自制高效电动车电瓶修复器电路
蓄电池修复方案(电动车电池修复方案)
蓄电池修复方案
蓄电池组容量减少，电动车行驶距离缩短，哪怕蓄电池组“坏死〞，您都不要着急，按照我们提供的本方案，使用我们的产品：蓄电池延寿修复器—易行宝∕易能王〔以下简称修复器〕，自己动手，简单操作，您便可以获得意外的惊喜！
蓄电池组是由2块以上的单体蓄电池串联组成〔如36V的蓄电池是由3块12V的蓄电池串联组成，48V的蓄电池是由4块12V的蓄电池串联组成等〕，蓄电池容量减少的原因很复杂，但归结起来主要是：
1、电池极板因结晶而硫化，严重的硫化会腐蚀极板，使蓄电池完全坏死；
2、蓄电池极板因“过充电〞或“过放电〞而软化，有的还导致极板铅粉脱落、穿孔、外壳变形或电解液外漏等；
3、蓄电池“失水〞〔包括免维护蓄电池〕而无法产生电解化学反应，严重的“失水〞会使电解液变质发黑或成为硬块；
4、电动车启动、加速、过重负载产生的瞬间强电流拉伤电池极板，使极板涂层逐渐脱落而导致电池容量减少，往往连接蓄电池组负极的最后一节单体蓄电池最容易坏死，这就是因“过放电〞而引起的；
5、电池短路、断隔等。
在蓄电池使用中真正感觉到蓄电池完全坏死的不多，而因为硫化和“失水〞引起蓄电池容量下降的状况只是一般常见问题，依据我们最新研究发现，瞬间强电流损坏电池极板的更为严重，表现在：电动车电机功率越大、电池使用寿命越短。
属于蓄电池或蓄电池组硫化的，使用《修复器》完全可以修复，但是蓄电池组出现“坏死〞或“失水〞就需要间接的经济式修复。这是因为蓄电池组是由几块蓄电池串联组成，只要有一块蓄电池极板“坏死〞，就会形成回路，使《修复器》的电脉冲无法穿越每块蓄电池，达不到电池修复的效果；再就是蓄电池“失水〞也会造成《修复器》粉碎的硫酸结晶因蓄电池内部缺少水分而无法溶解，在“坏死〞和“失水〞的状况下，用户使用《修复器》后的感觉就是效果不显然。关于“坏死〞和“失水〞的蓄电池组，用户往往听从电动车商和蓄电池商的解释，重新花几百元钱买一组新电池，须不知只因一块蓄电池坏死而丢掉其它还好的蓄电池，实在是太惋惜、太浪费了！
电动车电瓶亏电的修复方法
电动车电瓶亏电的修复方法
1、以小充电法
简单来说，就是先用小功率的充电器充大功率的电池，再改用原装充电器进行充电。以60V的电动车为例，可先采用48V的充电器进行充电，而后再采用60V的原装充电器充电，这样就有几率可以修复。不过，这种方法只适用于半年之内电动车电池亏损，而超过半年，采用这种方法修复效果已经不明显了。
2、快速充电法
找一个带有修复功能的快速充电桩，一般大型维修店都有这个装置。然后将车连接到充电桩上，进行充电90分钟，再换原装充电器进行充电，一般就可以修复电动车电池亏损了。不过，这里要注意的就是，如果快速充电桩没有修复功能，那么效果就不显著。此外，这种方法只适用于亏损一年之内的电动车，而超过一年，这种方法修复效果也会变差。
3、逐个充电法
而如果电动车放置超过1年，那么就只能尝试逐个充电法。以48V20AH的电池为例，其是由4个12V的电池组成，用户可以将4个小电池拆下，用12V的充电器进行逐个充电，一般充电时间控制在90分钟就可以了。然后再重新组装起来，通过带有修复功能的快速充电桩进行充电，这样一般也能修复电池亏损了。
因此，电动车电池亏损了，不一定都是要换电池的，可以采取以上3个方法进行尝试，而一般都是可以修复的。如果实在无法修复，再换新也不迟
电动车电池修复器原理
电动车电池修复器原理
电动车电池修复器的原理主要基于以下几个方面：
清除电极表面积附着的硫酸盐结晶：长期使用后，电池内部会产生硫酸结晶，导致电极表面积附着一层硫酸盐，减少导电效率。电池修复器通过特定的脉冲电流和电压波动，能够清除硫酸盐结晶，恢复电极表面积的正常附着状态。
修复电极板的化学活性：电池使用一段时间后，极板会逐渐失去原有的化学活性，导致电池容量下降。电池修复器利用一系列特殊的电流和反向电压脉冲，能够激活电极板表面的化学物质，恢复其活性，提高电池的容量和性能。
重新配组：整组电池损环以后，往往对电池进行充放电检测，在检验中往往会发现一组电池中有50%的电池并没有损坏。其原因也就是在串连电池组中，个别的电池落后形成整组电池功能下降，以至于整组电池功能下降。
需要注意的是，电池修复器虽然可以对电池进行修复，但实际效果因产品质量和电池状况而异。对于物理性损坏的电池，电池修复器可能无法完全修复。因此，在使用电池修
复器时，需要根据实际情况进行评估和选择。同时，正确使用和保养电池也是保持电池性能的重要措施。
蓄电池修复方案
蓄电池修复方案
蓄电池组容量减少，电动车行驶距离缩短，哪怕蓄电池组“坏死”，您都不要着急，按照我们提供的本方案，使用我们的产品：蓄电池延寿修复器—易行宝∕易能王（以下简称修复器），自己动手，简单操作，您便可以获得意外的惊喜！
蓄电池组是由2块以上的单体蓄电池串联组成（如36V的蓄电池是由3块12V 的蓄电池串联组成，48V的蓄电池是由4块12V的蓄电池串联组成等），蓄电池容量减少的原因很复杂，但归结起来主要是：
1、电池极板因结晶而硫化，严重的硫化会腐蚀极板，使蓄电池完全坏死；
2、蓄电池极板因“过充电”或“过放电”而软化，有的还导致极板铅粉脱落、穿孔、外壳变形或电解液外漏等；
3、蓄电池“失水”（包括免维护蓄电池）而无法产生电解化学反应，严重的“失水”会使电解液变质发黑或成为硬块；
4、电动车启动、加速、过重负载产生的瞬间强电流拉伤电池极板，使极板涂层逐渐脱落而导致电池容量减少，往往连接蓄电池组负极的最后一节单体蓄电池最容易坏死，这就是因“过放电”而引起的；
5、电池短路、断隔等。
在蓄电池使用中真正感觉到蓄电池完全坏死的不多，而因为硫化和“失水”引起蓄电池容量下降的情况只是一般常见问题，根据我们最新研究发现，瞬间强电流损坏电池极板的更为严重，表现在：电动车电机功率越大、电池使用寿命越短。
属于蓄电池或蓄电池组硫化的，使用《修复器》完全可以修复，但是蓄电池组出现“坏死”或“失水”就需要间接的经济式修复。这是因为蓄电池组是由几块蓄电池串联组成，只要有一块蓄电池极板“坏死”，就会形成回路，使《修复器》的电脉冲无法穿越每块蓄电池，达不到电池修复的效果；再就是蓄电池“失水”也会造成《修复器》粉碎的硫酸结晶因蓄电池内部缺少水分而无法溶解，在“坏死”和“失水”的情况下，用户使用《修复器》后的感觉就是效果不明显。对于“坏死”和“失水”的蓄电池组，用户往往听从电动车商和蓄电池商的解释，重新花几百元钱买一组新电池，须不知只因一块蓄电池坏死而丢掉其它还好的蓄电池，实在是太可惜、太浪费了！
电瓶修复仪的使用方法
电瓶修复仪的使用方法
很多车主因为电动车电瓶电量不足而发愁，现在电瓶修复仪是一种集充、修、放、活化于一体的大型蓄电池专业修复处理设备，可同时对72块0-16V/4-24AH的铅酸蓄电池进行处理，最大处理能力为280AH电池，具有对铅酸电池的容量测试和多种修复作用，特别适合各种电动车铅酸蓄电池的维护、修复，对延长电池使用寿命有明显的效果。现在我们来谈谈电瓶修复仪的使用方法。
1、先将充电器输出线插入电动车充电口，确保连接可靠，(此时如果反接灯点亮说明极性不符)再将充电器接入220V市电。如果此时电源灯、充电灯、修复灯同时闪烁说明电池接触不良或者线路故障。
2、正常充电模式：上电后不操作任何按键为正常充电模式，充电灯闪烁开始脉冲充电，充满后停止闪烁或者变为绿灯，开始浮充，浮充时间1个小时，然后充电器断电。
3、定时模式：按下定时键进入定时模式，充电灯闪烁。可设定1-8小时共8个档位。闪烁次数为定时的小时数。例如：设定5小时，充电灯闪烁次数为5，一小时后变为4，再过一小时变为3，用
户可根据充电灯的闪烁次数判断出还需要多久充电结束。如果不到设定时间已经充满则会提前结束并断电。
4、修复模式：利用修复按键启用(修复灯亮)或者取消修复(修复灯灭)。修复功能启动后需要等待电池充满或者定时模式下充电结束后才开始修复(修复灯闪烁)，三小时后修复自动结束，并断电。新电池使用半年以后建议半个月修复一次。
5、严禁连续多次修复。
以上使用方法您学会了吗?更多关于如何维护保养汽车电瓶以及安全驾驶知识，登陆看看吧。
电瓶修复器电路图
电瓶修复器电路图
按某论坛上王静东先生设计的高效电动车电瓶修复器电路，本人试验制作了一台修复仪。本论坛也有人转载了相关电路图，有兴趣的朋友可以在本论坛搜索。制作过程颇费周折，一些制作体会贴出来与大家共享
1. 本电路图有一处值得注意，就是R2和R3的连接点应与555集成块的7脚相连，否者整机不能工作。原图此处没有相连，易使首次制作的朋友误以为不应连接，我在制作时也遇到此问题，后经分析电路认为可能作者画图疏忽，改接后才能工作。
2. 电流表及分流器问题。可选用10—20A直流电流表，这样就不需要制作分流器了，减少了调整分流器的麻烦。
3. 电流调整及烧管问题。按图制作完成后，电流不能像作者说的那样调整，且调整电流大于1.5A，场效应管就严重发热，甚至烧毁。按作者说修复电瓶时电压应加倍，但实际不行，加倍即烧场效应管。这个问题困扰我很长时间。按说IRF640管子电流18A，功率125W，且工作电流不到2A为何管子就发热，甚至烧毁呢？
4. 修复效果。前面电流大烧管问题虽然没有解决，但我仍用它进行了电动车电瓶修复试验。先将电瓶充满电，用借来的电瓶放电器对一组4块20AH电瓶放电试验，每块电瓶都编了号以利对比。放电电流设在10A，该放电器有防止过放电保护功能，且自动记录放电时间。经试验接电动车正极接线的第一块电瓶，放电时间为80分钟左右，其余3块均在120分钟左右。第一块电瓶明显老化，所以对第一块电瓶进行修复。电流调整在2A，【十分之一电流】电压按常规没加倍，修复后再次作放电试验，发现这块电瓶放电时间已上升到150分钟左右。经乘骑试验据本人讲多跑了15KM左右。
电动车电池修复器原理
电动车电池修复器原理
电动车电池修复器的原理主要基于电化学反应和电池内部化学物质的重新分布。其工作原理可以概括为以下几点：
1.清除电极表面积附着的硫酸盐结晶。长期使用后，电池内部会产生硫酸结
晶，导致电极表面积附着一层硫酸盐，减少导电效率。电池修复器通过特定的脉冲电流和电压波动，能够清除硫酸盐结晶，恢复电极表面积的正常附着状态。
2.修复电极板的化学活性。电池使用一段时间后，极板会逐渐失去原有的化
学活性，导致电池容量下降。电池修复器利用一系列特殊的电流和反向电压脉冲，能够激活电极板表面的化学物质，恢复其活性，提高电池的容量和性能。
3.逆转硫化过程。对于蓄电池极板早期硫化引起的电能下降，采用高频脉冲
电流充电，能部分逆转硫化过程。
此外，电池修复器还能通过特定的脉冲电流和电压波动，帮助电池内部化学物质的重新分布，恢复电池性能。
36V-72V通用型电瓶修复器电路图(无源型)
36V-72V通用型电瓶修复器电路图(无源型)
上次发了一个接充电器的电瓶修复器电路图，那种电瓶修复器只有在充电的时候才能起作用，修复的时间受到限制。之后经过多次研究和测试做了另一种的电瓶修复器，如下图：
最大的特点是不用接充电器了，只要接到电动车的电池两端就一直起到修复电瓶的作用，此电路同样采用555时基芯片产生出8.33K赫兹，占空比为90%左右的方波，经过Q1、Q6倒像为10%左右的方波驱动Q2产生电流，当Q2关断时因为经过L1的电流不能突变，所以L1右边产生高电压释放能量，作用于电极板上的晶化物，达到修复电瓶的目的。
下面是在电瓶与电路之间串了一个10欧姆的采样电阻测出的输出波型,经过测算，峰值电流为0.5A左右，足以起到修复电瓶的目的。整个电路所消耗的能量极小，工作电流仅10mA 左右，完全不用担心会把电池电能消耗掉。
电瓶修复技术
外形尺寸：长宽高（mm）175*105*60
方头圆头1.充电过程中充电电流显示：实时显示
充电电流，原来的老式3段充电器只有指示灯显示，不能实时知道充电的电流。更直观。
2.充电电压显示：实时显示充电点电压，让我们很容易知道电池的亏电情况。老式充电器明显不具备这样的精确电压显示。只知道还没有转灯，无法知道电压到底多高了，是否已经快充满了。
3.充电电压在闪烁上升，48V电瓶上升到59.00－60.00左右时，表示电瓶接近充满，如果突然与电瓶断开连接，则虚充电压会一直跳
4、满电后，在59－60左右，风扇静止，将输出插头与电瓶联接后，充电器即按电瓶受电能力边检测边充电。充入电量（60.00）闪动显示（这时是连续修复时段，充电器只有数字显示,没有脉冲显示灯。请记住头三次得把电池电骑到欠压为止，充电时最好能在12-15个小时之间（本品前期为正常充电电瓶满电后是脉冲修复。显示器为充满
电时间比如8个小时。不显示其他数字光显示时间8HR然后一闪一闪就是在脉冲工作。如果不急着用把电用完在充一般在8-10个小时之间。以后想修复了就把电跑到欠压很简单。如果三个循环还是不好（必须骑到欠压）1周内连续修复几次没有效果说明电瓶是极板软化了将近报废。您可以将修复器用在以后的电瓶上，或者您可以退货，使用时修复器有点发热是正常现象但是如果电瓶发烫，要立即停止修复，需在补水后在修复
正负脉冲谐振:
激励电池活化反应,消除硫化,极化现象,提高充电效率,恢复电池储能能力.
48V10AH-24AH通用
应用模糊控制方案,自动识别电池参数,亏电程度,提供最佳充电电压.蓄电池反接/短路保护
教你怎么修复电瓶车电瓶
教你怎么修复电瓶车电瓶!
电瓶车电池一般用不了二年，这是内行人骗外行人的话语。用一个全封闭电池蒙骗了好多人。
一般的电池都可以加电池补充液修复，全封闭的电瓶车电池为何不行。报着死马当活马医的心态，我撬开
了电池。
不看不知道，一看才知道原来所谓的全封闭，里面和普通的汽车铅蓄电池一样，完全可以加电池补充液修复。电池补充液，2元钱一瓶，摩配城有卖的，450毫升左右。一瓶一般就可以修复一辆电瓶车，一组4
个电池。
2元钱的成本，2百多元的收益，难怪现在偷电池的小偷那么多。若要富，走险路啊！
现将我的修复过程用照片演示给大家。
1。先撬开电池上的盖板，因内涂胶水一般撬开后盖
板都破了，无妨。
2。内有6个小孔，用橡胶帽盖着，把它拿开连同周
边白色的吸附棉。
3。用注射针筒，每个小孔加25毫升左右的补充液(视个人电瓶缺液情况而定，注意不能超过上面极板不然充电里面的液体会满出来，因为充电时液体会沸腾的，加多了就回抽）。注意小孔的透气，不然你加不
进去。
4。擦干周边漏液，复原帽盖，吸附棉。用胶带缠包好电池。至此你的电池又可以用二年了。 OK!
大家觉得有用就顶哈！！
电动车最好天天充电
怎样给电动车充电？记者做了个小范围随机调查。几个月前，李小姐买了辆电动车，没想到使用不久，电池就“罢工”了。据了解，李小姐的电动车每天行驶的里程比较多，她总是要到电池电量彻底用完了才去充电，有时候充上电就忘了拔电源，充上很长时间。
汪小姐平时出门的交通工具也是电动车，她的电动车使用寿命已有三年了。据她说，每天下班回家的
第一件事，便是给自己的“坐骑”充电，每天充电时
对一款铅酸蓄电池修复仪的研究
对一款铅酸蓄电池修复仪的研究
对一款铅酸蓄电池修复仪的研究
最近根据ZTX老师的书对照现有产品，研究了下蓄电池修复仪，把我的一些经验心得分享一下，还望各位老大不吝赐教。。。
如上图，这是现有产品的电路图，原设计在ZTX老师的书上可以找到。。。
我分析的工作原理：220V交流变压至30V左右，桥式整流滤波后一路供给7812稳压输出驱动555时基电路组成的占空比可调的多谐波振荡器，输出矩形方波驱动两路电子开关IRF630N，形成对被充电池的脉冲充电。继电器和二极管构成防反接保护。
原设计与现产品的比较：原设计有两级7824、7812稳压，每路输出还有LM317恒流，现产品大幅简化了线路，省去了所有不必要的部分，形成了很简练的电路，足以满足需求。唯一可惜的是7812的输入输出压差太大，损耗较大。。。
我对他的研究改进：限流电阻耗散功率和发热都比较厉害，不过为了能够实现〉30V的脉冲和比较合理的电流也没办法，我干脆把限流电阻加了个散热片焊到板子背面，免得高温危及电解电容。现产品上用一个小电容来完成对7812输入短路的保护，我还是觉得用二极管好些。。。7812输出滤波电容我还是补了上去。。。LED限流电阻太小，15-20K比较合适，但还是有个问题：接上电池不开机的话会对电池放电、放电电流有近50mA。。。而中途断开电池的话LED还会一直亮。。。小问题就不想再去改他了。。。
建议厂家注意下散热问题，限流电阻可是很烫哦。。。
个人认为大规模应用的话应该采用脉冲发生和脉冲供电分离，这样既能保证7812工作在合理的压差下，又能够提高电源的利用效率，避免无谓的浪费，不过应该认真考虑线路干扰和损耗。。。一款板子上做多些路数应该没什么问题。。。
铅酸蓄电池基础与修复技术
d）电解液密度不能超过规定数值； e）电解液液面高度和杂质含量应在规定范围内。 2、电池内部短路 (1) 特征 a)充电时，电池端电压很低，甚至接近于零； b)充电末期冒气泡少或无气泡； c)充电时电解液温度上升快，密度上升慢，甚至不上升； d)电池开路电压低，放电时过早降至终止电压； e)自放电严重。 （2）产生原因 a)极板弯曲、活性物质膨胀或脱落、致使隔板损坏、造成短路； b)沉淀物过多，致使短路； c)电池内落入导电物，造成短路。 （3） 处理方法 更换隔板、清除沉淀物和导电物，严重者报废。这种情况用电池修 复仪，效果不佳。 3、极板活性物质过早、过量脱落 （1） 特征 a)电池容量减小 b)电解液浑浊； c)沉淀物过多。 （2）产生原因 a)电解液不符合质量标准； b)充放电过于频繁或过充过放； c)充电时电解液温度过高；
6
时停止充电时间不宜超过四小时。无论是采取降低充电电流值还是暂停 充电降温，均应相应延长充电时间。
（2）在初充电过程中，要勤观察，勤测量，一般要求每隔两小时 至三小时测量一次电压、温度和比重，并做好详细记录。到充电末期， 可适当缩短测量的间隔时间，但应保证每隔一小时测量一次电压、比重 和温度。
（3）充电时注意观察蓄电池内的保护网，若出现保护网罩露出液 面，要及时增添电解液。
Q1为搁置前放电容量（安时） Q2为搁置后放电容量（安时） 使用寿命：蓄电池每充电、放电一次，叫做一次充放电循环，蓄电 池在保持输出一定容量的情况下所能进行的充放电循环次数，叫做蓄电 池的使用寿命。 二、铅酸蓄电池分类构造 1、定义 铅酸蓄电池是蓄电池的一种，主要特点是采用稀硫酸做电解液，用 二氧化铅和绒状铅分别做为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。 2、分类 按蓄电池极板结构分类：有形成式、涂膏式和管式蓄电池。 按蓄电池盖和结构分类：有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀 控式蓄电池。 按蓄电池维护方式分类：有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。 按我国有关标准规定主要蓄电池系列产品有： 起动型蓄电池：主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明。 固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自 动控制的备用电源。 牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源。 铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照 明之动力。 摩托车蓄电池：主要用于各种规格摩托车起动和照明。 煤矿用蓄电池：主要用于电力机车牵引动力电源。 储能用蓄电池：主要用于风力、水力发电电能储存。
教你怎么修复电瓶车电瓶
教你怎么修复电瓶车电瓶!
电瓶车电池一般用不了二年，这是内行人骗外行人的话语。用一个全封闭电池蒙骗了好多人。
一般的电池都可以加电池补充液修复，全封闭的电瓶车电池为何不行。报着死马当活马医的心态，我撬开
了电池。
不看不知道，一看才知道原来所谓的全封闭，里面和普通的汽车铅蓄电池一样，完全可以加电池补充液修复。电池补充液，2元钱一瓶，摩配城有卖的，450毫升左右。一瓶一般就可以修复一辆电瓶车，一组4
个电池。
2元钱的成本，2百多元的收益，难怪现在偷电池的小偷那么多。假设要富，走险路啊！
现将我的修复过程用照片演示给大家。
1。先撬开电池上的盖板，因内涂胶水一般撬开后盖
板都破了，无妨。
2。内有6个小孔，用橡胶帽盖着，把它拿开连同周
边白色的吸附棉。
3。用注射针筒，每个小孔加25毫升左右的补充液(视个人电瓶缺液情况而定，注意不能超过上面极板不然充电里面的液体会满出来，因为充电时液体会沸腾的，加多了就回抽〕。注意小孔的透气，不然你加不
进去。
4。擦干周边漏液，复原帽盖，吸附棉。用胶带缠包好电池。至此你的电池又可以用二年了。 OK!
大家觉得有用就顶哈！！
电动车最好天天充电
怎样给电动车充电？记者做了个小范围随机调查。几个月前，李小姐买了辆电动车，没想到使用不久，电池就“罢工”了。据了解，李小姐的电动车每天行驶的里程比较多，她总是要到电池电量彻底用完了才去充电，有时候充上电就忘了拔电源，充上很长时间。
汪小姐平时出门的交通工具也是电动车，她的电动车使用寿命已有三年了。据她说，每天下班回家的
第一件事，便是给自己的“坐骑”充电，每天充电时
修复电动车电瓶最简单的方法
修复电动车电瓶最简单的方法
1.检查和更换电池电解液。
2.检查电池电路。
3.检查电池接线。
4.检查电池内部接点。
5.根据电池容量替换电池。
6.检查车辆线路。
7.检查车辆驱动电机8.检查车辆控制器。
自制“高斯计”作电动车检修工具浏览文章维修技术维修吧
自制“高斯计”作电动车检修工具浏览文章维修技术维修吧
大家知道，如果电动车所用的电机铷铁硼磁钢退磁后，会造成电机耗电大并且无力，很容易损坏控制器和电池。现介绍一种定量的检测方法来判断磁铁是否退磁。
检测磁铁的磁感应强度B通常需要一种叫作高斯计的仪器，进口的上万元，便宜的几千元，国产的一般1500元～4000元，最便宜的900元，一只探头200元。其实探头就是线性霍尔元件，电动车的速度转把内部就是线性霍尔元件。问题是普通线性霍尔元件的稳定性、一致性和灵敏度不适合做仪器仪表。
踏破铁鞋无觅处，得来全不费功夫。近期刚好巧遇原装进口线性霍尔，非常适合做高斯计的探头。
这款线性霍尔印有“004 50320MEXICO”字样、5条腿的贴片元件，在网上查阅可知，是墨西哥生产的，前面为序号。长6mm、宽5mm、厚1mm，详见图1。其输出有两组：一组为集电极开路型，一组为电压输出型。笔者推荐使用后者，因为非常简单实用，就只焊上四条细线，两条接电池，两条接数字万用表，就可以当仪器使用了，见图2。
为了方便使用，特给出一个对照表，见附表。表中从左边数起第一列为各种磁铁试样，第二列为使用北京师范大学早年生产的PG-5型高斯仪(TESLAMETER Model PG-5)对试样的测试结果：三～五列为用自制高斯仪对试样的测试结果。其中第五列是使用一块6F22(数字万用表都使用)的积层电池为自制高斯仪供电的测试结果；第四列为使用3节5号碱性电池为自制高斯仪供电的测试结果；第三列为使用一个旧电脑电源的+5V并联一只摩托转向灯泡后为自制高斯仪供电的测试结果，并联摩托转向灯泡是为了防止电脑电源空载自动关机。
自制简易高效电动车电瓶修复器
自制简易高效电动车电瓶修复器
自制简易高效电动车电瓶修复器
2009-01-07 15:38
同事花80元在市场购得一款电动车蓄电池修复器，经使用效果并不明显。我剖析了一下其电路构成，发现其修复用高压高频脉冲靠震荡电路及自感升压线圈来实现。因频率的限制自感升压线圈不可能做的很大，但对于内阻及小的蓄电池来讲，其静态下可产生的高压脉冲加在蓄电池上后其幅值变得很低。所以对电池的修复效果不明显。
我查阅并论证了电瓶修复基础原理的正确性后，自设计了一款用变压器调压、555电路构成的可调脉宽震荡器驱动CMOS管的高性能修复器。彻底克服了自感升压线圈电路的缺陷，经使用效果很好。一般使用了近3年的旧电瓶修复一天即可见效，修复3天即可恢复额定容量的70%以上（极板损坏的电瓶不可修复）。
本电路可修复充电两用。修复用变压器采用多抽头变压器，以适合不同电压的电瓶。从3v到36v电瓶均可修复。必须注意的是，修复电瓶时所选用电压档是电瓶电压的两倍。如修复12v电瓶选择24v变压器档，修复36v电瓶选择60v变压器档，但脉宽电位器必须调整到最小状态（即电流为最小状态）。充电时可选择相同电压档位变压器，适当调整脉宽电位器使电流为合适的充电电流。
本电路简单适于自制，电流表采用 5A量程，分流器可用1平方毫米漆包线自己缠绕，其所需长短靠万用表配合测量实际电流与表头摆动位置确定。
电路原理如下(本电路仅适于修复铅酸及镍氢蓄电池)。
上述电路经本者略加改进,就实现了既充\放电和修复与一体的多种功能,它可以修复多种电压等级和不同容量的电瓶,经试验后效果不错,推荐给大家.(具体使用方法请看,阀控密封式铅酸蓄电池的修复方法 ) 主变压器采用200VA 多挡位转换开关可以选用触点为10A 充/放电转换继电器采用工作电压为220V,触点电流为10A 放电RL用2KW 电炉丝在胶木板上绕制,抽头电阻分别为1.5\3\6\12\18\24欧场效应管选用IRFP250A 电压表可以直接选购或用其他的电压等级代用,只要改变表头内的限流电阻既可,表头刻度自行绘制,等级为5-7V\11-15V\33-44V\44-60V
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自制高效电动车电瓶修复器电路
查阅并论证了电瓶修复基础原理的正确性后，自设计了一款用变压器调压、555电路构成的可调脉宽震荡器驱动CMOS管的高性能修复器。彻底克服了自感升压线圈电路的缺陷，经使用效果很好。一般使用了近3年的旧电瓶修复一天即可见效，修复3天即可恢复额定容量的70%以上（极板损坏的电瓶不可修复）。本电路可修复充电两用。修复用变压器采用多抽头变压器，以适合不同电压的电瓶。从3v到36v电瓶均可修复。必须注意的是，修复电瓶时所选用电压档是电瓶电压的两倍。如修复12v电瓶选择24v变压器档，修复36v电瓶选择60v变压器档，但脉宽电位器必须调整到最小状态（即电流为最小状态）。充电时可选择相同电压档位变压器，适当调整脉宽电位器使电流为合适的充电电流。
本电路简单适于自制，电流表采用5A量程，分流器可用1平方毫米漆包线自己缠绕，其所需长短靠万用表配合测量实际电流与表头摆动位置确定。
电路原理如上图(本电路仅适于修复铅酸及镍氢蓄电池)
1. 本电路图有一处值得注意，就是R2和R3的连接点应与555集成块的7脚相连，否者整机不能工作。原图此处没有相连，易使首次制作的朋友误以为不应连接，我在制作时也遇到此问题，后经分析电路认为可能作者画图疏忽，改接后才能工作。
2. 电流表及分流器问题。可选用10—20A直流电流表，这样就不需要制作分流器了，减少了调整分流器的麻烦。
3. 电流调整及烧管问题。按图制作完成后，电流不能像作者说的那样调整，且调整电流大于1.5A，场效应管就严重发热，甚至烧毁。按作者说修复电瓶时电压应加倍，但实际不行，加倍即烧场效应管。这个问题困扰我很长时间。按说IRF640管子电流18A，功率125W，且工作电流不到2A为何管子就发热，甚至烧毁呢？
4. 修复效果。前面电流大烧管问题虽然没有解决，但我仍用它进行了电动车电瓶修复试验。先将电瓶充满电，用借来的电瓶放电器对一组4块20AH电瓶放电试验，每块电瓶都编了号以利对比。放电电流设在10A，该放电器有防止过放电保护功能，且自动记录放电时间。经试验接电动车正极接线的第一块电瓶，放电时间为80分钟左右，其余3块均在120分钟左右。第一块电瓶明显老化，所以对第一块电瓶进行修复。电流调整在2A，【十分之一电流】电压按常规没加倍，修复后再次作放电试验，发现这块电瓶放电时间已上升到150分钟左右。经乘骑试验据本人讲多跑了15KM左右。
我现在已经用该修复器对10AH，12AH，。。。20AH等电瓶进行了修复试验，均取得明显效果。具体方法及经验另文再叙。
5.有趣的对比试验。我有一朋友现在正想做电瓶修复生意，从某大城市以2000多元一台价格买了2台修复器。毕竟是专业厂家生产的，电流、电压表均采用数字表，加上各种功能指示灯，外观确实好看。尤其他这个修复器带放电功能，确实实用。前面讲的放电器就是借他的。征得他同意我拆开了他买的修复器，并按实物画出了电路图。发现厂家生产的修复器核心元件为7555集成块，另外多用了一块4017，用作功能转换指示驱动，还加了一继电器用作防止电瓶极性反接。但工作原理应该差不多。
我用自己做的修复器和他买的修复器对比试验，没想到我的土炮修复过的电瓶，从放电时间来看明显高于他买的修复器。经对不同规格电瓶试验均是如此。他看后买了元件让我帮他制作了两台，现在他只用我给他制作的修复器。
6. 最后谈谈管子发热问题。我始终没有放弃探讨解决管子发热烧毁问题。原作者介绍的资料模糊，没有多少参考价值。我分析该管18A电流，125W功率，我加了足够大的散热片，涂了导热硅脂，甚至后来加了风扇，且工作电流不超过2A，为何管子发热严重甚至烧毁呢？上网搜索相关资料均未得到答案。但有一资料介绍类似修复器，工作频率为8。33KHz，我用数字表测量了我的修复器，工作频率在12---22KHz 之间，随电流等因素变化。我判断这不是管子发热原因。又一想，场效应管为电压控制元件，输入阻抗很高，极易受外界及电线路高次谐波干扰，会不会是该管工作状态不对，类似于彩电行管行频不对造成烧管
呢？再看看自己这台机子，装有较大散热片，管子三个电极均用导线接入电路板，极有可能就是这个原因！我试用屏蔽线换掉栅极接线，屏蔽层单端接地，开机试验奇迹出现了！电流可以任意调整，最大可以调整到接近5A，管子温升很小，根本不需要风扇仍一切正常。网上有不少朋友和我一样，制作过程中烧了不少管子，看来原因大抵和我一样吧？直到现在我认为，我这个修复器才算真正制作成功了。所以今天才介绍给大家一同分享。
我浏览了一下相关论坛，对电动车电瓶修复大部分人都持怀疑态度。但我相信很多人都是人云亦云，自己没有亲自体验。下面我把使用经验介绍一下，不当之处欢迎批评指正。
1. 怎样进行电瓶修复。该修复器安装调试正常后，将要修复的电瓶按极性接入修复器通电。每次修复一块电瓶。不看时间，而是待电瓶电压上升到理论最佳值，电流下降到尽可能小为修复完毕。我们知道每块电瓶都是单个电瓶组合而成。以12V电瓶为例，是由6块2V电瓶组合而成。理论上充满电电瓶空载端电压应该是16.5V，即单格
2.75X6=16。5V，所以修复电瓶时，待电瓶电压上升到接近理论最佳值，且电流下降到尽可能小时，电瓶修复即可认为修复完毕。
2. 修复电流选择。按电瓶容量取十分之一电流即可，并不是越大越好。有的论坛介绍修复电流仅20 0毫安左右。个人认为前者最佳。仅供参考。
3. 注意事项。修复前应将电瓶放完电，有放电器放电当然最好，没有可以按正常乘骑显示电量不足为准。测试每块电瓶端电压，取最差一块优先修复，一般都是接正极接线那一块最差。当然全部修复也行，只是时间问题。
4. 适用范围。我制作的修复器电流只调整到5A左右，其它论坛在制作类似修复器时，将其中两个二极管换成4148，我认为有道理，有兴趣制作的朋友可以试试。但原设计者设计的也只是为修复电动车电瓶，所以电流5A以内也足够用了。因此该修复器适用范围应该是容量在50AH以内蓄电池。
5. 一点经验。有时用该修复器修复后的电瓶，还不如以前。我就遇到一例。细细分析应该不是修复器问题，而是电瓶性能太差，最后将修复时间延长，收到理想效果。
6. 关于放电器。前文我说过借别人的放电器，我也想仿制。但使用的集成块为贴片元件，且型号已涂去，没有办法。但它有防止过放电保护功能，最低放电电压为10.5V，（12V电瓶）。放电电流分两档，5A、10A。恒流。所以论坛高手看看能否设计一个，这样我们这个修复器就完美了。
电瓶修复器当然不是万能的，对实在不能修复的电瓶无能为力，但对正常使用的电动车电瓶修复肯定能起到作用。这是我的体会，仅供大家参考。
我是业余爱好者，喜欢动手制作。个人体会，不加分析按图制作有时不能取得好的效果，甚至失败。因为有的图纸资料本身就有错误，实例就不谈了。即使图纸资料没有错误，很多东西也是可以改进的。这