弹性联轴节甩油故障的分析处理
弹性柱销联轴器失效分析与日常检查维保要领
浮法玻璃制造属于连续不间断生产，原燃材料的持续稳定供应和机械设备的可靠运转是浮法玻璃生产的首要条件。
其中任何一个环节出现异常都会对玻璃生产的产质量造成影响，甚至会造成生产和安全事故。
原燃材料的输送普遍采用皮带输送机进行运输，皮带输送机的运行可靠性和日常检查维保就显得尤为重要。
本文对皮带输送机用弹性柱销联轴器的失效原因进行分析，并对日常检查维保要领进行探讨。
1、技术背景某浮法玻璃生产线设计熔化量为700t∕d,为其供应配合料的皮带输送机为连续运转设备，持续为该生产线供应配合料，一天分三个班次，根据料仓料位情况，每班次停车一次，每次停车时间约1ho即每次对皮带机的维保时间只有1h,所有的检查和维保项目需要在Ih内完成。
需要做较大检修或维保时，必须分多次实施才能保证配合料的持续供应，否则就会有断料风险，对生产造成重大影响。
(1)皮带输送机的设备配置与运行工况该生产线配送的皮带输送机配置电机额定功率37kW,电机转速n=1480r∕min,配套减速机速比/=35.08,驱动滚筒尺寸为。
550mm×1150mm,减速机与驱动滚筒通过一套HL型弹性柱销联轴器连接，弹性柱销材质为尼龙，经测量，皮带输送机在满载时，电机最大电流为39A,电压402V,电机功率因数0.86。
皮带输送机配置有逆止器，防止意外停车时皮带反向运转引发其他事故。
逆止器内置在减速机二级齿轮轴内。
(2)校核弹性柱销联轴器强度HL型弹性联轴器结构形式和关键尺寸如图1所示。
图1HL型弹性联轴器结构形式和关键尺寸由图1可知，弹性柱销联轴器由直径d=45mm的尼龙柱销均布在直径。
=24Omm的圆周上。
对于每个尼龙柱销进行分析，经查阅机械设计手册，即3个尼龙柱销就能满足该皮带机在满负荷运行时的受力，而实际工作时，该联轴器配置有12个尼龙柱销，其安全系数约为4.8倍，完全能满足设备的长期安全稳定运行要求。
(3)实际运行状况在实际生产运行过程中，经常会收到皮带输送机弹性柱销联轴器的尼龙柱销断裂导致皮带机停运的事故报告。
高弹性联轴器损坏原因有哪些
高弹性联轴器损坏原因有哪些
最近到船上进行扭振测试，从测试结果看联轴器的扭振特性相对于许用值很小，但联轴器却连续发生损坏，在排除自身质量问题和扭振外，一般还有哪些因素可以导致联轴器损坏。
1、原理：高弹性联轴器的主要弹性元件是扭转承载的橡胶组件，橡胶组件可设计成单排或多排，各橡胶组件又有多种标准刚度可供选择，可极大范围地满足扭振计算所确定的刚度要求。
在船舶动力系统中使用高弹性联轴器的主要目的是传递功率和扭矩，补偿径向，轴向和角向对中误差，补偿旋转动量的振荡。
调整系统自振频率。
高弹性联轴器具有重量轻，安装方便，各向位移补偿量大，阻尼大，吸振能力及调频能力强等特点，能较好地保护主机、齿轮箱和轴系。
2、原因分析：
1）主机弹性减振器下沉，造成轴系不对中，而产生附加转矩！对新船舶这种可能很大。
2）高弹性联轴器橡胶元件发热断裂事故；
3）匹配问题：只有轴系中的各个设备，如柴油机、高弹性联轴器、齿轮箱、轴系其它部件、螺旋桨等均有良好的设计和互相补充和支持，均各自提高设计制造水平，这样设计出来的船舶才是真正意义上的高质量的船舶。
4）原因是复杂的，还要具体情况具体分析。
偶合器弹性联轴器及弹性元件过早损坏的检查和排除
偶合器偶合器弹性联轴器及弹性元件过早损坏的检查和排除弹性联轴器及弹性元件过早损坏的检查和排除弹性联轴器及弹性元件过早损坏的检查和排除第一步：检查机组安装精度。
（1）原因分析： 若电动机、液力偶合器、减速器（或工作机）安装不同心，则联轴器中的弹性元件在不同心交变载荷的作用下会过早磨损失效。
（2）排除方法：重新找正电动机、液力偶合器、减速器（或工作机）成一条直线。
这条直线是在在径向和垂直两个方向，换用新的弹性元件。
第二步：检查两半联轴器之间有无直接金属相撞。
（1）原因分析：若两半联轴器直接金属接触，则失去弹性联轴器的调节作用尤其在启动时易产生冲击，很可能将联轴器损坏。
（2）排除方法：适当切除两半联轴器金属直接接触的地方，弹性元件至少要比半联轴器凸台高2mm。
第三步：检查联轴器设计强度是否足够。
（1）原因分析：有时轴孔较大而联轴器毛坯外径较小，使联轴器的壁厚过薄，受力后易产生变形或裂纹。
（2）排除方法：通常铸钢联轴器外径与轴孔之比最低不小于1.6，铸钢联轴器外径与轴孔之比最低不小于1.7，过渡圆弧应较大，防止应力集中。
第四步：检查两半联轴器有无缺陷：（1）原因分析；两半联轴器大都采用铸造方法制成，易形成隐蔽缺陷，受力后易发生裂纹、断裂等事故。
（2）排除方法：能采用焊接修复的可以在保证强度的前提下进行修复，不能修复的换用新件，注意必须用原厂的配件，因为目前国内各厂家的联轴器规格尺寸不一致。
第五步：检查弹性元件是否合格。
（1）原因分析：弹性元件有橡胶与聚安酯两种材料 ，如果起抗磨性和弹度不够，也会造成早期损坏。
（2）排除方法：更换合格的弹性元件，一般聚胺酯的弹性元件比较耐磨，但不耐热。
弹性联轴器失效原因分析及管理策略
弹性联轴器失效原因分析及管理策略作者：韩传伟付云飞关银柏来源：《科技创新导报》2021年第17期DOI：10.16660/ki.1674-098X.2106-5640-1430摘要：弹性联轴器是一种有效传递扭矩的驱动形式，在转动设备中得到广泛应用。
在使用过程中，设计、选型与维护不当将导致设备出现严重故障。
本文对一款采用芯型橡胶缓冲块的弹性联轴器进行失效原因分析，开展宏观形貌、傅里叶红外光谱、体视显微镜、力学性能等检查，并对联轴器选型进行计算校核。
最终，针对这类弹性联轴器给出了相应管理策略，有效提高了设备可靠性。
关键词：弹性联轴器老化对中振动中图分类号：TL38 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2021）06（b）-0048-04Failure Reason Analysis and Management Strategy of Flexible Shaft CouplingHAN Chuanwei FU Yunfei GUAN Yinbo（Suzhou Nuclear Power Research Institute，Suzhou， Jiangsu Province， 215004 China）Abstract： Flexible shaft coupling is an effective driving form of torque transmission， which is widely used in rotating equipment. During application， improper design， type selection and maintenance will lead to serious equipment failure. This paper analyzes the failure reason of a flexible coupling with rubber core element， the macroscopic morphology， fourier infrared spectroscopy，stereo microscope， mechanical properties and other inspections are carried out， and checks the type selection of coupling. For this kind of flexible shaft coupling， the management strategy is given， which effectively improves the reliability of the equipment.Key Words： Flexible shaft coupling; Aging; Alignment; Vibration旋转设备通常采用独立的驱动和被驱动部件，而避免使用同一个轴，联轴器起到了驱动部件与被驱动部件机械连接与力矩传输的作用[1]。
联轴器常见故障分析
联轴器常见故障分析1 联轴器的常用种类刚性联轴器：套筒联轴器、夹壳联轴器、紧箍夹壳联轴器、凸缘夹壳联轴器等。
可移式移动联轴器：滑块联轴器、链条联轴器、齿式联轴器、万向联轴器。
金属弹性元件联轴器及非金属弹性元件联轴器：弹性套销轴联轴器、弹性柱销联轴器、弹性柱销齿式联轴器、梅花形弹性联轴器、H型弹性块联轴器等。
其中我厂使用做多的联轴器种类有：齿式联轴器、弹性柱销联轴器、鼓形齿式联轴器、万向联轴器、制动轮联轴器、半齿联轴器。
2 常见联轴器故障分析：2.1 齿式联轴器的故障分析：1、齿面磨损严重；2、内齿圈产生轴向位移量较大，甚至不能啮合；3、发生断齿现象；4、联轴器对口螺栓折断。
上述故障的原因主要有以下几个方面：1 、联轴器油量不足或缺油、或油脂使用不当，造成油脂钙化，致使齿面间无法润滑，或润滑不良导致齿面磨损严重，这种情况只要更换新润滑脂，定期注入合格的润滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。
2、两轴水平度及同轴度误差太大，超过了联轴器所能补偿的范围，使得轴齿与内齿啮合不正确，造成局部接触，而出现了附加力矩。
而这个附加力矩可以分解为轴向力。
作用于内齿圈上，这个力的大小视偏差的大小而定，与偏差成正比，偏差愈大，力愈大，导致联轴器内齿圈产生轴向位移。
如果位移量偏大将无法控制，致使齿轮磨损严重，甚至断齿，内外齿无法啮合，直至不能传动。
这种故障处理比较困难，需停产处理。
即重新找正，或把减速器侧重新找正，或将卷筒侧重新找正。
首先查找出偏移误差较大的部位，这样先要测量联轴器是向那侧偏移，即测量主轴的水平度与同轴度和减速器主轴的水平度与同轴度，重新按质量标准抄平找正，即可消除故障。
2.2 弹性柱销联轴器、弹性套柱销联轴器的故障分析：1、柱销磨损2、联轴器柱销断裂上述故障的原因主要有以下几个方面：1、柱销老化，使用时间过长。
这种情况定期进行更换2 、两轴水平度及同轴度误差太大，超过了联轴器所能补偿的范围，使得柱销产生扭矩造成柱销断裂。
弹性圈柱销联轴器检修中容易忽视的缺陷及注意事项
弹性圈柱销联轴器检修中容易忽视的缺陷及注意事项【摘要】弹性圈柱销作为水泵运行中传递动力的关键环节，其工作状况的好坏对水泵的安全正常运行是至关重要的，而我们在检修中往往对其重视不够,常常造成不必要的返工重修。
本文就弹性圈柱销联轴器检修中容易忽视的缺陷损坏形式及检修注意事项作一分析总结。
【关键词】弹性圈柱销振动联轴器转机联轴器是用来联接转动轴及传递转矩动力的机械部件，是各类转动机械实现安全平稳运转的关键部件，其结构的合理与否及性能的稳定与否对转机的平稳运行起着重要作用。
联轴器分为刚性联轴器和挠性联轴器两大类，其中挠性联轴器又分为无弹性元件联轴器、有弹性元件（金属和非金属）联轴器两类。
在挠性联轴器中，弹性圈柱销联轴器因其良好的减振性能和缓冲性能而得到广泛的应用。
其结构简单，制造容易，不用润滑，弹性圈更换方便，靠弹性元件的变形来补偿轴的相对位移，因此具有一定的补偿两轴线相对偏移和减振、缓冲性能。
适用于经常正反转，起动频繁，转速较高或有冲击的场合，属于有弹性元件的挠性联轴器。
在日常水泵检修工作中，大家对重要部件和关键环节是非常重视的，诸如动静间隙、晃度瓢偏等数据对其是严格把关、精益求精，但对最后一道工序——连接联轴器却常常掉以轻心，麻痹大意，常因一些小缺陷的存在或连接工艺不当而致功亏一篑，不得不回头重新检查找原因，甚至对检修中的其它正确数据也产生了怀疑。
2000年10月，山西某发电厂#1机#2给水泵大修完毕，试泵测得#2瓦（驱动端轴瓦）振动超标：水平振动0.08mm（标准为≤0.05mm）。
起先怀疑轴系中心不良，但复查中心无异常，又怀疑轴瓦检修数据测量有误，但重新检查轴瓦也无问题。
最后进一步分析检查才注意到联轴器弹性圈由于常期使用而变形、破损严重，更换全部弹性圈后试泵振动合格。
2002年6月，山西某发电厂#5机组大修中，#2交流密封油泵进行更换轴承工作。
修后试运，测得驱动端轴承水平振动0.13mm，垂直振动0.09mm，严重超标（标准为≤0.05mm）。
弹性联轴节甩油问题分析及改进措施
弹性联轴节甩油问题分析及改进措施俎以宏,李勇(郑州铁路职业技术学院,河南郑州450052)摘要:对弹性联轴节甩油的问题进行了分析,提出了解决问题的办法。
关键词:弹性联轴节;甩油;措施1问题的提出弹性联轴节甩油是内燃机车柴油机上经常发生的惯性质量问题,它不但会影响到柴油机外部清洁,增大机油耗量,还会被牵引电机吸入影响牵引发电机的正常工作。
2原因分析现在装车的各种型号柴油机用弹性联轴节的结构形式有2种,见图1和图2,这里暂时定为Ⅰ型和Ⅱ型。
这2种弹性联轴节结构上尽管有一定差别,但原理基本都是一样的,由曲轴中心孔来的压力机油充满着整个弹性联轴节内部,当柴油机转速发生变化时,簧片被迫弯曲,挤压内部的机油在各节流缝隙间流动,此时,联轴节内部机油不能立即排出,形成瞬时高压,此时,任何一个密封环节出了故障,高压机油就会从这些部位挤出,随着高速转动的曲轴被甩向连接箱的内壁,严重时透过连接箱的通风网甩向机器间两侧墙和地板,这种现象被称为弹性联轴节甩油。
这2种弹性联轴节结构上的区别主要在油路上,Ⅰ型弹性联轴节进回油共享1条油路;Ⅱ型弹性联轴节进油和回油分开,在回油路上有节流孔,设计较为合理,但运用中柴油机机油的清洁度很难保证,弹性联轴节内部沟徊较多,机油流速缓慢,油垢极易积存、沉淀,节流孔经常被堵死,造成回油困难,因此,在实际运用中,Ⅱ型弹性联轴节的故障高于Ⅰ型弹性联轴节。
1-主键;2-O型密封圈;3-齿轮盘;4-中间组件;5-主动盘;6-螺栓图1Ⅰ型弹性联轴节1-主键;2-O型密封圈;3-齿轮盘;4-中间组件;5-主动盘;6-螺栓图2Ⅱ型弹性联轴节观察弹性联轴节甩油,是在连接箱左侧通风网处放一张白纸,把柴油机转速提至1000r/min并加载,5min后观察白纸上的油滴痕迹及分布情况,由此判断弹性联轴节的甩油情况。
另外,停机后,一般能观察到甩油部位沿径向的线状油痕。
从各种的统计数字上看,弹性联轴节甩油主要发生在花键轴下齿轮盘间的密封圈(图中A 位置)和连接螺栓处(图中B位置),这2项占弹性轴节甩油事故的95%以上。
联轴器失效分析及处理方案
联轴器失效分析及处理方案动设备的联轴器样式繁多，炼油、化工企业的动设备常用的以膜片联轴器具多，这种联轴器对中补偿性强、拆卸方便，噪音小、减振效果突出、在恶劣环境适应性强等特点。
但是如果安装过程不规范，或者加工制造时的偏差过大，都会使膜片式联轴器安装后膜片产生扭曲变形。
安装过程中出现的膜片变形包括：同心度不好；两个半联轴器端面距离超标；联轴器螺栓方向安装错误；轴弯曲等。
制造时产生的偏差包括：加工制造半联轴器本身存在偏差；膜片中心距与半联轴器中心距或膜片中心距与中间短节中心孔距不相等；半联轴器法兰盘中心与法兰端面不垂直等。
下面从七个方面分析动设备膜片联轴器安装后膜片变形的原因。
一、驱动机与机泵之间的同心度偏差太大膜片式联轴器是由两个分别安装在驱动设备与非驱动设备轴端的两个半联轴器、一个中间加长节、一对膜片、若干组联轴器螺栓（每组螺栓包括螺杆、螺母、弹簧垫、缓冲套和1个螺母）组成（如图1所示）。
安装后两半联轴器之间根据安装标准留有一定的间隙。
正常联轴器按标准安装后，在停机状态下，如果同心度符合标准，膜片不变形或者变形量很小，基本上处于自由状态。
运转时，膜片联轴器各零部件受力均匀，一般不会损坏，使用周期一般在二年以上。
图1 膜片联轴器组成①驱动端半联轴器②非驱动端面半联轴器③中间节④膜片⑤缓冲套⑥精密螺栓⑦垫圈⑧螺母同心度偏差太大，造成两轴的轴心线不在一条线上，膜片安装后，是靠膜片的弹性变形来补偿同心度的偏差的，同心度偏差太大，由膜片提供的补偿量也就越大，造成膜片扭曲变形也就越明显，这种情况下，膜片在运行就会产生额外的附加应力，膜片很容易产生疲劳而很快损坏，严重影响膜片的寿命。
所以膜片变形扭曲，首先应该考虑到是由设备本身的同心度偏差过大造成的。
为了延长膜片的使用寿命，使设备达到长周期运行，在膜片安装时要严格按照技术质量标准安装。
一般情况下，膜片联轴器的寿命可达十万小时，膜片虽为易损件，但其寿命一般也不低于1.2万小时。
弹性联轴节甩油问题分析及改进措施
关键 词 ２ Ｔ４８ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
１ 问题 的 提 出
弹性 联 轴节 甩油 是 内燃 机 车柴油 机上经 常发 生 的惯性 质量 问题 ， 不但会 影响 到柴油 机外 部清 洁 ， 它
维普资讯
现场 经验
机车车辆工艺 第２ ２０ 年４月 期 ０６
动盘 的结合处 、 密 封 盖处 也 有 甩 油 现 象 发 生 。下 后
面分 别对这 ２种 甩油 现象 进行 分析 。
１ 花键轴 与齿 轮 盘（ ） 或侧板 ） 封 圈处 的漏油 密
增 大机 油耗 量 ， 会 被 牵 引 电机 吸 入 影 响牵 引 发 电 还 机 的正常 工作 。
２ 原 因分 析
现在装 车 的各种 型号 柴油 机用 弹性联 轴节 的结
构形式 有 ２种 ， 图 １和 图 ２ 这 里暂 时 定 为 Ｉ型 和 见 ，
Ⅱ型 。这 ２种 弹性 联 轴节 结 构 上尽 管 有一 定 差 别 ， 但原 理基本 都是 一 样 的 ， 曲轴 中心 孔 来 的 压力 机 由
（） １ 密封 圈 质 量 不 过关 。 从 分解 的 弹性 联 轴 节 来看 ， 部 分 ０型 密 封 圈 出 现 了 较 严 重 的 塑性 变 大
形 ， 西北 某机 务 段 的 Ｄ ４２５机车 ， 段 运用 仅 ２ 如 Ｆ３９ 在 个月 ， 密封 圈变 形量 都在 ０５ｍ ． ｍ以上 ； 再者 ， 密封 圈 的一些 制造 缺陷 ， 裂纹 、 度不 合适 等 ， 如 硬 都是 造 成
１ 一主键 ； ２一Ｏ型密封 圈； 一齿轮 盘； ３ ４一中 间组件 ； ５一主动盘 ； ６
汽轮机2号轴承油档甩油原因分析及治理
汽轮机2号轴承油档甩油原因分析及治理本文通过对陈家港电厂两台机组汽轮机2号轴承励侧油档甩油问题的分析与治理，最終找到了问题根源为测速齿轮盘高速旋转产生的负压效应，并据此原因自行设计一套油档气密封装置彻底的解决了甩油问题，对同类型机组的油档甩油问题的治理具有极大的借鉴意义。
标签：汽轮机;油档;甩油;测速齿轮盘;负压;气密封引言陈家港电厂两台660MW汽轮机是由上海汽轮机厂与德国西门子联合设计制造的超超临界、一次中间再热、单轴、四缸四排汽、双背压、八级回热抽汽、反动凝汽式汽轮机。
两台机组在运行一段周期后均出现了2号轴承励侧油档甩油的问题，甩油进入高温缸体保温中经常导致保温冒烟甚至引发火情，给机组安全运行带来了极大的威胁。
在与同类型机组的调研沟通中发现2号轴承励侧油档甩油问题普遍存在，可以说是该型机组的通病。
通过对2号轴承励侧油档甩油问题的分析与治理，可以给同类型机组解决油档甩油问题提供一个新的思路。
1 原因分析常见的汽轮机油档甩油问题主要有：油档与转子配合间隙过大、轴承室内负压过小、轴承回油管道管径不够导致回油不畅、油档回油孔尺寸过小或者回油孔堵塞等，针对这些常见的油档甩油原因进行了一系列的调整试验：（1）首先检查油档密封齿的磨损情况并调整油档间隙，2号轴承励侧油档共有7道密封齿，其中内齿3道、外齿4道，检查油档齿无严重磨损、翻边现象。
在图纸标准要求的基础上再次降低间隙标准，从原先的0.30mm-0.40mm降低到0.20mm-0.30mm，其中油档最底部的间隙调整至0.05-0.08mm，但调整后未解决甩油问题。
（2）调整2号轴承室的负压，通过在轴承室加装压力表监视轴承室负压，增大2号轴承排烟管手动门开度，并开启备用排烟风机运行，将系统负压从13.9mbar提升至17.1mbar，但依旧没有解决甩油问题。
（3）检查油档底部的回油孔如下图所示，检查发现2号轴承励侧油档底部共有五个方形回油孔，其中外齿2个、内齿3个，所有回油孔均干净无堵塞，回油孔尺寸足够大。
发电机甩油的故障及处理
２ 水轮 发 电机 轴 承 甩油 的 处理 方 法
２ ． １ 内 甩 油 处 理 方 法
Ａ ． 在 发 电 机 机 组 推 力 头 内壁 上 安 装 风 扇 ， 推 力 头旋 转 时 ， 风 扇 就会 产 生风 力压 ， 一 方面 防止 了油 面升 高 ， 一 方面 又 阻 挡 了油
内 壁 与 挡 油 之 间缝 隙 甩 向 发 电机 内部 ， 称 为 内 甩油 。 其产生原 因
有 以下 两 点 ： Ａ． 当 发 电 机机 组工 作 运 行 时 ， 由 于转 子旋 转鼓 风 ， 使 推 力 头 受到影响 ， 导致 轴 颈 内 下 侧 到油 面 之 间形 成局 部 负压 ， 就 会 把 油
摘 要 ：水 轮 发 电机 轴 承 甩 油 是 目前人 们较 常 见 的问 题 之 一 ， 本 文除 对水 轮 发 电机 甩 油 的 原 因 及 处 理 做 出 概 述 ， 还 就 针对 立体 式
水 轮 发 电机 甩油 及 油 雾 溢 出 问题 进行 分析 。
关键 词 ：轴 承 ； 甩油 ； 油 雾 立体 式 发 电机 中 图 分 类号 ：Ｔ 文 献标 志 码 ： Ｂ 文 章 编号 ：１ ６ ７ ４ — ８ ６ ４ ６ （ ２ ０ １ ４） ０ ２ 一 Ｏ １ ８ ７ 一 Ｏ １
第 ５卷 第 ２期 ２ ０ １ ４年 ２月
黑龙 江科学
ｔ ｔ Ｅ Ｉ ＬＯ ＮＧ￣ＡＮＧ Ｓ ＣＩ Ｅ ＮＣ Ｅ
Ｖｏ １ ． ５ Ｎｏ ． ２
Ｆ ｒ ｕａ ｒ ｙ ２０１ ４
发 电机甩 油的故障及 处理
刘 琪
（ 哈尔滨电机厂有限责任 公司， 哈尔滨 １ ５ ０ ０ ４ ０ ）
管 外 径 圆度超 差 与 转 动部 件之 间 出 现泵 效应 ，如 果 这 时 油又 过 热， 温度 会使 油 的 运 动 黏 度低 ， 油 面 波动 较 大 ， 就 会 造 成 润 滑 油
联轴器常见故障处理方法
联轴器常见故障处理方法联轴器作为一种常见的机械传动装置，在工业生产中广泛应用。
然而，由于长期使用或不当操作，联轴器常会出现一些故障。
本文将介绍一些常见的联轴器故障及其处理方法。
一、联轴器脱落故障处理方法当联轴器脱落时，首先应立即停机，切勿继续运行。
然后检查联轴器脱落的具体原因，可能是联轴器螺栓松动或断裂，也可能是轴承损坏。
根据具体情况，可以选择重新安装螺栓或更换轴承，确保联轴器与轴之间的连接牢固可靠。
二、联轴器振动故障处理方法联轴器振动往往是由于不平衡或轴承损坏引起的。
首先应检查联轴器是否平衡，如果不平衡应进行动平衡处理。
同时，检查联轴器的轴承是否磨损或损坏，如果有问题应及时更换。
三、联轴器过热故障处理方法当联轴器过热时，可能是由于润滑不良或轴承过紧引起的。
首先应检查润滑油是否充足，是否需要更换。
然后检查联轴器的轴承，如果过紧应适当松开，以减轻轴承负荷。
四、联轴器异响故障处理方法联轴器异响一般是由于润滑不良或轴承损坏引起的。
首先应检查润滑油是否充足，是否需要更换。
然后检查联轴器的轴承，如果损坏应及时更换。
五、联轴器断轴故障处理方法联轴器断轴往往是由于超载或轴材质不合理引起的。
首先应检查联轴器的工作负荷是否超过额定负荷，如果是应及时减少负荷。
同时，检查联轴器的轴材质是否符合要求，如果不合理应更换合适的轴。
六、联轴器轴孔磨损故障处理方法当联轴器轴孔磨损时，可能是由于长期使用或不当操作引起的。
首先应检查联轴器的使用时间，如果超过使用寿命应及时更换。
同时，检查联轴器的使用方式，避免不当操作导致轴孔磨损。
七、联轴器传动间隙过大故障处理方法联轴器传动间隙过大往往是由于螺栓松动或螺纹损坏引起的。
首先应检查联轴器的螺栓是否松动，如果是应重新安装螺栓。
同时，检查螺栓的螺纹是否损坏，如果是应更换螺纹完好的螺栓。
总结起来，联轴器常见故障的处理方法主要包括脱落、振动、过热、异响、断轴、轴孔磨损和传动间隙过大等。
通过及时检查和维护，我们可以有效地避免这些故障的发生，保证联轴器的正常运行，提高生产效率。
DF7型内燃机车弹性联轴节漏油的分析及处理
DF7型内燃机车弹性联轴节漏油的分析及处理针对DF7型内燃机车弹性联轴节漏油现象，分析了故障产生的主要原因有橡胶件、螺栓、密封质量等三个方面，提出了更换橡胶件、加强螺栓检查、提高密封质量、加强柴油机与牵引发电机选配、严格执行工艺等5项处理措施，基本上解决了中修中DF7型机车柴油机弹性联轴节漏油这一惯性质量问题。
标签：DF7型内燃机车弹性联轴节故障分析处理一、故障现象DF7型内燃机车是我国目前使用的最广泛的调车机车之一，其中DF7A、DF7B型是DF7系列中的最早期的调车机车，应用已有20多年，机车数量较多，也是郑州机务段内燃机车中修的主要机型之一。
弹性联轴节曾经是郑州机务段在中修过程中遇到的惯性质量问题之一，由于它的出现，不仅严重干扰了正常的中修进度，还需要大量的人力、物力来检修处理，是当时中修过程中急待解决的惯性质量问题之一。
人们在DF7内燃机车柴油机静止状态下观察到的弹性联轴节上出现的条幅状辐射油迹就是弹性联轴节漏油，严重时打开车门，可以看到车门内侧有一道油迹，如果进一步发展，在柴油机启动后打开车门，油迹可能甩到人身上。
弹性联轴节漏油如果得不到解决，其后果是：1.破坏了柴油机与牵引发电机之间的联接效果，在柴油机转速改变时发生冲动，如得不到及时处理，会使故障进一步扩大。
2.弹性联轴节漏油，尤其是甩油，容易留到走廊地板上，进而引起人身安全事故和火灾事故。
3.弹性联轴节漏油直接导致机油的损失，造成浪费。
二、故障原因分析弹性联轴节是柴油机与牵引发电机之间的连接装置，其作用是一方面起到传递扭矩的作用，另一方面在扭转方向上起弹性和阻尼作用。
也就是说，它可以同时起到联轴节和减振器的作用。
弹性联轴节安装在柴油机曲轴输出端与牵引发电机之间，采用簧片弹性联轴节，由主动件、从动件及其中间的滚动轴承等组成（如图1）[1]。
簧片弹性联轴节可以弹性的形式传递扭矩，同时由于它具有较大柔性，既能起到缓和主动轴的振动和冲击，又起到调频作用。
机组轴承甩油分析与处理
水
电 站 机
电 技 术
第３ ８卷
制 柜 内还设有 强通 风装置 和照 明装置 ，可 以提 高 电
Ｂ Ｆ １闪亮 。基 于上 述故 障现 象 ， 采用问、 看、 听、 摸 四 步 法查 找故 障原 因。
２ ． ２ Leabharlann 析 和处理 过程 气元器件的使用等级和使用寿命 。
２ 故 障分 析 和处 理
后， 听 。听 电动机 、 变压 器和一 些 电器元 件在 运行 时
动， 故障消除。
３ 结束语
借助 Ｐ Ｌ Ｃ指示 ， 采用排除法找出了桥机故障的
原因，通过将通讯 电缆和动力电缆分离的方法消除
了通讯 干 扰 ，成 功解决 了桥 机 １ 号主起 升 不能 正 常
声音是否正常， 通过声音可以帮助寻找故障的部位 。 最后 ， 摸。电动机 、 变压器和电器元件的线圈发生故 障时 ， 温度显著上升， 可切断电源后用手去触摸。
２ ． １ 故障现 象
启动的故障， 为机组检修的顺利进行提供了保障， 为 同类问题处理提供 了借鉴。
参考 文献 ：
［ １ ］ 杭 州华新机 电工程有 限公 司挤 机操作 维护使用说明书【 ｚ 】
［ ２ ］ Ｓ ｍＭＥ ＮＳ 公 司． Ｐ Ｌ Ｃ产品手册【 ｚ 】 ．
桥机 １ 号主起升不能动作 ；当操作 １ 号主起升
电阻设置 为 “ Ｏ Ｆ Ｆ ” 。
良或脱落 、 通讯干扰、 以及小零件损坏 、 导线断裂等。 为此发现桥机 问题后应该从 ４个方面找 出问题原
因， 从 而解决 问题 。 首先 ， 问。 桥 机发 生故 障后 ， 首先
（ ３ ） 经过上述 ２ 步处理 ， １ 号主起升仍然不能正 常启动。 进一步进行现场检查 ， 发现通讯电缆紧挨着 动力 电缆布置在 同一桥架内，为此将通讯 电缆从桥
推导一体式轴承内甩油分析及处理
２ 原因分析
２ ． １ 转 子 与推 力油槽 间存 在 负压 区 ．
３ ． １ 加装补气管推力头并加钻泵油孔
为 破 坏 发 电机 与 挡 油 圈之 间的 负 压 ，用 一 根 ①５ ０的钢 管 将挡 油 管 的下 端 区域 与 发 电机盖 板 外 的大气 连通 ，以有效 防止 负压 造 成 的油 面升 高并甩 油 的现象 ，同时在 管 口处加装 滤 网防止杂 物落入 。 此 外 ，由于 推力 头旋 转时其 外缘 的线速度 大于 内缘 ，会 形成泵 效应 ，因此在推 力头 内孔静 止油面
２ ０ ０ ｒ ／ ａｉ ｒ ｎ，额定 容量 为 ３ ５ ＭＷ ；推 力轴 承 与上 导
高 ，下油 箱 中的油受 热膨 胀 ， 由于上 、下 油箱连 通 空 间有 限 ，下 油箱将 无法 有效地 释放压 力 ，从而 导 致 无法 形成 内低外 高 的楔 形油 面 ，这 样就 给推力 头
内表 面爬 油创 造 了条件 。
轴 承 共 用 一 个 油箱 （ 即推 导一 体 式 结 构 ） ，推 力 瓦 由 ８块 塑料 瓦 组成 ，推 力 负 荷 为 ５ ８ ６ ｔ ；上 导 轴 瓦
２ ． ３ 挡 油 圈与推 力头 阻 尼效果 差 由于推 力头 内侧较 光滑 ，其 阻尼效果 差 ，旋 转
４ 运行效果
按上述 方法 处理后 ，经过 近 １ 个 月的观 察 ，发 现推力 漏油 问题得 到 了彻底 解决 ，机 组最 长连续运
２ ． ２ 上 下 油箱 连通 尺 寸过 小 电站推 力上 导采用 上 、下 ２个油箱 ，油 箱之 间 通 过 ２上 导 瓦 之 间 空 隙 及 瓦 座 背 侧 中２ ４×１ ０ １ Ｔ Ｉ １ Ｔ Ｉ 的 回油 孔相 连 ，静止 油位 为上 导 瓦抗 重螺栓 的 １ ／ ２ 处 ，下 油箱 完全 充满油 。 随 些 斜孔可 有效 减少 向上 的爬
弹性圈柱销联轴器松动故障的判断及处理
弹性圈柱销联轴器松动故障的判断及处理
1 弹性圈柱销联轴器的简介
弹性圈柱销联轴器由轴承座、支承轴、护罩、垫片、垫圈、弹性圈等部件组成。
它的特点是颤振运动性能好、复位性好、承担负荷能力大，可实现行星减速机和传动系统之间的良好耦合，这种联轴器在汽车、发电机、矿山机械、拖拉机等机械上被广泛应用.
2 弹性圈柱销联轴器松动故障的判断
弹性圈柱销联轴器松动故障一般有两种情况：一是因螺栓松而松动；二是因弹性圈本身老化、失效而松动。
1）螺栓松化：螺栓松化常见的病症表现有，联轴器失去常态的正常支座状态，从外观上可以发现联轴器轴芯和轴承座之间出现拔离情况，这充分表明联轴器螺栓有松动的现象。
2）弹性圈老化：假定机械操作时间较长，就不可避免弹性圈老化而松动，此时可以根据弹性圈本身的特性，听取声音在拇指和食指间按压弹性圈可以发现弹性圈的松动情况。
3 弹性圈柱销联轴器松动故障的处理
1）螺栓松动处理方法：首先应检测联轴器内、外、中的螺栓是否达到或超过最大允许松动特性值，如果超过，应紧固或更换螺栓才能维护联轴器的正常运转。
2）弹性圈老化处理方法：假定发现弹性圈松动，就需要更换新的
弹性圈替换老化的弹性圈，并精确调整位置，以确保联轴器正确安装，以保证接下来的正常使用。
4 结论
弹性圈柱销联轴器的松动故障有螺栓松动和弹性圈老化造成的两
种形式，处理方法分别是检测和更换螺栓，更换新的弹性圈替换老化
的弹性圈，并精确调整位置，以确保联轴器正确安装，以保证接下来
的正常使用。
只有正确判断和及时处理，才能避免弹性柱销联轴器因
松动而影响传动系统正常运行。
某船高速弹性联轴器防反转装置故障原因与改进措施
建造与修理71GUANGDONG SHIPBUILDING 广东造船2021年第2期（总第177期） 作者简介：谢最伟（1982-），男，工程师。
主要从事船舶监造工作。
谭勇军（1986-），男，工程师。
主要从事船舶设计工作。
收稿日期：2020-12-07某船高速弹性联轴器防反转装置故障原因与改进措施谢最伟1，谭勇军2，曹 永2（1.海装广州局，广州510200；2.中船黄埔文冲船舶有限公司，广州 510715）摘 要：本文详细介绍了某船高速弹性联轴器防反转装置的工作原理及故障原因；结合验证试验，对故障原因进行深入分析,并针对性地提出了改进方案。
实船使用情况，证明了改进方案的合理性与有效性。
该故障的处理，为后续类似问题的解决提供了参考。
关键词：防反转装置；故障；改进中图分类号：TH132.4 文献标识码：AFailure Causes and Improvement of Anti-reversing Device forHigh-speed Elastic Coupling of ShipXIE Zuiwei 1, TAN Yongjun 2, CAO Yong 2( 1. Military Representative Bureau of the Navy Equipment Department in Guangzhou, Guangzhou 510200;2. CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Co., Ltd., Guangzhou510715 )Abstract: This paper introduces in detail the working principle and failure causes of the anti-reversing device for high-speed elastic coupling of a ship. Combined with the verification test, analyze the cause of the failure, a improvement schemes are proposed. The treatment of the fault provides a useful reference for the subsequent solution of similar problems.Key words: Anti-reversing device; Fault; Improvement1 前言燃气轮机由于其自身结构的特殊性，一般不具备反转的功能，内部气封结构只允许其输出轴朝一个方向旋转。
弹性联轴节甩油问题分析及改进措施
弹性联轴节甩油问题分析及改进措施
俎以宏;李勇
【期刊名称】《机车车辆工艺》
【年(卷),期】2006(000)002
【摘要】对弹性联轴节甩油的问题进行了分析,提出了解决问题的办法.
【总页数】2页(P45-46)
【作者】俎以宏;李勇
【作者单位】郑州铁路职业技术学院,河南,郑州,450052;郑州铁路职业技术学院,河南,郑州,450052
【正文语种】中文
【中图分类】TK428
【相关文献】
1.弹性联轴节甩油故障的分析处理 [J], 蔚宏波
2.DF4B型机车柴油机弹性联轴节漏油的原因及改进措施 [J], 涂继平
3.东风4型内燃机车弹性联轴节甩油问题分析及改进措施 [J], 严琦林
4.纸机轴承座进水甩油的原因分析及改进措施 [J], 刘可庆
5.半联轴节渗碳淬火畸变的分析及改进措施 [J], 夏德全;李炳坤;杨东立
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东风4型内燃机车弹性联轴节甩油问题分析及改进措施
东风4型内燃机车弹性联轴节甩油问题分析及改进措施作者：严琦林来源：《科技创新与应用》2020年第01期摘 ;要：通过对中车洛阳机车有限公司襄阳分公司2018年弹性联轴节典型漏油的故障问题主要原因的分析，提出了解决问题的技术措施和改进方法。
关键词：DF4弹性联轴节;甩油;密封圈;螺栓中图分类号：U262 ; ; ; ; ;文献标志码：A ; ; ; ; 文章编号：2095-2945（2020）01-0123-02Abstract： Based on the analysis of the main causes of the typical oil leakage of elastic couplings in Xiangyang Branch of CRRC Luoyang Locomotive Co.， Ltd. in 2018， the technical measures and improvement methods to solve the problems are put forward.Keywords： DF4 elastic coupling; oil flick; sealing ring; bolt1 概述1.1 问题的提出2018年，中车洛阳公司襄阳分公司检修的DF4型内燃机车发生10多起的联轴节漏油故障，其中还不包括在公司内发生的5起。
给公司声誉和质量成本造成了很大的损失，同时也影响了生产进度。
其故障现象主要表现在柴油机运转过程中，从连接箱透视孔向外甩出机油。
1.2 联轴节的结构和工作原理目前公司使用的弹性联轴节从构造上分为两种，虽然结构不同，但是原理上是一样的。
下面就以我公司目前运用的“盖斯林格”联轴节进行分析说明。
弹性联轴节属柴油机运动部件中重要零部件之一，它装在曲轴的输出端，将主发电机与柴油机连成一体，组成柴油发电机组。
弹性联轴节是通过橡胶或弹簧等弹性元件起到传递扭矩和阻尼作用。
浅谈多级泵甩油故障消除的技巧和方法
浅谈多级泵甩油故障消除的技巧和方法董起【摘要】@@ 天业热电厂使用的凝结泵,是上海某泵厂生产的7级立式多级泵,在前两台泵运行到两三个月时,出现逐渐增大的漏油状态,如不进行加油,将造成轴瓦烧毁事故,最后导致运行人员每两小时加油500克,造成浪费和污染环境.【期刊名称】《石河子科技》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】2页(P45-46)【作者】董起【作者单位】新疆天业热电股份公司,石河子,832000【正文语种】中文【中图分类】TK43.8+3天业热电厂使用的凝结泵，是上海某泵厂生产的7级立式多级泵，在前两台泵运行到两三个月时，出现逐渐增大的漏油状态，如不进行加油，将造成轴瓦烧毁事故，最后导致运行人员每两小时加油500克，造成浪费和污染环境。
本人根据水轮发电机组的工作经验在推力头上钻平衡孔，经过两次实验，完全消除甩油故障，并在后来凝结泵发生同样故障时，采取相同的方法处理，达到满意的效果。
1 工作原理图1天业热电厂凝结泵采用7级立式水泵，推力轴承采用立式悬挂式，其工作原理如下，（附图1）推力轴承的推力头6承担水泵转子的静载荷和动载荷，推力瓦2承担转子重量和轴向推力，导轴瓦3进行定位同时承受转子的径向载荷，上推力瓦4承受停泵时的水锤冲击载荷，挡油桶1用来保证轴承箱油位，当设备运行时，电机带动主轴推力轴承，以1490转速旋转，推力轴承6在旋转中，产生的离心力，使润滑油形成循环，使润滑油自油口向下流入下推力瓦，再流入导轴瓦，进行润滑后自上出口流出，形成润滑油循环。
故障现象：当4台凝结泵使用2个月时，其中两台泵的当油桶与主轴之间开始甩油，并逐渐加大。
最后导致运行人员每两小时加油500g。
故障查找：将凝结泵轴承箱解体检查，进行测量，导轴瓦间隙略大，但间隙值在设计范围之内，挡油桶高度符合要求，其它未发现设备异常，于是安装再次启动凝结泵，结果主轴与当油桶之间仍然甩油。
根据水轮发电机类似故障，认为当油桶与推力头间隙的偏差，是造成甩油故障的主要原因，停泵后测量当油桶与推力头径向间隙，结果如下；单侧间隙最大处4.5mm，最小处3.5mm，当油桶与推力头中心偏差0.5mm。
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弹性联轴节甩油故障的分析处理
蔚宏波
(中国南车集团洛阳机车厂河南洛阳471002)
摘要:介绍了弹性联轴节甩油的原因及解决的办法。
关键词:弹性联轴节;甩油;分析
1问题的提出
弹性联轴节甩油是内燃机车柴油机上的惯性质量问题,它不但会影响到柴油机外部清洁,增大机油耗量,油还会被牵引电机吸入影响牵引发电机的正常工作。
由于其反馈率高,工作量大,一直被制造和检修工厂所关注,中国南车集团洛阳机车厂(以下简称洛阳厂)仅2005年就出现厂外反馈13起,严重影响着柴油机的检修质量和工厂声誉。
现与各种型号柴油机配套的弹性联轴节其结构形式有2种。
1种是甲工厂生产的,见图1a;另1种是乙工厂生产的,见图1b。
1-花键;2-O形密封圈;3-齿轮盘;4-中间组件;5-螺栓。
图1不同结构的弹性联轴节
尽管这两种弹性联轴节在结构上有一定的差别,但原理基本都是一样的。
由曲轴中心孔来的压力机油充满着整个弹性联轴节内部,当柴油机转速发生变化时,簧片被迫弯曲,挤压内部的机油在各节流缝隙间流动,形成瞬时高压。
同时,随着曲轴的高速转动,机油被甩向连接箱的内壁,严重时透过连接箱的通风网甩向机器间两侧的墙和地板上。
这两种弹性联轴节结构上的区别主要在油路上,甲工厂生产的弹性联轴节进回油共用一条油路;乙工厂生产的弹性联轴节进油和回油路线分开,在回油路上有节流孔,设计较为合理,但运用中柴油机机油的清洁度很难保证。
弹性联轴节油道处于柴油机机油系统的末端,机油流速缓慢,油垢极易积存、沉淀,节流孔经常被堵死,造成回油困难,因此,在厂内外的反馈中,乙工厂的弹性联轴节的故障高于甲工厂的弹性联轴节。
2试验分析
通过观察弹性联轴节甩油试验,在连接箱左侧通风网处放一张白纸,把柴油机转速提至1000 r/min并加载,5 min后观察白纸上的油滴痕迹及分布情况,并由此判断弹性联轴节的甩油情况,另外,停机后,一般能观察到机油径向甩出的线状油痕。
从厂内外反馈的统计数字上看,弹性联轴节漏油部位主要发生在花键轴下齿
轮盘间的密封圈(图中A位置)和连接螺栓处(图中B位置),这两项占弹性联轴节甩油事故的95%以上,另外,在中间体与齿轮盘或主动盘的结合处、后密封盖处也有甩油现象发生。
首先,分析一下花键轴与齿轮盘(或侧板)的密封圈处的漏油原因。
(1)密封圈质量不过关。
通过分解甩油的弹性联轴节,大部分O形密封圈出现了较严重的塑性变形,如格尔木的DF43295机车,在段运用仅2个月,大同机务段DF73034在段运用7个月,拆下的密封圈变形量都在0.5 mm以上;此外,密封圈的一些制造缺陷,如裂纹、硬度不合适等,都是造成弹性联轴节甩油的重要原因。
(2)装配时粗暴作业,造成密封圈别劲或啃切。
(3)花键轴粗糙度偏高或有拉伤等缺陷,加速了密封圈的磨损。
(4)花键轴轴颈、齿内圈磨损超限,导致橡胶圈压缩量不足。
(5)簧片磨损量大(超过1 mm),使中间体相对于花键轴的转角过大,同样加速了密封圈的磨损。
(6)联轴节内部清洁度差,尤其是乙工厂的联轴节,积存的油泥阻塞了联轴节回油路上的阻尼孔,造成高压机油不能及时排出,对密封圈形成严峻的考验。
(7)联轴节各回转件不同心,曲轴或联轴节端跳超差、箱体孔与曲轴中心线不同心等,造成电机与曲轴不同心,这些因素造成联轴节在径向上受力不均,密封圈压缩不一致,最终造成密封圈的偏磨和漏油。
(8)在整台柴油机装配后进行油压试验时,联轴节未经放气,使机油不能充分进入联轴节,过多的空气,加速了联轴节簧片的磨损,最终加快了密封圈的磨损。
此外,对螺栓处漏油情况做了分析(即图中B处):
(a)由于中间组件各支撑块不在一个平面上,造成高压油直接通过支撑块与齿轮盘、主动盘的缝隙流入螺栓孔中(螺栓与孔配合间隙很大),再加上螺母底面防松用的波形垫缺陷,使机油通过波形垫或螺母底面与齿轮盘的结合处甩出。
(b)齿轮盘定位止口过低,使簧片组件与齿轮盘存在间隙,机油直接流入M20的螺栓孔内,通过波形垫片向外甩出。
3处理措施
(1)改进O形密封圈。
把原来O形密封圈材料由丁睛橡胶改为氟橡胶,以提高其弹性、耐磨性和使用寿命;加粗密封圈线径,由原来φ14.8±0.2mm增加到φ15.3±0.1 mm,以增加密封圈的压缩量;把O形密封圈分型面由中间位置改为45°方向,以减少径向缺陷;严格控制O形密封圈的硬度在邵氏70~80之间,保证橡胶的变形在弹性限度范围内。
(2)严格控制各配合面的形位公差,对超差者进行焊修处理。
(3)降低各接触面的粗糙度,如花键轴、主动盘与O形密封圈的结合处粗糙度保证在Ra0.8μm以下。
同时提高组装件的清洁度。
(4)提高组装质量,用专用工装检查弹性联轴节主、从动盘,将同轴度控制在0.2 mm范围内;花键轴装配时,在花键轴、O形密封圈及主动盘的接合处涂抹黄油,用专用工装装配花键轴,切忌粗暴,以防O形密封圈啃切。
(5)要求联接箱预装,其φ1 400 mm止口相对主轴孔同轴度控制在0.15mm以内,弹性联轴节在组装后检查主动盘定位止口的端面跳动和径向跳动,要求端面跳动小于0.6 mm,径向跳动小于0.3 mm。
通过对比可以看出,每台硬卧车能够节约费用3 200元,每台软卧车能节约费用6 800元。
而22型翻新车属于批量生产,以企业翻新软卧和硬卧各200辆来计算,企业能够降低成本200万元。
可见,通过采用自制木质拉门和摆门的做法,能够有效降低22型翻新车的成本。
(6)柴油机进行油压试验时,对联轴节放气孔进行放气。
(7)检查簧片组件中各支撑块侧面平面度在0.3 mm以内,超过0.3 mm进行磨削处理,但磨削量不得大于0.5 mm;检查簧片及花键轴的磨损量不得大于1 mm。
(8)检查中间组件定位止口和齿轮盘止台高度,要求中间组件定位止口尺寸比齿轮盘尺寸小0.1~0.15 mm,既保证密封圈压缩量又能使齿轮盘与支撑块侧边密贴。
(9)在中间块的螺栓孔周围涂一圈密封胶,以提高密封效果。
(10)针对DF7型机车弹性联轴节侧板较薄,装配过程中对同轴度的补偿作用较差,对联轴节本身的结构做了一定的改进,增加了密封环节,实践证明是行之有效的。
以上措施实施后, 2006年年初至今,DF4型机车用弹性联轴节仅发生一起甩油
事故,DF7型机车用弹性联轴节从4月底至今未发生弹性联轴节甩油事故。