扬绩1标施组讲解

四、施工组织设计1总体施工组织布置及规划1.1工程概况及工程特点1.1.1工程概况鸿门互通立交项目位于宁国市西南部胡乐镇，中心桩号为宁绩高速公路K40+200，采用A型单喇叭方案，匝道下穿主线，被交路为省道S323。

鸿门互通距离宁绩高速甲路互通（K25+300）14.9公里，距离金沙互通（K50+200）10公里，本项目的建成将解决沿线车辆上下高速公路难的问题，对胡乐镇、旌德及S323沿线城镇社会经济快速发展具有十分重要的意义。

鸿门互通范围内主线长约1.02公里，匝道长约1.94公里，S323改线路段长约1.2公里，设置收费站1座及配套设施。

互通范围内主线设计速度为100公里/小时的双向4车道高速公路，为分离路基，单侧路基宽度13米；匝道设计速度40公里/小时，单向单车道匝道路基宽8.5米，对向分离双车道路基宽15.5米；S323改线路段设计速度60公里/小时，路基宽15米，路面宽12米。

全线采用沥青混凝土路面结构。

本项目在宁绩高速上增加互通立交，对宁绩高速互通范围内主线进行拼宽处理，拼宽范围：K39+654~891.611，K40+096.284~430；左线拼宽范围：ZK39+780~ZK40+081.55，ZK40+407.191~673.07。

被交路S323为二级公路，改线范围：SK0+000~SK1+187.264。

扬绩高速鸿门互通立交HMHT-01标主要工作内容为：鸿门互通拼宽范围内和S323改线范围内的路基、桥涵、交叉、环保绿化及其他工程。

1.1.2工程特点项目区地貌属低山丘陵区，地层岩性为表层粉质黏土、碎石土、卵石，下部基岩为泥灰岩及灰岩、页岩。

本标段属北亚热带湿热季风气候区，具有季风明显、四季分明、气候温和、雨量适中、梅雨显著、夏雨充沛等特征。

由于受季风影响较强，冷暖气团交替频繁，天气多变，常有旱、涝、低温、霜冻、冰雹、干热风等自然灾害发生，对施工影响较大。

本项目多为老路改扩建项目，且互通内工程量较大，因此本标段项目桥梁工程以及维持社会车辆的交通组织是全线重点和难点工程，控制着全线的总工期与保通措施。

对跨越沟渠处设置便涵，以满足沿线施工及临时通车的要求。

本标段为改扩建项目，环境保护以维持现状环境不变，对因改扩建受破坏严重段落进行适当修复，环保要求高。

在本项目施工中必须充分考虑环境保护问题，遵循“不破坏就是最大的保护”和“最小限度破坏和最大限度恢复”的理念，施工中加强监管，严禁随意乱幵便道，加强公路施工人员的学习，提高环境保护的自觉性，加强环保意识。

1.2施工管理目标1.2.1工期目标计划工期18个月。

计划开工日期：2015年8月30日（具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准），计划交工日期：2017年2月28日。

1.2.2质量目标标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良。

1.2.3安全目标控制一般安全生产责任事故，确保无较大及以上安全生产责任事故发生。

1.2.4环境保护目标环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，确保无集体投诉事件，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格。

水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制，减少水土流失。

1.2.5文明施工目标现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。

1.3施工组织机构1.3.1施工组织机构我公司将组建本标段项目经理部。

项目部设置“五部二室”，即工程技术部、安质环保部、物资设备部、计划合同部、综合办公室、财务部和工地试验室。

管理组织机构见图1-1。

1.3.2施工队任务安排根据工程内容，拟安排8个专业工程队负责施工，其中设砼拌和站1座、预制梁场1处。

施工队伍任务划分见表1-1。

表1-1 施工任务划分表图1-1 施工组织机构图1.4施工临时工程1.4.1项目部及队伍驻地项目部拟设在项目附近处租用民房或新建活动板房，试验室设于项目部旁边。

各施工队伍驻地在线路两侧合理选址，可自建活动板房或租房。

详见附表七临时占地计划表。

项目部占地约4200m2，试验室占地800m2，各施工队人均5m2，采用双层活动板房或租用房屋。

办公、生活、车辆机具停放分区设置，区内场地及主要道路硬化处理。

生活、生产污水经处理达标后方可排放。

垃圾定点堆放。

排水设施完善，院内适当绿化。

1.4.2施工便道施工便道设置原则：尽量靠近路基，方便施工；路线选择尽量短捷，减少运距；尽量利用原有道路，减少造价；尽量设置在红线内，减少占地；尽量采用小纵坡，减少能源消耗，增加安全通行。

本标段鸿门互通内新修施工便道长1000m，整修便道长200m，路基宽6.5m，路面宽5m，为20cm级配碎石路面。

跨越沟渠时设置便涵。

详见表1-2。

表1-2 便道设置表1.4.3施工生活用水、用电本工程施工用水主要取自路线穿越的河流、沟塘和人工机井，河沟水系发育，水质较好，无污染，可用于施工。

生活用水采用打机井水。

沿线各等级电网较多，基本满足施工需求，施工用电可与当地电力部门协商就近解决。

拟在适当位置安装变压器，以满足拌合站、预制场及结构物等施工用电，同时配备4台250KW发电机以满足工程施工需要。

1.4.4拌合站按照“工厂化、节约化、专业化”的要求进行拌和站建设。

拟在SK0+500附近设1座砼拌和站，采用HZS120双机型搅拌机。

材料堆放区、拌和区、作业区分开或隔离；场内地面硬化处理，四周设排水沟，在场地外侧设置沉砂井及污水过滤池。

砂石料按不同粒经、不同品种砌墙分仓存放，并设置明显标志，采用2.5m高，厚50cm 混凝土墙分隔。

1.4.5预制场本标段共有预制空心板9片、预制T梁26片，在SK0+500附近设1座预制梁场。

拟设置13m空心板梁台座1个、25mT梁台座2个，龙门吊机一套。

1.4.6取弃土场本标段填挖基本平衡，不设取、弃土场。

1.4.7施工通讯本标段所处区域，当地通讯条件较好，项目部及各工点可开通座机及移动通讯。

工程测量采用对讲机进行联络。

所有计算机实现资源和数据共享，同时联入因特网。

1.5施工进度计划1.5.1总工期计划工期15个月。

计划开工日期：2015年10月1日（具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准），计划交工日期：2016年12月31日。

1.5.2阶段性工期见表1.5-1。

1.6筑路材料本项目石料碎石、块片石从附近料场采购。

拟主要从宁国霞西乡竹峰村采石场、绩溪公路分局上马石石灰岩料场、宁国顶申石料有限公司海峰采石场及歙县伏川采石场采购，砂料采购自宁国市汪溪砂料场、绩溪临溪路桥采砂场及宁国吴国泉砂料场。

1.7施工机械设备根据工程数量及工期要求，为满足施工需要，保证工期，最大限度利用施工机械，以及不同施工阶段机具的需求差别和有效衔接，拟在本工程按招标文件要求投入施工机械设备，并确保满足施工需要。

2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）2.1总体施工方案2.1.1施工方案进场后首先进行临时设施的建设，设备、人员按时进场，做好工程技术、试验、材料等方面的准备工作。

路基、桥梁、涵洞同时展开多个工作面施工，平行作业，流水施工。

由于工期紧张，路面在路基工程接近尾声时，考虑搭接施工，在路面施工适当时候穿插施工。

混凝土养护釆用湿麻袋（或土工膜）覆盖，洒水养护至少7天以上。

要求定位准确、模板稳固，保证质量。

涵洞工程在路基施工的同时进行，钢筋砼盖板采用集中预制，盖板明涵采用整体现浇，圆管涵管节向水泥制管厂订制。

涵洞基坑釆用挖掘机开挖，人工修底及刷坡。

2.1.2交通组织方案本项目为老路改扩建项目，老路为项目区内重要交通网，因此交通组织作为本标段重点、难点工程，方案在本章2.8节详述。

2.2路基工程2.2.1施工方案本标段路基填方422580m3，挖方370478m3，路基改良土359195 m3。

以陇西互通内、外划分进行施工，安排两个专业施工队。

各区段内多开作业面，平行施工。

土方开挖采用机械进行横向全宽挖掘法方案。

路基填筑部分利用外，其余为借方，沿线设3个取土场。

除采用未筛分碎石回填外，其余均采用灰土改良处理，路床掺灰8%、路堤掺灰5%。

路堤填料采用自卸车运输、推土机推平、摊铺，掺灰拌和，自行式平地机平整，重型压路机压实成型。

桥涵台背回填严格按设计范围采用规定的未筛分碎石分层回填，小型压实机械压实至规定密实度。

2.2.2一般路基填筑2.2.2.1施工准备在正式填筑前，须对填料进行检验，确定其是否为合格填料，以及确定最佳含水量，最大干密度等指标。

对不同填料在使用前都要进行试验段实验，通过试验段施工，确定不同填料在填筑时的最佳含水量、最佳松铺厚度、最佳压实机具组合方式、碾压遍数、碾压机具行驶速度等，以指导同类填料的填筑施工。

施工中需要特别强调的是土质调查和压实工艺试验这两项工作。

2.1.2.2施工程序路基填筑的工艺标准程序分为三阶段、四区段、八流程（工艺流程如图2-1所示）2.1.2.3施工方法（1）路基填筑采用纵向分段——形成填筑段、摊铺段、碾压段、验收段“四段”并行操作；水平分层，填料在路基全宽范围内铺筑，同一填层必须使用同一种填料。

每一填层完工时，路基面作成2%-4%横坡，以利排水。

（2）路基在碾压时，直线段由路基两侧向路基中间碾压，曲线段由弯道内侧向外侧碾压，压路机横向轮迹每循环重叠0.4-0.5m宽。

（3）填筑过程中，认真作好收坡测量，以及压实度检测，对含水量过高的填料，进行翻挖晾晒，在符合要求后再使用；对含水量太低的填料，进行洒水翻拌，含水量满足要求后，再用于路基填筑。

图2-1 路基填筑施工工艺流程图（4）若在填筑过程中，已填压完成的路基面含水量太大，则要暂停填筑，直到路基表层土的含水量接近最佳含水量时方可复工。

（5）当天然含水量超过最佳含水量4-5%，且经翻挖、晾晒等处理后仍不能降低含水量，压实度达不到要求时，要换以透水性良好的砂砾料，并分层摊铺夯实。

2.2.3石灰改良土路基填筑本标段路基除采用未筛分碎石回填外，其余均采用石灰改良土填筑。

对路床及基底地层反挖回填压实处理。

路堤部分填筑5%石灰土，路床填筑8%石灰土。

工地气温低于5℃或有浓雾或降雨时，不应进行石灰改良土施工。

如果天气预报24小时内有雨、雪或气温低于5℃，工程应暂停施工。

路基填筑施工工艺见图2-2。

图2-2路基（石灰改良土）填筑施工工艺框图2.2.3.1场地清理填筑前进行清表压实，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，对清表后的土质基底再翻挖30cm，整平压实，压实度不小于94%，达不到要求时须进行排水、翻晒或超挖处理。

路堤填土高度大于80cm的路段，清表后的土质基底压实度不小于90%。