中国桥梁的世界之最

中国桥梁的世界之最
中国桥梁的世界之最
一、州桥
又名安济桥、大石桥，是位于中国省县城南五里洨河上的一座石拱桥，设计者是隋代杰出的工匠春[1]，建造于大业六年（610年）。

州桥是目前世界上最古老，完好的大跨度单孔敞肩坦弧石拱桥。

1/4弧桥券的圆心角、仰角、5扁平率和弧跨比
州桥是单孔敞肩坦弧石拱桥，桥长50.82米，宽9米，南北向横跨洨河之上，桥面分三道，中道行车，左右二道行人。

大桥券上方左右各有两个小空撞券[2]。

大桥圆弧拱跨度37.47米，圆弧拱的半径为27.7米[3]，圆弧拱的高度为7.23米，扁平率（拱高/跨度之半）为0.38（高宽比为7.23/37.47 =0.19），远低于半圆拱。

实际上州桥圆弧段的圆心角只有84°，略小于1/4圆周，基本上是一座1/4圆拱桥（坦弧圆拱桥），桥拱的仰角为42°（近45°）[1]。

1/4圆拱桥的弧长与跨度比为π/(2√2)=1.1，半圆弧拱桥的弧长与跨度比为π/2=1.57，在同等跨度的情况下，1/4弧拱桥的弧长，比半圆弧拱桥的弧长，短少43%。

因此州桥桥身所用石料，要比同跨度的半圆拱桥节省40%以上，既减轻桥身的自重和应力，又使桥面坡度比较平坦，便利桥上的交通。

由于州桥圆弧拱的跨度大，圆弧拱仍然够高，水上船只来往通过非常方便。

春能在1300多年前的隋代意识到大跨度拱桥并不是非半圆拱不可，从而建成这种跨度大、扁平率低的单孔1/4圆拱桥梁结构，是建筑史上一个可贵的创造。

州桥的桥券，是由4层28道弧形石砌券并排而成，和一些汉代石桥采用的纵连砌券法不同。

每道弧形石砌券，宽约35厘米。

砌弧形石券的长方形石块，长度在70厘米至109厘米不等。

两石块之间由两组腰铁栓牢。

为避免28道并排的弧形石砌券相互分离，春特意设计每道弧形石砌券在桥的两头略大，逐渐向桥拱中心略微收小。

结果使桥面在两头略宽约9米，桥心略窄约8.5米，相差0.5米。

此种向中心受窄
的设计，使得靠外边的弧形石券在重力之下，有向倾斜的分力，使弧形石券相互靠拢[4]。

四个小桥券分布在桥两端，每端个二。

这种建筑式样，称为敞肩空撞券，也是春独特的创举，既能节约石料二百多立方米，又能减轻了桥身五分之一的重量，发大水时还可以起到分洪作用，减轻了洪流对桥身的冲击力量。

由于州桥在工程设计上的许多优点，所以经历了十次洪水，八场战争和多次地震，依然能保留到现在。

州桥是目前世界最古老的现存完好的大跨度单孔敞肩坦弧圆弧拱桥。

欧洲到19世纪中叶才出现类似的敞肩空撞券桥[5]。

州桥上个部件的装饰也十分精美，顶部，塑造出想像中的吸水兽，寄托大桥不受水害、长存无疆的良好愿望；栏板和望柱上雕刻着精美的石雕群像，各式蛟龙、兽面、花饰、竹节等，尤以蛟龙最为精美。

蛟龙或盘踞游戏，或登陆入水，变幻多端，神态极为动人。

雕作刀法遒劲有力，艺术风格新颖豪放。

与州桥同时期井陉县615年建成的楼殿桥，扁平率更低，只有0.32，但跨度小许多，只18米[6]。

省还有其他两座1/4弧形拱桥，1130年建成的宋代县永通桥，跨度25.9米，扁平率0.23，为扁平率之冠，还有1175年建成的金朝滦县凌空桥，跨度20米，扁平率0.3。

西方直到13世纪，跨度在24米以上的大跨度弧拱桥，扁平率都在0.70-0.83之间，基本上属于半圆拱桥。

例如古罗马前62年的Fabriccius 桥，跨度24.8米，扁平率为0.83，与圆心夹角为159°，基本上是一座半圆拱桥。

1187年法国圣贝泽桥，跨度33.7米，扁平率0.70。

欧洲现存最早的圆弧拱桥建于2世纪的Alconétar多孔桥遗迹[7]，扁平率0.5-0.6（高宽比为0.25-0.3），但跨度很小，第
一、二拱跨度仅仅为6.72米，7.28米。

扁平的大跨度圆弧拱桥在14世纪初在欧洲始露端倪，例如1306年法国罗拿河上的St Esprit桥，跨度34米，扁平率为0.51，无论跨度或扁平率都不及州桥。

要到14世纪中叶开始，大跨度1/4圆拱桥才在欧洲流行[8]。

欧洲到了1345年才出现跨度29.9米，扁平率为0.37的大跨度扁平1/4圆弧拱桥——佛罗伦萨的老桥[9]
年代地点桥跨度(米) 扁平率高跨比圆弧半径圆弧角度弧长/跨度
前62年罗马Pons Fabricius 24.8 0.83 0.42 12.6 159 1.41
2世纪西班牙Alconétar桥6.72 0.5 0.25 4.2 105 1.16
300年土耳其利米拉桥12.87 0.16
610年省县州桥37.5 0.38 0.19 28 84 1.1
615年井陉县楼殿桥18 0.33 0.17 15 73.7 1.07
1130年县永通桥25.9 0.23 0.12 29.5 52.2 1.04
1187年法国圣贝泽桥33.7 0.83 0.42 17.1 159 1.41
1345年佛罗伦萨老桥29.9 0.37 0.19 22.8 82 1.09
古籍中关于永济桥的记述
从唐代到明代，州桥屡见于文献，其中最著名的数唐玄宗开元年间中书令嘉贞所作《州桥铭》，对州桥有生动的描述：“州交河桥，隋匠春之迹也。

制造奇特，人不知其所以为。

试观乎用石之妙，楞平砧斫，缄穹隆崇，豁然无楹……又详乎刈插骈，磨砻致密……腰铁栓蹙。

两涯嵌四穴，盖以杀怒水之荡突……”。

明代隆庆丁卯年（1567年）举人居敬有《重修大石桥记》，记述大石桥(州桥)因火灾受损后重修的经过。

州桥火灾的起因，是运输薪炭的船家，泊舟桥下，发生火灾，延烧到桥券隙缝，使腰铁剥落，石桥颓危。

从明世宗嘉靖四十二年（1563年）动工，开始维修，到明神宗万历二十五年（1597年）冬竣工，使“胜地飞粱，依然如故”。

民间传说
民间传说州桥是鲁班一夜之间修建而成，这座桥为洨河两岸人民提供了便利，人们就用美好的传说来赞扬造桥者。

关于州桥最有名的民间文艺作品是民歌“小放牛”。

歌中唱道：“州石桥什么人修？玉石栏杆什么人留？什么人骑驴桥上走？什么人推车轧（或碾）了一道沟？”对唱答案分别是：鲁班爷、圣人（一说古人）、果老、柴王爷或柴世宗。

梁思成对州桥的调查
1933年冬，梁思成和莫宗江到省进行野外考察，当时一首提到应州塔和州桥的童谣“狮子应州塔，正定菩萨州桥”引起他的注意，当
时他们刚刚完成对应州塔的考察，歌谣为他提供了重要的线索[10]。

梁思成果然在省县重新发现了州桥，随即对州桥进行详细的考察，绘制《县州桥平、立、剖平面图》，并写成论文发表在营造学社的《汇刊》上。

从此州桥便闻名世界。

当时州桥的南端还有一座关帝庙木构建筑，现已不存。

评价与荣誉
1961年，州桥（大石桥）和县的另一座著名的圆弧拱桥永通桥（小石桥）、泸定桥同列全国重点文物保护单位，成为中国重点保护的三座古桥。

1962年中国人民邮政发行州桥特种纪念邮票[11]。

1991年美国土木工程师学会（American Society of Civil Engineers）将州桥定为国际土木工程历史古迹[12]。

迄今为止，中国境有州桥和万里长城获选。

1996年中国文物局向联合国教育科学文化组织提交州桥申遗报告，提名理由为“州桥首创敞肩圆弧拱桥，在世界桥梁建筑史上占据重要的地位”。

现已列入联合国教育科学文化组织世界文化遗产候选名录第95号；州桥
国外学界对州桥有很高的评价。

梁思成：“县州桥……可称为中国工程界一绝”[14]。

约瑟：“在西方圆弧拱桥都被看作是伟大的杰作，而中国的杰出工匠春，约在610年修筑了可与之辉映，甚至技艺更加超群的拱桥”[15]。

桥梁专家福格?迈耶（H. Fugl-Meyer）:“罗马拱桥属于巨大的砖石结构建筑……独特的中国拱桥是一种薄石壳体…… 中国拱桥建筑，最省材料，是理想的工程作
品，满足了技术和工程双方面的要求”[16]。

二、丹昆特大桥
丹阳至昆山特大桥是目前世界上最长的桥梁。

[2]它是京沪高速铁路段一座长达164.851千米的高架桥，东起昆山市，西到丹阳市。

丹昆特大桥位于京沪高速铁路南站至虹桥站之间。

由于南部处于
长江三角洲冲击平原之中，地理特征为低洼软土广布，运河、湖泊水网密集。

同时由于此地区经济发达，土地资源较为紧缺。

因此使用高架桥可以减少沉降，并节约土地，并避免与横穿铁路的行人、车辆可能发生的相撞事故。

[3]这座桥的大致走向与长江平行，在它的南方5到10千米处（段距离较远）。

其中市境有一段长9千米的部分跨越阳澄湖。

[1]为避免对阳澄湖水质产生破坏，此处建桥采用采用泥浆外运的方法。

[3]
建设
此桥于2008年4月7日灌注第一根桩，2009年5月24日完成桥梁架设，2010年11月6日完成铺轨工作，并于2011年6月30日随京沪高铁投入使用。

丹昆特大桥的建设雇佣了大约10000人，持续长达四年，并耗费了大约85亿美元（约合540亿元人民币）。

[1]截止2012年7月，丹昆特大桥仍然保持着世界最长桥梁的吉尼斯世界纪录。

[2]
三、江关浮桥
又称虎牙浮桥，是东汉时在长江上架设的一座浮桥，也是历史上有记载的人类在长江上建造的第一座桥梁。

这比黄河上的第一座桥晚了576年。

据《后汉书·岑传》记载，东汉建武十一年（公元35年），割据势力公述为阻止汉军入蜀在和虎牙（今附近）间架设浮桥，阻断江面，但后来被岑用火攻摧毁，公述兵败被杀，秀统一中国。

四、汲水门大桥
英语：Kap Shui Mun Bridge）是一座大桥，属于8号干线青屿干线的一部份，跨越汲水门，将马湾和大屿山青洲仔半岛连接起来。

大桥主跨长430米，连
引道全长为820米，车速限制每小时80公里。

汲水门桥及马湾高架道路是直接通往赤鱲角国际机场之中两座重要的桥梁。

汲水门大桥于1992年12月21日动工，采用双层设计，合约总值为港币16.43亿。

桥的露天上层为三线双程分隔快速公路，有盖的下层则为两条港铁机场快线和东涌线的路轨，和两条供紧急时（例如
台风吹袭时）使用的单线行车道路。

[2]汲水门大桥曾经是全球最长的行车铁路两用斜拉式桥梁，此纪录于2000年被横跨丹麦与瑞典，主跨长490米的厄勒海峡大桥打破。

大桥资料
汲水门大桥离海面高度47米，而桥塔高度则为150米。

重量方面，结构钢重量4,800公吨，混凝土重量则为73,000立方米[3]。

主跨：430米
总长：820米
桥塔高度：150米
净高桥底通航：47米
设计及建造期：54个月锚锭
汲水门大桥位于马湾的桥塔
拉索的钢束数目由51条至102条不等
钢束直径为15.7毫米，是由7条镀锌钢丝结合而成
桥身的建造
旁跨及在桥塔附近的主跨是在实地以模板及临时支承建造。

其他主跨部份是由44个预制件所组成。

每个组件重500公吨及长8.7米，是钢及混凝土的混合结构。

钢的部份是在蛇口制造。

混凝土部份是在工地建造。

完成了的组件再由趸船运到桥的位置，用起重机吊起，再连合起来。

五、清水河大桥
位于省曲麻莱县，是青藏铁路线上最长的桥梁，全长11.4公里，是世界上最长的高原冻土铁路桥。

清水河大桥位平均海拔4600米以上的可可西里自然保护区，是青藏线上最长的以桥代路的特大桥，修筑此桥的一个主要目的是为野生动物穿越青藏铁路提供通道，被誉为是“环保桥”。

春夏季，成群迁徙的藏羚羊便可以通过此桥。

六、通长江公路大桥
简称通大桥，吴语：[sut?o? dad??]，位于中国省，该桥跨越长江，连接（常熟）和两座城市。

公路总里程32.4公里（含南北端引道），实际跨江的桥梁部份约8200米，其斜索桥间的跨距达1088米，总投资约64.5亿元。

该桥是世界跨度第二大的斜拉桥，比日本多多罗大桥还长（目前最大跨度斜拉桥是位于海参崴的俄罗斯岛大桥，在2012年9月3日开通），世界第三高桥塔（最高桥塔是法国米约大桥），塔高300.4米，相当于100层楼房的高度，此外，通大桥还有最深基础，最长拉索等世界第一。

原本预计2008年底完工，但却预先于2007年6月18日提前合龙，整体工程进度提前了近乎一年。

2008年5月25日下午4时30分，通大桥投入试运行，6月30日正式通车，进入的一小时都市圈之。

通大桥工程起于通启高速公路的小海镇互通立交，终于嘉杭高速公路董浜互通立交。

路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。

跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。

斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第二；主塔高度306米，列世界第二；斜拉索的长度580米，列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米X 48.1米，列世界第一。

专
用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。

通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。

主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。

全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平方米。

工程总投资约64.5亿元，
计划建设工期为六年。

资金
通大桥建设总投资约64.5亿元。

通大桥发展有限责任公司资本金22亿元，全部投入大桥建设，其余建设资金约42.5亿元由公司通过国银行贷款等渠道解决。

大桥建成后，公司用收取的过桥费还贷。

收费标准
全长32.4公里的通大桥分为南、北岸接线高速公路和跨江大桥三个部分。

通大桥通车后除在跨江大桥上设立通大桥南和通大桥北两座收费站外，还将在南北岸接线分别设立常熟开发区、开发区和竹行三个匝道收费站。

其中，南北岸接线高速公路收费采用与省其他高速公路同样的计费方式。

跨江大桥部分的收费标准是：7座以下的小客车为30元，8到19座客车为40元，20座以上客车为60元。

货车按计重方式收费，2吨以下的是40元，2－5吨的为70元，5－10吨为100元，10－15吨为115元，大于15 吨的为120元。

与长江段的几座长江大桥相比，通大桥收费标准是最高的。

原因之一是由于投资大，通大桥投资高达80多亿元，而其他长江大桥，例如江阴长江大桥的投资只有30多亿元。

第二个是里程长，通大桥和两岸接线总长30多公里，其他长江大桥有的还不到10公里。

通大桥通车后，对常通汽渡冲击在所难免。

目前，常通汽渡的收费标准最低是30元，在价格上，并不占优势。

据业人士预测，大桥开通后常通汽渡总体运量将会减少9成左右。

常通汽渡方面表示，要维持其作为应急过江通道的存在，
还需要有关政策方面的扶持。

客车收费费率（元/车次）
7座以下（含7座）30
8－19座40
20座以上60（优惠标准）
货车收费费率（元/车次）
2吨（含2吨） 40
2－5吨（含5吨）70
5－10吨（含10吨）100
10－15吨（含15吨）115
15吨以上120
世界之最
斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第二；
主塔高度306米，列世界第三；
斜拉索的长度580米，列世界第一；
群桩基础平面尺寸113.75米X 48.1米，列世界第一；
专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二。

七、胶州湾大桥
位于中国省市，为跨越胶州湾、衔接青兰高速公路的一座公路跨海大桥，全长41.58千米[参1]，是世界上已建成的最长的跨海大桥，比前任“冠军”湾跨海大桥长了0.48千米[参2]。

工程总投资95.4亿元，连接、黄岛、红岛“三极”，后期计划增建胶州联络线。

简介
大桥主桥设双向8车道，连接线东起东部城区海尔路，越过胶州湾，西至黄岛红石崖，主桥中部建设互通立交桥与红岛相连，、黄岛和红岛由此实现“品”形连接。

海上钻孔灌注桩数量为5127根，居世界第一。

大桥的红岛立交桥是中国首
座海上互通立交桥。

意义
此前，东西海岸被胶州湾天然隔断，轮渡常因大风和大雾停航；陆路需绕行高速公路，行车需1.5小时且经常拥堵。

此大桥建成通车后，将使东西两岸路程缩短约30千米。

胶州湾隧道则使两地互通只需10分钟左右。

历程
2000年12月，胶州湾大桥工程可行性研究报告上报国家计委。

2005年6月30日，大桥北桥位工程举行奠基仪式，但因为资金问题，
主线工程直到2006年12月26日才正式开工。

大桥于2007年5月动工，总投资147.92亿元，由高速集团投资、建设、经营、管理。

建设大桥共动用了万余名工人，使用了45万吨钢铁和230万立方米的混凝土建造，2010年12月22日实现主线合龙贯通，2011年6月30日建成通车，同时中国最长的海底隧道——全长9.47千米的胶州湾隧道也于当日建成通车[参3]。

由此，至黄岛陆路距离缩短近了30千米，车程缩短至10余分钟。

[参4]
负面消息
在正式通车仪式后，大桥上的上很多隔离护栏的螺栓被发现都没有拧紧，甚至有的地方还没有安装隔离护栏。

因此被指此工程是为了“七一”献礼而不顾群众安全。

根据高速胶州湾大桥工程处的负责人说，要把护栏和照明灯全部装好大概还要两三个月的时间[参5]。

但大桥目前已经具备通车条件，护栏等一些附属工程建设现状并不违反相关文件规定要求，在通车后仍会继续完善。

针对反映照明灯没有安装完毕的情况，高速胶州湾大桥总工程师说，安装大桥照明灯，初衷主要是景观需要[参6]。

另外，由于营运管理方设置的通行费过高，导致通行日均车流量仅为1.4万车次，其中货车仅占20%，远远低于8万的设计通行量，可能会使得收费期增长。

八、青马大桥
英语：Tsing Ma Bridge是全球最长的行车铁路双用悬索吊桥，以及全球第8长的悬索吊桥。

大桥主跨长1,377米，连引道全长为2,160米。

大桥属于8号干线青屿干线的一部份，跨越马湾海峡，将青衣岛和马湾连接起来。

青马大桥为道
路重要的一部份，因为它联同汲水门大桥，共同担当着连接大屿山、赤鱲角国际机场与市区的唯一行车通道。

车速限制每小时80公里。

简介
青马大桥由莫特·麦当劳设计。

青马大桥的“青”是指青衣岛，而“马”是指马湾，它离海面高度62米，而桥塔高度则为206米。

吊起大桥桥身的主缆直径为1.1米，而主缆主跨是由33,400条直径5.38毫米的钢丝，以空中绞织方法组
成。

每条主缆会产生5万公吨的拉力，总长度达16万公里，足以环绕地球4次。

大桥的结构钢材主要在英国及日本制造，并在中国省市珠江附近组合成50件组件，再以趸船运往施工地点。

重量方面，结构钢材重量5万公吨，桥塔和锚碇混凝土重量则为50万公吨[1]。

青马大桥采用双层设计，桥的露天上层为3线双程分隔快速公路，有盖的下层则为2条港铁东涌綫及机场快綫的共用路轨，和2条供紧急时（例如台风吹袭和严重交通意外时）使用的单线行车道路。

青马大桥于1992年5月25日开始动工兴建，耗资71.44亿港元。

大桥连同青屿干线其余部份，于1997年4月27日开幕，并由前英国首相撒切尔夫人主持开幕仪式。

而大桥则于同年5月22日正式通车。

旅游景点
青马大桥是的一个重要地标和景点，所以吸引了世界各地的游客参观。

为应付游客，政府在青衣西北部设立青屿干线访客中心及观景台。

访客中心设有大桥模型、相片和互动游戏；从螺旋式的小路绕着圆柱形的观景台而上，游人便可以较近距离或高角度，远眺青马大桥、汲水门大桥及汀九桥，观景台设有行人天桥连接访客中心与停车场。

访客中心及观景台于1997年随青屿干线通车对外开放，最初由新机场工程统筹署负责管理及运作。

部门于1998年解散后，展览中心交由民政事务总署葵青民政事务处负责管理。

由于青马大桥不设人行道，游客无法于桥上步行。

现时政府只在国际马拉松赛事举行期间开放桥面，作为比赛场地。

另外亦曾于2008年5月2日将部分桥面给予2008年夏季奥林匹克运动会的火炬手传递圣火。