市政道路改扩建工程施工探讨

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市政工程重点、难点分析及解决措施

市政工程重点、难点分析及解决措施市政工程是指为满足城市发展需要而进行的公共基础设施建设和维护工程，包括道路、桥梁、排水、供水、燃气、电力、环境卫生等多个领域。

在市政工程的规划、设计和施工过程中，常常会遇到一些重点和难点问题。

本文将针对市政工程的重点问题和难点进行分析，并提出相应的解决措施。

一、道路交通拥堵问题道路交通拥堵是城市发展过程中普遍存在的问题，也是市政工程中的一个重点难点。

随着人口增长和汽车保有量的不断增加，道路交通拥堵已经成为制约城市发展和居民生活的主要问题之一。

究其原因，主要有以下方面：1.道路设施不完善。

一些老旧城区的道路狭窄，无法满足日益增长的车流量，尤其在高峰期更为明显。

解决措施：对于老旧城区，需要进行道路改扩建，提升道路容量。

在新开发区，要合理规划道路网，避免过度集中，同时考虑可持续发展的交通方式，如鼓励公共交通、骑行和步行等。

2.交通管理不科学。

一些城市缺乏合理的交通规划和管理措施，导致道路交通拥堵。

解决措施：建立科学的交通管理体系，包括交通信号灯的合理设置、交通流量监测和疏导系统的建设等，提高交通运输效率。

3.停车难问题。

随着汽车保有量的增加，停车难已成为一个重要问题。

解决措施：合理规划停车场的布局，提高停车位利用率。

同时，推行智能化停车管理系统，方便车辆停放和管理。

二、排水系统建设问题城市的排水系统建设是市政工程中的一大难点问题。

在河流泛滥、城市内涝等情况下，排水系统的建设显得尤为重要。

然而，排水系统建设中存在以下问题：1.排水管网老化问题。

伴随着城市的发展，一些排水管网进入老化期，存在漏水、堵塞等问题。

解决措施：对老化的排水管网进行改造和维护，重点加强对易堵塞区域的排水管道清理工作。

2.降雨水处理不足。

当大面积降雨发生时，排水系统常常无法及时处理，容易引起城市内涝。

解决措施：加强降雨水的收集和处理，建设雨水花园、雨水花园等措施，合理利用雨水资源。

3.排水设施缺乏。

部分城市缺乏有效的排水设施，导致排水不畅、积水等问题。

城市道路改造工程中老路路基、路面再利用探讨

城市道路改造工程中老路路基、路面再利用探讨[2]新乡市方正公路工程监理咨询有限责任公司河南新乡 453000摘要：城镇化建设背景下，城市路网规模也在随之扩大，公路改建为市政道路面临的老路利用问题也越来越突出。

优化道路路线与公交线路，提高居民的出行效率与质量，老路的利用与设计优化日益受到重视。

在节能环保思想指导下，以新乡市区某道路改造工程为例，分析探讨老路改造中路基、路面利用问题。

关键词：城市道路；改造工程；老路再利用城市作为一个地区的经济、政治以及文化的活动中心，随着城市化的逐渐深入，城市规模在扩大，城市路网也在随之扩张，为了集约建设用地，将原有干线公路作为骨架路网进行城市路网规划是目前常见做法。

考虑到公路断面与市政道路断面不同、公路线形线位优化调整等影响，城市道路改造中，老路再利用问题越来越受到关注。

[1]节省土地资源，老路一般使用的施工技术等级相对低、排水性能差、容易堵塞、路基路面稳定性较差、使用寿命不长，所以在老路改造过程中应该争取最大化地利用老路资源，本研究着重探讨市政道路中老路路基、路面再利用问题。

1城市路网中老路路基、路面现状上世纪修建的城市路网，老路路面多采用宽9m的沥青路面为主，基层采用石灰石。

随着交通量急剧增加，原有老路路面强度承受能力不足，路面破损严重。

在后期改造中，加宽路面为12m。

近年来，对城区道路的改造中，在改造老路基过程中，对于已经深陷或者弹软的路面要换填处置，将裂开部分刨除，填筑新路。

[2]主要问题集中在：一是，路基沉陷。

老路长期使用过程中，可能会出现路基沉陷的问题，导致路面板块断裂、沉陷、松散，不仅对道路路面的防水能力造成影响，还会加大路基沉降面积增加、路基翻浆的可能性，对道路行车安全及日常使用均造成较大影响。

[3]二是，路面裂缝。

一般老路随着使用年限的增加都或多或少地有路面裂缝问题，比如路面龟裂、不规则裂缝等，裂缝变宽将严重影响出行安全。

[4]三是，新旧路基搭接位置错台，即在新旧路基的搭接处出现纵向通裂，裂缝中也容易出现错台。

浅谈加强福州城市道路破路、占道施工管理的对策和建议

路防内涝改造工程，琴亭湖建设及周边景观改造项目中交二航局承建的市重点工程福州魁岐大桥工程项目占道施工、市
型工程机械车，大吨位渣土运输车等）使得市政道路超负荷，
运营，由于在城市中，车流量不断增大，造成市政道路路面，特别是市政窨井盖周边框损坏严重，路面下沉，损坑洞增多，破
行道整改造等日常养护作业和即将实施的市区燃气管道与电
Байду номын сангаас
力电缆沟隐患专项整治等等，这些改造工程及维护作业给市
民出行和车辆通行带来一定的影响。１１市政公用管线的施工．近年来，随着本市房地产市场的蓬勃发展，新建住宅小区
和商务楼、旧城区改造等如雨后春笋涌现。为配合房地产开发商各项目发展、推进，势必要实施各类公用配套设施工程，
便捷。同时为杜绝市政排水井盖因偷盗缺失而造成人员伤害事故，近年来，福州市政工程管理处领导高度重视，将原有的铸铁、不承重的水泥井盖逐步更换、更新为新型环保复合型和
作中显得尤为重要。
１当前城市道路建设的现况
道路破路修复的频率增多。
１２市政日常的养护作业：．
随着人民生活水平的提高、私家车增长加快，加之在城市建设过程中，大型车辆行驶较多，尤其是重型超载车辆（如大
以近年来福州市二环以内的一些建设项目为例：００年２１福飞路、南平东路、长乐南路、台江路、贤南路沿线拓宽改造，２０ —２１０９００年福峡路全线拓宽改造，以及去年下半年的秀峰

道路拓宽改造常见问题与对策探究

道路拓宽改造常见问题与对策探究摘要：近年来，我国城市部分道路已经满足不了市民的出行要求，普遍出现道路技术等级不足、使用性能恶化、交通拥堵甚至阻塞现象严重、路基路面病害大范围出现等状况，为了解决城市交通拥挤现象，对原有的道路进行拓宽改建是切实可行的方法。

然而，由于各个城市地理环境有所差异，环境气候也有所不同，到目前为止，还没有一套系统的关于城市道路拓宽改建的施工规范。

本文依托实际改扩建工程为背景开展研究，针对改扩建中存在的问题，提出改扩建路施工优化方案，并对广东省其他改扩建工程具有一定的参考价值。

关键词：改扩建；路基路面；问题；施工优化0引言市政道路的新建是有规划、规范等依据的，设计和建造技术也比较成熟的，但是针对旧路拓宽、改造的措施与规范并不很完善，相应的工程经验也比较少，尤其是在城市交通道路的改造方面更是欠缺。

本文主要针对改扩建道路中存在问题进行分析，针对这些问题提出了相应的解决办法、方案和控制标准。

1旧路拓宽工程中的常见问题道路拓宽改造实践表明：在对旧路进行拓宽改造后，主要的问题表现为道路路基和路堤的损坏，从而导致道路路面和各部分的整体性能下降，进而促成道路路面裂缝的结果。

具体的道路问题表现形式有以下几种：1.1道路路基损坏的主要表现形式为新旧两部分路基之间的不均匀沉降，新建路基面沿着结合面滑动，导致路基整体失稳。

1.2路基差异会导致路面结构损坏。

在沥青路面的结合部位产生的结构松散、坡度改变和差异变形等，会导致路面结构损坏。

在水泥路面上会在结合部位出现延伸性的裂缝和错台，如果这种现象进一步发展会产生脱空、板块断裂等现象的发生。

1.3道路路基对于路基的结构性能和路基的耐久性影响巨大。

当路基出现病害时，路基出现不均匀沉降，影响路基的耐久性，对道路的美观和经济性产生不同程度的影响。

通过以上在工程实践过程中发现的问题可以得到以下结论：新旧路面结合处容易出现裂缝等问题；如果结合部分的土壤和施工材料的强度不够，容易导致宽路面的路基结合处出现滑动，产生纵向的裂缝；如果施工完毕后的道路排水措施存在问题，极容易导致地下水渗透，引发路基下沉，从而导致上述问题的出现。

城市道路改造工程方案设计实例分析

城市道路改造工程方案设计实例分析摘要：深圳作为全国最早开放的城市之一，各项基础设施工程经过了多年的磨损和社会发展，汽车流量增多等因素，都已经进入了整修改造的阶段。

本文以某道路改造工程为例，对市政道路改造工程的设计进行探讨。

关键词：市政工程；道路改造；方案设计一、工程概况某路段典型路幅现状为总宽65m，其中主干道为双向六车道，宽25m；混合车道为双向四车道，宽16m；绿化带及人行道总宽为2×12m。

二、交通量预测该城区交通量预测基本资料：根据1999～2000年对番禺沙湾大桥周边交通点的交通量实测数据分析结果，并考虑了我国加入WT O后私家车猛增的因素，计算得出2002年日混合交通量为55000辆；到2025年日混合交通量为90000辆。

从以上分析结果可见，该段未来交通量是相当大的，对该路段段改造必须充分考虑其交通功能，避免道路改扩建完成不久就要考虑再次扩建再次拆迁现象的出现。

三、一级公路与城市快速路横断面设计比较1道路类别和功改路段在改造前是一条能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000～25000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的一级公路。

改造成为城市快速路，应为城市中大量、长距离、快速交通服务。

快速路对向车行道之间应设中间分隔带，其进出口应采用全控制或部分控制。

快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

两侧一般建筑物的进出口应加以控制。

由于本项目穿过市区，设计车速高、车流量大，采用四幅路横断面型式。

2机动车道宽度一级公路：平原微丘区为3．75m；山岭重丘区为3．50m。

城市道路：计算行车速度大于40km／h为3．75m(车道)；计算行车速度小于40km／h为3．50m(辅道)。

3中央分隔带宽度—级公路：平原微丘区为2．0m；山岭重丘区为l．5m。

城市道路：计算行车速度大于等于80km／h时最小宽度为3．0m；计算行车速度50～60km／h时最小宽度为2．5m；计算行车速度40km／h时最小宽度为2．0m。

市政道路路基拓宽施工技术分析

市政道路路基拓宽施工技术分析摘要：目前，路基拓宽工程的特点使市政道路改扩工程中路基拓宽施工难度较大，若不能落实好各项施工要点，均会导致新老路基产生不均匀沉降或道路破坏。

高度重视路基拓宽施工要点的理解把握，不断总结工程经验，是市政道路改扩工程施工质量的基本保障。

关键词：市政道路；路基拓宽；施工技术；分析1路基拓宽施工技术要点1.1路基基底处理路基施工开始前应先将拓宽区域的路基土体表层的腐殖土和杂填土全部清除干净。

架空线、农田或树木区域应先清除树木杂草、腐殖土和不满足强度标准的原状土；居民区在房屋拆迁后将建筑物地基和杂填土全部清除干净，若建筑物为深基础则应清除至规定深度；水塘和沟渠区域则应先排水，将表层60cm厚度的淤泥层进行清除，避免破坏硬壳层，抛掷块石进行排淤，之后逐层填埋山皮石等碎石，无淤泥且含水量大的区域可以将土体翻挖晾晒直至达到最佳含水量；若老路基两侧建有护坡或挡土墙等构筑物均应进行拆除，并将杂填土清除干净。

1.2开挖边坡台阶为使市政道路改扩工程新老路基结合紧密，应在路基结合部开挖边坡台阶，增加新老路基结构结合面积，使用大荷载的压路机进行多次碾压，使新老路基紧密结合成为一个整体，极大地减小了新老路基产生的沉降差异。

一般情况下，开挖边坡台阶的宽度越大，新老路基之间的沉降差异会越小，这是因为开挖边坡台阶宽度越大，新老路基实际结合的面积越大。

实施开挖边坡台阶前，应先处理老路基边坡，通常边坡处理工作不能一下全部做完，应与边坡台阶开挖同步实施，保证老路基土体的稳定性。

采取削坡方式处理老路基边坡，削坡方式的不同选择对新老路基实际变形差异会造成影响。

若边坡削坡很陡峭，会加大新老路基产生不均匀沉降问题的可能性。

处理完边坡后，应准确放样各层边坡台阶开挖线，保证开挖边坡台阶能够沿着顺直线形和准确的位置实施。

实际的作业流程为：先从老路基坡角进行边坡台阶的开挖，当路基填高小于3m时，应将土体一次全部挖完；当路基填高大于3m时，应以深2m、宽3m为规格向结合部逐层开挖，台阶应具有2%～3%坡度的横坡，当与老路基距离小于3 m时，一次全部挖完。

市政道路旧路改造施工中存在的问题及对策

市政道路旧路改造施工中存在的问题及对策摘要：在市政道路旧路面改造前，要充分认知市政道路旧路面改造前的结构状况，把控市政道路旧路面改造前的道路畅通性和安全性。

工程设计中，要坚持旧路面改造扩建前拟定的工程设计原则；在工程实施中，要做好摊铺和辗轧施工、接缝和压实施工和施工质量检测三项工作；要针对不同性质的旧路面实施科学的处理措施，旨在进一步完善市政道路改扩建路面结构，确保市政道路改扩建工程良好的实施效果，充分发挥市政道路的服务水平。

关键词：市政道路；旧路面；改扩建；技术措施在市政道路旧路面改造前，必须重视基本情况的考察摸底，对基本情况有充分的认识，本文在分析旧路面改造前必做功课的基础上，提出旧路面改造扩建工程设计的基本原则，并针对不同性质的旧路面进行分析，提出相应的处理措施，旨在进一步完善市政道路改扩建路面结构，确保市政道路改扩建工程良好的实施效果，将市政道路的服务水平充分发挥出来。

1 市政道路旧路改造施工中存在的问题1.1 反射裂缝在市政工程混凝土改造工程中，需要对老旧的道路进行改造处理。

处理的主要目的是为了延长城市道路的使用寿命，同时提高道路的安全性。

在改造的过程中一定要做好施工质量的控制，主动做好质量缺陷的规避。

在施工过程中，常常会出现反射裂缝的问题。

当反射裂缝问题发生后，会降低道路的防水性能，导致道路的应力增大，引起道路的严重变形。

这种道路变形不仅会影响人们的日常出行，还会影响整个改造工程的质量。

1.2 道路接缝在进行市政混凝土改造的过程中，还需要使用切割机对路面的杂物进行处理，从而有效地保障后续工作。

如果路面出现了裂缝，可以利用压缩空气机，将裂缝当中的杂质清理干净，为后续的施工打下基础。

除此之外，在进行新的里面接缝处理工作的时候，要保障路面内部的清洁度与设计一致，误差范围要控制在1mm～2mm之间，以保障路面改造工程质量。

在改造的过程中，还要尽可能地避免出现渗水、漏水的现象。

1.3 道路板块处理技术在道路改造过程中，还需要对板角断裂区域进行处理。

市政道路专项施工方案

市政道路专项施工方案市政道路专项施工方案一、施工项目概述市政道路专项施工是指对城市道路进行改造或维修工程的活动。

该项目主要包括路面改扩建、排水系统改善、交通标线划设和绿化工程等四方面内容。

二、施工方案1. 路面改扩建首先，对于需要改扩建的路段，我们将进行车道增加和道路拓宽等工作。

具体工作内容包括清除原有路面杂物、铺设新的道路基层和面层、辟出新的车道并划设交通标线等。

在施工过程中，我们将采用先拆除后建设的方式，不仅保证交通的畅通，还能确保施工质量。

2. 排水系统改善在路面改扩建工程之前，我们将对排水系统进行改善。

这其中包括清理道路排水沟、疏通下水道和修复损坏的雨水篦子等工作。

为了减少施工对市民的影响，我们将采用夜间施工的方式进行。

同时，我们也会加强施工现场的安全措施，确保施工人员和过往车辆的安全。

3. 交通标线划设实施路面改扩建和排水系统改善之后，我们将对整个路段进行交通标线的划设工作。

这包括道路中心线、车道线和停车线等。

我们将使用专业的道路标线设备，并根据相关标准和要求进行准确划线。

同时，我们还会根据实际需求对斑马线和人行横道进行划设，以提高交通的安全性和便利性。

4. 绿化工程为了改善城市道路的环境，我们将进行绿化工程。

具体工作包括种植草坪和树木等，以及安装绿化景观灯。

我们将根据地理环境和气候条件选择适宜的植物，并使用合适的方法进行种植和养护。

同时，我们将确保绿化工程与道路改扩建、排水系统改善和交通标线划设相协调，为市民创造一个美观、舒适的城市环境。

三、施工时间安排1. 路面改扩建和排水系统改善：预计施工周期为3个月，时间为每天晚上9点至次日早上6点。

2. 交通标线划设：施工时间为路面改扩建和排水系统改善之后的次日开始，预计需要1个星期。

3. 绿化工程：预计施工周期为2个星期，时间为每天上午9点至下午5点。

四、施工效果通过以上的施工方案，我们将能够改善城市道路的状况，提高道路的通行能力和交通安全性。

市政道路施工中的质量通病及防治措施

市政道路施工中的质量通病及防治措施摘要：高速发展的城市化进程，是国民经济快速发展的重要体现。

在此过程中，市政道路的规划和建设，对于改善城市交通状况。

促进经济发展，发挥着极其重要的作用。

市政道路的质量，直接关系到道路使用功能的实现，并与人民群众的生命与财产安全息息相关。

市政道路质量控制中，对于质量通病的预防与治理是一个重要的抓手。

重视对施工质量通病的预防与治理，对于减少质量隐患，确保工程的使用功能与安全性，具有重大意义。

本文结合工程实践，在对市政道路施工中的质量通病进行归纳分析基础上，探讨了相应的预防与治理措施。

关键词：市政道路；施工质量；质量通病；防治引言近年来，随着国民经济的不断发展和人民生活水平的提升，城镇化的进程越来越快，城市规模越来越大。

伴随着这一过程，城镇市政道路的建设不论是规模还是档次都取得了长足的进步。

市政道路承载着人与物的流动，是一个城镇经济发展与繁荣的大动脉。

市政道路的施工质量好坏，直接关系到其道路使用功能是否能正常发挥，同时，也决定了其安全性能是否能够最大限度地确保人民群众的生命与财产安全。

在市政道路的施工中，应通过提高管理与技术水平，做好市政道路施工质量的过程控制，实现预期的质量目标。

质量通病是工程实践中经常发生、普遍存在的问题，量大面广，对实现整个工程的质量目标影响很大，因此，对市政道路质量通病的防治是质量过程控制的一个重要抓手。

现结合工程实践，就市政道路中的质量通病及其防治措施进行探讨。

1. 路基施工常见质量通病及防治措施1.1 土路基出现裂缝（1）现象：路基表面出现纵向裂缝，情况严重时裂缝较宽，裂缝向路肩边缘伸展，裂缝处甚至呈现错台。

路基表面观感不密实。

（2）原因：路基施工中未采取排水措施或排水不畅，遇雨积水不能及时排除，导致积水浸泡路基土层，后续施工中未采取补救措施并及时复压。

另外，路基压实不够，导致路基土层压实不均匀，如管道一侧回填不密实，造成纵向裂缝。

（3）防治措施①填筑路基前，应编制并落实排水与降水方案。

城市道路加宽改造工程路基施工分析论文

城市道路加宽改造工程路基施工分析【摘要】文章结合某市政改扩建工程，介绍了气泡混合轻质土的工程应用，并较为详细的介绍了工程的施工工艺及施工质量控制。

具有较强的施工实践指导意义。

【关键词】市政道路；加宽扩建；新老路基拼接；气泡混合轻质土1 工程概况某市政道路，原来是4车道，现需要扩建到6车道。

工程沿线地处冲积平原,地势低,地形平坦,海拔高程1. 5~5. 2m，地表硬壳层广泛分布,具有一定的厚度。

沿线软土分布有一定的规律性,可划分出上下两层:其中第一层(上部)软土分布最为广泛,分布长度达5 870m,与路基工程的关系最为紧密;第二层软土的分布较为局限,分布长度仅有832m。

软土性质分别为淤泥、淤泥质亚粘土、淤泥质粉砂，厚度为1. 5~9. 0m,局部埋深14.5m,允许承载力为50~70kpa。

本项目扩建工程目前遇到两个重大难题:一是征地难题，二是新老路基不均匀沉降导致的纵向裂缝问题。

经过专家研究决定，在新老路基拼接处采用气泡轻质土路堤技术。

2 气泡混合轻质土道路加宽的优势2.1 可垂直填土,节省昂贵的用地、减少拆迁,在旧路基础上加宽几乎不需重新征地,不但可节省高额的征地赔偿费,而且为工程的早期开工创造有利条件；2.2 在软基路段进行扩幅填土时,可大幅度地降低填土荷重,减少新老路堤的差异沉降及路堤附近建筑物的附加沉降破坏,大幅度地降低公路运营后的维修养护费用;2.3 施工时不需机械振捣和碾压;2.4 通过配管泵送施工,作业面小,几乎不影响现有交通;2.5 施工工期短,可使工程提前投入使用,给投资者带来超前收益。

3 轻质土路堤的施工及质量控制轻质土路堤的施工过程主要可以分为施工准备，制作、输送和浇筑轻质土以及养护和脱模三部分工作。

3.1 施工准备工作轻质土路堤的施工准备工作包括测量放样、基础整平处理(包括排水、防水)、组装施工设备、原材料准备和试验、轻质土的试配以及安装保护壁或模板等。

3.1.1 原材料准备轻质土原材料(包括原料土、固化剂、水及发泡剂等)主要进行如下质量检测:（1）原料土的粒径应小于5mm,不符合要求的原料土需要进行必要的加工及筛分处理。

市政道路建设项目前期手续存在的问题和优化措施探讨

市政道路建设项目前期手续存在的问题和优化措施探讨摘要：目前，工程建设单位越来越意识到过程管理在建设项目管理中的重要性。

施工过程中的项目管理必须重视前期施工方案的优化和工程设计的管理。

市政道路工程是一项复杂而庞大的建设工程。

我们需要准确认识市政道路建设项目前期程序中存在的问题，做好前期准备工作，在管理实践中不断探索和提出适合市政道路工程项目建设的管理方法。

关键词：市政道路建设项目;前期手续;问题;优化措施引言搞好市政工程前期投资的有效控制，有利于降低工程建设成本。

要实现这一目标，相关人员需要正视前期投资控制中存在的问题，尤其是前后环节的衔接问题。

相关人员不仅需要处理前期投资中的其他问题，还需要更加重视前期投资设计。

本文以市政道路建设项目前期手续存在的问题为重点，提出有效措施，为实际工作提供参考。

1市政道路建设项目前期手续存在的问题1.1 专业技术分项多，前期阶段管理难度比较大道路工程施工管理专业范围广，涉及技术内容多，工程施工管理内容复杂，专业技术分项多种多样，主要包括道路、隧道、桥梁、管廊、停车场、交通设施、管道、照明、绿化等工程。

道路项目前期施工区域广，项目总规划占地面积大，项目交叉节点多，交通系统复杂。

项目前期管理是项目建设的特点，也是前期项目的技术难点。

1.2 协调组织工作要求比较高工程范围与建筑、轨道交通、供水、供电、燃气、绿化等项目交叉。

建设标准和工程专业不同，涉及专业领域广，项目涉及发改、规划、国土、环保、水利、财政等诸多部门，各部门的审批手续互为前置，各部门手续办理过程耗时很长，组织协调和工作量大，对项目管理过程控制的组织协调要求相对较高。

2市政道路建设项目前期手续的优化措施2.1 系统功能性分析在总平面规划和分期建设规划的基础上，研究内部交通系统的布局和工程方案，分析其对外部交通和资源需求的影响。

规划中可能建设的道路、城轨、铁路等交通子系统应与相关规划部门沟通，使场外路网规划与场内综合交通规划相协调。

市政道路拓宽改造工程中的常见问题及处理方法

市政道路拓宽改造工程中的常见问题及处理方法1引言市政道路拓宽改造主要通过增加车行道宽度及车道数量、取消部分绿化带、压缩人行道宽度、取消路边停车位、设置单向交通、拆除低矮违章建筑等方式增加道路通行能力，因此，通常涉及路基路面加宽、管线迁改及保护等问题。

由于市政道路拓宽改造工程的基本特性及工程的复杂性，目前，此类项目存在诸多问题尚需解决。

2市政道路拓宽改造工程的基本特性根据目前市政道路拓宽改造项目的工程经验，本文总结出以下工程基本特性：1)施工周期短。

目前,所需实施的市政道路拓宽改造工程大多数位于城市交通千线或交通拥堵路段，承担着较重的交通运输服务任务且亟须解决现有交通拥堵问题，舒缓交通压力迫在眉睫；同时由于施工期间的噪声及环境污染对周边居民曰常生活出行影响较大，为最大限度地减小对周边居民的出行及生活的影响,施工周期必须缩短;噪声较大的施工作业须避免夜间施工，导致工期更为紧张。

2)涉及专业多。

项目一般位于老城区、中心城区或周边地块开发较为成熟的区域。

由于城市发展建设的年代较为久远，现有市政道路下方的雨水、污水、电力、通信、给排水、燃气等市政管线分布较为复杂。

同时，由于历史遗留问题及部分管线权属部门的管理混乱，现有市政管线的施工图、竣工图资料保存极不完整，如果在工程设计及施工时对现有市政管线的平面位置、管线埋深、管线交叉等信息掌握不全，盲目地进行道路改造施工将造成对现有市政管线的破坏，影响现有市政管线的正常运行，也会延长施工周期，增加工程投资。

3)施工作业面狭窄。

市政道路拓宽改造项目周边地块开发基本成熟，部分路段还存在大量的违章搭建、部分建筑地块围墙及建筑已侵入道路红线，但由于历史原因无法拆除，施工作业面相对狭窄。

4)安全隐患多。

市政道路拓宽改造工程往往不仅仅针对路基路面病害或路面加铺进行处理，通常伴随着雨污分流管网改造。

同时，为避免影响车行道行车舒适度,现各大城市均要求市政管线不得布置于车行道，受现有市政管线、行道树、路灯、交安设施及周边建筑的影响，管线敷设沟槽及路基拓宽开挖坡度较陡,存在施工安全隐患。

城市道路改建工程路面结构设计探讨

城市道路改建工程路面结构设计探讨摘要：随着城市化发展进程的不断深化，当前阶段诸多城市中的道路路面结构已经达到了设计规定的使用年限，路况不佳的情况较为普遍、路面结构病害衍生较多，这一现象严重影响着交通参与者的出行安全与城市市容市貌。

在对城市旧道路进行改建设计的过程中，如何按照实际需求对路面结构进行设计，尤其是城市中交通繁忙的主干道和次干道，需要引起设计人员的足够重视。

在以往很多城市旧路改建项目中，如果仅仅是在原有道路结构基础之上进行简单补强或表面处治，在改建完成后短期效果可以维持正常，但是经历春季冻融、夏季高温降雨等外部环境影响后，往往又会在短时间内出现路面结构破损，并不能取得较好的经济效益。

故此，在对城市旧道路进行改建升级时，要遵循从城市交通发展的实际情况着手，重点分析城市旧路投入使用前后环境的变化，以此来提出改建城市旧道路路面结构的可行性设计。

关键词：城市道路；改建工程；路面结构；设计某城区有一条对外联络的主干道，双向6车道，两侧有约10～30m的空地。

该道路初建时为镇区之间的通勤公路，路面标高较高。

2010年，道路实施了白改黑，路面结构为13cm三层沥青面层+30cm5%水泥稳定碎石+15级配碎石+60cm宕渣局部换填。

运行之后路面状况良好。

2014年，为了提升道路景观效果，将道路两侧空地修建成景观带，堆土造型，整体比道路高了1～2m。

之后路面状况开始恶化，几次路面大修之后，终于在2016年开始对道路进行全面改造修复。

由于道路标高难以抬高，设计单位根据实际交通量情况，几经比较路面结构，鉴于地下水位较高，认为加厚基层作用不大，最终将路面结构修改为10cm级配碎石+20cm5%水稳+25cmC30混凝土+15cm沥青面层，总厚度控制在70cm，混凝土基层上设置防裂加筋网。

2018年，该项目完工，运行至今，路面状况良好。

1改扩建道路的必要性随着我国公路交通工程的走向空间化、纵深化发展，给人们提供便捷的出行条件，然而，道路交通流量也迎来了几何式增长，给道路承载能力带来了严峻的挑战，部分承载能力不足的道路甚至出现了一系列安全事故，给社会经济发展和人民群众安全出行造成了严重影响。

试论市政道路路面改造及施工技术

３市政水泥混凝土路面碎石化技术分析
硬质隔离带而分幅的板块两侧边缘，由于破碎设备车轮的影响破碎头无法打到这些部位，可采用相应的高压冲
（）石化。１碎碎石化技术是在冲击压实技术上发展起击锤式破碎设备进行破碎。④ 凹处回填。旧路面碎石化来的一种更为彻底的水泥混凝土面板破碎技术，目的完毕后不应再做任何修整或试图平整路面以提高平整其是将水泥混凝土面板较为均匀地破碎成１￣２ｃ００ｍ的颗度，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实粒，该技术将水泥混凝土板块破碎成“ 强粒料基层 ” 高，前发现的５ｍ以上的凹处应用密级配碎石粒料回填，ｃ并可以从根本上解决沥青混凝土加铺层反射裂缝的问题。保证压实后的高程与周围碎石化路面形成平整的表面。（打裂压稳。种技术是采用破碎机将旧市政水泥值得注意的是，该确认凹处是否是由于路基或基层的２）这应混凝土路面每隔４￣６ｃ００ｍ进行横向打裂，使混凝土路不稳定造成的，果是由于土基过于软弱，该区域应如则面产生紧密的微裂纹，而又不致于破坏原路面基层的板按软弱地基的处理方法进行处理。 ⑤破碎后的压实。压体性，既减小了混凝土板块的平面尺寸，能使板块之实的主要作用是将表面的扁平颗粒进一步破碎，时稳又同问互相嵌锁。裂后的路面经压稳再在上面加铺沥青混固下层块料，打为新建沥青面层提供一个平整的表面。为凝土路面结构，其厚度根据路段交通量和公路等级确了防止压实过度而将碎石化层压入基层，应避免在潮湿

探析市政道路改扩建工程新旧路基差异沉降控制

J IAN SHE YAN JIU技术应用166探析市政道路改扩建工程新旧路基差异沉降控制Tan xi shi zheng dao lu gai kuo jian gong chengxin jiu lu ji cha yi chen jiang kong zhi王永李伟强鉴于目前全国市政道路改扩建建设的飞速发展，差异沉降裂缝已成为改扩建道路的质量通病之一，传统施工方法已无法满足现场质量控制要求，探索新型施工工法迫在眉睫，本文对改扩建工程沉降裂缝发生问题进行了简单的分析，基于优化施工工艺，实现控制差异沉降缝的目的进行了重点的分析研究，以此为其他类似工程建设提供参考。

为增强新旧路基的整体性，在科学技术以及理论的支持之下进行新旧路基沉降处理，可以有效的保障道路符合功能性以及结构的需求，避免了各种隐患问题。

在实践中可以根据实际状况采取有效的方式进行处理。

一、市政道路改扩建工程一般方式与隐患问题在市政道路改扩建工程施工中，其常见的施工方式主要有单侧拼接加宽、单侧分离扩建以及两侧拼接拓宽几种方式，其主要如下：1.市政道路改扩建工程一般方式（1）单侧拼接加宽通过单侧拼接方式施工作业，要根据实际状况对旧路基横坡进行调整处理，此种施工方式难度较大。

而如果旧路中带有中央分隔带的，则要在进行路基拼接处理中同时处理，此种会耗费大量的时间与资金。

在施工强度的角度分析，新旧路基无法保障整体的一致性。

（2）单侧分离扩建单侧分离就是将原有的旧公路作为半幅路基应用，通过完全分离的方式进行处理，在一侧进行路基施工建设处理。

通过单侧平面分离形式进行处理，可以根据实际状况对施工道路断面的形式进行调整，直接进行施工作业。

此种方式工程成本较高，在工程中应用较少。

（3）两侧拼接拓宽路基施工技术在应用中，主要通过两侧拼接以及加宽方式进行处理，合理利用原有的道路线形，无需进行横坡调整，通过此种方式进行处理可以有效的降低成本、充分的节约资源。

市政工程新旧路基施工衔接技术分析

市政工程新旧路基施工衔接技术分析摘要：目前市政桥梁改扩建施工过程中，新设计道路的加宽或板块变化经常侵入原道路绿化带中，由于绿化带中种植土居多，很多部位杂填土层较厚，加宽路基的处理较为复杂，本文通过某市政工程路基加宽段的技术处理作出总结。

关键词：路基衔接加筋裂缝1引言在经济快速发展的社会条件驱动下，部分市政道路不能满足既有及未来城市发展的需求，为节约城市土地资源，在原来的市政道路上提升改造成为越来越多的城市选择，改扩建成为当前国内大中型城市建设的一个重要形式。

最为常见的提升改造便是在现有的道路上增设高架桥，将原有道路进行拓宽。

由于市政道路拓宽部分多为绿化带区域，既有的土质多为杂填土或素填土，可能会导致市政道路路基不稳定、沉降量大等问题，这就使得新旧路基衔接处的质量控制尤为重要。

2 新旧路基衔接处主要病害分析市政道路新旧路基结合部位，如果处治不当会出现特有病害，影响道路的正常运转。

市政道路新旧路基衔接部主要发生的病害多为以下几种：1）路基损坏：由于加宽区域多为绿化带施工区域，多存在杂填土层，衔接后主要表现为新旧路基衔接部位的不均匀沉降、滑移等，导致新旧路基衔接处路基不稳定；2）路面损坏：新旧路基出现不均匀沉降会导致路面结构层出现均匀的纵向裂缝，破坏路面结构稳定性，其根本原因便是路基的沉降造成的反射裂缝出现于路面，使得路面结构损坏；3）市政道路整体性能下降：随着道路服役年限的增加，新旧路基衔接处的不均匀沉降愈发严重，裂缝逐渐变宽，影响道路整体稳定性，导致公路整体性能下降；4）支挡结构失稳：支挡结构失稳主要体现在挡土墙开裂、滑移、倾覆。

在平原地区高速公路改扩建工程中，高填方路堤段易产生裂缝；裂缝部位的路基稳定性不达标，存在软弱层；产生病害的原因主要包括：新旧路基衔接处的结构不完整或出现不均匀沉降；路面整体稳定性无法有效抵抗变形应力以及其他水文地质等因素的影响。

市政道路新旧路基衔接处病害通常由多种因素共同作用导致，但主要原因还是新旧路基衔接部位的不良结合和变形不协调导致路基稳定性下降。

城市道路改造工程施工过程中的交通疏解

城市道路改造工程施工过程中的交通疏解城市道路改造工程施工期间，将会不同程度的封闭车行道，中断交通，降低道路通行能力，造成交通堵塞，引发交通事故，给行人、车辆带来安全隐患。

所以，要做好改造工程，必须做好道路疏解工作，提高施工期间交通安全，降低施工对居民的出行影响。

标签：城市道路;改造工程;交通疏解一、城市道路改造工程概述城市改造是指对城市物质环境和生态环境的改造。

随着社会经济的高速发展，城市道路已经无法适应社会的需要，因此产生了各种各样的道路问题，急需进行改造。

不管采用何种方式进行城市道路改造工程，都会影响到城市土地的使用。

而城市土地的使用与城市的交通是相互影响的，两者之间有着一定的互动关系。

因此，城市道路改造工程施工中必然会对交通产生负面的影响。

城市道路施工根据建设项目的性质分为新建道路和改建道路。

新建道路是指城市规划或交通规划中明确的新建道路或决策机构筛选出的新建项目。

新建道路对道路交通的影响，主要体现在对交叉路口的交通阻碍和堵塞以及施工运输车辆造成的交通拥挤等。

改建所占用的道路一般是交通流量较大的区域，在整个改造施工过程中不仅影响自身路段的交通，还将自身的部分或全部交通负荷转移到了周边的路网上，使已经饱和的路网交通压力徒然增大，往往造成整个区域路网的交通拥挤。

改建道路的交通影响有对相交路段、交叉口的交通割阻、施工运输车辆造成的交通拥挤、自身交通量转移造成的区域拥挤、阻挡项目周边的街道交通出入等。

城市道路施工根据建设项目的等级、规模和影响，分为完全占道施工、部分占道施工和不占道施工三类。

二、城市道路改造工程的意义在交通荷载和自然环境的综合作用下，路面结构的使用性能会逐渐衰减，从而影响车辆的行驶质量和道路服务水平。

在城市道路施工過程中，改造质量控制技术的良好应用能够令城市道路施工工作事半功倍，也能够促进改造工程成本的降低，实现城市可持续发展的长远目标，进而推动城市经济的繁荣发展。

对于城市道路进行改造施工，有利于避免城市道路可能出现老化的相关问题，也防止新老路基出现失稳和滑坡的相关问題，同时也防止了新设置的涵洞通道出现的台基不稳的问题。