厦门航运物流业十三五发展战略的路径选择研究

厦门航运物流业十三五发展战略的路径选择研究
张茹秀
【摘要】战略路径选择是战略实施及战略控制与评价的前提和基础,在战略管理过程中具有先导性、长远性和指导性.本文阐述了厦门市航运物流发展现状,对其目前
存在的问题进行了分析,指明了"十三五"期间厦门航运物流业发展方向,从整个产业
价值链角度,分析产业链上各主体的增值点,以质量和效益为中心,构建战略选择路径,以期为政府决策提供理论支持.
【期刊名称】《产业与科技论坛》
【年(卷),期】2017(016)018
【总页数】3页(P30-32)
【关键词】航运物流;战略路径;创新驱动
【作者】张茹秀
【作者单位】厦门理工学院
【正文语种】中文
“十二五”以来，厦门市航运物流业增加值保持平稳较快增长，航运物流业与城市经济形成了良好的互动发展，但产业发展仍然存在一定瓶颈，有着行业发展空间有限、产业结构不尽合理等问题。

在“一带一路”等政策引导下，“十三五”期间厦门市航运物流业的发展充满了机遇和挑战。

因此如何明确行业竞争优势，选择合适的战略发展路径，加强与其他产业的联动融合，建立新型的产业联动战略合作关系，全面打造厦门航运物流“升级版”，以转型升级应对物流“新常态”，成为厦门航
运物流业亟需思考的问题。

本文通过对厦门市航运物流发展现状的阐述，对其目前存在的问题进行了分析，指明了“十三五”期间厦门航运物流业发展方向，从整个产业价值链角度，分析产业链上各主体的增值点，以质量和效益为中心，构建战略选择路径，以期为厦门航运物流业发展提供策略支持。

厦门航运物流业不断壮大，发展成依托海港、空港、铁路、陆运等多种交通形式的庞大产业链。

2013年厦门航运物流业总收入就已达到690亿元，2016年厦门物
流业总产值近千亿元。

(一)厦门港港口业务规模不断增长，港口腹地范围不断拓展。

厦门港是我国沿海重要港口之一，自然条件优越，伴随着厦门及福建、江西等腹地经济的快速发展，厦门港保持高速的增长态势。

“十二五”期间厦门港货物吞吐量年均增长8.7%，集装箱吞吐量完成918.28万标箱。

2016年厦门港强力推动港航业供给侧结构性改革，“降成本、优环境、补短板”取得阶段性成效，沿海集装箱港口综合服务排名由第六提升至第四位。

虽然全球航运业持续低迷，但厦门航运物流业竞争力稳步提升，厦门港航线数量仍稳中略升。

截至2016年12月底，厦门港共有集装箱航线143条，其中“一带一路”航线增加1条。

国际十大航运巨头和物流企业都已进
驻厦门市场，前场铁路大型货场、海西电商仓储物流基地、两岸冷链物流试点等一批龙头项目的建设，为厦门航运物流产业发展起到重要的支撑作用。

与此同时，厦门港不断创新服务模式，实施腹地拓展战略，增强港口的辐射能力。

积极开展三明、龙岩等陆地港建设；加强与粤东地区合作，共同打造物流基地；继续加深与台湾的合作，推动两岸航运物流业发展。

(二)厦门航运物流业基础建设成绩良好，竞争优势明显。

厦门港在“十二五”期间进一步巩固和发展了国家主要港口、综合运输体系重要枢纽、集装箱运输干线港和对台航运主要口岸的定位，启动了其作为东南国际航运中心主要载体的建设。

2016年全年完成水运工程固定资产投资22.66亿元，新增生产性泊位4个，新增
货物通过能力781万吨。

国内首创、国际一流的厦门港集装箱智慧物流平台上线
运行，实现集装箱进出口全程、实时、便捷、准确跨部门信息共享、监管互认，实现通关环节从“让企业跑”到“让网络跑”的转变，逐步实现从“智能港口”到“智慧港口”的转变。

(三)推进厦门国际航运中心建设，航运物流业特色优势逐步凸显。

“十二五”期间，国务院批准《厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案》，明确提出支持厦门加快东南国际航运中心建设。

2016年底厦门港口管理局、厦门市财政局联合出台《关于印发进一步扶持水路运输业务发展若干政策实施办法的通知》，将厦门航运业扶持政策再次延续三年，同时调整有关条款内容，进一步增强航运业扶持力度，引导航运企业加快转型升级，推动产业健康持续发展。

厦门东南国际航运中心建设成效初显，集装箱吞吐量排名全球第17位。

厦门自贸区的成立及不断发展，也为厦门国际航运中心建设带来了更多发展前景与融资支持。

《福建省“十三五”综合交通运输发展专项规划》把厦门国际东南航运中心建设作为全省港口发展的中心任务，确立了厦门港的核心地位。

厦门航运物流企业充分利用政策创新优势，促进航运要素集聚，提升厦门航运服务软实力。

(四)优化产业结构，打造绿色发展生态型港口。

供给侧改革下，厦门航运物流业积极优化产业结构，调整产业布局，加快智慧港口信息化建设。

厦门港集装箱智慧物流平台正式运行，有效地提升了厦门港集装箱物流运作效率和服务水平。

厦门港将完善低碳绿色发展规划;制定绿色港口行业及企业绿色发展规划指南，全面实施《厦门港“十三五”期间创建绿色港口实施方案》和《厦门港船舶污染物接收、转运及处置能力建设方案》；同时，厦门港将推进节能减排技术改造。

“十二五”期间，厦门市航运物流业虽取得了阶段性成果，但产业发展仍然存在一定瓶颈，与发达国家相比差距明显，产业结构还需进一步调整优化。

厦门港作为沿海的重要口岸和港口，其航运条件与宁波、广州等港口还存在较大差距。

在船舶运
力结构、企业发展规模、业务服务水平等方面还有待进一步提高。

(一)航运物流业发展空间有限，基础资源配置不尽合理。

受服务腹地和市场空间狭小限制，厦门市城市经济规模不够大，且物流社会化程度低，导致航运物流业整体产业规模扩大存在一定难度。

厦门港直接腹地由于劳工成本等因素，传统加工业加速外移，外贸出口货源减少甚至出现负增长，由于产业升级外贸箱源也呈现货值高箱量减的趋势，港口吞吐量增长乏力。

此外，受福建省内两大港口集团竞争以及福州、泉州两地财政扶持政策影响，厦门港集装箱货源分流、货量减少；受两岸关系停滞影响，厦门港的对台优势难以发挥。

物流基础资源配置不尽合理，整个城市的物流网络存在功能重叠，从而使得整体物流效率不高；虽然物流基础设施建设良好，但多式联运体系的建设还不能满足“一带一路”等新常态下相关战略实施的要求。

(二)航运物流业服务创新能力不强，产业结构不合理。

随着上海等沿海城市推进国际航运中心、自贸区建设的不断深入，加快航运改革创新已成为行业发展重点。

厦门市航运物流业大多数企业规模小，龙头企业少，整体服务水平偏低，中高端人才不足，企业服务创新能力低。

厦门航运金融、保险、信息服务等高附加值航运服务业发展严重滞后，在航运规划、航运政策、法律制度、航运教育与科研、航运技术、航运人才等方面发展力度不足，尚未形成与航运运输主业相配套发展的“软环
境”[1]。

厦门在对一带一路、自贸区等方面具有得天独厚的优势，亟需在新形势和新机遇下加快航运转型升级，然而受改革动力匮乏、创新力度不够的制约，突破性发展始终难以显现。

航运物流产业供需结构性矛盾存在，特别是航运业受金融危机影响运价持续低迷、运力过剩相对严重，发展后劲不足；行业协调力度低，政策法规环境仍需完善。

(三)厦门航运物流业与其他产业联动不足，产业政策环境还需改善。

新常态下厦门
航运物流业多式联运效应未呈现，口岸及对台物流规模效应不突出，码头企业业务仍停留在传统业态，临港商贸业也不够发达；制造业、商贸业与物流业联动发展紧密度不高；供应链物流集约度较低，城乡公共配送发展滞后。

现有的行业引导政策缺乏对航运顶层设计创新和突破探索，对行业发展转型的引导不够。

“十三五”期间，厦门市航运物流业的发展充满机遇和挑战。

目前，我国正处于经济增长速度换挡期、结构调整阵痛期和前期刺激政策消化期“三期叠加”的特殊阶段，经济发展进入新的阶段。

在此大背景下，厦门市航运物流业的供需方面，存在有效需求与有效供给“双不足”。

虽然厦门市物流外包比例在上升，物流服务个性化要求在增长，物流专业化、标准化、智能化在推进，但物流业本身尚不能根据市场需求提供有效供给，如制造业精益物流、电商物流、城市共同配送、冷链物流、农产品物流、危化品物流、特种运输、医药物流、应急物流等。

这种供给与需求的不匹配也使得航运物流业成为厦门市其他产业转型升级的约束之一。

美丽厦门、“一带一路”、自贸试验区战略的实施，以及厦门综合优势的发挥，给厦门航运物流业的发展带来了机遇。

作为厦门市重点打造的十大千亿产业链之一，航运物流业受到市委、市政府高度重视，很早就提出“以港立市、以港兴市、以港强市”，将港口作为未来最突出的产业优势来发展。

厦门市“十三五”规划将现代物流业作为厦门的三大主导产业之一，并将重点布局在自贸试验区厦门片区、前场物流产业集聚区、同安物流产业集聚区、翔安物流产业集聚区、机场北区航空港工业物流产业聚集区、厦门北站汽车物流产业聚集区。

福建省“十三五”规划中也强调重点建设厦门、福州国家级流通节点城市，发展壮大以东南国际航运中心为重点的海西港口群，发挥厦门国际贸易集装箱干线港、国际邮轮母港作用。

随着“一带一路”和自贸试验区建设提速，航运物流业在厦门市打造国际一流营商环境、建设“海丝”战略支点城市的过程中也成为重要“引擎”。

(一)路径一：结合“一带一路”，推进航运物流业转型。

结合“一带一路”战略实
施、自贸试验区、欧亚物流大通道、厦台物流合作等方面全力推动航运物流业发展，优化流通中资源配置，改善铁路、公路和航空等物流通道，使得航运物流企业在规模、专业、规范等方面均得以提升，提高资源利用效率。

重点推进国际口岸物流、创新高端物流、推动制造业与商贸业联动物流、夯实城市城际配送物流、推动区域物流产业联动等5大重点领域，积极培育航运物流产业集群，打造“5大产业集聚区、10大服务平台、50个专业中心”，形成特色物流园区，有利于特色航运物流企业发展，推进航运物流业转型。

(二)路径二：充分融合“互联网+”，打造现代化智能航运物流。

近年航运业持续
低迷，而互联网行业不断发展，通过产业融合促进产业共同发展，成为航运物流探索的热点[2，3]。

云计算、大数据、物联网等技术能够推动航运业便捷高效的生产运营，促进港口拓展物流链，是航运业扭转现状、开启新一轮发展的突破口。

利用互联网的信息互联，更好地保障航运物流行业企业的信誉和信用，促进资源的优化配置。

航运物流企业可以发展成专业的网络化航运物流公司和平台，航运物流网络是提升物流竞争力最根本的一环，“互联网+”不仅是工具，也是企业运营的枢纽和纽带。

(三)路径三：供给侧改革下，创新驱动航运物流行业发展。

供给侧改革旨在调整经济结构，使要素实现最优配置，提升经济增长的质量和数量。

大力推动航运物流业供给侧改革，对于低迷的航运市场是一剂良药，将优化航运业的资源配置，淘汰落后产能，降低企业风险，稳定市场秩序。

目前航运业运力供需的严重失衡已经到了前所未有的程度，因而重点是“去产能、去杠杆”。

与其他行业一样，厦门航运物流业供给侧的改革，同样需要创新驱动。

厦门航运物流业一是要进行产业链的创新，围绕海运服务核心拓展业务范围，进一步建立贯穿式供应链企业；二是个性化定制服务模式的创新，为客户提供更多延伸服务和增值服务。

航运物流服务供给的同质化问题一直是航运物流企业发展的障碍之一。

改进同质化问题需要航运物流企业利
用创新思维，进行产业升级，对市场、客户、业务、产品结构做适应性变革。

以“港、产、城”一体化融合发展为路径，立足国家级自贸片区、台商投资区、经济开发区、国家自主创新示范区、石化基地和台湾农民创业园等产业发展、物流需求，同步推进港口建设，协调城市与港口空间布局，支持港产联盟，鼓励多元投资、规模开发，促进港口繁荣、产业提升。

厦门市航运物流业有其自身的优势，也存在短板，在“十三五”期间，面对着如何抓住机遇突破腹地空间限制、进行体制机制创新、适应产业发展趋势和区域竞争、完善体系建设等一系列问题；产业本身则面临着如何将战略方向与竞争优势能力合理地结合，从而确定最佳战略方向及路径决策的问题。

厦门航运物流业应紧紧围绕未来发展方向，结合“一带一路”、“互联网+”、供给侧改革等政策确定行业发展战略，调整产业结构，促进产业的优化升级。

【相关文献】
[1]李淑娟，初良勇，许小卫，陈炜，汪丽莉.厦门东南国际航运中心发展高端航运服务业策略研究[J].中国水运，2014，7：63～65
[2]车君明.天水市物流业融入“一带一路”战略的路径[J].天水行政学院学报，2016，5：101～
105
[3]仝鹏翔，李友林，王鸿鹏.厦门港“互联网+航运”发展状况及对策研究[J].中国水运，2016，10：65～66。