段，一并用反铲挖成台阶。

台阶宽度不小于2m,每级台阶高度小于80cm，并做成向内倾斜2~4％的坡度.场地清理完成后,用压路机对填方段进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。

8 做好路基填筑试验段填筑试验，指导路基填筑施工。

六施工方法
A施工原则
施工时，按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）组织安排。

1路基施工，集中力量连续快速施工，分段完成.
2雨季不进行路基填筑施工。

3 作好截防排水措施，填筑面横向设置3%左右流水坡度，路堤两侧做好排水沟及
坡面防护。

4、对施工用水、生活用水严格管理,防止地表水渗入和冲刷边坡.
B 路堑开挖施工
1 土质路堑开挖
(1）施工前按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线,并鉴定即有边坡是否稳定，如不稳定,采取必要的加固防护措施.
（2）做好堑顶截排水，并随时注意检查。

临时排水设施与永久性排水设施相结合。

（3）土方开挖以机械为主，分段进行，每段自上而下分层开挖。

采用挖掘机挖装或推土机推松,装载机装车，配以自卸汽车运输至填方地段或弃土场。

及时用人工配合挖掘机整刷边坡，并及时进行防护。

a 单层横向挖掘法
从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性开挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘,当开挖深度不超过4m 时,采用此种开挖方法。

b
多层横向挖掘法 从
开挖路堑的一端或两端按横断面分层
开挖至设计标高，逐渐向纵深挖掘,当
开挖深度超过4m 时，采用此种开挖方法.
c 通道纵挖
法 先沿路堑纵
向挖掘一条通道，然后利用通道将两
侧拓宽扩大工作面，并利用该通道做
为运土路线及场内排水的出路.当一
层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层
通道，如此向纵深挖单层横向挖掘法
（4）开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理。

（5)土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。

路床顶面以下30cm的压实度不小于95％。

在路基挖填交界处（包括横纵向）,挖方路基采取部分超挖回填的处理措施，超挖深度大于30cm。

（6）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。

(7）在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全,并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。

2 石质路堑开挖方式
石方开挖有两种方式：一是松土机械作业法;二是爆破作业法.
对于风化较严重的软石采用松土机械作业法，选用带单齿松土器的大马力推土机把软石破碎钩松，表层翻松后，用推土机进行搬运集堆，然后再用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，形成松土→集堆→外运的机械循环作业。

在选择松土器时，先对岩石性质进行分析判断并根据岩石的室内试验（抗压强度、抗拉强度）判断各种型号松土器的壁开性能。

石方爆破作业应以小型及松动爆破为主,严禁过量爆破。

当确须进行大爆破施工时,应严格按《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006)有关规定编制技术设计文件.
对于比较坚硬，用松土机械作业法施工有困难的软石，可采用浅孔松动爆破,然后再进行松土作业.爆破施工对边坡的稳定性影响很大，为保证边坡的稳定性，不宜用大爆破，选用小型爆破。

施工中采用320马力以上的推土机结合小型机具爆破施工。

在石方集中段,采用群爆和微差爆破法进行爆破作业。

爆破法开挖程序：
石方爆破法开挖必须严格按如下程序进行。

施爆区调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔（或坑道、药室）检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全人员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内构造物造成的损伤及造成的损失)。

依据设计图纸，根据开挖面距离既有板其老路及居民区位置的远近，石方开挖采用两种方法。

（1）开挖面距离板其老路和居民区较远时，石方爆破作业以小型及台阶法松动爆破为主，边坡地段预留2—3米采用光面爆破。

石方路堑的路床顶面标高必须符合设计图纸要求,高出部分辅以人工凿平.超挖部分按监理工程师批准的填料，回填并碾压密实稳固。

①爆破施工
a开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层。

b布孔:根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位,并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。

c 钻孔:钻孔是爆破质量好环的重要一环，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。

钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。

装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求,孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水。

如发现孔位和深度不符合设计要求时，进行补孔或透孔.严禁少打眼，多装药。

清除孔口周围的碎石、杂物,对于孔口岩石破碎不稳固段，进行维护，避免孔口形成喇叭状。

钻孔结束后封盖孔口或设立标志。

d装药：严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药。

e炮孔堵塞：炮孔堵塞长度大于最小抵抗线，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。

f爆破网路敷设：网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类,严格按设计敷设网路敷设，严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，起爆点设在安全地带。

g起爆：网路检测无误,防护工程检查无误，各方警戒正常情况下在规定时间,指挥员即可命令起爆.起爆采用非电起爆。

h安全检查爆破完成间隔规定时间后,安全检查无误，即可进行机械施工.
i总结分析：爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理,
进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量,作好爆破记录,聘请有经验的爆破专家进行分析、总结,对下一循环爆破作业进行优化.
②保证安全、质量的技术措施
a 用塑料导爆管非电起爆技术,起爆系统不受雷电干扰，安全可靠.
b 采用微差爆破技术,改善破碎质量和控制爆破振动，在环境复杂的地段，为了确保附近的建筑设施不受振动的影响，采用孔内、孔外相合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破振动,使爆区附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。

c采用先进的爆破技术，对于石质坚硬，整体较好的岩石进行爆破时，应用宽距离爆破技术，通过增大孔距、减小排距，充分利用炸药能量,在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。

d为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保持层。

在石质较差地段,进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行微差爆破，尽量减少爆破药量和分段药量,以免扰动山体。

e从开始装药，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场.网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭,防止人、车等进入施爆区。

（2）当开挖面距离板其老路和居民区较近时,安全施工要求高，难度大。

为确保施工安全，施工中采取浅孔松动爆破。

①爆破施工方法
a将爆破方向该向沿纵向
开挖作业面的形成及爆破方法：将开挖断面分成若干个梯形三角台阶，纵向从两端向中间控爆,横向台阶的工作面一般与线路方向形成60-70度夹角，以使最小抵抗线方向背离既有线方向。

根据边坡设计要求，光爆地段采取间隔装药、微差爆破等方法进行施工。

b炮位覆盖措施
土袋覆盖加压：在爆破面被上方加压土袋,阻止爆破飞石。

土袋均采用工地废弃水泥编织袋装土，严禁装石子,以免飞石伤人。

炮孔阻塞：炮孔阻塞长度应大于或等于最小抵抗线，阻塞材料采用沙土堵塞。

c布孔形式
孔眼布置采用浅眼、深孔、预裂及多排微差挤压爆破四种方法布置炮孔.
d爆破方法
采用纵向梯段开挖。

人为将爆破抵抗线方向改向纵向的一端或两端，使飞石纵向飞散以减少对附近村桩房屋及构筑物的危害。

爆破方案见“V形起爆方案”图。

为减轻爆破地震波对周围房屋和其它设施的危害，爆破均采用以梯段炮眼法控制爆破为主。

为充分利用炸药爆能，提高破碎效果和降低大块率，主爆孔均采用小排距、大孔距、梅花形布孔方案。

V形起爆方案
e爆破工作程序
每一轮爆破施工前，先由技术负责人编制施工设计,并在现场作好对各工序施工负责人的交底工作.各工序施工负责人在施工中严格按此设计操作，每一道工序完毕后应履行签字手续，做到责任到人。

现场技术负责每一道工序的监控工作。

在钻孔与装药施工中，发现与设计不相符,工序负责人可与现场负责人及现场技术负责人讨论，确定最佳施工方案，并在爆破工作记录表的变更说明中注明。

装药工序施工前，由现场负责人对炮孔进行抽查，如符合要求,方可进行装药，否则严禁装药。

当各工序都进行完毕后，由现场负责人、技术负责人、安全负责人及相关旁站人员作最后检查，确认可以施爆后,履行签字手续。

现场负责人向防护人员发出开始警戒指令,并鸣笛，对人员进行清场。

由现场负责人向防护人员询问情况,确认安全后,由现场负责人向起爆员发出“起爆"指令（注意：起爆网路与起爆器此时方能进行连接），同时鸣笛并向防护人员发出起爆指令。

起爆后,由技术负责人与安全负责人到现场进行检查，确认安全后，由现场负责人向两端防护人员发出解除警戒命令.如出现险情，现场负责人应立即组织抢险工作，在相关旁站人员确认安全后，方可由现场负责人向防护人员发出解除警戒命令。

同时，由现场负责人组织出碴施工。

现场负责人组织技术负责人、安全负责人、各工序负责人及相关旁站人员参加在现场讨论会，对此次爆破的效果进行分析，总结经验，并作爆破工作记录。

技术负责人进行现场勘察，进行下一轮爆破的施工准备工作。

f控爆施工注意事项
严格控制爆碴的破碎程序：要求爆破后的岩石达到“碎而不抛”、“松动而不散”或“预裂无飞"的效果。

严格控制爆破松动范围：要求施工放样要准确无误,爆破后的断面尺寸与设计尺寸相符。

光爆地段在爆破作业过程中光爆效果要满足设计要求，爆破后的边坡平顺而稳定，半孔率不小于90％.
严格控制爆破四害：爆破地震波、空气冲击波、噪声和飞石。

控制飞石：爆破飞石是炸药爆炸后的多余能量对石头产生作用的结果。

为控制爆破飞石，在施工中主要采用取优孔径、孔深、孔数、孔距、排距和炸药单耗，采用合适的装药方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞质量,以达到每个炮孔所产生的爆破能量与炮孔周围介质所需能量相等，达到松动而无剩余能量造成飞石.
加大装药的分散合理性：将炸药进行分散化和微量化处理，采取“密布孔，浅打眼,少装药”的方法将总装药量“化整为零”，合理地、微量地分布在多孔之中，以达到降低爆破地震波、空气冲击波、噪音和飞石的危害。

选择最优抵抗线方向：在最小抵抗线方向，爆破地震强度最小，反方向最大,侧向居中。

然而，在最小抵抗线方向上，又是碎块飞散的主导方向。

为了综合减震和控制飞石，应使被保护的构造物或边坡居于最小抵抗线两侧位置，分四个控爆作业面若干个台阶沿山体两端向中间推进。

爆破开挖后适合作填料的石方,运距在80m以内时，推土机、装载机直接运填;运距在80m以上时，选用挖掘机装车，自卸汽车运至填方路段.
弃方由自卸汽车运至附近的弃土场。

3 深挖地段施工方案
深挖路堑的施工方法与普通路堑的施工方法基本相同,但因其开挖量大,施工时间长，影响边坡稳定的因素多，因此是挖方路基施工的关键。

本标段深挖路堑段落较多，因深挖路堑工程量大,施工环境复杂,技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键工程之一，必须精心组织、精心施工,尽早安排施工.
深挖路堑的施工除应遵循普通路堑开挖的规定外，还应遵循下列注意事项：
(1)在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料及路堑边坡，并收集了解现场的土石界线、工程等级，岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特性,路堑为砂类土时应了解其颗粒级配、密实程度和稳定角；路堑为细粒土时应了解含水量和物理力学性质以及不良地质情况、地下水及其存在形式等.根据详细了解的工程地质情况、工程量的大小和工期编制详细的施工组织设计,配备监理工程师满意的机械设备和劳动力。

若地质资料不足
时，应进行地质资料的补探工作。

（2）路堑开挖前，应先修筑坡顶的截水沟，防止边坡冲刷造成边坡坍塌。

（3）路堑边坡应严格按照设计边坡施工，施工过程中应定期对边坡坡度进行测量，并及时加以修正。

(4）开挖中发现有较大地质变化时，停止施工,重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正方案，报监理工程师审批后实施.
（5）在路堑开挖中应将边坡防护工程和排水工程看作一个整体,路堑开挖前应对路堑开挖和防护和排水有一个详细的施工组织设计，深路堑开挖应遵循及时开挖及时防护的原则，每开挖到一级台阶时应立刻进行防护工程的施工。

(6）在路堑开挖过程中，应重视排水，开挖时应保证开挖后不集水,必须设置临时排水沟，将水排出路基以外.如有地下水渗出，应根据地下水渗出的位置、流量,修建排水设施将水排走。

一级开挖完后，应及时按设计平台的排水设施。

C 路堤回填施工
路堤填筑应按“三阶段四区段八流程"的施工工艺组织施工。

具体施工工艺流程见路堤填筑施工工艺框图。

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段
四区段:填土区、平整区、碾压区、检测区
八流程:施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检测记录、路面整修
1土方填筑施工
a 填土路堤的施工方法
路基填方要求按“准、细、净、全、均、平、压、检"的要求施工，即：施工放样准；施工方案细;清淤干净；全断面施工；施工节奏均衡；填方表面平整；压实机具足、方法科学；检测把好质量关。

路堤填筑采用水平分层填筑法施工。

施工工艺为：在处理好的原地面上分层进土，进土前应按规定路基两侧用花杆挂线，并用石灰打好网格，确定自卸汽车卸土位置，根据自卸汽车容积计算卸土密度，松铺厚度按试验路段确定的松铺厚度，且每一层不应大于30cm。

土方中不应含有腐植土，树根、草片或其它有害物质。

填筑时必须按路基纵坡分层控制填土标高,分层平行摊铺，保证路基压实度。

采用推土机平整，平整时应注意保
持不小于3%的路基双向横坡，填筑宽度应超出设计宽度每侧30cm，施工完后每侧刷去30cm，以保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

填土平整合格后进行路基碾压。

碾压采用YZ18的振动压路机，其碾压原则为“先边后中，先内后外，先静后振”相邻轨道须重叠30—50cm，路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路要求严格控制行驶速度、压实遍数.施工中注意检测土在压实前的含水量,使其保证在最佳含水量的±2％范围内，如超此范围则应进行洒水或晾晒处理，使其达到要求后再碾压。

每层填土顶面必须修筑大于3％的横坡,以利路基横向排水.
表面翻松30cm深，然后整平压实，其压实度应≥95%,路堤填土高度大于0。

8m时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压,其压实度不应小于85%。

(5）如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应挖除后重新填筑符合规定要求的新路堤。

（6）路堤填料必须符合规范要求,淤泥、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和有腐质特征的土禁止使用；液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要使用时，采用掺灰处理后方可使用。

(7）采用不同土质填筑路堤，在施工中是不可避免的，若将不同土质的土随意混填，会造成路基病害，因此必须注意以下几点：
①不同土质的填料应分层填筑，填筑层次应尽量减少,每层厚度应不小于50cm，不得杂乱混填,土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于15cm。

②透水性差的土应控制含水量在最佳含水量的±2％范围内,当填在下层时，其表层应做成大于4%的双向横坡，以保证来自上面透水性填土的水分及时排出。

③透水性差的土填筑路堤上层时，不应覆盖在透水性好的土填筑的下层边坡上.
(8）任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。

(9）填土路堤分成几个作业段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶,如两阶段同时施工，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不小于2m。

(10）压实时土的含水量应控制好,必要时应调整整土的含水量，填土层在压实前应先整平，碾压时特别注意均匀.填方小于8m时边坡为1:1。

5，80-20m上边坡为1:1。

5，下边坡为1：1。

75。

(11) 路基填筑时，试验检测同步进行,压实度检测应在每层填土1000m2, 至少取样2处,不足1000 m2时取样2处进行压实度试验，并随时接受监理工程师的任意抽样检查。

（12) 路基每填高2～3m，测量放出回填边坡线，及时用反铲将边坡修整平顺。

(13）路堤基底和每层填筑施工完成后应报该层压实度、宽度、压实厚度、逐桩高程等资料，报监理工程师检查验收后才能进如下层土的施工。

2石方填筑施工
a填石路堤的施工方法。