三管高压旋喷桩工艺性试桩方案
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(6)粉土：厚度为1.00～1.80m，平均厚度1.40m。
(7)中粗砂：厚度为0.50～2.10m，平均厚度1.10m。
(8)圆砾：厚度为0.40～4.40m，平均厚度1.73m。
(9)卵石：厚度为1.80m。
(10)粉质黏土：厚度为0.50～1.20m，平均厚度0.73m。
(11)含砾粉质黏土：厚度为0.30～12.00m，平均厚度5.95m。
2.3 气象特征
长沙地区属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点。据历年长沙市气象站资料统计：多年平均气温17.4℃，日平均最高气温38.1℃，日平均最低气温0.4℃，7月份平均气温28.5℃。常年主导风向为东南风，多年平均降雨量1394.6mm，最大年降雨量1751.2mm(1998)，最小年降雨量708.8mm(1953)，每年4～9月为雨季，其降雨量约占全年的80％；多年平均蒸发量为1206.9mm，仅7～9月蒸发量大于降雨量，其他月份降雨量均大于蒸发量；地下水位主要受降雨影响，雨季随降雨量增加地下水位上升，旱季随降雨量减少地下水位下降。
(12)强风化泥质粉砂岩：厚度为0.90～10.00m，平均厚度4.21m。
(13)中风化泥质粉砂岩：5.60～23.50m。
(14)强风化泥质粉砂岩：厚度为0.70～5.30m，平均厚度3.22m。
(15)中等风化泥质粉砂岩。
2.2 水文地质条件
（1）地表水
本车站附近地表水主要为圭塘河，圭塘河位于劳动东路站西侧，由南向北流淌，河床宽约23m，河深6.50m，河床两岸为石挡河堤，并进行了注浆加固，水量一般较小，雨后暴涨，沿河无污染源，水质较好，圭塘河距离劳动东路站最小距离约5m。
3、试验目的
（1）通过试验确定高压旋喷桩设备的组合模式及配备数量，如钻机的钻头形式、高压注浆泵的类型等，为以后大面积施工进行设备选型、配置提供依据。
（2）通过试验确定相关工艺性参数，如：浆液的配合比、泵送的时间、压力、水泥浆的流量、喷嘴直径及钻机的提升速度及旋转速度等。
（3）验证高压旋喷桩喷射均匀程度及成桩直径。
(1)沥青路面：厚度为0.20～1.50m，平均厚度0.56m。
(2)素填土：厚度为0.50～9.60m，平均厚度5.93m。
(3)杂填土：厚度为1.00～8.40m，平均厚度5.66m。
(4)粉质粘土：厚度为3.00～5.00m，平均厚度3.74m。
(5)粉质黏土：厚度为1.20～11.90m，平均厚度4.54m。
4、试验地点
试桩桩号选在pm346-1、pm346-9、pm346-19、pm346-29、pm346-39、pm346-49号旋喷桩，位于劳动东路站南端头pm346号桥墩，原地面已经开挖至控制标高，并进行平整，使其满足施工机械进场施工条件。试桩根数6根，桩位具体布置见“劳动东路站万家丽高架桥旋喷桩编号图”。
（2）地下水
本工程场地包含松散土层孔隙水类型(孔隙承压水)及红层风化裂隙水两大类。由于浏阳河系湘江支流，平水期浏阳河、圭塘河补给湘江，丰水期易形成湘江“倒灌”浏阳河、圭塘河现象，故本车站沿线透水性地层与圭塘河透水性地层存在水力联系。
地下水类型主要有孔隙潜水、孔隙承压水、基岩裂隙水三类，孔隙潜水水位埋藏深度3.10～7.50m，相应标高35.60～40.397m，孔隙承压水稳定水位埋深6.80～9.70m，相应标高31.04～35.35m，承压水头约2.4～3.0m；基岩裂隙水由于水量较小且径流条件差，未形成明显的水位，承压水头约6.3～8.0m。
车站位置地势较低，地下水位受圭塘河水位影响大。每年4～9月份为丰水期，河流水位抬高，地下水位升高；枯水期随河流水位降低而下降。枯水期时，地下水由两侧向圭塘河径流。以侧向渗流运动方式向河流排泄。汛期时，河流水位急剧抬升，河水向两侧补给地下水，场地内地下水水位的年变化幅度为2.00～4.00m。长沙市每年4～9月份为雨季，大气降水丰沛，地下水水位会明显上升；而每年10月至次年3月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，历年水位变化最大幅度2～4m。地下水位受圭塘河水域制约，一般较稳定。由于圭塘河堤防影响，削弱了浅层地下水与地表水的水力联系。
劳动东路站
旋喷桩试桩方案
1、工程概况
劳动东路站位于万家丽路与劳动东路十字交叉路口南侧，万家丽高架桥东侧，其中左线围护结构全部位于高架桥翼缘板下。本站为盾构站内过站,施工工法采用明挖顺作法。有效站台中心里程DK27+037.000，为地下三层11m岛式站台车站，采用地下三层公共区无柱单跨钢筋混凝土框架结构。车站总长度(含主体结构)为177.4m，标准段宽度(含主体结构)为20.3m来自百度文库有效站台中心里程处埋深为27.619m。本站共设置2个出入口通道，1个换乘通道；3个出入口，1个消防口(换乘通道)，1个预留出入口。另设置1个安全出口、2组高风亭，1组矮风亭，1组冷却塔。
（2）地层岩性
劳动东路站车站范围内场地地层由第四系全新统人工填土层(Q4ml)、第四系全新统冲洪积层(Q4a1)、第四系残积层(Qe1)粉质粘土及白垩系强风化泥质粉砂岩和中风化泥质粉砂岩组成。根据设计图纸：地下连续墙嵌固深度，进入全风化岩层5.5m，进入强风化岩层5m，进入中风化岩3m，进入微风化岩2m。由工程地质详勘及设计图纸，本站地下连续墙全部进入中、微风化岩层，连续墙嵌入岩层深度为3-5m。场地内岩土分层如下：
旋喷桩加固深度及根数明细表
2、工程地质及水文地质条件
2.1 工程地质条件
（1）地形地貌
本车站呈南北向布置于万家丽中路,位于万家丽路与劳动东路交叉口南侧。本站所处范围东侧由北至南分别为华菱新城地标、紫丹红红木古典家俬、中城丽景香山；西侧为万家丽高架桥。车站南端150m处有一条下万家丽高架桥的匝道，车流量密集,交通繁忙。地貌单元为圭塘河Ⅰ级阶地，局部为丘陵，地势北高南低，高程约43.2-41.5m。
由于劳动东路站站位于万家丽路与劳动路十字交叉路口南侧，万家丽高架桥东侧，其中左线围护结构全部位于高架桥翼缘板下。劳动东路站北扩大段围护结构距高架桥PM340最近处仅2.86m。在万家丽高架桥墩四周做槽壁加固，加固采用φ800mm间距600mm三重高压旋喷桩，加固深度按照图纸上设计要求。施做该加固措施可稳定槽壁土体，减少塌槽风险。旋喷桩加固数量及深度表见下图。
(7)中粗砂：厚度为0.50～2.10m，平均厚度1.10m。
(8)圆砾：厚度为0.40～4.40m，平均厚度1.73m。
(9)卵石：厚度为1.80m。
(10)粉质黏土：厚度为0.50～1.20m，平均厚度0.73m。
(11)含砾粉质黏土：厚度为0.30～12.00m，平均厚度5.95m。
2.3 气象特征
长沙地区属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点。据历年长沙市气象站资料统计：多年平均气温17.4℃，日平均最高气温38.1℃，日平均最低气温0.4℃，7月份平均气温28.5℃。常年主导风向为东南风，多年平均降雨量1394.6mm，最大年降雨量1751.2mm(1998)，最小年降雨量708.8mm(1953)，每年4～9月为雨季，其降雨量约占全年的80％；多年平均蒸发量为1206.9mm，仅7～9月蒸发量大于降雨量，其他月份降雨量均大于蒸发量；地下水位主要受降雨影响，雨季随降雨量增加地下水位上升，旱季随降雨量减少地下水位下降。
(12)强风化泥质粉砂岩：厚度为0.90～10.00m，平均厚度4.21m。
(13)中风化泥质粉砂岩：5.60～23.50m。
(14)强风化泥质粉砂岩：厚度为0.70～5.30m，平均厚度3.22m。
(15)中等风化泥质粉砂岩。
2.2 水文地质条件
（1）地表水
本车站附近地表水主要为圭塘河，圭塘河位于劳动东路站西侧，由南向北流淌，河床宽约23m，河深6.50m，河床两岸为石挡河堤，并进行了注浆加固，水量一般较小，雨后暴涨，沿河无污染源，水质较好，圭塘河距离劳动东路站最小距离约5m。
3、试验目的
（1）通过试验确定高压旋喷桩设备的组合模式及配备数量，如钻机的钻头形式、高压注浆泵的类型等，为以后大面积施工进行设备选型、配置提供依据。
（2）通过试验确定相关工艺性参数，如：浆液的配合比、泵送的时间、压力、水泥浆的流量、喷嘴直径及钻机的提升速度及旋转速度等。
（3）验证高压旋喷桩喷射均匀程度及成桩直径。
(1)沥青路面：厚度为0.20～1.50m，平均厚度0.56m。
(2)素填土：厚度为0.50～9.60m，平均厚度5.93m。
(3)杂填土：厚度为1.00～8.40m，平均厚度5.66m。
(4)粉质粘土：厚度为3.00～5.00m，平均厚度3.74m。
(5)粉质黏土：厚度为1.20～11.90m，平均厚度4.54m。
4、试验地点
试桩桩号选在pm346-1、pm346-9、pm346-19、pm346-29、pm346-39、pm346-49号旋喷桩，位于劳动东路站南端头pm346号桥墩，原地面已经开挖至控制标高，并进行平整，使其满足施工机械进场施工条件。试桩根数6根，桩位具体布置见“劳动东路站万家丽高架桥旋喷桩编号图”。
（2）地下水
本工程场地包含松散土层孔隙水类型(孔隙承压水)及红层风化裂隙水两大类。由于浏阳河系湘江支流，平水期浏阳河、圭塘河补给湘江，丰水期易形成湘江“倒灌”浏阳河、圭塘河现象，故本车站沿线透水性地层与圭塘河透水性地层存在水力联系。
地下水类型主要有孔隙潜水、孔隙承压水、基岩裂隙水三类，孔隙潜水水位埋藏深度3.10～7.50m，相应标高35.60～40.397m，孔隙承压水稳定水位埋深6.80～9.70m，相应标高31.04～35.35m，承压水头约2.4～3.0m；基岩裂隙水由于水量较小且径流条件差，未形成明显的水位，承压水头约6.3～8.0m。
车站位置地势较低，地下水位受圭塘河水位影响大。每年4～9月份为丰水期，河流水位抬高，地下水位升高；枯水期随河流水位降低而下降。枯水期时，地下水由两侧向圭塘河径流。以侧向渗流运动方式向河流排泄。汛期时，河流水位急剧抬升，河水向两侧补给地下水，场地内地下水水位的年变化幅度为2.00～4.00m。长沙市每年4～9月份为雨季，大气降水丰沛，地下水水位会明显上升；而每年10月至次年3月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，历年水位变化最大幅度2～4m。地下水位受圭塘河水域制约，一般较稳定。由于圭塘河堤防影响，削弱了浅层地下水与地表水的水力联系。
劳动东路站
旋喷桩试桩方案
1、工程概况
劳动东路站位于万家丽路与劳动东路十字交叉路口南侧，万家丽高架桥东侧，其中左线围护结构全部位于高架桥翼缘板下。本站为盾构站内过站,施工工法采用明挖顺作法。有效站台中心里程DK27+037.000，为地下三层11m岛式站台车站，采用地下三层公共区无柱单跨钢筋混凝土框架结构。车站总长度(含主体结构)为177.4m，标准段宽度(含主体结构)为20.3m来自百度文库有效站台中心里程处埋深为27.619m。本站共设置2个出入口通道，1个换乘通道；3个出入口，1个消防口(换乘通道)，1个预留出入口。另设置1个安全出口、2组高风亭，1组矮风亭，1组冷却塔。
（2）地层岩性
劳动东路站车站范围内场地地层由第四系全新统人工填土层(Q4ml)、第四系全新统冲洪积层(Q4a1)、第四系残积层(Qe1)粉质粘土及白垩系强风化泥质粉砂岩和中风化泥质粉砂岩组成。根据设计图纸：地下连续墙嵌固深度，进入全风化岩层5.5m，进入强风化岩层5m，进入中风化岩3m，进入微风化岩2m。由工程地质详勘及设计图纸，本站地下连续墙全部进入中、微风化岩层，连续墙嵌入岩层深度为3-5m。场地内岩土分层如下：
旋喷桩加固深度及根数明细表
2、工程地质及水文地质条件
2.1 工程地质条件
（1）地形地貌
本车站呈南北向布置于万家丽中路,位于万家丽路与劳动东路交叉口南侧。本站所处范围东侧由北至南分别为华菱新城地标、紫丹红红木古典家俬、中城丽景香山；西侧为万家丽高架桥。车站南端150m处有一条下万家丽高架桥的匝道，车流量密集,交通繁忙。地貌单元为圭塘河Ⅰ级阶地，局部为丘陵，地势北高南低，高程约43.2-41.5m。
由于劳动东路站站位于万家丽路与劳动路十字交叉路口南侧，万家丽高架桥东侧，其中左线围护结构全部位于高架桥翼缘板下。劳动东路站北扩大段围护结构距高架桥PM340最近处仅2.86m。在万家丽高架桥墩四周做槽壁加固，加固采用φ800mm间距600mm三重高压旋喷桩，加固深度按照图纸上设计要求。施做该加固措施可稳定槽壁土体，减少塌槽风险。旋喷桩加固数量及深度表见下图。