钣金的收放操作PPT学习教案
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（二）用火焰法收缩局部隆起的操作实例
采用火焰法收缩如图所示的凹陷时，应 先确定整个需要进行收缩的区域及其中 心和最高点，按金属板厚度选择合适的 氧－乙炔焊嘴，点火后将其调整到成中 性焰，缓慢加热收缩区最高点直到樱红 色。随着收缩区域温度的提高，金属板 将随之膨胀而隆起，此时去掉加热火焰 而后迅速用平锤敲击隆起部位，经数次 连续击打后使隆起塌陷，冷却后可初步 消除隆起并得到较好的收缩效果。加热 时应注意对加热点尺寸的控制，加热点 直径一般为18mm左右。加热点的温 度不宜过高，焊枪与金属板的距离不要 过近，否则会使加热点处的薄板烧穿造 成更大的损伤
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三、电热法
多功能车身整形焊机及其与之配套的电热棒和电热收缩锤，是电热 法收缩的主要工具和设备。它的工作原理比较简单，作为电源的主 机通电后，对电热棒或电热收缩锤加热。根据需要选择不同变形状 态下的整形工具——电热棒或电热收缩锤，就可以实现对薄板 类车身构件膨胀、伸展的电收缩。电热法收缩的效率高、质量好、 变形小、热影响低。
收缩锤和收缩顶铁
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车身维修的钣金操作实践证明，上述冷做收缩方法具有操作 简便、收缩效率高等许多优点；对操作者的技能水平要求得不十分 严格；而且还具有独到的新颖之处。尽管国内车身维修行业中还很 少应用，但随着特种合金材料在车身上的广泛应用，这种方法将以 其不可比拟的优越性，在车身维修行业中迅速流行、推广。
初敲平皱褶的方法
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应按照图所示方法，用钣金托模或修平刀顶住锤击点的另一面，同 时用钣金锤敲平加热点区域及周围皱褶与波峰。运锤时应注意的操 作要领是：
1、锤击次序按图中所标出的顺序号进行，落锤点在波峰处从 锤击点开始向中心滑动（即向加热中心移动）。
2、锤击操作的速度宜快不宜慢，因为薄板的散热速度较快， 当金属冷却下来之后平皱的效果将会大大减弱。
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四、收放的检验
综合变形共存的多曲面车身覆盖件 ，需要收缩、延展两种作业方式交 替进行。如何判定这两种截然不同 的变形和区域，可采用图所示的触 摸法并依靠经验判定。
车身构件的变形与损伤往往需要 综合运用矫正、敲平、收放等手段。 应针对具体情况合理地确定维修工艺 与步骤，注意将收放操作应在损伤被 基本修复之后进行，最后还要通过填 平、打磨、防锈、底层处理、表面涂 装等作业，使被修复的金属表面光滑 如初。
钣金的收放操作
会计学
1
车身钣金技术中收放作业的目的在于：对伸展、膨胀的金属进行收 缩（简称“收”）；对收缩、拉紧的金属进行延展（简称“放”） 。收放可以将尺寸误差和形状与位置误差控制在技术标准之内。
车身钣金的收放作业有三种形式：冷做法、火焰法、电热法
一、冷做法
用冷做法（也称锤击法）收缩与延展，以钣金锤和托模为 主要工具，通过敲击拉紧部位使之放松，从而达到修正的目的。
火焰法收缩的原理
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于收缩点加热
受热金属膨胀并使周 围金属受压缩
受热金属进一步向 垂直方向膨胀
锻打加热部位金属使 其压缩并固定
冷却使加热金属 发生缩颈现象
用热蜡笔可以更加精确地控制金属板的加热温度。这种彩色加 热蜡笔，可以用于监视金属材料的实际加热温度，比用经验控制加 热时金属板颜色的方法更精确、更可靠。使用时先按加热温度要求 选择符合控制要求的蜡笔，在金属板的加热区域画上蜡笔标记。使 用火焰加热至蜡笔上所标明的指定温度时，热蜡笔记号便会熔化， 此时应立即停止加热。
冷做法收缩与延展的突出优点是：对防锈层的破坏程度较低 ，尤其适合修复耐腐蚀特种钢板；利用金属的冷加工硬化现象，可 进一步提高材料的强度和硬度；对薄钢板膨胀、隆起或拉紧、翘曲 现象，收放效果十分显著；工具简单而且操作方便。
缺点是：操作效率较低且具有一定的技术难度；反复锤击会 使构件表面损伤，尤其是变形面积、程度较大，这一点就显得更加 突出。
应用冷做法进行收放操作时，要十分注意板类构件的形态变 化，要有针对性地调整敲击点的位置、范围、力度、疏密等，这些 因素都会直接影响收放的工作质量、效率并造成明显不同的收放结 果。当冷做法收放作业接近完成时，一般还要做一次精平。用平锤 、橡胶锤等做最后的调整敲击，可使整块金属板的组织舒展均匀， 表面光滑、平整。
电热法收缩 a）用电热棒加热并收缩第车11身页翼/共子14板页 b）多功能车身外形修复机
电热收缩锤能够在加热过程中，锤击被加热金属使热膨胀得以固定 。它是在通电加热状态下拍击钢板表面的，与冷做法中的敲平作业 存在明显的不同，收到截然不同的结果
电热法收缩不像火焰法在构件表面上留下因加热而导致的不平 ，也不会有火焰法那样大的辐射热而殃及其它构件。收缩终了一般 不用平锤、顶铁等工具敲平；有时还可不必拆除内饰板等关联部件 ，从车身外侧直接进行收缩操作；对钢板表面的烧损面和对周围涂 层的破坏程度等，火焰法轻得多；对面积较大薄板类膨胀变形，有 较好的收缩效果。缺点是受加热速度和能量限制，对厚板或深度变 形的收缩则难以奏效。
当利用火焰对钢板迅速加热 时，受热点及其周围就会以 此为核心向外膨胀，并延伸 至一定的范围。由于受热点 周围的金属仍然处于冷硬状 态下，就限制了膨胀的扩展 形成沿周方向固定，使受热 部的金属不仅未能向外延伸 ，造成了一定程度的向心压 缩载荷。加热则使受热点变 成金属的垂直扩张，延伸量 也为受热点金属的膨胀变厚 所代替。
用火焰法对车身板类构件进行收缩操作后，金属表面就难免 显得不光滑了，还需要用敲平法（精平）对收缩过的部位作精细的 修整。对构件尺寸、形状位置误差等，也要进行一次最后的检查与 校正。
火焰收缩法的优点是收缩效率高，操作过程也比较直观。 缺点是火焰加热会由于金属的热传导作用而破坏周围的涂层；温度 高对周围构件的热辐射也大，甚至需要拆除部分构件后才能施工。 钣金作业中应尽量减少火焰法收缩应用机会，尤其是当车身材料为 耐腐钢板时，这一要求显得更加重要。
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二、火焰法
用火焰法收放，可以获得比冷做法大得多的收缩、延展 量。这种方法更适合膨胀程度大、拉紧状态严重而且范 围面积大的变形。
加热使金属的塑性提高、强度下降，加之锤击力的作用， 理所当然地会获得明显的延展效果。火焰法延展，特别 适用于需要较大延展量的厚钢板。
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（一）火焰法收缩原理
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（一）薄板的延展
薄板的拉紧与放松，会导致其产生两种形态的变形。
薄板的延展 a）放松板料的周边，以矫平中部凸鼓 b）放松板产的中部，以矫平四周的翘曲
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（二）收缩锤和收缩顶铁的应用 收缩中凸的隆起变形时，不允许将收缩锤与收缩顶铁同时使用。否 则，反而收不到理想的收缩效果。合理的做法是，视实际情形交替 使用收缩锤与收缩顶铁，一般是收缩顶铁的使用机会不大于收缩锤 的运用资料。
3、严格控制锤击的力量不要过大，因加热区的金属变软且强 度较弱，多余的金属有向加热区转移的倾向使之变厚，如果锤击过 度则会使该区域的金属减薄形成再度拉伸
。
用钣金托模敲平皱褶
收缩时的锤击次序及运锤方向 R－快速滑移向中心锤击
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火焰法收缩敲平时的技术关键是：对敲击力度的控制。 采用“紧贴法”本身就容易使板料延展，敲击时不能象砸 钉子那样用力大而猛。一般初期的敲击力度可稍大一些， 随损伤面积收缩程度变化，敲击力度应随之减弱。因为在 加热收缩后的敲平过程中延展量增大时，依靠收缩法来重 新消除隆起和变形。特别是车身材料的优化（如：高强度 钢板和表面处理钢板等的应用，有条件使板类构件趋于变 薄和不便于收缩），给收缩作业带来许多困难，操作时应 将延展量控制在最小，保证一次成功。反复在金属板的同 一部位进行加热和收缩操作是不可取的。
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用触摸法检验平滑程度
（二）用火焰法收缩局部隆起的操作实例
采用火焰法收缩如图所示的凹陷时，应 先确定整个需要进行收缩的区域及其中 心和最高点，按金属板厚度选择合适的 氧－乙炔焊嘴，点火后将其调整到成中 性焰，缓慢加热收缩区最高点直到樱红 色。随着收缩区域温度的提高，金属板 将随之膨胀而隆起，此时去掉加热火焰 而后迅速用平锤敲击隆起部位，经数次 连续击打后使隆起塌陷，冷却后可初步 消除隆起并得到较好的收缩效果。加热 时应注意对加热点尺寸的控制，加热点 直径一般为18mm左右。加热点的温 度不宜过高，焊枪与金属板的距离不要 过近，否则会使加热点处的薄板烧穿造 成更大的损伤
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三、电热法
多功能车身整形焊机及其与之配套的电热棒和电热收缩锤，是电热 法收缩的主要工具和设备。它的工作原理比较简单，作为电源的主 机通电后，对电热棒或电热收缩锤加热。根据需要选择不同变形状 态下的整形工具——电热棒或电热收缩锤，就可以实现对薄板 类车身构件膨胀、伸展的电收缩。电热法收缩的效率高、质量好、 变形小、热影响低。
收缩锤和收缩顶铁
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车身维修的钣金操作实践证明，上述冷做收缩方法具有操作 简便、收缩效率高等许多优点；对操作者的技能水平要求得不十分 严格；而且还具有独到的新颖之处。尽管国内车身维修行业中还很 少应用，但随着特种合金材料在车身上的广泛应用，这种方法将以 其不可比拟的优越性，在车身维修行业中迅速流行、推广。
初敲平皱褶的方法
第8页/共14页
应按照图所示方法，用钣金托模或修平刀顶住锤击点的另一面，同 时用钣金锤敲平加热点区域及周围皱褶与波峰。运锤时应注意的操 作要领是：
1、锤击次序按图中所标出的顺序号进行，落锤点在波峰处从 锤击点开始向中心滑动（即向加热中心移动）。
2、锤击操作的速度宜快不宜慢，因为薄板的散热速度较快， 当金属冷却下来之后平皱的效果将会大大减弱。
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四、收放的检验
综合变形共存的多曲面车身覆盖件 ，需要收缩、延展两种作业方式交 替进行。如何判定这两种截然不同 的变形和区域，可采用图所示的触 摸法并依靠经验判定。
车身构件的变形与损伤往往需要 综合运用矫正、敲平、收放等手段。 应针对具体情况合理地确定维修工艺 与步骤，注意将收放操作应在损伤被 基本修复之后进行，最后还要通过填 平、打磨、防锈、底层处理、表面涂 装等作业，使被修复的金属表面光滑 如初。
钣金的收放操作
会计学
1
车身钣金技术中收放作业的目的在于：对伸展、膨胀的金属进行收 缩（简称“收”）；对收缩、拉紧的金属进行延展（简称“放”） 。收放可以将尺寸误差和形状与位置误差控制在技术标准之内。
车身钣金的收放作业有三种形式：冷做法、火焰法、电热法
一、冷做法
用冷做法（也称锤击法）收缩与延展，以钣金锤和托模为 主要工具，通过敲击拉紧部位使之放松，从而达到修正的目的。
火焰法收缩的原理
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于收缩点加热
受热金属膨胀并使周 围金属受压缩
受热金属进一步向 垂直方向膨胀
锻打加热部位金属使 其压缩并固定
冷却使加热金属 发生缩颈现象
用热蜡笔可以更加精确地控制金属板的加热温度。这种彩色加 热蜡笔，可以用于监视金属材料的实际加热温度，比用经验控制加 热时金属板颜色的方法更精确、更可靠。使用时先按加热温度要求 选择符合控制要求的蜡笔，在金属板的加热区域画上蜡笔标记。使 用火焰加热至蜡笔上所标明的指定温度时，热蜡笔记号便会熔化， 此时应立即停止加热。
冷做法收缩与延展的突出优点是：对防锈层的破坏程度较低 ，尤其适合修复耐腐蚀特种钢板；利用金属的冷加工硬化现象，可 进一步提高材料的强度和硬度；对薄钢板膨胀、隆起或拉紧、翘曲 现象，收放效果十分显著；工具简单而且操作方便。
缺点是：操作效率较低且具有一定的技术难度；反复锤击会 使构件表面损伤，尤其是变形面积、程度较大，这一点就显得更加 突出。
应用冷做法进行收放操作时，要十分注意板类构件的形态变 化，要有针对性地调整敲击点的位置、范围、力度、疏密等，这些 因素都会直接影响收放的工作质量、效率并造成明显不同的收放结 果。当冷做法收放作业接近完成时，一般还要做一次精平。用平锤 、橡胶锤等做最后的调整敲击，可使整块金属板的组织舒展均匀， 表面光滑、平整。
电热法收缩 a）用电热棒加热并收缩第车11身页翼/共子14板页 b）多功能车身外形修复机
电热收缩锤能够在加热过程中，锤击被加热金属使热膨胀得以固定 。它是在通电加热状态下拍击钢板表面的，与冷做法中的敲平作业 存在明显的不同，收到截然不同的结果
电热法收缩不像火焰法在构件表面上留下因加热而导致的不平 ，也不会有火焰法那样大的辐射热而殃及其它构件。收缩终了一般 不用平锤、顶铁等工具敲平；有时还可不必拆除内饰板等关联部件 ，从车身外侧直接进行收缩操作；对钢板表面的烧损面和对周围涂 层的破坏程度等，火焰法轻得多；对面积较大薄板类膨胀变形，有 较好的收缩效果。缺点是受加热速度和能量限制，对厚板或深度变 形的收缩则难以奏效。
当利用火焰对钢板迅速加热 时，受热点及其周围就会以 此为核心向外膨胀，并延伸 至一定的范围。由于受热点 周围的金属仍然处于冷硬状 态下，就限制了膨胀的扩展 形成沿周方向固定，使受热 部的金属不仅未能向外延伸 ，造成了一定程度的向心压 缩载荷。加热则使受热点变 成金属的垂直扩张，延伸量 也为受热点金属的膨胀变厚 所代替。
用火焰法对车身板类构件进行收缩操作后，金属表面就难免 显得不光滑了，还需要用敲平法（精平）对收缩过的部位作精细的 修整。对构件尺寸、形状位置误差等，也要进行一次最后的检查与 校正。
火焰收缩法的优点是收缩效率高，操作过程也比较直观。 缺点是火焰加热会由于金属的热传导作用而破坏周围的涂层；温度 高对周围构件的热辐射也大，甚至需要拆除部分构件后才能施工。 钣金作业中应尽量减少火焰法收缩应用机会，尤其是当车身材料为 耐腐钢板时，这一要求显得更加重要。
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二、火焰法
用火焰法收放，可以获得比冷做法大得多的收缩、延展 量。这种方法更适合膨胀程度大、拉紧状态严重而且范 围面积大的变形。
加热使金属的塑性提高、强度下降，加之锤击力的作用， 理所当然地会获得明显的延展效果。火焰法延展，特别 适用于需要较大延展量的厚钢板。
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（一）火焰法收缩原理
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（一）薄板的延展
薄板的拉紧与放松，会导致其产生两种形态的变形。
薄板的延展 a）放松板料的周边，以矫平中部凸鼓 b）放松板产的中部，以矫平四周的翘曲
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（二）收缩锤和收缩顶铁的应用 收缩中凸的隆起变形时，不允许将收缩锤与收缩顶铁同时使用。否 则，反而收不到理想的收缩效果。合理的做法是，视实际情形交替 使用收缩锤与收缩顶铁，一般是收缩顶铁的使用机会不大于收缩锤 的运用资料。
3、严格控制锤击的力量不要过大，因加热区的金属变软且强 度较弱，多余的金属有向加热区转移的倾向使之变厚，如果锤击过 度则会使该区域的金属减薄形成再度拉伸
。
用钣金托模敲平皱褶
收缩时的锤击次序及运锤方向 R－快速滑移向中心锤击
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火焰法收缩敲平时的技术关键是：对敲击力度的控制。 采用“紧贴法”本身就容易使板料延展，敲击时不能象砸 钉子那样用力大而猛。一般初期的敲击力度可稍大一些， 随损伤面积收缩程度变化，敲击力度应随之减弱。因为在 加热收缩后的敲平过程中延展量增大时，依靠收缩法来重 新消除隆起和变形。特别是车身材料的优化（如：高强度 钢板和表面处理钢板等的应用，有条件使板类构件趋于变 薄和不便于收缩），给收缩作业带来许多困难，操作时应 将延展量控制在最小，保证一次成功。反复在金属板的同 一部位进行加热和收缩操作是不可取的。
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用触摸法检验平滑程度