K183+884.85框架涵接长施工安全方案

DK183+884.85(K186+150) 1-1.00m框架涵接长
施工安全防护方案
一、工程概况
K186+150既有涵洞为1-0.5m圆管涵, 设计孔径为1-1.00m钢筋砼框架接长-排洪涵，正交，涵长4.03横延米，右侧接长，接长部位端部距既有线路中线5.6m。

主要工程内容及数量：涵身砼5.1m³；涵身、端翼墙及泄床基础C15砼6.8m³；帽石C15砼0.5m³；拆除既有涵圬工0.1m³；采用甲种防水层 7.6m2；丙种防水层13.6m2，沉降缝数量为2个。

二、施工安全方案
1、根据该涵洞的地质情况和既有线路堤高度确定：该涵洞可不进行安全防护。

2、拆除翼墙时密切注意边坡稳定性，发现异常及时处理。

翼墙能够不拆除的部分就尽量不拆除，尽量减少对边坡的破坏程度。

翼墙采用人工配合风镐进行拆除，尽量避免对既有线边坡产生较大扰动。

3、基坑开挖：
涵洞基坑采用人工配合挖掘机进行开挖，基坑开挖至高于设计的基底标高以上0.3～0.5m时，改用人工继续开挖修整成型；为缩短基坑暴露时间，要预计基坑成型的时间，且提前通知监理工程师及设计单位相关人员，在基坑达到设计标高后立即进行检查，符合设计要求后立即进行封底。

三、施工安全措施
1.施工前，由安全负责人组织对全体施工人员进行安全教育，未经安全教育的人员不得参加施工。

2.所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用具
3.列车通过前，既有线施工人员均应撤到限界以外的安全处，所有机械设
备、料具等也应撤到限界以外。

4、在既有线旁边进行机械作业时，不论作业或停留，机械均不得侵入铁路限界。

为防止机械侵限，在既有线建筑限界或机车车辆限界处设置明显的限界桩，并选择地形较宽的地点作为会车和调头地点，防止机械侵限。

5、施工中，凡有可能影响既有线行车设备正常使用或危及行车安全时，要通知行车设备管理单位联系解决。

任何单位和个人不得私自动用或损坏既有线的所有设备。

6、施工地点，由项目部派驻专职安监员1人，负责施工现场安全监督检查，要求安监员严格按照审批的安全防护措施进行监督检查，如发现施工安全隐患，立即进行整改，危及到行车安全时，安全监察人员有权采取一切必要的果断措施进行制止。

7、作业人员严禁在既有线路上摆放料具和休息。

8、在邻近既有线堆、卸料作业时，必须有专人指挥，确保靠既有线一侧材料在堆放及卸车过程中不得侵限。

四、既有线接长涵洞施工安全保证措施
1、确保营业线施工安全的“卡死”制度
1）、没有经签认的施工方案和施工安全防护措施，不准开工。

2）、与行车安全有直接影响的防护员、安全员等，没有经过培训考试取得合格证的不准上岗。

3）、没有按规定搞好既有安全防护的不准施工。

4）、没有与既有线有关配合单位签订施工安全协议，没有明确各自的安全责任的均不得进行施工。

5）、机动车辆和施工机械靠近营业线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，没有专人防护的不准进场施工。

2、既有线接长涵洞施工安全保证措施
1）、拆除原有端、翼墙，如影响边坡稳定时，应分段拆除；如拆除后有坍塌危险时，应立即支护。

拆除后如不能保证路基及道床，必须马上停止施工，对施工方案进行重新审定。

2）、新旧涵洞接头处的基坑开挖，应立即砌筑基础和边墙，及时回填路基边坡，使既有路基稳定后在继续施工。

3）、事先改移排水系统，雨季施工时做好防水围堰，对路基边坡稳定采取措施。

4）、涵洞接长应注意接长处的土质情况，检查接口处原有的圬工有无沉陷及倾斜，处理好接长部分的基础。

3、由于施工原因线路发生故障，按下列规定办理进行安全防护。

1）、立即通知有关部门，对行车状况进行监督，确保行车安全。

2）、在故障地点设置停车信号，如遇大雾、暴风、雨雪天气或夜间了望困难时，还应点燃火炬。

3）、当通知一端先来车，先向该端，再向另一端设置响墩，然后返回故障地点。

4）、如不知来车方向，在故障两端地点设置防护，并注意倾听了望列车，发现来车，急速奔向列车，用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，使列车在故障地点前停车。